大众申请箱形框架底盘专利 可用于电动汽车 ♂
大众申请箱形框架底盘专利 可用于电动汽车大众电动化征程“再擂战鼓”，“CC猎装”车型曝光，续航600公里？大众真的能造好电动车吗你知道为什么吗 ♂
大众电动化征程“再擂战鼓”，“CC猎装”车型曝光，续航600公里？大众真的能造好电动车吗你知道为什么吗- 大众电动化征程“再擂战鼓”，“CC猎装”车型曝光，续航600公里
- 大众真的能造好电动车吗你知道为什么吗
- 如何评价大众全新电动车ID3
- 大众电动车什么车充电口在车标旁边
- 大众首款电动汽车怎么样
- 大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万
- 跳票了N次的ID.4终于来了，25万元的大众纯电动SUV真的更香
- 售价约18万人民币起 大众全新纯电动车ID.3今夏在欧洲上市
- 大众ID.4续航550公里，售价不超25万，诚意够足，火力够猛吗
- 成都车展合资新车看点多:十几万就能买大众纯电动车
车矩阵车评：“未来属于电动化”的倡导者大众，早已在电动化布局上付诸行动，早期曝光的大众ID系列就吸引了无数网友的关注，尽管暂未量产，人们还是对于大众电动车型充满了期待。有着全新设计风格的大众ID系列电动车在未来的计划中将量产多达数十款，随着首款基于MEB平台的ID系列量产车型ID.3的惊艳亮相，大众未来品牌电动化设计风格以前卫/概念/时尚化进入人们的视线。
?大众计划的量产版ID系列有ID初见、ID.3和首次曝光的大众ID.5电动车，而ID.5将推出轿车、旅行车两个版本，而基于ID.SPACE?VIZZION概念车打造旅行版ID.5整体风格有着大众CC猎装版的神韵，网曝NEDC工况下续航里程超过600km。
?或由一汽-大众量产的ID.5旅行版车，车身设计流畅修长，封闭式进气格栅，大众全新LOGO加持、犀利的大灯造型，车身尺寸预计超4.95米，贯穿式点针状尾灯造型呼应前脸，整体一改大众家族“套娃”式外观，变得更为时尚前卫。
?搭载单电机及双电机不同版本的“CC猎装版”大众ID.5电动车，同时提供四驱版本，超长的额续航能力成为媒体和消费者最为关注的焦点。
“闷头憋大招”的大众尽管在电动化征程上走在了前列，但它严谨谨慎的造车理念仍令国内造车新势力“汗颜”，“雷声大雨点小”的国内造车新势力动辄以新技术/新车型来“夸夸其谈”，奈何却被现实无情“打了脸”，在时机未成熟阶段，大众的“只展现不量产”的做法无疑是最“精明”的。欢迎留言讨论。
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大众的新能源汽车项目已经成为现实。当晚，大众集团携手一汽大众和上汽大众分别推出ID.4 CROZZ和ID.4 X。ID.4预售价25万元以内，最大续航里程550公里，以MEB为基准？纯电动平台打造，84.8千瓦时电池组，有后驱四驱两个版本，45分钟充电80%。新车已在佛山和安亭工厂投产，将于2021年初上市。产品方面，ID.4乍一看很受欢迎。
它拥有大众的外观、耐力、内饰和智能。这就像一个出身于深闺的淑女，知识渊博，温和平和，不犯错误却没有意外的惊喜。这款ID.4拥有圆滑的线条，带来了0.28cd的出色风阻系数燃油的风阻系数影响加速性能，但电动车的风阻系数反映的是续航能力。毕竟电动车要克服的一大问题就是里程焦虑。众所周知，大众集团曾因“尾气门”被重罚，在电动车领域，也有过因续航问题被开罚单的惨痛经历。
因此，虽然最初发布的是ID.4 1 ST和ID.4 1ST ?Max两款机型，但这两款机型都拥有150 kW(204 PS)的强度，并配备了77 kWh的电池组。ID.4在WLTP测试下，射程520km。如果是美国环保局规定的，续航能力400公里。至于会不会因为数据造假再次被推上风口浪尖，大家自己去品味吧。为什么大众集团要义无反顾地推进从内燃机到纯电动汽车的转型？
为什么之前已经规划好的48V和插电式混动的系列产品在2019年全部来到了BEV？说实话，从中国的角度来看，我们是纯电驱动和纯电战略最坚定的推动者。近日，大众汽车在原有的10年内推出50款全新纯电动汽车，将升级至70款，并在未来10年内从此前预测的1500万辆增至2200万辆。很难说大众制造标准可以完全没有错误。毕竟大众也因为断轴被召回过，在推广湿式变速器的过程中也引起了很大的争议。但消费者对大众品牌的信任是不争的事实。在中国市场，大众多年来销量第一，市场份额接近20%。马山路上每五辆车就有一辆来自大众。
第一，外观设计。从车身侧面看过去，它的轮毂（20英寸）最为亮眼，看起来像“花瓣”一样，戳中萌点，怪不得能俘获女人心～
第二，内饰部分的设计风格与外观相同，仪表采用了ID系列的类似风格的液晶仪表，屏幕虽然不大，但功能还是非常丰富的（时速、剩余电量、车辆挡位、续航里程、故障灯等等都有显示），并且继续沿用了ID系列特有的电子换挡结构，使用前需要先熟悉一下。
第三，多媒体中控采用的是规格为10英寸的一块大屏幕，内饰大众全新一代车机系统，操作流畅度、画面界面等都比老版本的好很多。除此之外，A柱部位采用了三角窗设计，坐在车内可视面积大大提升，女性车友驾驶时也能提高安全性。
第四，配置。ID.3搭配了抬头显示、全景玻璃天幕、无线充电板、智能语音、远程控制、前排座椅加热、车内氛围灯等等，表现还是比较不错的。
第五，动力方面。上汽大众ID.3搭载的是单电机，采用后置、后驱的形式。数据上，这款电机最大功率达到了125Kw，峰值扭矩达到了310N·m，极速160km/h。同时匹配容量为57.3千瓦时的三元锂电池组，在官方的测试当中，最短28分钟就可以从30%的电量充到80%，充电效率很高，一顿饭的时间就可以再次出发。
第六，研发。上汽大众ID.3与ID.4、ID.6都是属于大众纯电ID.家族系列的车型，并且都是基于大众MEB纯电平台研发而来，表现力毋庸置疑！
另外，在续航方面，上汽大众ID.3在NEDC工况下，续航里程可以达到430公里，不高不低。430km的续航里程，如果长途驾驶会有一定压力，但对于日常通勤代步、短途出行，还可能够满足的。
就是大众的这款车型—PassatGTE
PassatGTE基于大众第八代Passat车型打造,新车在进气格栅上方采用了蓝色的线条装饰,其充电口设置在车标的旁边。新车前保险杠采用了新的样式。
如今的国内汽车市场可以说是热闹非凡，尤其是看过十月份的销量之后，大家大跌眼镜的是新能源汽车居然拔得头筹。可以说各大新能源汽车的销量都是如日中天，这也让燃油车好生羡慕。面对新能源汽车这一块诱人的大蛋糕，对于鼎鼎大名的大众而言，又岂能坐以待毙？所以，大众首款国产电动车它来了，续航555公里，而且预售价是在25万以内。
首先，上汽大众这款电动汽车的名字叫做光荷4X，在外观上面，它抛弃了大众千年不变的套娃脸模式，反而给人一种惊艳之感。封闭式的中网用一根镀铬饰条进行点缀，显得格外简约大气。特别是两侧的大灯与中网的巧妙融合，也让整个车身前脸透着一份霸气感。
而且，光荷4X的车身侧面设计也是非常的出色。双腰线的设计让整个车身侧面看起来更加充满活力感，再加上全新样式的轮圈，更能彰显出来它的动力性。况且车身尾部的设计比较具有层次感，贯穿式的车灯在点亮之后，充满了无限的光芒。而下方进气口的装饰，更是提升了整体的美观度。
另外，光荷4X在内饰的设计上面也让人有一种焕然一新的感觉。它没有给人一种大众传统中规中矩的设计理念。整个内饰的布局还是比较有新意的，比如它全液晶仪表盘给人一种好望角的感觉，再加上悬浮式的中控大屏，体现出了它十足的科技感。当然可不要小瞧这块中控液晶屏，它可是搭载了大众最新的MOS 4.0智能机车机系统，能够做到智能语音手势控制等一系列高科技技能。尤其是在细节之处用蓝色线条进行点缀，宛若蜿蜒流淌的河流一样，让整个内饰散发着一种大气磅礴的气势感来。
最后，光荷4X后期车型最大的功率是150千瓦，而且新车还会提供不同的电池容量，综合的续航里程是可以达到555千米。面对这样一款既有颜值又有实力的大众纯电动汽车，大家除了关注它的实力之外，更在意的就是它的售价。当然，如此懂国人心的大众在售价的定位上也是非常的具有亲和力，光荷4X的预售价是25万元左右，面对这个售价，你会做何感想？
11月3日晚间，大众汽车纯电动ID.家族在深圳完成了国内首秀，南北大众各有一款——上汽大众ID.4?X和?一汽-大众ID.4?CROZZ，同步开启预售，补贴后预售价不超过25万元，计划于2021年初上市销售。
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发布会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众相信ID.家族能够彻底改变汽车市场，至2023年底，大众共将在中国推出8款ID.车型。
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从外观上来看，此次发布的ID.4?X和ID.4?CROZZ在外观方面略有不同，作为大众MEB纯电动平台上的独立产品，两款大众ID.4均采用了更具有“电动车风格”的外观设计。
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其中，ID.4?X针对海外版车型的外观进行了本土化改进，新车的头灯更加向车身两侧拉伸，中央的LED灯带也位于格栅中央。在前脸下方，ID.4?X换装了造型更为夸张的前保险杠，其格栅采用贯穿式设计，黑色区域面积更大。
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ID.4?CROZZ则在外观上更接近已经发布的海外版ID.4，封闭式的格栅使得新车造型更加流畅。同时，新车的头灯采用横置设计，外侧的环装LED灯带与格栅中央的灯带相连接，形成贯穿式的造型。
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车身侧面，两款ID.4保持一致，上扬的腰线为两款电动车营造出富有动感的视觉效果，异色车顶的设计也颇具时尚感。
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在新车尾部，ID.4?X的尾灯组则采用了新的设计，造型更加规整，同时尾灯红色的贯穿式灯带也包含了中央的LOGO。
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ID.4?CROZZ则依旧采用了与海外版一致的3D?LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果，同时其后保险杠造型也更加简洁，下部为大面积的黑色塑料材质。
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车身尺寸方面，ID.4?X的长宽高4612/1852/1640mm，轴距2765mm。ID.4?CROZZ的长宽高4592/1852/1629mm，轴距2765mm。
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内饰上，这两款ID.4车型在内饰设计上基本相似，保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。
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另外，两车均配备了悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成于仪表右侧，造型十分具有新意，与此前的ID.3相似。
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动力系统方面，ID.4?CROZZ为消费者们提供了两种不同动力，一种为最大功率204马力的两驱版，另一种为最大功率306马力的四驱版，NEDC续航550公里。ID.4?X则在ID.4?CROZZ的基础上，还为消费者提供了最大功率170马力的入门版。
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值得一提的是，在充电方面，大众与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作，两款ID.4车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。
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再说几句
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作为传统燃油汽车巨头，大众在此时推出纯电动车型似乎有些晚。特别是对经历过众多新能源汽车品牌洗礼的国内消费者来说，没经过市场检验的大众纯电动车型并不会比特斯拉或自主品牌更有吸引力。
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可以说，大众汽车作为燃油车市场中的老大哥，能不能在放平心态，在纯电动汽车市场中适应好自己“挑战者”的身份，是ID.家族能否成功的关键。
从2019年纯电车型的销量排行来看，前10名中，只有特斯拉一位是外国品牌，其余全是中国品牌车型。即便是放眼到前20名，除了特斯拉也再无其他外国品牌车型出现。从具体车型来看，要么就是网约车，要么就是小微型代步车，少有真正作为家庭主要用车的。
其实在中国市场，并不缺乏外国品牌的纯电动车型，他们大多以合资形式生产，比如广汽丰田的C-HR?EV、上汽通用别克的微蓝7、东风日产轩逸纯电、江铃福特领界EV等等，但他们基本都还没能在新能源市场获得相应的市场反馈，究其原因到底是什么？
他们没能赢过那些中国品牌，尤其是没能赢过造车新势力，并不是他们的产品不够好，因为就我们体验过的领界EV来看，它的表现还是可圈可点的，别克微蓝7也是非常有实力的一款纯电SUV。那产品过关的情况下，难道是品牌的原因吗？如果真是，那消费者最喜欢的大众品牌的纯电SUV会有什么表现呢？
如果说大众此前的如宝来纯电、高尔夫纯电因其油改电而耽误了其市场推广，那这下，基于大众MEB电动车平台的车终于来了，它就是ID.4。而且它一来，就同时在一汽-大众和上汽大众国产，分别叫做ID.4?CROZZ和ID.4?X。
ID.4定位于一款纯电动紧凑型SUV，基于大众MEB平台打造。
从最基本的续航说起，ID.4?CROZZ官方宣称NEDC续航550km，ID.4?X官方宣称NEDC为555km，两者相差不大。而他们也同时开启了预订，补贴后价格不超过25万元。不到25万元的大众品牌，续航超550km，这对于国内消费群体来说似乎非常具有诱惑力。
两款ID.4来自不同的厂牌，所以设计上有些细节上的差异，并且这个差异还是比较容易发现的，不过大致上总体设计是差不多的。
ID.4?CROZZ基本上就是海外版车型原汁原味儿的引进，ID.4?X则是在此基础上做了一些调整。
ID.4?X的前保险杠有一个贯通式的设计，看起来要比传统造型的ID.4?CROZZ要显得更运动些。而且ID.4?X的大灯也更上挑，显得比ID.4?CROZZ更妩媚。后保险杠的设计上，ID.4?X也要比ID.4?CROZZ更激进，更具运动气息。内饰方面两车的差异就很小了，只是一些非常小的细节改变，大体上还是比较一致的。
所以总体而言，ID.4?CROZZ由于是原版引进，更多的保留了纯正德系的严谨味道，而ID.4?X也更多的贴近当下的年轻消费者，更具活力。
就两款ID.4的设计来说，既没有超前得让人难以接受，也明显比传统燃油车更前卫，更具科技气息。放在当下的一众合资品牌纯电SUV中，能给人眼前一亮的感觉，因为其他竞争对手要么很超前，要么很传统，总是缺少一些纯电动车型该有的气质。所以至少从设计来说，ID.4成功了一半。
另一半要靠纯电车的硬实力，那就是动力和续航。
ID.4提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力。ID.4?X由于还推出了最大功率170马力的入门版车型，NEDC续航能再多5km，达到555km。如果按照目前电动车实际续航普遍打八折来算的话，ID.4的实际续航也能达到440km，除了能满足城市通勤外，城际通勤也问题不大，当然，最后还是以实际续航为准。
对于国内购买纯电车型的消费者来说，要么走数十万元的高端路段，要么走入门的代步路线，这些都是造成合资品牌纯电产品无法进入主流市场的原因。当然，还有一点就是，他们对于这类产品的营销推广投入要远远低于燃油产品，或许对于他们来说，更多的是为了赚取相应的积分来应对越来越严格的准入标准。从这个层面来说，大众完全有理由走在前列，从规划到下线，ID.4都赚取了足够多的噱头，接下来就看真正的产品营销层面了。
作者：郝昭
大众汽车近日确认了其平价纯电动车ID.3将于今年夏季正式上市，并表示这将是一台大多数人都买得起的纯电动车。
大众汽车截至目前共收到约37000笔ID.3的订单，并于2019年11月开始生产ID.3?1ST版本车型，计划首批下线约3万台，该批车型将全部投放于欧洲市场。
在德国，扣除环境保护奖金的补助之后，ID.3的起售价为23430欧元（约合人民币18万元），且车主一年可以省下不少的使用成本，因为它不必缴车辆燃排费用、没有道路车辆税、无需更换机油，整个保险费用和能源成本也相对比较低。?
动力上，ID.3将提供三种不同的电池容量车型，分别是45kWh、58kWh以及77kWh，三种版本车型对应的WLTP续航里程分别为330km、420km以及550km。
2020年7月起，中国新能源乘用车市场的月销量已经连续3个月创下历史新高，面对已成事实且不可逆转的电动化趋势，全球最大的汽车集团——大众终于出手了。但是纯电动ID.家族的首款全球化量产车型，并没有选择跟高尔夫同级别的纯电动轿车ID.3，而是选择了中国乃至全球市场都更受欢迎的跨界SUV车型——ID.4。
新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里，价格不超过25万，南北大众同步生产，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意，由此给行业带来的冲击也将不容小觑。
此次推出的ID.4分为两个版本，一汽-大众将在佛山工厂生产的叫?ID.4?CROZZ，而上汽大众将在安亭工厂生产的叫ID.4?X。从前后大灯以及保险杠等细节来看，两款车会有些微小的差别，但整体比例和风格几乎完全一致。
在车身尺寸方面，ID.4的长宽高分别为4592mm*1852mm*1629mm，轴距达2765mm。从车身长度和轴距来看，ID.4已经超过了探岳，只是高度和宽度略小，因此呈现出典型的跨界风格。
诞生自MEB模块化电驱动平台的ID.4搭载84.8kwh的大容量电池及高效的BMS能量管理系统，最大续航里程可超过550公里（NEDC）。单电机版最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m；双电机四驱版本的最大功率达225kW，0-100km/h加速时间仅为6s。
因为电池布置在地板下边，因此ID.4具有更低的重心，并且前后轴重量分布实现了理想的50：50，再加上电驱系统更快的响应速度，ID.4的驾控体验将明显优于同级别的燃油车型。
内饰方面，ID.4的内部空间被打造成了现代舒适的休憩室，一方面车内空间明显优于传统同级SUV，中控台同样采用极简设计与非常直观的操作。悬浮式中控屏集成了音乐、导航、车辆控制等各种功能，最为独特的是换挡机构直接设计在了液晶仪表的边上，操控起来会更加轻便。
ID.4搭载多项驾驶辅助和互联系统，包括AR-HUD增强现实抬头显示、IQ.Drive等车载配置。AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。而IQ.?Drive?L2+高级辅助驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统可自动调节车速、车距和转向。
一款好的纯电动车，离不开完善的充电基础设施。鉴于此，一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩。一汽-大众销售总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站，车主可以通过大众品牌APP来预约充电。
发布会上，一汽-大众宣布ID.4?CROZZ耀夜首发版正式开启预定，补贴后售价不超过25万元。从产品、价格、到服务，无不体现出大众发力电动车的决心。大众中国CEO冯思翰表示，到2023年，大众计划推出8款ID.车型；预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车，而ID.4的销量将会占到其中的1/3。?
没有人怀疑大众的技术实力、生产能力和品牌号召力，但是在新能源领域，大众的优势显然并不明显。特斯拉咄咄逼人，一众中国造车新势力迅速崛起，再加上通用、丰田、本田、日产等合资竞品，每一个参与者都会在这条赛道上拼尽全力。那么对于这个大众寄予厚望的ID.4，您怎么看呢？欢迎留言讨论。
由于疫情的影响，原定于8月27日开幕的成都车展推迟至8月29日举办。在即将来临的成都车展，众多新车即将上线，其中这几款合资新车看点十足，不妨提前了看看有没有你中意的新车。
全新一代奔驰C级
作为BBA豪华汽车品牌的代表之一，奔驰在此次的成都车展上将带来全新一代奔驰，堪称本次成都车展期待值最高的车型。
全新一代奔驰在内外饰都有着较大幅度的改动，新车采用了最新的设计语言，整体造型堪称“小号S级“，比如LED大灯造型，日间行车灯灯腔的内部结构以及尾灯的设计，与奔驰S级设计如出一辙。内饰的做工和用料绝对的一流水准，换搭了12.3英寸液晶仪表和11.9英寸中控屏，内置的系统为第二代MBUX人机交互系统，并且还支持车家互联以及在线OTA升级。
与此同时，全新一代奔驰C级还带来了标轴款和长轴款两个版本车型，其中，长轴版车型轴距达2954mm，比现款长了34mm，近3m的轴距表现完全可以与跨级别的奔驰E级相媲美了。
动力部分新车将与现款车型保持一致，继续搭载1.5T、1.5T轻混以及2.0T三种发动机，1.5T发动机最大功率125kW，峰值扭矩250牛·米；2.0T发动机最大功率150kW，峰值扭矩300牛·米，传动部分均匹配9AT变速箱，部分车型还将搭载四驱系统。
新款国产宝马iX3
同为BBA豪华品牌其中一员，此次成都车展宝马将携多款国产以及进口新车亮相，声势阵仗极大；其中，热度最高的车型莫过于新款宝马X3。新车于此前以及正式公布了售价，其价格在39.28-47.58万之间，相比于现款宝马X3，新车有明显的涨价幅度，入门版车型价格涨了3千，高配版更是有近2万的加价幅度。
作为一款中期改款车型，新款宝马X3整个内外饰设计与海外版新款宝马X3保持了高度一致。前脸双肾进气格栅开口面积增大，还采用了镀铬装饰以及熏黑的处理。同时下方包围样式换装为运动套件，且全部调整为熏黑样式，让整车更显年轻运动。
内饰采用了红黑的配色，整体更显格调。同时换装了12.3英寸液晶仪表盘以及中控屏，中控屏内置新一代?iDrive7.0智能，提供更加丰富的车载互联功能。
值得一提的是，新款宝马X3取消了原来的28i车型，仅保留了25i和30i车型，动力部分新车依旧搭载2.0T发动机，同样有高低功率之分。其中，25i车型可135kW，峰值300N·m；30i车型最大185kW，峰值扭矩350N·m；与之匹配的依然是8速手自一体变速箱，当然四驱系统同样不会缺席。
上汽大众ID.3
继ID.4和ID.6之后，上汽大众又将推出ID系列的第三款车型——ID.3，新车将于此次成都车展正式亮相，并将于年内上市。从命名的后缀数字就不难发现，ID.3定位比ID.4和ID.6更低，价格自然也更接地气，这也意味着不久以后花十几万也能买一辆大众纯电动车。
新车依然基于MEB纯电平台打造，在外观部分也同样延续了大众ID系列的设计风格，封闭式的前脸、车标连至两侧大灯组的贯穿式LED灯带，双拼色车身等等，整体造型极具未来感。
新车定位于紧凑型两厢轿车，其长宽高分别为4261*1778*1568mm，轴距为2765mm。虽然车长4261mm，但是轴距达到了2765mm，比同为两厢车型的高尔夫轴距高出129mm；同时得益于MEB纯电平台的优势，ID.3在空间利用率上也会更具优势，自然其实用性也会有不错的表现。
动力方面，3将搭载为125kW的驱动电机，峰值310N·m；并提供45kWh、58kWh以及77kWh三种电池容量，对应的最高续航分别为330km、420km以及550km，虽然续航表现在同级别车型中算不上领先，但拿来家用或日常通勤完全足够。
广汽丰田赛那
随着三胎政策的开放，空间更大、实用性更高的MPV车型越来越受更多家庭的青睐。所以不少车企也乘着“东风“推出了主打家用市场的MPV，例如广汽丰田就表示要将海外版丰田Sienna国产化，引入之国内将改名为“赛那“，并于此次成都车展正式亮相。
从外形来看，国产版赛基本与海外版的丰田Sienna车型保持一致，经典的双层式格栅，其中，上格栅中央悬挂上丰田蓝底品牌LOGO，表明其混动身份;下格栅内部则采用了蜂窝状纹理的中网设计，并且格栅面积也进一步增大，整体设计更偏年轻化。
大众电动汽车8万元（8万元的国产汽车与10万元的合资汽车，它们差别大不大） ♂
大众电动汽车8万元（8万元的国产汽车与10万元的合资汽车，它们差别大不大）- 8万元的国产汽车与10万元的合资汽车，它们差别大不大
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首先抛开其他杂费，单从裸车售价10万元来看，10万元能买到的合资车几乎是轿车，如上汽大众朗逸2019款1.5L自动风尚版（官方指导价12.49万元，终端售价约9.49万元）、东风日产轩逸2020款1.6L XE CVT舒享版（官方指导价11.90万元，终端售价约9.90万元）。
如果在自主品牌里选择，10万元不仅能买到轿车，还能买到SUV，更重要的是级别跨度更大，能买到紧凑型轿车、中型轿车、小型SUV、紧凑型SUV甚至中型SUV，如紧凑型SUV长安CS75PLUS自动豪华型（官方指导价11.49万元，终端售价约10.49万元）、中型轿车广汽传祺GA6自动豪华版（官方指导价12.68万元，终端售价约10.18万元）。
毫无疑问，相比合资车，10万元裸车购车预算在国产车里可选择性范围更广。那么问题来了，10万元的国产车和10万元的合资车差距到底有多大？
10万元合资车技术相对稳定
无论是上汽大众朗逸还是东风日产轩逸，我们可以发现它们所采用的动力总成以及车身电器等零部件多为技术相对稳定，甚至可以说技术相对老旧。就拿上汽大众朗逸身上这台1.5L自然吸气发动机为例，可以视为曾经1.6L自然吸气发动机的升级版本，不过它的动力表现可谓非常差劲，最大马力113ps最大扭矩145N·m，匹配稳定的5MT和6AT变速器，加速表现非常佛系，好在其稳定性较高，没有出现大面积故障和消费者投诉。
反观10万元左右的国产车，多为激进的发动机，例如长安逸动PLUS身上那套1.4T+7DCT动力总成，又或者吉利缤越身上那套高功率1.5T+7DCT动力总成，最大马力177ps最大扭矩255N·m，动力表现远胜10万级合资车。虽然该级别国产车动力总成惊艳，但整体稳定性还是略微逊色于合资车。
10万元国产车配置更丰富实用性更强
谈到整车配置，10万元的合资车完全没办法与国产车相提并论。还是以东风日产轩逸、上汽大众朗逸为例，10万元几乎只能买到它们的入门级车型，真皮座椅、软材质中控台、门内衬等材质就不要想了，甚至“蜡烛灯”、手动座椅调节、小天窗甚至没天窗、附赠原厂手机支架等奇葩低配置司空见惯。
至于10万元国产车，配置普及度那叫一个高！自动LED大灯、电子驻车、全景天窗、无钥匙进入/启动什么的都不说了，部分车型甚至连主动安全系统、并线辅助、液晶中控屏、语音控制系统、车载无线充电等齐全科技配置都一应俱全。客观来看，10万元国产车配置更丰富实用性更强。
如今的国内汽车市场可以说是热闹非凡，尤其是看过十月份的销量之后，大家大跌眼镜的是新能源汽车居然拔得头筹。可以说各大新能源汽车的销量都是如日中天，这也让燃油车好生羡慕。面对新能源汽车这一块诱人的大蛋糕，对于鼎鼎大名的大众而言，又岂能坐以待毙？所以，大众首款国产电动车它来了，续航555公里，而且预售价是在25万以内。
首先，上汽大众这款电动汽车的名字叫做光荷4X，在外观上面，它抛弃了大众千年不变的套娃脸模式，反而给人一种惊艳之感。封闭式的中网用一根镀铬饰条进行点缀，显得格外简约大气。特别是两侧的大灯与中网的巧妙融合，也让整个车身前脸透着一份霸气感。
而且，光荷4X的车身侧面设计也是非常的出色。双腰线的设计让整个车身侧面看起来更加充满活力感，再加上全新样式的轮圈，更能彰显出来它的动力性。况且车身尾部的设计比较具有层次感，贯穿式的车灯在点亮之后，充满了无限的光芒。而下方进气口的装饰，更是提升了整体的美观度。
另外，光荷4X在内饰的设计上面也让人有一种焕然一新的感觉。它没有给人一种大众传统中规中矩的设计理念。整个内饰的布局还是比较有新意的，比如它全液晶仪表盘给人一种好望角的感觉，再加上悬浮式的中控大屏，体现出了它十足的科技感。当然可不要小瞧这块中控液晶屏，它可是搭载了大众最新的MOS 4.0智能机车机系统，能够做到智能语音手势控制等一系列高科技技能。尤其是在细节之处用蓝色线条进行点缀，宛若蜿蜒流淌的河流一样，让整个内饰散发着一种大气磅礴的气势感来。
最后，光荷4X后期车型最大的功率是150千瓦，而且新车还会提供不同的电池容量，综合的续航里程是可以达到555千米。面对这样一款既有颜值又有实力的大众纯电动汽车，大家除了关注它的实力之外，更在意的就是它的售价。当然，如此懂国人心的大众在售价的定位上也是非常的具有亲和力，光荷4X的预售价是25万元左右，面对这个售价，你会做何感想？
不甘落后的一汽大众进军纯电动市场，为我们带来了一款出色的ID.4 CROZZ该车外观、内饰、空间都不含糊，续航达到550公里，有效满足了消费者对纯电动汽车的期待。你可能会问，为什么这么推崇这款纯电动SUV？因为不为别的，就因为我是这辆新能源车的车主。这些评论都是我实际使用车辆时的感受。最近国内油价频繁上涨，加一箱油比以前贵了很多，让很多燃油车车主很头疼。
其实很多新生代家庭都换上了新能源电动车，而不是代步，但是很多人首先考虑的是韦小立等新动力品牌，忽略了传统车企其实在这方面也有自己的优势，比如刚刚迎来新车型上市的上汽大众纯电动车ID.4 X，实力相当出众。今天我们就来看看大众的新能源电动车ID.4X？外观方面，ID.4 CROZZ是基于大众最新纯电动平台打造的车型，以其最新的设计风格和极具功能性的外形获得了车主的高度认可。
说实话，当我第一次看到这辆车的时候，我真的很惊讶。前脸封闭式格栅，有智商。灯光智能矩阵大灯和夜光Logo，视觉效果酷炫。车灯不仅仅是用来装饰的，它可以自动调节灯光的亮度和形状，也非常实用和安全。在车身和两侧配备了20英寸的运动轮毂，以及外部氛围灯，这些都是年轻车主中流行的设计。在车尾，贯穿式尾灯的设计更好地呼应了大灯，同时也支持ID。
迎宾智能互动照明系统，人性化程度很高。SAIC的优质纯电动SUV ID.4 X迎来了全系。综合补贴后售价205，288 -278，288元。如果您现在订购ID.4 X 2022车型，将获得24,000 ID.beans和6项必备福利(包括8年或16万公里三电安心质保、不限流量权益、4000元置换补贴等。).身份证。Bean可以用来兑换17大福利和9个精品配件，更自由灵活的配备自己的ID.4 X，我感觉更像的是它的智商。光矩阵大灯，走在路上很爽。简直就是女神的标准。
撰文?/?马晓蕾
编辑?/?张霖郁
设计?/?赵昊然
来源?/?Handelsblatt，Electrive作者：Carrie?Hampel
电动小型车被汽车制造商忽略太久了。
外媒绘制的ID.2渲染图
可能会被命名为ID.2的大众公司纯电动小型汽车项目又有新进展了。据德国商报Handelsblatt报道，这款规划中的小型电动车将由江淮汽车在中国生产，再出口到欧洲。
大众汽车公司首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert?Diess）在他清晰的电气路线上走得很好，这毫无争议。借助新MEB平台，可以大规模生产平价电动车，未来几年将推出70多种不同型号。
但是，目前在车型组合方面存在差距，缺乏与大众Polo同尺寸的小型电动车。大约两年前，大众汽车公司首次宣布，将推出一款售价约在2万欧元以内的小型电动汽车。
但是该项目停滞了，它在内部像皮球一样被踢来踢去。最初，大众计划在德国埃姆登工厂生产这款小型电动汽车，后来又改在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的大众汽车工厂生产。如今，该小型电动汽车项目可能是中西合作项目了。
又一款先国产再返销欧洲的电动车
正如大众目前计划所显示的那样，该小型电动车最早要到2023年才能上市。时间不多了，竞争对手特斯拉也在研发一款小型的纯电动汽车。在埃隆?马斯克（Elon?Musk）的时间表上，也是三年内推出这款车型。再不真正提上日程，大众可能就要被特斯拉甩在后面了。
正如德国商报里提到“大众目前的计划”时写的那样，集团寄希望于其中国合资伙伴江淮汽车。新车的第一款车型最初只在中国生产，并出口到欧洲。目前特斯拉国产Model?3就是这样的。
大众Polo
除了大众的小型电动车，西雅特Seat子品牌Cupra的第二款车型也将在江淮生产，预计从2025年开始。这两款车未来也会在欧洲进行生产，根据Handelsblatt的说法，目前西雅特Seat母厂巴塞罗那附近的Martorell工厂是最佳生产地点。
西班牙政府正在紧锣密鼓地将小型汽车生产引入加泰罗尼亚地区，以确保西雅特Seat工厂的长期发展。同时，由于劳动力成本较低，大众也有可能会选择在斯洛伐克布拉迪斯拉发的多品牌工厂生产。该工厂目前生产?大众e-Up！、Seat?Mii电动车和斯柯达Citigo?iV。
据Handelsblatt报道，为了降低成本，小型电动车将使用磷酸铁锂（LFP）电池。这种电池的成本更低，特斯拉在中国生产的Model?3?SR+也在使用这种电池。
该小型电动车项目已经计划了两年多，几经波折后江淮汽车的参与并不令人意外。最初，西雅特Seat将为集团开发MEB小型车，合同于2019年3月授予西班牙。但在2020年5月有报道称，大众CEO迪斯已经向西雅特Seat撤回了MEB小型车的开发。原因很简单，就是因为西雅特Seat无限期推迟了进入中国市场的时间，这意味着当时计划中的与江淮的合作已经无法实现。
大众与江淮合作，成立了电动车品牌SOL，要在中国提供低价电动车。耽误了近一年的时间，SOL的首款车型E20X于2019年9月上市。现在，大众显然是想利用这一技术为欧洲和自己的核心品牌生产更便宜的电动汽车。2020年5月，大众宣布要收购与江淮合资公司的多数股权。
大众取消电动微型车
大众e-Up！
标签：大众 ID 电动 汽车 设计