抓住春天的尾巴，哪吒N01和家人一起去海边野餐 ♂
抓住春天的尾巴，哪吒N01和家人一起去海边野餐
- 抓住春天的尾巴，哪吒N01和家人一起去海边野餐
- 【车主点评:哪吒N01一个月的用车感受】
- 分享我的哪吒N01，昨日提车，今日炫耀
- 谈一谈我的爱车哪吒N01的实拍与售后感受！
- 哪吒N01，20900公里的真实用车感受在此浅谈
- “一路有你”之哪吒N01，8000公里用车感受！
- 城市代步的又一选择，哪吒N01还在纠结买哪款
- 哪吒N01提车之后，使用起来真实感受怎么样
- 哪吒N01值得买吗，有人去试驾过吗
- 2020新款哪吒N01质量好不好和欧拉R1比谁性价比更高
车主本人现居住在青岛，之前由于疫情的原因，好久没有全家人一起出门游玩了。趁着最近春暖花开的好景色，便开着前几天刚提的新车哪吒N01，载着家人一起来到海边春游。
我对哪吒N01的外观特别满意，就感觉正好长在我的审美上了哈哈
借着春游的机会，正好也帮大家测试一下这款哪吒N01的性能特点和驾驶感受，可供大家参考借鉴。出门前一天晚上我先检查了一下哪吒N01的剩余电量，是68％的电量，对于这次春游的往返绝对没有问题。
图片是准备出发的上午拍的，一晚上也没有耗电，剩余电量还是68％
平常像我在家充电的话，一般就是还剩百分之十左右的电的时候，晚上下班回家连上充电桩，第二天早上就可以满血出发了，充满一次电大约可以维持一周多的上下班通勤，省钱又方便。 早上我们就把准备好的零食都放进了后备箱，值得一提的是N01的储物空间真的足够大了，我当时选车也是看了好多同价位的新能源汽车，储物能力都不如这款哪吒N01，能够满足我一家人的使用需求。
提前一天去超市采购零食的时候拍的
这是后备箱的容量图片，我们刚到海边的时候准备先开始吃零食，后备箱有点乱也没来得及收拾哈哈
经过差不多三十分钟的车程，我们终于到达了海边，我们停车的这条路叫西环岛路，是一条风景特别美的沿海公路，路边的绿化也很不错，绿树、红花、蓝海、白车组成的景色美不胜收。
稍微有些阴天，阳光不是很好，不过海景还是很不错的
哪吒N01侧面照片，造型很时尚
春游当然是要吃零食拍照片了，先跟大家分享一下我们拍的一些照片吧，然后就开始陪家人在海边走走聊聊。
哪吒N01的45度角美图
有沙滩有大海，特别惬意
路边的小花?都开了
和家人一起在海边呆了一个上午，吹吹海风，感觉心情都放松和愉悦了。趁着现在坐着休息的时间，再给大家分享一些哪吒N01的细节吧。 这个车有几点特别高端大气的配置，我个人特别喜欢。一是无钥匙进入和一键启动车辆，我只要把车钥匙放在随身的包里就可以正常开车锁车，不用再到包里翻车钥匙。
车把手上的黑色按钮就是用来开车锁车的
一键启动特别方便，还特别上档次
再有就是一块特别简洁的10.1英寸的中控触摸屏，包含了导航、音乐、自动空调及一些车辆设置，还可以语音控制特别智能。
开车的时候可以语音控制空调什么的，
最后让我比较惊喜的是，在哪吒N01这个价位还配备了电动调节的后视镜，还有倒车影像也很人性化，让我享受到了十万级以上的汽车所具有的驾驶体验。
后视镜是电动调节的，太棒了
下午开始有点阴天差不多要下雨了，准备要启程回家了，我特意看了一下剩余续航里程和电量，是194公里和百分之64，我个人对这个数据还是很满意的。
续航能力真的不错，我当时买的时候搞活动，三电可以终身质保很放心
总而言之，我们全家人和当时陪我一起去看车的朋友都对哪吒N01赞不绝口，当时正赶上店里有很大的优惠力度，只要六万块钱的价格让我非常的心动，当时试驾之后就交了定金，买到了这款大气实用、还很有面子的新能源汽车。后续的提车、挂牌什么的都有销售帮我安排好时间，整个的购车体验都很满意。 今天的春游也差不多结束了，和家人一起收拾好东西准备回家了。打算下个周末约上两三个朋友一起，开上我的哪吒N01再来赏日落。
#选车理由 决定购买这个车主要有三点：1、使用成本低，相比燃油车来说还是比较划算；身边的朋友同事每次油价又一定涨幅都会叫苦，更加坚定自己购买新能源车的信念。2、日常的使用需求也只是在市区范围内，不需要跑长途，所以这款车对我来说完全足够。所以选车还是要看自己的使用需求。3、车价整体不高，续航能力还行，而且购买时不需要交购置税。
#最满意 最满意是使用成本低，新能源汽车使用起来成本相比燃油车还是低很多，目前已经行驶了900多公里，充了4次电，平均每次充满在14元左右，如果在国家电网的充电桩上在用电低峰的时候每度电只要3毛多。60块钱不到跑了900多公里还是挺香的。
#最不满意 1、没有配备电子手刹。2、车辆整体尺寸还是有点偏小，后排空间会略显拥挤。
#空间 1.后排空间略显不足，但一家三口出行足以。2.后备箱空间还行而且后排可整体放倒，满足跟多的储物需求。3.前排空间还可以，比较宽松，不会感觉到拥挤。
#外观 白色的外观时尚简洁，小巧灵动，我还是非常喜欢的。
#内饰 内饰相对简单，中控也无多余的按键，基本上都能在触摸屏上搞定，没有我喜欢的电子手刹，配的是机械手刹。
#动力 提速还是令人满意的，等红绿灯起步时，提速还是明显的可以感受到比别的车快一些。
#操控 该车非常好操控，转向还是挺准，倒车影像对于新手的我来说还是非常贴心的，倒车对我来说也不是什么问题了。
#舒适性 1、自动空调的设计还是挺好的，窗户关起来后，空调自动启动，制冷效果也不错，很快就可以凉下来，而且要把风量调小一下要不然真的很冷。2、没有发动机的声音，噪音还是小很多。
#续航 充满电是显示续航在331km，但是实际使用中开上空调应该只有300km。
昨日众多品牌中，决定选择哪吒汽车，提车时激动万分，毕竟是人生第一辆电动汽车，一定要慎重选择。选择品牌时也是纠结了好久，哪吒作为一个新品牌确实选择时很难决定，毕竟谁都不愿意做一个吃螃蟹了。通过各方面的了解，汽车之家搜索哪吒的口碑怎么样，用户评分达到4.59也是很高的了。进入哪吒汽车官网了解了哪吒品牌的历史，哪吒时浙江合众汽车有限公司的子品牌，成立于2014年，有自己的生产工厂在浙江桐乡，专业只生产电动汽车，也有6年的研发历史了，这样就打消了我对品牌的疑虑。同时我还与相关已购车车主深入了解过用车情况，续航里程还是很有保障的，实际充满电可以跑300公里以上，就是冬季会受到天气一定的影响，据车主说冬季也就是270公里左右。了解清楚了，昨天就去4s店果断提了一台白色的。
4门展翼是不是像大鹏展翅。
侧面双开
尾部展示
4s店给送的原装铝合金轮毂
侧面三条刀锋腰线
充电口设计在前面，还是建议设计在后面与油车一样就好了，即使前面出现碰撞，可以保证充电可用。
4s店赠送的全包围脚垫。
后排建议增加储物格。
液晶显示仪表，数据一幕了然。
如果在有雾灯就好了
10.1寸导航大屏，科技感十足。
空调全是触摸按键，反应灵敏。
4G联网，天气时时更新。
精准导航。
随向转动
双辅助线倒车影像
旋钮式换挡，采用钢琴漆，容易磨损。
279L后备箱
没有备胎，也没有充气泵和补胎液，有点不方面
铝合金电池外壳，不易腐蚀，用料很地道。
后半独立悬架
前麦弗逊独立悬架
霸气集于一身。
试问哪家新能源汽车企业能做到售后随叫随到，而且售后服务值得信赖和点赞??，试问哪一家企业能把客户当娘家人，试问哪一家企业能把客户记心间，放在第一位，试问哪一家企业又能把客户当家人一样的对待，估计没有几家吧？那我就为大家揭晓答案吧，那就是合众新能源——哪吒！并不是我加入了哪吒的大家庭就去吹捧，因为在哪吒的大家庭里我感受到了爱和温暖，虽不是我生活的全部，但是我不可缺少的一部分，与我的生活息息相关，是我不可割舍的一份情感，因为拥有所以珍惜。?哪吒汽车公司对客户的付出值得信赖和呵护，付出总会有回报，只是时间早晚的问题，哪吒汽车用他们的真心去换去客户的信任，让客户为之感动和欣慰，水能载舟?亦能覆舟，客户就相当于企业的衣食父母和支撑的动力，所以顾客是上帝这句话一点都不假，哪吒汽车公司做到了，所以在众多新能源电动车的品牌中脱颖而出，从此出现在大众的视野中，正所谓“合众”品牌的寓意一样，众人划桨开大船，十双筷子牢牢抱成团，所以，有爱有家有哪吒。
从购车到现在已经有一年多了，用车的经历有很多很多，当时选择哪吒这个品牌也是看重的性价比，而且续航里程可以满足我的日行出车要求，一次可以跑300公里以上，同时配置也非常高。?我大部分时间都是上班外出跑业务，所以跑的里程已经超过20000公里了，哪吒这个小车为我的工作立下了汗马功劳，刮风下雨它都在我左右。同时出行的费用给我省下了不少，一天平均下来也就不到10块钱，要是用油车跑100公里就要60块钱，所以说帮我省钱就是在帮我挣钱。看看我的车经历的沧桑历程。
我还是很爱惜我的小车的，没有什么刮蹭，犀利的前大灯，两个雾灯被一条镀铬装饰条贯穿。
沧桑的小哪吒，看着还是那么层次分明。
从后面看起来还是那么饱满，led组合尾灯。
当时在店里贴的车贴，看着还是那么醒目。
自己安装的行李架。
驾驶室有些凌乱，平时也顾不上收拾，座椅6向电动调节是我最满意的一点。还有多功能方向盘。
液晶仪表，功能显示很全，但有些凌乱，不是很直观。
现在疫情期间，每天要必备口罩。
后排空间还可以，中规中矩吧，就是没有储物盒，后面坐着人水杯都没有地方放。
后备箱有279升空间，座椅放倒的话可以增大空间。
旋钮式换挡，采用的钢琴漆，时间长了磨损很严重，全是划痕。
导航，音乐，天气，360°全景影像集于一体。
外后视镜电动调节，电动玻璃升降，车门锁止开关。
一键式启动，钢琴漆面装饰，有些划痕。
无钥匙进入，这点确实方便。
led后尾灯组
灯带式转向灯，美观警示度高。
360度影像展示，但清晰度有点低
19年8月入手哪吒N01汽车19款，半年时间行驶8000多公里。当初选择新能源汽车初衷是为了避免限行，解决上下班交通问题，还有就是新能源汽车比油车省钱。哪吒N01汽车续航301KM，在同等续航的车型中占据优势，小型SUV的车身吸引了很多人的眼球。
下面给大家分享一下自己真实的用车感受。从提车到行驶8000多公里，车没出过大问题，有点小问题售后都能及时给解决。先说一下大家最关心的问题，续航里程。19款哪吒N01俗称等速续航里程380，满电状态下，保持速度60km/h匀速行驶，跑到380不是问题，也就是说续航里程和个人驾驶操作习惯密切相关。标准模式续航里程显示301KM,ECO模式显示319KM。我经常使用ECO模式，夏天(不怎么用空调)和秋天续航里程都在319以上，冬天受温度影响和空调使用影响，续航会有所减少，据大部分车主冬季用车习惯加以技巧，续航里程也比较稳定。
根据室外温度，暖风温度不必太高，25度左右、2或者3档风量、内循环即可
接着给大家分享一下小哪吒在外面充电的感受，很多车主家住高层，只能在外面使用充电桩给车补电，外面充电主要以快充为主，冬天如果出现快充充不进去电，大家可以尝试使用慢充30分钟至60分钟预热电池，再使用快充进行充电。使用快充补电时尽量一次补满，频繁使用快充可能会产生虚电，建议大家多次快充后使用慢充补满。
去年，合众汽车趁着电影《哪吒之魔童降世》的大火，顺势发布了旗下新款2020款?哪吒N01，背靠“哪吒”这一国潮大IP，哪吒N01?本身就具有很强的关注度，这对于一款全新车型，无疑是一件好事，但其自身综合实力也必须过硬。售价在6.68-13.98万元，价格可以说是非常的实惠。
作为定位为小型SUV的车型，哪吒N01?2020款从性能参数上看只能说是中规中矩。全系搭载一台最大功率为55kW的永磁同步电机，最大扭矩为175N·m，对于一台家用小车来说，动力够用。50公里加速时间4.9s，并增加C-booster制动能量回收及H-EPT?2.0电控系统，快充模式下电池电量从30%充至80%用时30分钟，最高可提供351公里的续航算是一个较大的亮点。
作为全系车型的最低配，380v?版本的配置已经足够丰富。无钥匙进入+一键启动、倒车影像以及胎压监测满足日常的使用场景，10.1英寸中控屏、语音控制、车载?Wi-Fi?以及智能远程遥控空调更是锦上添花的配置，能满足日常出行需求。结合?6.68?万元的售价，380v?这个版本的车是本次最值得推荐的。
抓住梦想的尾巴，2020年我们还能买到哪些V12车型 ♂
抓住梦想的尾巴，2020年我们还能买到哪些V12车型
- 抓住梦想的尾巴，2020年我们还能买到哪些V12车型
- 20万的卡罗拉！这些车比你想的贵很多！
“国六”排放标准上线半年，和一位老友聊天时才发现，虽然这只是一次例行的排放标准升级，但还是导致了汽油车市场的大幅变化，特别是对于平行进口车来说，以前很多走量的车都不能卖了，特别是稍小众些的性能车。
在大趋势已然改变的今天，虽然燃油车仍是主流，但大排量发动机车型的快速消逝诉说着燃油车市场今非昔比的状态，不仅V6发动机成为了稀缺品，“国六”排放标准也给旧型号发动机增添了一道难以跨越的坎。事到如今，你知道市场上还能买到哪些V12发动机车型吗？
宝马?M760Li
宝马M760Li，作为7系的旗舰车型，同时也是目前市场上价格最便宜的V12车型，其官方指导价为242.80万元，搭载6.6T?V12涡轮增压的N74发动机，最大马力585Ps，最大扭矩850N·m，0-100km/h加速时间3.8秒，达到了911?GTS级别的加速能力。
相比普通的7系，M760Li改换了气场十足的运动套件，并采用独特的亚光车漆，能让消费者第一眼就意识到它的与众不同。豪华配置方面，M760Li有着相比普通7系档次感明显提升的内饰，全Alcantara的车顶搭配带星空效果的双天窗，菱形风险的高级皮革，后排桌板、影像一应俱全的老板椅，宝华韦健的音响，这些都彰显了M760Li的旗舰地位。
虽然宝马产品线中没有M7车型，M760Li也是当之无愧的最强7系车型，但这台搭载6.6T?V12涡轮增压发动机M760Li也没有丝毫偏离超级豪华车的方向。虽然，出色的性能表现和豪华程度让M760Li赢得了消费者和车迷的认可，但它却很可能成为最后一款消费者能买到的宝马V12车型。
劳斯莱斯?全系
与宝马M760Li师承一脉的劳斯莱斯，如今几款主销车型也已经跟上“国六”排放标准的步伐，全系目前5款在售车型搭载了3种不同调校的宝马N74的V12发动机，幻影和库里南搭载了6.7T、571Ps的V12涡轮增压发动机，曜影和古斯特搭载了?6.6T、571Ps的V12涡轮增压发动机，魅影则搭载了6.6T、632Ps的V12涡轮增压发动机。
虽然几款车型的动力都相当出色，但是对于劳斯莱斯这种超豪品牌，加速从来不是他们追求的目标，在几款车型平均高达2500kg的车重下，最快的魅影也只取得了0-100km/h加速时间4.6秒的表现。
但设计和舒适性方面，劳斯莱斯的几款车型都拿出了全球顶级水平，雍容、典雅的商务风范，魔毯驾乘（Magic?carpet?ride）通过每秒百万次水平和适时调节阻尼的空气悬挂，带来了极为细腻且优雅的乘坐体验，都是其他品牌所无法取代的。目前，劳斯莱斯最入门的车型古斯特起售价格为450万元。
奔驰?AMG?S65L?典藏版
奔驰旗下目前也有一款使用V12发动机的车型，AMG?S65L典藏版，这款车型搭载了6.0T?V12涡轮增压发动机，最大马力630Ps，最大扭矩1000N·m，0-100km/h加速时间为4.2秒，极速为300km/h，性能丝毫不逊色于宝马M760Li。
虽然其官方指导价为307.88万元并不算过分，但这款车型的购入难度甚至比劳斯莱斯更大，AMG?S65L典藏版被冠以FINAL?EDITION之名，在中国市场限量20台销售，不出意外这款车型也将是奔驰的V12绝唱之作。
由于身份特殊，该车型在保留奔驰S级的基础设计的同时，针对各处细节做出了丰富的调整，包括高光黑色漆面、20英寸多辐轮圈、古铜色的运动包围、高亮黑色的排气装饰等。车侧新车前翼子板处，AMG?S65?L典藏版印有醒目的“V12?BITURBO”字样，展示着它独特的身份。
阿斯顿·马丁?DBS?Superleggera
英国跑车品牌阿斯顿·马丁旗下，目前也仍有多款搭载V12发动机的车型，例如DB11和Vanquish，不过目前能符合“国六”排放标准的，只有最新的DBS?Superleggera车型，指导价366.8万元起，它搭载了5.2T?V12涡轮增压发动机，最大马力725Ps，最大扭矩900N·m，0-100km/h加速仅需3.4秒。
与前几款旗舰轿车不同，DBS是一台近乎完美的GT跑车，外观足够拉风，气质足够优雅，老派英国的风范完全衬得起唯美、优雅一类的形容词。虽然在绝对速度上，能赢过DBS的跑车并不少，但拥有V12发动机、采用前中置布局的GT跑车，能买到的只此一台。除了源源不断的动力，DBS还可以带给你轻盈、敏捷的驾驶体验。
法拉利?812车系
说到V12发动机，不少人车迷都会想到法拉利。不过事实上，目前法拉利在售的V12发动机车型寥寥无几，国内目前能够上牌的则只有812系列，它搭载的6.5L?V12自然吸气发动机，最大马力800Ps，最大扭矩718N·m，0-100km/h加速时间2.9秒。
虽然812?Superfast发布了2017年，但其敞篷车型812?GTS才刚于本月13日，完成自己的国内首秀，自然812系统的动力总成也升级到了“国六”排放标准。并且，812系列也是目前极为罕见的、仍使用V12自然吸气发动机的车型，在今天812?GTS推出后，这个车系将拥有硬顶和敞篷两种选择，在未来的一段时间内仍将是路上最靓丽的风景线。
兰博基尼?Aventador
最后一款搭载V12发动机的车型，是大家所熟知的兰博基尼Aventador，由于兰博基尼本身产品就不多，而中国市场兰博基尼又相当重视，所以在“国六”排放标准上线的同时，兰博基尼就推出了Aventador和Huracán的“国六”版本。
Aventador搭载一台6.5L?V12自然吸气发动机，最大马力770Ps，最大扭矩720N·m，并且匹配了一套全时四驱系统，0-100km/h加速2.8秒，也是目前市面上所有搭载V12发动机车型中最快的。并且，Aventador相比它的老前辈们还好开的很多，无论是日常驾驶，还是推高极限，它都不像过去那么暴躁，在满足“国六”排放标准后，未来一段时间里它仍会是超跑的主流选择之一。
写在最后
目前市面上可购买的、搭载V12发动机的车型真的不多了，虽然我们的盘点和查实可能存在遗漏，但还是可以看出，在中国市场留给大排量发动机的时间不多了。
不过想来，时代也该有点变化了，人类搭乘燃油汽车前行已经超过100年的历史，这样的时间跨度无疑已经证明了内燃机的成功。但随着技术和资源环境的变化，内燃机也终有退出市场的一天，只是我们希望那一天来的稍晚一些。
A:你买的啥车？
B:我买的是卡罗拉
A:买了多少钱啊？
B：大概20来万吧
A：卡罗拉需要这么多钱的吗？你会不会被骗了啊？
B：别见怪，没被骗！因为我买的是卡罗拉双擎E+版本
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这样的情景在日常生活中并不少见，我们对于一些比较熟悉的车型都有一定的价格标签，比如全球销量领先的卡罗拉，合资紧凑型轿车，价格10万出头；打败天下无敌手，上汽通用别克GL8是30万级别MPV的首选之一；英菲尼迪Q70，市场优惠力度可观，落地下来跟宝马3系一个价格阵营；宝马7系，百万旗舰豪华轿车。但事实上，这些车型在价格上也有一些比较大的跨度。
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在我们的印象中，卡罗拉就是10来万的紧凑轿车。然而不然，在卡罗拉的家族系列车型上还有一款比较特别的车型，那便是卡罗拉双擎E+车型。由于比较特别的动力总成，它的售价一度跃到20万区间上，当然这和我们的传统认知有一定差别的。
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为了更好的贴近国内消费者的用车习惯，丰田在去年3月份的时候推出卡罗拉双擎E+版本车型，新车补贴后的售价18.98万-21.28万。该款车型基于第十一代卡罗拉车型打造而来，在双擎混合系统的基础上又再增加一套插电混合动力系统。优点在于插电混合动力车型，既享有免除购置税补贴以及牌照等优势，又能兼顾综合燃油经济性。
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不同于一般的插电混合动力车型，卡罗拉这套插电混合系统是在之前的双擎混动系统再进行升级的。所以，在电池有电的情况下，该款车型的综合油耗可以做到2-3L/100km的水平；而同样是电池在没电的情况下，卡罗拉凭借着双擎混合系统，综合油耗依然可以做到4-5L/100km的水平。
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很显然，包括雷凌双擎E+在内，卡罗拉双擎E+插电混合动力这款车型在目标群体上并没有那么广，但适合广州深圳这些一线限行大城市，牌照政策方面对这些插电混合动力车型还是比较友好的，加之出色的燃油经济性。目前，该款车型在市场上的终端优惠可以达到3万之多，免除购置税的前提下还是值得考虑的。
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在中端MPV车型上，上汽通用的别克GL8打遍天下无敌手，在国内MPV市场领域中经常霸榜，去年一整年的销量就达到了148121辆之多。目前的GL8实行同堂销售政策，价格从23.29万起，但该款车型的价格跨度比较大。虽然都是同样的动力总成，别克GL8还有价格更高的艾维亚版本车型。所以，当你看到别克GL8时，千万不要以为这只是一辆30来万，或者40万的车型。
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在原来的基础上，GL8在今年推出了艾维亚更加豪华的版本车型，尤其是四座版本车型，售价高达52.99万。那么，这款独特的四座版有什么优越之处呢?首先这款车型有着独特车身颜色，官方称为“帝王蓝”，光听名字就觉得很霸气了。
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当然内饰才是重点，整体的用料和配色堪称典范，“月白”和“黛蓝”的相互碰撞，为我们很好的营造出一种高贵典雅的气息，一进入车内就会深深被感染到。后排第二排独立座椅当然是该款车型的重点所在，由于有着足够的空间进行扩展，所以四座版的别克GL8把第二排座椅往后移动了350mm，于是，我们可以很直观的看到无比宽敞的第二排空间。依偎在高级的Nappa真皮座椅，被两个独立的“太空舱”座椅所包裹住，加之多种多样的座椅调节，舒适性可想而知。
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四座版的GL8并没有过多的去剥夺前排该有的权力，比如没有像雷克萨斯LM在前后排之间设立一个屏障以此形成独立的空间，也没有对前排座椅的一些厚度和调节功能进行削弱。对比起埃尔法和雷克萨斯LM动辄上百万车价，此时的GL8显得多么的接地气啊。
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作为中大型轿车的英菲尼迪Q70在豪华车领域中没有太高的存在感，即使对于英菲尼迪稍有了解的人，对这款车型的理解也是停留在价格上，毕竟英菲尼迪在市场终端优惠力度还是非常可观的。在大家的一般认知里，这款车型的落地费用与BBA品牌的3系等车型基本处于一个阵营体系里。
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但在Q70的家族体系中，早前有一款3.5L混合动力系统，2013款的?Q70L?3.5L?Hybrid?奢华版售价就高达74.58万，后来一直降价一直调整价格，到2017款的61.48万。由于没有过高的品牌基础，加之该款车型久久没换代，这款混合动力系统在此后的时间里更是无人问津。
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这款3.5L混合动力系统的组成部分，除了型号为VQ35HR的发动机之外，还有一套包含电机、离合器、控制器以锂电池组。在电量充足的情况下，这套混合动力系统可以让车型在全电动情况下纯电行驶2公里，额，2公里基本就忽略不计了吧。其实这套混合动力系统的重点并不是在燃油经济性上，而是把重点放在了行驶的质感上，动力传输变得简单直接，全速段的动力切换也同样更加流畅。
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再来说回英菲尼迪Q70主销车型，往前搭载一款VQ系列的2.5L?V6自然吸气发动机，高转速高响应是发动机的最大特点，同级别少见的V6发动机也让它有着自己独一无二的魅力。但后来由排放等原因，英菲尼迪Q70不得不搭载Q50L那款2.0T四缸涡轮增压发动机，这种独有的魅力被去除之后，加上久久未换代，英菲尼迪Q70英雄落幕是迟早的事了。
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宝马7系，印象中的百万级别豪华旗舰轿车。但宝马7系的价格跨度非常大，4缸发动机到12缸发动机的伟大跳跃，则是价格从82.80万元到242.80万元的自我突破。在发动机的排量中，宝马7系除了比较入门的2.0T版本之外，还有3.0T?6缸发动机、4.4T?8缸发动机以及6.6T?12缸发动机。在奔驰S级与奥迪A8这些同级别车型都将12缸发动机取消之后，那么在宝马这款M760Li的V12缸发动机便是大排量发动机的尊严所在。
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旗舰车型是如此的低调，如果你是单纯的从设计、功能配置方面去找出该款旗舰车型的最大价值所在，那么你就错了。直白点，这款顶配车型为什么这么贵，很大原因便是这款大排量发动机。代号为N74B66TU的V12缸双涡轮增压发动机在劳斯莱斯很多车型上都可以看到，古思特、魅影、曜影等车型都是搭载N74系列发动机。
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抓钢机操作证哪里办理？塔吊司机具体对工作的感受,对公司的想法,经营管理理念,谈一下个人感受,管 ♂
抓钢机操作证哪里办理？塔吊司机具体对工作的感受,对公司的想法,经营管理理念,谈一下个人感受,管
我对车间领导提出了以下建议：抓钢机液压油,液压抓钢机,由于抓钢机液压系统构造复杂,对操作液压抓钢机我总结出以下几个字：柔、稳、准、牢,由于抓钢机与普通挖掘机的原有工作用途是完全不一样的,抓钢机的抓钢机的分类 改装抓钢机,给他们讲解抓钢机液压系统的基本原理和各项技术参数,本文目录抓钢机操作证哪里办理塔吊司机具体对工作的感受,对公司的想法,经营管理理念,谈一下个人感受,管抓钢机的抓钢机的分类抓钢机操作证哪里办理安监局或者拥有办理特种作业操作证资质的机构。
- 抓钢机操作证哪里办理
- 塔吊司机具体对工作的感受,对公司的想法,经营管理理念,谈一下个人感受,管
- 抓钢机的抓钢机的分类
安监局或者拥有办理特种作业操作证资质的机构。
抓钢机属特种操作人员。特种操作人员必须有特种作业安全操作证。办理特种作业操作证可以直接在安监局办理。
安监局一般不接受个人报名，可通过拥有办理特种作业操作证资质的机构报名，再由机构组织报考人员参假安监局的统一考试，证书由安监局统一发放，网上可查。
摘要塔式起重机(tower crane)简称塔机，亦称塔吊，起源于西欧。1905年出现了塔身固定的装有臂架的起重机，1923年制成了近代塔机的原型样机，1923年也出现了第一台比较完整的近代塔机。
中国的塔机行业于20世纪50年代开始起步，相对于中西欧国家由于建筑业疲软造成的塔机业不景气，中国的塔机业正处于一个迅速发展的时期。
我是原料供应部加工车间抓钢机班一名吊车司机，我的主要任务是从事中八货物一组料的接卸、收料、铺料、供出料等任务，一年来，在我作业的工作场地共接卸一组料 8.7 万多吨，供出 8.4 万多吨，我所承包的Z— 04# 抓钢机，没有出现一次操作事故和设备事故，圆满完成了上级领导交给的各项工作任务。
在工作期间，能严格要求自己，勤学多问，虚心向师傅学习、请教，遇事能独立思考，通过理论与实践的不断结合，使自己的技术水平大幅度提高，完全能胜任自己的本职工作。
在业务上，由于本人长期在生产一线工作，能够和维修人员一起解决生产中的技术难题，先后参加了履带式坦克吊和液压抓钢机的日常维修和管理工作，在日常维修和实践中积累了丰富的经验，掌握处理各种故障的基本技能。
咨询记录 · 回答于2022-01-12
塔吊司机具体对工作的感受,对公司的想法,经营管理理念,谈一下个人感受,管
塔式起重机(tower crane)简称塔机，亦称塔吊，起源于西欧。1905年出现了塔身固定的装有臂架的起重机，1923年制成了近代塔机的原型样机，1923年也出现了第一台比较完整的近代塔机。
中国的塔机行业于20世纪50年代开始起步，相对于中西欧国家由于建筑业疲软造成的塔机业不景气，中国的塔机业正处于一个迅速发展的时期。
我是原料供应部加工车间抓钢机班一名吊车司机，我的主要任务是从事中八货物一组料的接卸、收料、铺料、供出料等任务，一年来，在我作业的工作场地共接卸一组料 8.7 万多吨，供出 8.4 万多吨，我所承包的Z— 04# 抓钢机，没有出现一次操作事故和设备事故，圆满完成了上级领导交给的各项工作任务。
在工作期间，能严格要求自己，勤学多问，虚心向师傅学习、请教，遇事能独立思考，通过理论与实践的不断结合，使自己的技术水平大幅度提高，完全能胜任自己的本职工作。
在业务上，由于本人长期在生产一线工作，能够和维修人员一起解决生产中的技术难题，先后参加了履带式坦克吊和液压抓钢机的日常维修和管理工作，在日常维修和实践中积累了丰富的经验，掌握处理各种故障的基本技能。
WZY42-5 液压抓钢机采用全功率变量的高压双泵双回路液压系统，最大工作压力 27.5mpa ，主液压泵从封闭的预压油箱进行吸油，油液经过吸油滤清器和截止阀门进入油泵。液压抓钢机，在实用过程中，时常出现一些液压元件和管路各种故障，严重制约了设备正常运行，影响生产顺利进行。20xx年6月，Z—01# 抓钢机在操作中出现履带向左走偏现象，我就根据平时操作和维护经验，对故障实施排除，先测左、右、主阀压力，所测结果是左右主阀压力相等，主压力故障排除，然后我就根据操作经验，对左泵所作用的液压系统进行操作，发现其动作缓慢、无力，因此判断出，左、右主泵流量不等，左泵变量机构损坏，及时更换左主泵，保证了生产正常进行。
由于抓钢机液压系统构造复杂，在工作一段时间后，由于各种原因，液压油中会有铁屑、水分、塑料、纤维等杂物的出现，这样就会对液压系统堵塞，减少液压元件使用寿命，根据平时自己的工作经验，我对车间领导提出了以下建议：
抓钢机液压油，每工作 1000 小时，把液压油从预压油箱内放出，用干净容器进行盛放、沉淀，把预压油箱清理干净，然后用过滤加油机把放出的油加入预压油箱，抓钢机工作30分钟后，再把液压油放出，过滤后再加入，这样等于把整个液压系统清洗一次，通过采取以上建议，抓钢机在运行中收到很好效果，保证了设备正常运行，为生产奠定了基础，重要体现在以下几方面：
方面：
( 1 )过滤器堵塞大大降低，油泵吸油顺畅，回油畅通，没有吸空，振动，噪音。
( 2 )元件运动自如，延长使用寿命，泄漏减少。
( 3 )杂质不再堵塞油路，使整机各部位工作灵活。
( 4 )保证液压系统安全、可靠、有效地工作。
由于抓钢机班年轻人较多，我就对他们言传身教，给他们讲解抓钢机液压系统的基本原理和各项技术参数，对他们提出的问题及时解答，使他们确实做到应知、应会，结合我本人多年的操作经验，对操作液压抓钢机我总结出以下几个字：柔、稳、准、牢。
柔：对初学抓钢机者，操作时要慢，越温柔越好。
稳：学习熟练后，操作时不但快，而且要稳。
准：抓取物体要准，提高工作效率。
牢：抓取大件物体时，注意力要集中，手不能离开，操作手柄，更绝对保证安全。
通过不厌其烦地给徒弟们讲解操作技能和维护知识，使他们很快就掌握了操作技能和一般故障排除，收效很大。
改装抓钢机，顾名思义就是改装而成的抓钢机，一般由用于挖掘用途的普通挖掘机改造而成，而且通常是由二手的挖掘机改装，因为不会有人去买一台新的普通挖掘机去改装抓钢机，要买新的还不如直接买原装的抓钢机。因此，用二手挖掘机改装抓钢机比较适合，这样就可以大大减少投资成本。
以下简述一下如何用普通挖掘机改装成抓钢机。
由于抓钢机与普通挖掘机的原有工作用途是完全不一样的，所以必须把挖掘机的前端工作装置全部换掉。首先是要把原有的标准短臂换成加长臂（也就是抓料臂），因为原有标准臂的长度和形状构造一般不适合于远距离抓取物料和举高装载物料工作，但是根据实际情况，如果能达到工况使用要求的话也可以不更换原有标准臂。另外就是把原有的挖斗换成抓钢器（抓钳器），即梅花式液压抓斗，否则挖斗是无法完成抓取、装载作业的。
投产A6 e-tron等 奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地奠基 ♂
投产A6 e-tron等 奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地奠基
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易车讯?今日（6月28日），从官方获悉，奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地在长春举行奠基仪式，新工厂作为奥迪在中国首个专门生产纯电动车型的生产基地，奥迪在该项目中投资约26亿欧元，包括成立新公司和新生产基地，新工厂将于2024年底竣工并开始投产，占地约150公顷。
从公司名称也可以看出，奥迪一汽新能源汽车有限公司是奥迪在中国第一家拥有多数股权的合资公司，新生产基地规划年产能达15万辆，计划于2024年底投产专为中国市场打造的基于PPE平台的电动车。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车(包括超过20款纯电动车型)。
据悉，新工厂采用工业4.0标准打造智慧工厂，所有流程都将通过全新的信息技术架构实现智能互联，多种自动化设备包括约860台机器人、自动导引车、半自动起重机等，助力工厂持续提升效率，这也是其首次在其欧洲以外的生产基地使用全面集成的智慧物流解决方案。
此外作为中国首个深入贯彻奥迪全球生产网络环境项目“零排放计划”的生产基地，工厂将致力于实现碳中和、水循环利用和高效资源回收，其中包括100%使用绿色电力，并通过工厂屋顶的光伏系统自行发电；安装膜生物反应器，实现水闭环管理，大幅提升用水回收率；冲压车间的铝废料实施材料闭环回收等。
奥迪预计，到2030年中国高端汽车市场将增长到580万辆，其中，电动汽车市场将达到310万辆。这意味着电动汽车的销量将首次超过传统燃油汽车，电动化转型势不可挡。
2020年9月以来，奥迪通过一汽-大众长春基地生产奥迪e-tron。现在，伴随奥迪一汽新能源汽车有限公司的落地，奥迪在中国将拥有第一家专用于纯电动车型生产的工厂。这座占地150公顷的生产基地将基于PPE平台本土化生产纯电动车型，拥有更为丰富的本地化配置、功能和技术，更好地满足快速发展的中国市场需求。
根据规划，奥迪A6 e-tron以及奥迪Q6 e-tron系列的三款车型将率先投产。
根据易车App“热度榜”数据，一汽-大众奥迪新能源的日均关注度为3.86万，在新能源品牌中排名第17位，如需更多数据，请到易车App查看。
奥迪有新能源汽车的，大多数都是高端品牌。中国的比亚迪、红旗、吉利等都是新能源车型。
奥迪，是奥迪旗下的一款新能源汽车。
奥迪e-tron被赋予了新的时代含义，奥迪e-tron可以理解为奥迪新能源车系的统称。其中，奥迪e-tronquattro是奥迪首款量产纯电动SUV的名称，该车采用了最新的电动车平台打造，虽然仍然是SUV，但与奥迪Q5、Q7等车型在底盘结构上有着巨大差异。
奥迪e-tronquattro搭载了两台电动机，其系统输出功率可以达到300kW，峰值扭矩为664Nm。这款车0-100km/h加速时间为5.7秒，电子控制时速最高可以达到200km/h。新车的前后轴动力分配比例可以进行连续可变调节，大多数情况下这款车将使用后驱模式。在需要更多动力，或者冰雪天气驾驶、急速转弯以及车辆转向不足或者过度时，前轴也将获得足够的动力，保证车辆行驶稳定性。
续航能力上，在WLTP测试标准下，该车续航里程可以超过400km。充电方面，这款车可以支持高达150kW的直流快速充电站充电，在30分钟内可以将电池充满，而如果使用家用电源插座充电，则需要大概8.5小时。
与此同时，e-tronquattroSportback将作为奥迪第二款量产纯电动SUV问世，2020年起，奥迪将会在纯电动领域大力推进，除了上述的两款e-tron纯电动SUV外，奥迪将继续推出e-tron小型SUV、e-tronGT跑车、e-tron紧凑型SUV等。
奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。
奥迪公司e-tron车型的诞生意味着里程碑式收获，就奥迪全时四轮驱动技术的代名词一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。
奥迪e-tron特点
1、前大灯
全部光源都采用高效节能的LED照明系统。前灯可根据周围交通状况和天气情况全自动调节光源角度和亮度，无需再设计雾灯和远光灯，从而在提升行车安全的同时，降低了光源的能耗。
2、进气格栅
前部的一体式进气格栅在一般情况下处于关闭状态，会根据内部散热需求自动开启，从而在实现更低风阻系数的同时，降低散热的能耗。其与现有交通信息通讯系统不同的是，不再需要信息中心提供交通信息，所有交通信息由交通网中的个体车辆自主提供，并可与其他车辆形成信息的共享和自由沟通。
3、电子刹车系统
奥迪e-tron不仅采用了轻量化陶瓷刹车盘，还向未来挺进了一大步，即利用电机自身的阻力刹车。两个电子刹车浮动制动卡钳安装在后轮上，使刹车不再受任何机械或液压滞后因素的影响。
奥迪新能源汽车有：
奥迪新能源汽车车型推荐：奥迪A8L
2016款奥迪A8L外形增加了许多运动元素向人们展示一个动感与豪华的完美组合。车顶饱满流畅的曲线很容易使人联想到双门跑车的风格而且能极其自然地将视线引向车尾。外观低调而霸气，线条过渡自然，很符合东方人的审美习惯，并具备了奥迪全新家族风格的所有特征。
新车内部安装在中控台上的mmi由简单直接的控制单元组成，终端和一个7英寸的显示屏连接，在不需要的时候可隐藏在仪表台下，系统的操控符合人体工程学的设计，使乘客可从不同的位置接触到它。
奥迪新能源汽车车型推荐：奥迪A8
新一代A8将会是奥迪品牌首款搭载自动驾驶功能的量产车型。该车型配备交通堵塞辅助，能够以60km/h的最高速度进行自动驾驶。该车基于MLB Evo平台平台打造，全车有望减重200kg左右，配置上将配备手势识别功能，并可能换装采用OLED技术的显示屏。
外观方面：前脸保持家族式脸谱设计，前保险杠用镀铬饰条替代雾灯(雾灯已结合到LED大灯里)和ACC自适应巡航探头。A8L没有任何复杂的线条以及夸张的设计，更多的是一种稳重端庄的感觉。LED大灯不仅亮度和色温都能达到氙气大灯的水准，能耗方面也更低。中网格栅以及保险杠都加入了大量镀铬饰条。
奥迪新能源汽车车型推荐：奥迪a3
全新奥迪A3 Sportback e-tron展示了奥迪在插电式混合动力方面的最新造诣，用不夸张的外表诠释着新能源汽车的魅力。在外观上设计上，奥迪A3 Sportback e-tron与普通奥迪A3保持着高度一致，仅在一些细节上稍作修改。售价为39.98万起。
说起奥迪A3的内饰，相信都会不约而同的想到圆形出风口、可升降的中控屏幕以及经典样式的三辐式方向盘和双圆式仪表盘等等这些经典的设计。奥迪A3 e-tron 车型的确几乎与普通版车型并无差别，但具体的配置与细节方面还是与普通版A3有所区别。内饰则是在挡把、中控台和迎宾踏板处安装有e-tron标识，仪表盘中的以功率表代替了转速表，中控台也采用了驱动模式选择键。
奥迪旗下有2款纯电动，一款是奥迪etron，一款是奥迪Q2L-etron.奥迪e-tron作为奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV，我们将长达110年的造车工艺倾注于每一个细节，并历经无数严苛测验。赋电新生，开启全新征程。采用全新奥迪家族化设计语言，八边形进气格栅采用全新配色设计，车身长度超过4.9米，宽度超过1.9米。内饰设计采用了奥迪全新家族化设计语言，更加立体化的中央控制台之中遍布科技与工艺的交融。四幅式方向盘采用了与家族旗舰全新奥迪A8L相同的设计，铝合金内框架搭配手感优异的多功能按键，配合奥迪渐进式转向系统，前进的方向，尽在掌握之中。奥迪e-tron装备了前后双异步电机系统，在boost模式下，最大功率可达300kW，百公里加速时间仅为5.7秒，NEDC综合续航里程达到470公里。
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投入30亿研发的P7，能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗？五菱缤果／2023款P7！工信部新一批新能源车申报 ♂
投入30亿研发的P7，能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗？五菱缤果/2023款P7！工信部新一批新能源车申报
- 投入30亿研发的P7，能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗
- 五菱缤果/2023款P7！工信部新一批新能源车申报
- 小鹏p7有没有无线充电
- 小鹏p7车身改色多少钱
- 2022小鹏p7改款今年会出售吗
比“S.E.X.Y”更SEXY，何小鹏这样形容P7。
S.E.X.Y是特斯拉的车型组合，分别代表Model?S、Model?3、Model?X和Model?Y。
P7则是小鹏汽车继G3之后的第二款量产车。
与特斯拉从纯电跑车到中高端车型逐渐下探的品牌策略相反，小鹏在交付大众车型G3之后，推出了性能和售价均更高的P7，走的是品牌上探。
P7定位智能纯电动轿跑。
简单来说，小鹏汽车希望打造「Model?S的配置，Model?3的价格」。P7在百公里加速、NVH等部分性能上对标Model?S，价格则与国产Model?3相近，售价区间综合补贴后为22.99?-?34.99万元。
在新车发布环节结束后，何小鹏和小鹏汽车的联合创始人夏珩邀请了时尚博主黎贝卡上台，三人展开对话。
“P7的研发立项是在三年前，三年前是怎么预测今天的时尚设计趋势？”
黎贝卡向何小鹏抛出了这样一个问题。
程序员出身的何小鹏当然不擅于预测3年后的时尚趋势。但面向未来的变化，P7用一种工程师的方式给出了更好的答案，就是这款车核心的智能化。
外形设计必须通过改款和车型换代来升级，但P7在内里可以通过OTA不断推送新的智能座舱、自动驾驶方面的功能，甚至可以对动力性能进行后续的优化。
1、30亿研发费
越级配置，即利用更高的配置打同级车市场，是自主品牌以及造车新势力们常用的竞争策略。
小鹏实现品牌上探的方式，是从外形设计、内饰配置、动力性能、电池续航等传统汽车参数，到立足本土化的智能座舱、自动驾驶辅助系统等创新功能，全面系统地为P7进行了「高配」。
不少人用“堆料狂魔”来形容P7。
据何小鹏透露，研发P7投入了超30亿元。
2019年，G3卖出了16608辆，P7能在多长时间突破这一销量值得关注。
具体到车型参数上，P7在许多方面有着不错的表现。
从外形上看，P7是一款有着纤长车身的轿跑。车长4880mm，轴距达2998mm。
这与特斯拉Model?S、保时捷Panamera?2020、奔驰CLS级相比毫不逊色。
这三家的车长与轴距分别是：
4970mm/2960mm（Model?S）4988mm/2939mm（Panamera?2020）5049mm/2950mm（CLS）
可以看到，在车长相近的情况下，P7的轴距最长，车内空间更大。
要做一款性能出色的纯电动轿跑，除了车身参数，还需要兼顾续航里程、驾驶体验等各方面。
在确保车足够长的前提下，为了让外观看起来更加运动，P7将车身的高度压到了1450mm。这就影响到电池包的设计。
在纯电动汽车发展初期，由于电池技术发展不成熟，许多初创车企第一款产品大多为底盘更高的SUV车型，这样做可以更容易地适配电池包。
小鹏汽车也不例外，它的第一款量产车正是纯电动SUV?G3。现在，要做P7这样的纯电动轿跑，这就决定了车身的高度不能太高，否则会丧失造型的运动感。
同时，由于轴距接近3000mm，还要求离地间隙不能太小，否则通过性会变差。两者兼顾的方法就是把电池包做低。
小鹏为P7提供了NEDC工况下552公里、656公里和706公里等不同续航版本的车型。
其中，长续航706公里版本的电池包供应商是宁德时代。
小鹏与宁德时代进行了电池定制化开发，最终将电池包做到了长约2200mm、宽约1500mm、高约110mm，高度在同级车中几乎难以看到。
小鹏汽车副总裁刘明辉此前曾告诉汽车之心，“小鹏P7电池包的高度可能是目前为止最低的，比Model?3还要低。因为Model?3采用圆柱形电池，而小鹏P7是方形电池。”
将电池包的高度设计到很低，挑战的是安全性，它既需要将电芯、模组、电池包的高度都要降低，还要保证水冷系统的可靠性。
最终，长续航版本的电池包的电池容量80.9kWh，电池包能量密度170Wh/kg，处于行业第一梯队。
其实，为了做到电池包与车辆更好地结合，小鹏与保时捷团队合作开发了纯电动底盘，并采用双叉臂+多连杆方案。这个方案据小鹏团队描述，一般是用在百万级的豪车上。
这些配置均意味着高昂的开发费，但它们还不是全部。
小鹏汽车在自动驾驶的投入更加坚决，它选择的是“硬件集成、软件自研、运营和服务一体化”的策略。
XPILOT?3.0的硬件主要包括：
感知层：包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。定位层：应用了三重高精定位及高德高精地图。计算层：英伟达Xavier驱动的强大运算单元。控制层：采用了博世的iBooster制动助力系统。
如此豪华的硬件配置，一方面是考虑L3自动驾驶系统需要的系统安全冗余，另一方面为以后的自动驾驶功能更新做好了准备。
2、超五星安全
安全主要涉及两个方面，一个是整车的防撞强度，另一个是在自动驾驶系统运行时的安全。
此前，小鹏G3曾在C-NCAP的测试中取得五星认证，并在更为严苛的中保研的C-IASI测评中完成了新能源汽车的首撞。
最终，G3在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试项目当中，获得了堪比传统车企豪华品牌车型的成绩。
有了G3的经验，P7在安全方面继续深耕，采用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身，前围横梁、A柱、中央通道等关键部位均采用了最高抗拉强度为1500MPa的车身钢板，且热成型钢板(1500MPa)占比高达?13%。
P7还在电池包上进行了特别设计。
比如，整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸收碰撞能量外，其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材。
电池包本身通过17项超纲测试，全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。
除了上述被动安全配置，P7还拥有超过20项主动安全配置及功能，尤其是在自动驾驶辅助上进行了计算平台进行了双重冗余，并增加了360°实时感知主动安全预警系统，这一点与传统车企相比或许才是更为重要的。
根据何小鹏透露，P7搭载了两套计算平台，既包含XPILOT?3.0的计算平台，也配置了XPILOT?2.0的计算平台。
其中，XPILOT3.0的核心模块Xavier达到汽车功能安全的最高等级ASIL?D，可以保障系统运行的稳定性及安全性。
这两套计算平台在硬件上完全独立且互为冗余。
也就是说，当一套计算平台出现问题时，另一套能够备份响应，这对于实现L3及以上的自动驾驶来说至关重要。
在高精度定位方面，小鹏P7使用了由高德提供的分米级精度的高精地图，然后通过三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)，使全局定位精度达到厘米级。
在此基础上，P7还采用了即时定位与SLAM地图构建技术，使P7相对定位精度小于0.3%。P7通过这些系统的叠加与互为补充，来保障在立交桥、隧道或恶劣天气下的行驶安全。
3、“量产最强的自动驾驶硬件架构”
无论是外形设计，还是主被动安全配置，这些仅仅是造车的基础。
对于缺乏深厚品牌积淀的造车新势力而言，成败的关键还是在能否做出差异化的创新功能。
特斯拉之所以卖到风生水起，很大一部分原因是其产品与现有的燃油车相比，有极简设计风格的外观内饰，三电技术表现在百公里加速和续航等方面足以对标燃油车，更关键的是绝大多数燃油车还未跟上节奏的自动驾驶功能。
品牌上探，必然会进入外资品牌的战场。
而与外资品牌比拼汽车设计、安全性能、驾驶操控性等不会占到太多便宜，因为这些正是对方耕耘多年的领域。只有三电技术、智能座舱和自动驾驶，大家都站在同一起步线。
智能座舱与自动驾驶，更多意味着软件端的研发能力。
小鹏将相当一部分宝压在了软件上面。
以P7这款车的研发来说，30亿研发费用中，7亿元投入给了软件研发。
在谈论创新功能之前，先来看一下P7的硬件配置，这是软件高效运行的前提。
P7搭载了号称「量产车最强」的自动驾驶硬件架构，包括：
14个摄像头5个毫米波雷达及12个超声波雷达高精定位+高德高精地图英伟达Xavier驱动的强大运算单元博世iBooster制动助力系统
需要指出的是，基于英伟达Xavier芯片XPILOT?3.0可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍。
P7还全面重构了感知系统，采用视觉感知系统+毫米波雷达融合的方案，这也是业内唯一的360度双重感知融合系统方案。
基于SEPA平台架构，小鹏汽车整车ECU实现了全部联网，成为继特斯拉、蔚来等少数车企之后，又一具备整车OTA升级能力的车企。
这些硬件配置，是P7发挥差异化软件功能的基础。自动驾驶上，P7主打的是针对本土化道路优化这张牌。
4、品牌上探的核心：本土化的研发
进入智能汽车时代后，自动驾驶能力已经成为评价一辆汽车的关键指标。
当下各家车企发展自动驾驶，主要有三种路线：
一种是全面自研，激进如特斯拉甚至急不可耐地抛开Mobileye、英伟达等芯片合作方，直接涉足芯片研发，并推出了算力高达144TOPS的FSD芯片；
另一种是像小鹏这样采用硬件集成、软件全面自研；
最后一种是采用供应商软硬件集成方案，OEM仍然保持传统汽车时代的系统集成商角色。
P7所选择的“硬件集成、软件自研”路线，介于特斯拉和大多数车企的路线之间。
这样做的好处是，既不用像特斯拉一样进行大规模的投入研发芯片或者成熟零部件，同时又能由自己掌控自动驾驶功能定义和研发推进的主导权，进行更适合国内路况的自动驾驶功能本土化研发。
上面已经提到了XPILOT?3.0的硬件架构，接下来看它们带来了哪些特别的功能。
P7具备了更精准的?LCC（车道居中辅助）、ALC（自动变道辅助）和自动泊车前向车位检测功能。
这些功能将在P7今年交付时可以直接使用。
所谓更精准，指的是这些功能是针对国内路况进行了专门的功能研发。
比如在遇到高速道路上遇到道路施工遗留的车道线叠加情况时，XPILOT?3.0并不会受到干扰，能够继续运行LCC功能。
在执行ALC操作时，由于硬件感知能力做了提升，用户变道时的体验会更为流畅。
当遇到国内独有的减速带等标识、三轮车时，P7的XPILOT?3.0也会根据专门优化训练后的算法完成识别作出处理。
客观地讲，这些功能其他自动驾驶方案供应商并非做不到，而是说，要看谁能做得更快。
国情决定了中国有特色的路况，本土化研发是小鹏和本土ADAS与自动驾驶方案提供商PK特斯拉的机会，大家都已经看到了这一点。
据悉，XPILOT?3.0接下来还会通过OTA升级更多功能，比如：
高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。停车场记忆泊车：系统可根据此前的停车路线，进行自主泊车。这也是?个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊?系统。红绿灯通行辅助：可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等，并对驾驶员做出相应提示。
本土化能力越强，自动驾驶功能的差异化就会越突出。在这一逻辑下，未来几年，P7将成为角逐自动驾驶领域的长跑选手。
总体来看，越级配置、本土化自动驾驶研发，这些正是P7进行品牌上探的核心秘密。
毕竟，在汽车设计师以欧洲最强、软件算法人才北美最强的格局下，国内车企如果想弯道超车，能做的便是最大化地吸收这些人才，然后结合国情进行持续敏捷的本土化迭代。
文/磊磊
近期，工信部公布了近期拟发布的全新产品。
零跑C11增程版
C11使用了被称之为“数字曲面”的设计风格，与S01和T03在造型上没什么相近之处，所以零跑的家族风格是不存在的。一根灯带贯穿了左右头灯，与横向的日间行车灯搭配进一步延展了视觉宽度，一种扎实的大车感油然而生。
虽然C11中控台材质和装配工艺不及其余几位新势力那么精致与豪华，但在堆屏营造科技感这件事上毫不含糊。除了屏幕更大之外，C11还搭载了车规级的高通骁龙855芯片和科大讯飞3.5的语音交互系统。
动力层面，新车采用增程式驱动架构。
五菱缤果
五菱缤果的外形设计采用五菱品牌全新“翼动美学”设计语言，整体观感棱角分明但也毫无高冷。
侧面线条自然流畅、贯彻前后的一体式腰线，隐约透露出一些肌肉味道，一体熏黑的D柱，也构成当下流行的悬浮式车顶视效。
动力层面，五菱缤果采用纯电驱动架构。
smart精灵#3
smart这次推出的纯电新车对其品牌而言具有里程碑意义，虽然他们一直有在生产EV版本，但这次的新车将彻底取代燃油版车型，使smart转型为纯电动汽车品牌。
“极简”二字完全可以用来形容新车的造型设计。其前格栅的位置较现款油车下移并且尺寸加大，且根据车型不同采用不同的中网风格，整个车头看上去更加简单整洁。
标签：汽车 发动机 电动 能源 驾驶