小鹏汽车创始人何小鹏依旧视雷军为好大哥，他们身上有哪些相似之处 ♂
小鹏汽车创始人何小鹏依旧视雷军为好大哥，他们身上有哪些相似之处
- 小鹏汽车创始人何小鹏依旧视雷军为好大哥，他们身上有哪些相似之处
- 何小鹏祝福雷军投身造车行业，小米造车是否会高开低走
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拥有做事认真负责以及敢于挑战的精神品质
近日，关于小鹏汽车创始人何小鹏依旧视雷军为好大哥的事情成功引发了无数网友朋友们的广泛关注，不同的网友朋友们纷纷对此表达了自己独特的看法与理解。何小鹏，1977年出生于湖北黄石，小鹏汽车董事长、UC优视联合创始人。2004年何小鹏先后与梁捷、俞永福共同创办UC优视公司；2014年6月，UC优视以近40亿美元，创中国互联网最高并购整合整体并入阿里巴巴，何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁；2017年8月22日，何小鹏从阿里巴巴离职，并于8月29日正式加入小鹏汽车，出任董事长一职。
2019年福布斯全球亿万富豪榜，何小鹏以13亿美元财富排名第1717位。2019年10月10日，《2019年胡润百富榜》揭晓，何小鹏以250亿元人民币财富获得124名。2019福布斯中国400富豪榜排名第331位，财富值82.7亿元人民币。2020年2月26日，以250亿元人民币财富名列《2020世茂深港国际中心·胡润全球富豪榜》第729位。何小鹏和雷军一样，拥有着做事认真负责以及敢于挑战的精神品质。
一：做事认真负责
何小鹏和雷军都是一个非常优秀的创业者，他们都有着一个共同的特点就是做事非常的认真，他们经常会为自己的工作加班到深夜。也正是凭借这种坚持不懈的精神品质才能让他们获得了如此巨大的成功。
二：敢于挑战的精神
何小鹏和雷军对待事情都有着自己独特的理解，而且面对困难与挑战他们并没有任何的畏惧。也正因如此，他们才能创造属于自己的商业王朝。
三：拥有非常高的远见
他们对于市场的判断非常的准确，而且对于社会未来发展趋势的判断也很准确。也正因如此他们才能打造属于自己独一无二的品牌，也才能获得如此巨大的成功。
短期来看，小米的股价应该会有所上涨，毕竟电动汽车是一个热门行业。小米选择造车后，大众的讨论还是很激烈的。一方面有人说是利好，因为电动汽车是个热门赛道，小米此时入场完全有机会在该领域获得一定的市场份额。还有一些人认为该消息是利空，因为从此前那几家造车新势力的经历来看，造车是一个极其烧钱的事业，很多企业汽车上市销售了好几年，公司仍在亏损当中。例如蔚来汽车，年销量已经超过了4万，但目前还处于亏损状态中，累进这几年亏掉了几百亿。
虽然小米公司今天已经是一家几千亿市值的公司了，但面对长期无法盈利，而且还要巨额投入的电动汽车事业，雷军能撑多久还未可以知。而现在参与其中，已经有点晚了，因为多家车企已经陆续上市了自己的电动汽车，并且取得了一定的销量，此时小米进场，至少一年后，才能看到车，届时面临的竞争会更加激烈。
而且雷军此前投资了小鹏和蔚来汽车，之前还是投资人，现在变成了竞争对手，未来小米如何与这些投资过的企业竞争还是一个问题。
参考资料：
小鹏汽车CEO何小鹏今日就小米造车一事时说，人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩。
“我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂！”
雷军和何小鹏均为湖北人，两人在UC时代就已经结下深厚友谊，何小鹏创办UC的时候，雷军还曾担任UC董事长。
小米上市的时候，何小鹏斥资1亿美元买了小米股票支持雷军，小鹏汽车上市的时候，小米和顺为均投资，雷军也亲自到现场给何小鹏站台。
目前小鹏汽车已经可以正式确定登陆港交所，目前他们的发行价格为每股165港元。这个发行价格可以说是非常高的，要知道在当年很多公司进入港交所的时候，其实价格也只有几块钱，而现在小鹏汽车却直接高达165港元，目前他们的市值大约是137.8亿港元。而在接受采访的时候，小鹏汽车的创始人就表示，雷军永远是他们的大哥，那么今天我们就来探讨一下，他们两个人到底有什么样的交集。
第一，雷军是他们非常重要的一个投资人。
很多人对于雷军的印象，可能是他创办了小米，以及是一个白手起家的经商人士，但实际上雷军在创办小米之后，依靠的小米获得了非常丰厚的身家，而在此之后，它就成为了一个非常优秀的投资人，他非常看重一些年轻人的想法，所以投资非常多的企业，而往往雷军所选择的企业在以后的成就基本上都不会太低。
第二，他们之间的合作关系。
我们都知道，现在智能汽车是非常受欢迎的，而雷军所创办的小米公司，虽然人工智能方面跟华为，还有苹果有一定的差距，但是最起码还是有一定基础的，而小鹏汽车作为一个新兴的电动汽车，自然也是离不开人工智能的，所以他们在研发，充电体系以及后续的一体化过程当中，都是有很多战略合作的。
第三，如何评价小鹏汽车的上市？
小鹏汽车的上市成功，也就意味着智能汽车现在已经成为了一个社会化的主流，而且在接受采访的时候，他们也表示，现在智能汽车，或者说电动汽车未来的市场占有率将会越来越高，在几年之后将会达到35%，甚至一度超过50%。如果小鹏汽车中间不出现大的纰漏的话，那么在整个市场当中还是能够分一杯羹的。
他们两个人私底下的关系也是非常不错的，雷军在手机行业拥有着非常高的地位，何小鹏在智能汽车领域拥有着非常高的地位，两个人的商业观点是非常符合的。
在经过了几年的发展之后，雷军终于把目光放在了智能汽车制造领域，智能汽车领域在未来肯定是能够获得更好的发展的，而且是未来发展的一个方向。雷军和何小鹏之所以能够成为好朋友，是因为两个人在商业方面拥有着一定的合作，而且两个人之间拥有着很多相似的观点。
小鹏汽车是智能汽车领域的一家代表公司，而且这家公司目前已经获得了非常不错的发展，在A股市场当中已经获得了大量投资者的这个这家公司在最近几年的发展速度是相当快的，而且这家公司的研究已经成为了行业的方向标。
雷军已经宣布进入智能汽车制造领域了，这对于行业的发展来说是一个好消息，因为小米集团用的大量的资金可以利用，可以为这个行业做出更多的贡献，而且雷军是一个实干家，肯定是能够凭借着自己的努力获得更多的研发成果的。
对于雷军来说，进入智能汽车制造领域之后，肯定是能够放手的大干一场的，因为小米系统拥有着大量的资金实力，而且小米公司可以提供超过1,000亿的资金帮助。
小米公司最大的一个优势就在于能够提供性价比高的产品，在手机制造方面是如此的在周边的产品领域也是如此的，我认为小米集团在进入了智能制造领域之后，能够让智能汽车产业获得更快的增长
近日，小鹏汽车的创始人何小鹏被问到怎么看待小米创始人雷军宣布造车的事情，何小鹏称小米就算造车了，那么自己和雷军依然是好朋友，还会一起喝酒吃饭的，这让很多网友都觉得不解，毕竟小米开始造车以后，那么小米和小鹏汽车就是竞争对手了，那么何小鹏和雷军为何没有成为竞争者呢？其实无非就是因为小米的主业不是造车，而且何小鹏相信小米的品质。
首先，何小鹏前段时间之所以会出言嘲讽周鸿祎，无非就是因为周鸿祎太不靠谱了。周鸿祎当时声称要造车，而且还要打造十五万以下的好车，这样的话可能糊弄消费者可以，但是无法糊弄何小鹏这样的行家。何小鹏本身就是多年研究造车的，所以他自然明白周鸿祎这句话的问题在哪里。何小鹏还说周鸿祎能说出这种话，一看就不是专业的。
其次，那么为何雷军说要造车，何小鹏就没有异议呢？其实主要是因为以下两个原因，其一是小米本身品质好，小米能够在电子行业立足，就是因为品质好、性价比高，即便是要造车也不会差，其二是何小鹏相信雷军的能力和人品，雷军造车肯定会按照品质来给车子定价，而不是像周鸿祎那样“胡说八道”，这也是何小鹏没有和雷军成为竞争对手的主要原因。
最后，雷军和何小鹏本身就是多年的好友，即便是雷军也造车，那么何小鹏也不会跟雷军关系变差的。再者说了，雷军的小米本身就不是专门造车的，雷军说要造车，也仅仅是让小米多一个分支而已，小米造车对小鹏汽车来说不会存在多大威胁，那么何小鹏，自然也没有将雷军和小米视为竞争对手了。
我们平时在生活中应该也会买车，而且大家应该都知道雷军，雷军是小米公司的董事长。何小鹏怂恿雷军去制造汽车，所以大家对于两个人的关系也是比较好奇的。其实这两个人的关系是非常不错的，而且大家也都比较喜欢购买这家公司的产品，大家都觉得雷军是一个非常可靠的人。
他们两个人的关系到底怎么样呢？
我们都是普通人，所以大家也不知道这些有钱人的生活到底是怎么样的，而且可能也不知道他们会做出什么样的事情，可能大家都觉得这些人非常有经商头脑，而且也觉得很赚钱。我们平时在生活中也是比较信任雷军的，而且很多人都会去购买这家公司的产品，其实小编也比较相信雷军，因为雷军一直都是一个非常踏实可靠的人，所以大家都相信雷军的产品肯定也是非常有质量保证的。其实两个人的关系非常不错，否则对方也不可能怂恿雷军这么做。
网友怎么看待这件事情呢？
我们每个人的想法都是不一样的，而且大家的判断也是不一样的，平时在生活中，我们也一定要多关注这方面的信息。当然大家可能觉得也没有什么必要，因为我们一辈子也赚不到这么多的钱，其实他们都是非常有经商头脑的，而且他们也是比较有判断能力的。现在很多人都打算买车，所以对方才会鼓励雷军去生产汽车。
你是怎么看待的呢？
其实小编觉得生产汽车也不是简单的事情，而且之前这家公司并没有相关的经历，所以我们也应该引起重视。如果这家公司做出了错误的判断，那么公司的招牌可能也会受到一定的影响，所以我们也一定要注意相关问题。
在雷军宣布投身造车行业以后，作为老乡和朋友的何小鹏也对小米造车送上了祝福。何小鹏表示：“人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩。 ”这番话既是出于一个朋友的对雷军的支持，也是出于同行对小米汽车的期待。所以说何小鹏的这番话是一份祝福。
何小鹏应该祝福雷军和小米。首先是同是创业者。雷军和何小鹏同属于创业者，他们两个人也属于惺惺相惜的朋友，对于造车，何小鹏是前辈，也是先行者，他对于雷军造车是应该祝福和支持的；其次，同是老乡和朋友。何小鹏和雷军都是湖北人，两个人也是湖北的企业家的代表性人物，两个人私下的感情也是非常好的，所以说何小鹏不可能瞧不上雷军造车；最后，两个人合作关系。何小鹏和雷军很多年前就有过合作，雷军也是小鹏汽车的投资人，何小鹏也曾斥巨资购买小米的额=股票支持雷军，所以说何小鹏这是真心祝福雷军和小米。
一、同是创业者。雷军和和何小鹏同是创业者，他们之间应该更能够互相了解对方，了解创业的不容易。对于造车，何小鹏是先行者，他对于雷军敢于进入造车这个行业是非常敬佩的。雷军在宣布造车计划的时候，也曾经咨询过何小鹏。
二、老乡和朋友。雷军和何小鹏都是湖北人，两个人也都是创业者的优秀代表，两个人也是很好的朋友。何小鹏创立UC就邀请了雷军做董事长，所以说两个人的私下的关系非凡好。何小鹏对于雷军是真心祝福的。
三、两个人互相帮助。何小鹏的小鹏汽车上市的时候，雷军是主要的投资人之一，而且亲自到场给小鹏汽车站台，而在小米上市的时候，何小鹏又花巨资购买了小米的股票。可以说两个人惺惺相惜。
虽然现在看起来，他们两个是竞争对手，但事实上，双方是非常好的朋友，小米上市的时候，何小鹏买了一亿美金小米的股票，来支持他，何小鹏创业的时候，雷军也投资了小鹏汽车。根据何小鹏透露，雷军在汽车行业调研的时候，就找过他，当时小米还没有下最后的决定。但何小鹏一直是支持雷军造车的。其实两个人都有相似的背景，都是互联网行业走过来的，雷军也看到了电动汽车的机会，之前是顾虑造车事业的复杂性，现在小米已经市值几千亿了，这个顾虑也没有了。
而就在雷军宣布造车之后，何小鹏是第一时间，公开表示支持的。有媒体指出，虽然现在做电动汽车的人很多，但事实上，电动汽车的销量占比还只是个位数，从政府规划来看，五年后，中国电动汽车的销量有望占到20%左右。所以至少在短期，大家的对手还都是燃油车，电动汽车品牌还没有到内卷，互相竞争的时候。
尤其随着传统车企不断开始电动化进程，新能源车企面临的挑战也非常大，如果不能自己掌握核心竞争力，事实上是很难从传统车企身上抢走市场份额的。
参考资料：
小米30日正式对外宣布将成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务。小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上给予祝福。
何小鹏表示，我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂！
当前，传统汽车的电动化、智能化、网联化已成为共识，无论是全球还是中国的传统车企们纷纷开启了向智能电动汽车的转型；同时，特斯拉成为全球热捧的造车巨头，国内的小鹏、蔚来、理想等造车新势力也炙手可热。
我认为何小鹏这样的说法并不完全正确，雷军之所以会加入智能汽车制造领域，完全是因为这个行业在未来是一个规模非常庞大的市场。
不可否认的是何小鹏和雷军的私底下的关系是非常不错的，而且两个人之间也存在着一些投资方面的关联。大家都知道何小鹏所创办的小螃蟹的公司在社会当中已经具备了一定的规模，小米公司的雷军对这个市场也是有一定的想法的，所以才会主动地加入进来的。
在小鹏的公司获得了比较大的影响力之后，小米公司对智能汽车领域进行了一定的考察，而且花费了超过100万元的资产，这从一定程度上说明了雷军进入这个市场是经过了考察的，而且小米集团提供的数据是非常准确的。
小米早就已经具备了相关方面的实力，想要进入这个领域最关键的一步，其实就是拥有充足的资金准备小米集团拥有了超过1,000亿元人民币的资产，而且拥有的人才的数量也是非常丰富的，可以通过岗位协调的方式加入到新创立的公司。
进入智能汽车领域的公司数量是非常多的，而且很多互联网企业都已经加入了阿里巴巴，早在过去一段时间就已经加入了这个领域，这从一定程度上说明了在未来确实是有发展的空间的，而且智能汽车公司把握住了机会的话，在未来将会成为世界的巨头公司。
互联网和汽车融合下的产业将会获得更加大的关注，对于普通的公司来说并没有太多的资金进行研发，对于那些大公司来说，目前早就已经具备了实力。小米集团其实是一家非常典型的公司，这家公司是因为手机制造而获得发展的，在汽车领域也是有机会的。
文 | 陈昊、于杰出品｜汽车产经
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2020年，在浙江安吉的易境思汽车行业沙龙上，关于蔚来为何能走出困境，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌提到了一个核心观点：
“现在看来，我们在2015年的时候选择的细分市场是对的，就是定位高端市场。如果我去做十几万的车，我自己评估我没有任何优势，全是劣势，这个市场竞争的非常充分，规模效应太明显了，没法搞。”
而“新造车三杰”中的另外一个，小鹏汽车董事长何小鹏，就恰恰选择了李斌所说的“没法搞”的那条路。
9月15日晚，小鹏汽车旗下第三款车小鹏P5在预热大半年后终于上市。
上市会后的核心媒体采访环节，何小鹏说，“今天在智能家庭轿车里面没有人做这个品类，一般要么做高端的，要么做非常低端非常便宜的。”
而P5，则希望填补这个空缺。这款号称“同级别智能化水平最好的家用轿车”，试图在汽车市场竞争最激烈的一片红海中，开辟出自己的路。
显然，何小鹏选择了“直面竞争”，P5就是其直面竞争的典型代表作品。
这和蔚来定位高端、通过避开大众市场竞争的方式入局造车的思路，几乎是相反的。
三年前，汽车产经曾和何小鹏有过一次单独聊天。
当时，小鹏汽车已经选定了由下向上的大众路线，何小鹏是这样阐述自己的逻辑的：
“我觉得品牌从高往下打没有逻辑，都是规模大的才赚到了钱。在中国市场，从联想到小米，到现在的吉利、长城，没有谁的品牌从高往下打。”
如果让李斌和何小鹏面对面对峙这个问题，可能会很有趣。
虽说通往罗马的路不止一条，如今蔚来也要进军大众市场了，但李斌和何小鹏最终会殊途同归，还是南辕北辙，可能要放到很多年后才能评判。
今天先说小鹏。
采访中，何小鹏提到，雷军最开始的时候曾和他探讨，造车是一个平衡的艺术。“我听得懂这个字面，现在我越来越感觉悟到这个含义，做软硬件合体是一个平衡的艺术。做互联网有长板就可以了，但造车既要有长板，又不能有短板。”
在竞争最激烈的地方竞争，就是何小鹏认为的，最快补齐短板、同时验证长板的方式。
“前期的市场空间，大家在发展的时候都并不大。今天新造车势力没有人能月销售过一万，最多接近一万，九千多。你少卖三千、多卖三千，都是一个非常小的数字，但是你这个时候磨炼了，过三年你就不一样。”但何小鹏也承认，直面竞争“要勇气，容易死。”
再回头看小鹏的第三代产品P5。
P5上市前预热了已有半年时间，直到上市后，围绕P5最多的议论或者说争议，都来自于它的外型，以及对标凯美瑞、迈腾等长期霸榜的热门家轿是否有真正的优势。但P5并不是按照传统家轿的思维设计定位的。“在这个行业里面，我是不太喜欢用现在的定位法去定位车。”何小鹏认为，现在大部分人使用的定位逻辑是：在现有市场环境下，基于某一种用户需求，在某个价格范围去做一辆车。但今天科技推动汽车产品发生巨大变化，产品的变化会反过来推动需求的变化，所以，其实客户需求是随着产品变化而被动变化的。简单说，就是要通过产品创新，挖掘用户的潜在需求，或者引导用户需求的变化。对何小鹏来说，这种持续不断的创新，比价格让利、仅仅满足现有的用户需求，要重要的多。坚持尝试新的东西，其结果经常让何小鹏和小鹏的员工们出乎意料。
“比如说P7的鹏翼门，我提的，我坚决认为P7鹏翼门可以卖得很好，没有任何人相信。因为我足够凶、足够快去迫使他们、去压迫他们，他们才被迫立项去做。做的时候他们都不愿意分配产能，他们说这个车怎么都不可能卖好。然后订单非常好，他们也不愿意，他们说这个订单可能会退，一直到交付得很好，他们才说这个（销量规划）要改。”
何小鹏说，P7的成功确实又进一步影响了他对于产品创新差异化的决心。
P7有智能音乐座舱，有鹏翼剪刀门，有高速NGP的基础上；而P5更进一步，通过两颗激光雷达实现了城市NGP功能，创造睡眠空间等更多场景探索车与生活结合可能性……尽管为了空间，牺牲了一些颜值。“说实话，P5里面的百变空间，很多人问会，小鹏你们会有多少人在上面午休？多少人会在上面看电影？就像我们最开始做NGP的时候，有多少人用NGP？我们不知道。……今天激光雷达版本首批用户定的比例非常地高，远远超出我们合作伙伴能够量产的规模。说实话，最开始我们也没有想到会有如此之高的比例。”最新的官方消息是：P5上市24小时内的订单量达到6159辆。其中搭载XPILOT3.0/3.5硬件车型占比超90%，激光雷达配置占比54%，智能空间选装占比56%。
最后说几句工程师出身的何小鹏，对新技术有近乎狂热的热爱。
据说，他对各类上天入地下海的黑科技产品充满幻想。实现财富自由后，在他的购物清单中 , 开始出现各种新奇特的东西 , 包括水上漂的、天上飞的, 甚至还有潜水艇。
“ 他内心有一团火 “，何小鹏的大学同学，UC 期间的创业伙伴黄荣海说。
这可能就是何小鹏第二次创业，投身造车大潮的内在动因。
其实，何小鹏给人的第一眼印象更多是稳重，不动声色的。在公开各种言论中，还可以看到他的睿智、犀利。
唯独不易观察到的，是他“内心的那团火”。不过，在这次采访中，可以看到时不时“蹿”出来的火苗。
或许就是这冰与火的两面，影响了他的选择——最“激进”地推进技术创新，同时冷静判断选择哪些才是适合市场的作品。
何小鹏自己曾说过：好的企业家是创业者、商人、梦想者、价值者的集合。
而他，正走在这条不断进化的路上。
【以下为采访实录】
做车和做软件不一样，
它是一个木桶的短板理论
媒体：P5对小鹏汽车而言扮演着一个什么样的角色？??
何小鹏：今天在智能家庭轿车里面没有人做这个品类，一般要么做高端的，要么做非常低端非常便宜的，我们觉得在这个车上面可以看到很多数据，这些数据可以指导我们将来做得更好。??
媒体：G3的销量可能并不是那么达到预期，反而P7特别能够受到大家欢迎，而P5它是介于这两款车的中间，但中间比较难？??
何小鹏：现在C级车或者B+级车以及0级或者AOO级比较好，但我觉得最终中国的汽车市场主要还是A到B之间。今天在这里面还没有出现很强烈的爆品，肯定是我们还有一些地方没做好，所以我们很勇敢地在这里面探索。我想象每一款车都有自己的点，也有不满意的点，造车永远是后悔的哲学，如果回到三年前我会不会这样做？肯定会有很多的变化。??
媒体：小鹏开发产品的逻辑是按照智能化的节奏来去进行开发？不是跟传统车的逻辑一样？??
何小鹏：我们过去7年里面跟您讲的逻辑比较接近，但是从去年下半年我们也在调整，把动力的逻辑、把车的整个运动体系逻辑放在产生很多的思考，包括现在在做很多的研发。小鹏有三个点我们期望做得好：第一智能要好，第二设计做好平衡，第三品价比，即推出有品质的价格，而不是做性价比。
媒体：大家能够接受小鹏，可能是因为这个市场本来就是由以前的大众市场变成一个分众市场，大家越来越愿意接受小众品牌的东西。是不是我们应该做更加个性一点的东西？
何小鹏：我觉得不完全对。实际上最终你能够卖到的销量是来自于很多能力的组合，不是仅仅一种。做车和做软件不一样，它是一个木桶的短板理论，你看起来不觉得它的长板增加了很多，但当把它的短板增加很多的时候，它也会销量好很多。??
媒体：P5进入到了一个竞争最激烈，传统汽车也是最强势的市场，但我们的企业一共只发展了7年，一个新兴的企业为什么能够在这么短时间内把自己的短板补齐？小鹏在研发上发生了哪些变化？??
何小鹏：你会看到，我们不管跟特斯拉或者跟其他友商，我们最终选择的是直面竞争法。直面竞争法说实话，前面会很难，但是你越在里面竞争，你把你的团队练起来了，第二你越在里面竞争，你会把你的综合能力提升起来。举个例子，今天新造车势力没有人能月销售过一万，最多接近一万，九千多，你少卖三千、多卖三千，大部分来看都是一个非常小的数字，但是你这个时候磨炼了，你过三年你就不一样。我们选择的是直面竞争法，说实话，要勇气，容易死，但是熬过去之后，过两三年以后会看到很多款车在不同角度的能力没有特别的短板，且有比较长的长板，这是我们选择的道，不一定对。??
媒体：P7销量逐步增长有没有影响你们内部的一些决策？??
何小鹏：某种角度我觉得今天P7里面有一些东西改变了我们一些决策。比如说我们刚刚开始卖P7的时候，发现做艺术和做设计的人买我们的比例排第一。第一次看到这个数据我很惊讶，我说不可能吧？是的，真的是很多。
未来三五年，做不到前五，会很有挑战
?媒体：很多竞品产品在明年扎堆上市，有一些品牌甚至说在明年推出两到三款车型。小鹏明年怎么样去应对这个市场？何小鹏：首先，有一些我们的友商明年有两到三款，是因为他们今年可能没有车。如果你算两年体系来看的话实际上差不多。第二，最重要的是把车做成爆款，我觉得一款爆款的价值会比很多款其他的都要好。今天每一家的友商包括我们在内都在走不同的道路，我觉得这个没有关系，最终等到了2023年、2024年、2025年，我们在不同的品类都有自己下了一颗子之后，那个时候谁能够成为爆款，我觉得这个才是最重要的，包括谁能够走出全球。?
媒体：您的爆款的标准是什么？何小鹏：我觉得在同品类市场能够做到前三。这个品类刚开始可能在EV市场，第二步就是新能源市场，然后再是全部市场。
媒体：今年一个很大的变化就是竞争在加剧，包括华为、小米的入局，对于这样的竞争加剧和竞争对手，未来的2023、2024、2025年您怎么看待？??
何小鹏：以前在互联网里面有一句话，不过放到造车行业不太合适。“互联网里面老大老二打架，最后死的变成老三去了。”我觉得可能前十名在里面厮杀，可能第十一名开始会出现份额被挤占得越来越多，这种情况我认为是有的。未来的几年是最后一批新造车企业能够有机会冲到中国前面或者全球前面非常好的一个窗口期，我是很期望在这里面有更多的友商一起同台竞技。大家都知道，小米雷总对我来说非常重要，他也一直都很支持我们，也给了我们很多的建议，我也是蛮期待小米能够在这里面获得成功，能够跟我们一起来努力，把中国、把全球市场做好。??
媒体：小鹏P5的售价相比P7下降蛮厉害的，但是硬件配置相比来说还上升了一大截，毛利率对于我们现阶段来说，还没有成为一个很重心的位置是吗？
何小鹏：如果今天我们这些新造车企业募资都很困难的时候，毛利率一定是一个很重要的点。但是如果今天我们已经拿到相对足够的钱，我觉得最重要想问：我们为什么能够在中国甚至在全球更快地成为最强者？你今天多卖一万台车、五万台车，如果三五年后从春秋到战国的时候，你做不到战国的前三前五，你会非常有挑战。那个时候我们的毛利应该高、那时候我们的规模应该更大，但今天更重要的是要解决在那个时候我们不光要活，还要活得更强。?
如何理解“沉默的偏差”
媒体：现在越来越多车企都说要做用户企业，您觉得这会不会造成像互联网的“沉默的偏差”，把用户需求搞偏了？??
何小鹏：这个问题是两面性的。我记得我第一次创业的时候，跟我有一个竞争对手，过了4年他的公司倒闭了，他总结他们公司倒闭的三个核心，第一个原因跟你讲的类似，被少量嗓门特别大的用户给带到沟里去了。这句话我印象极其深刻，这么多年都记得。但换一个角度，你不跟你的客户做朋友，你肯定不行。这是一个度的关系，如果他给你的建议你都听，你估计挂了；都不听，你也估计挂了。
我们做产品的时候，就是如何从沙子里面淘出金子。因为客户的需求场景就像沙子一样非常多，但你淘出跟你适合的相关联的才是你的金子，这是做产品角度的逻辑。
小鹏汽车创始人是谁 ♂
小鹏汽车创始人是谁
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- 何小鹏：每个人都会折腾，但我们牛逼得不得了
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小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起；成立于2015年，总部位于广州，
团队主要成员来自阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业，以及广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司。
扩展资料：
小鹏汽车创立于2015年，何小鹏是UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁，现担任小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO；
夏珩、何涛两位小鹏汽车联合创始人，毕业于清华大学汽车工程系，两人此前在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车控制系统的开发工作，夏珩现担任联合创始人、董事、总裁；
何涛现担任联合创始人、董事、高级副总裁；顾宏地博士，前摩根大通亚太区投行主席于2018年3月加盟小鹏汽车，担任小鹏汽车副董事长、总裁。
来自互联网、汽车制造和战略融资三个领域富有差异的管理团队塑造了小鹏汽车独特的DNA。
参考资料：百度百科-小鹏汽车
撰文?|?辛西娅???|?周长贤
“我真的是太激动了！”
8月27日晚9:30，小鹏汽车（股票代码“XPEV”）正式登陆纽约证券交易所，站在上市发布会舞台中央，刚刚敲响上市钟的何小鹏，难掩兴奋之情。
本来，他自己写了一篇致辞，由于在现场特别激动，结果什么都没有按着稿子说。让人记住的，只有“我们要牛逼牛逼牛逼，对客户好，改善自己”这些大白话。
造车是为了证明给儿子看
1977年出生的何小鹏，是位连续创业者，17岁那年就定下了一个明确的人生目标——40岁之前实现财务自由。
2004年，何小鹏创办UC优视，10年后被阿里收购，提前3年实现了他的第一个人生目标——财务自由。此后不久，他以投资人的身份，和现在的小鹏汽车总裁夏珩、何涛、杨春雷等人共同投资创立了小鹏汽车。
“我曾经想过40岁以前实现财务自由，后面就不干了，但是我发现，当我不干了，我会更空虚，更痛苦。”何小鹏表示，很多人在问他财富自由后生活会不会有很大变化。他坦言，生活会多些顾忌，比如和俞永福吃7块钱快餐时，只能偷偷吃，因为怕被人认出拍下照片，会对企业不好。
在UC?13岁生日那天，何小鹏正式离开阿里。时任阿里文化娱乐集团董事长兼CEO俞永福在内部信中说，何小鹏将“开启自己新的一段追梦之旅”。
?一周后，何小鹏的“追梦之旅”揭晓。他宣布正式加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长，准备All?in?10年。
这个搭上移动互联网风口的男人，怎么就下了创业造车的决心？
GGV纪源资本管理合伙人符绩勋自嘲，常常被何小鹏开玩笑，说他是那个促使自己创业的“坏人”。
何小鹏回忆，2017年2月16日那天，自己的小儿子刚刚出生才一两分钟，符绩勋的电话打来了，“他说汽车这个赛道已经开始了，如果我不冲进去，这个赛道的窗口期过一两年可能就关闭了。”
在接到符绩勋电话的那一刻，何小鹏下定决心：将来要做一些事情来证明一下自己给儿子看。
转眼2020年，何小鹏43岁。
8月27日，小鹏汽车正式登陆纽交所，在公司总部所在地广州的一家酒店，小鹏汽车投资人雷军、俞永福等人都来到现场助威。随后，雷军在他的微博上发文对何小鹏表示祝贺。
作为湖北同乡，也是两次支持何小鹏汽车的投资人，雷军告诉何小鹏很多创业的感悟。比如，很多东西是要重新把袖子卷起来亲自重新去做的，如果只是管理，第一自己学不到东西，第二很多现象自己看不清楚。
“雷军还跟我讲了一点，让我有挺大压力。他说，你要从飞机的公务舱到经济舱，从住五星级酒店回到住‘如家’。”何小鹏说。
就这样，从互联网圈的“舒适区”跳进了汽车圈“艰辛区”，何小鹏成了典型。
撞墙哲学
造车有无数困难，面对难题，第一种就是用头去“撞墙”，十次撞墙可能有两次把墙撞碎了，第二种是绕开墙走，第三种是记下来先绕开，以后再来撞。
——何小鹏
事非经过不知难。何小鹏也不得不承认，当时离开阿里是有梦想、想折腾，最终发现造车这个过程很痛苦。
“造车比我想象的难多了，当时觉得创业这么多年，这么多困难都碰到过，但是现在觉得汽车真的是太难了，我觉得汽车行业那些老大哥做到今天都不容易。”对于汽车业的前辈们，何小鹏难掩敬佩之情。
何小鹏也有钢铁直男的一面。2015年，他和很多人一样，认为乐视模式是骗局，并预言2017年左右乐视会挂掉。“老贾是一个有争议的人，的确有梦想，对人也不错，做事也努力，但是他对财务、诚信、业务等某些不可公开说方向的蔑视导致了今天。”何小鹏说。
在汽车行业有个“三高”定律：花钱额度高、人员数量多、技术密集。
造车太费钱了。
就像最开始非汽车人看造车那样，很容易认为大概几十亿就够了。起初，何小鹏预期设想的是他们造出车的成本是60万元，不料，这只是九牛一毛。
何小鹏发现，车造出来是没有意义的，核心要创造出一家新的汽车公司，就必须要有生产、有资质，有自己的品牌和销售渠道，包括销售创新点。所以，造出一台车需要的钱，跟造出一家汽车公司需要的钱完全不一样。
“后来我说可能一百亿不够，要两百亿，我现在觉得两百亿都不够。如果我没记错，特斯拉大概拿了接近150亿美金的债加股权，我觉得我们将来要做到一个真正走向全球的一个巨大的汽车企业，包括出行的运营商，很可能也需要这么多钱。”何小鹏说。
造车需要的人也非常多。现在小鹏汽车大概三千名员工，这在汽车行业而言着实是一家很小的公司。“虽然我们没有特别多制造人员，基本上全部是研发。但是作为一家互联网的软件公司、科技公司，已经是非常之大了，而且我们今年还会再增加差不多三千人。”何小鹏说。
特斯拉情结
与理想汽车CEO李想一样，何小鹏也是一名合格的“特吹”。
在国内造车新势力中，小鹏汽车常常高调对标特斯拉，从产品角度而言，更是直接将小鹏P7定义为“特斯拉国内的最大对手”。
何小鹏太看重小鹏P7了，他想向外界传达一个观念：让智能汽车更大众化，我们在做一个高颜值、高品质、很安全的智能汽车。
“因为智能汽车最核心的是在汽车，而不是在智能。我希望让更多小鹏的准车主们看到我们在汽车领域上花的力气是最大的。实际上事实也是如此，我们有70%的研发人员都是汽车研发人员，只有30%是来自于互联网跟其他的领域。”
何小鹏也承认，“特斯拉是智能汽车的一种，它走的是一条从Level2、Level3驾驶到未来无人驾驶的道路，在这方面小鹏汽车的思路也是类似的。”
所以当P7问世后，小鹏汽车一下子就科技智能质感加身了。
他还拿着特斯拉做了一个对比：特斯拉Model?3配备的传感器为8个摄像头、1个前置毫米波雷达、12个超声波传感器。而小鹏P7则具有14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。在核心技术上，小鹏汽车拥有充足的电池能量、效率很高的电驱系统，何小鹏将这一切称之为电动汽车的命脉。
另外，在P7（后驱超长续航智行版）和Model?3进口后驱长续航的实际续航对比测试中，结果显示NEDC标称664km的Model?3最终实测结果为508.8km，而P7则为567.1km。
明摆着的数据，都显示着小鹏P7的产品力完全可以超越特斯拉Model3。
“实际上我挺喜欢特斯拉，但是我觉得特斯拉并不符合中国的国情。”何小鹏直言特斯拉在互联网的运营跟自动驾驶的运营上面，并不像出自一个互联网运营团队。
也就是说，这是特斯拉的短板。何小鹏的一席话，像极了电影《这个杀手不太冷》的那句著名台词：“我认为的最深沉的爱，莫过于你离开之后，我活成了你的样子”。
何小鹏的微博里还总是一副自嘲的样子。5月26日，赌王何鸿燊去世，他转发微博，配文“同样姓何，但他才是传奇。”傲娇之情溢于言表。
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网友也没有饶过他，取笑他可以“多娶几房，多生子女，98岁或许也是传奇”，还有人给他提建议，要是能开辟个全民飞行立体交通时代就更完美了。
其实，在P7的发布会上，何小鹏早就已经预示了，从轮式、固定翼、到足式，未来交通工具会发生巨大的改变。
谁能成为千亿市值的企业？
小鹏汽车IPO颇受资本市场期待，更广为业内外瞩目。
今年6月6日，何小鹏曾晒出自己与李斌、李想的合影，自嘲三个苦逼。在外界印象中，这应该是三家新势力代表车企创始人首次同框合影，极度渲染了三人从“互联网大佬”转型为造车“贫困人口”的惺惺相惜。
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小鹏汽车运气不错。在纽交所上市前一天，蔚来大涨19.17%创出历史新高，特斯拉最新收盘市值已经超过4000亿美元。特斯拉股价的不断拉升、理想汽车上市时的认购火爆、蔚来市值盘中首次突破200亿美元——有关智能电动汽车市场的种种利好消息，成为小鹏汽车上市之路的最好铺垫。
小鹏汽车此次首次公开招股发行9973万股美国存托股，在原计划的8500万股基础上增发了近1500万股，发行价为15美元/股，通过本次发行募集的资金总额约为15亿美元。截至收盘，小鹏汽车首个交易日报收21.22美元/ADS，较发行价上涨41.47%，市值超过150亿美元，成交量超过8105万。
“以自研为重点标签的小鹏汽车在首个交易日里，收获了市场对来自中国智能汽车企业的足够信心支撑。”在官方新闻稿里，小鹏汽车如此定调。
还有更高调者。8月26日，在高山大学的同学群里，李想发言并@了李斌与何小鹏，“三家加起来超过特斯拉，这是咱们明年的目标。”。
李斌回复：“继续加电！”
何小鹏回复：“李斌、李想一起加电，做更好的产品并走向全球。”
在判断公司估值时，投资者经常会参考在美股已经上市的新造车企业。由于美国具有全球最多样的投资者群体、专业投资者，他们对于电动车产业认知比较深入，这些美股上市的EV公司的市值或被拿来做对标。
“美国投资者对新能源汽车在中国市场的前景极其看好，或许现在判断哪家公司能脱颖而出还言之过早，但随着中国未来成为全球电动汽车制造大国之一，一家公司如能在中国市场赢得份额即代表着其巨大的财务增长空间。”老虎投行的一位负责人评价道。
从上市第一天的表现来看，定位面向中国中高端乘用车市场的小鹏汽车，确实受到了投资者的热烈追捧，特别是其重研发的发展路径，让外界对于其产品智能化的前景颇为看好。
去年，特别喜欢扮演汽车行业预言家的美团网创始人王兴曾经表示，理想、蔚来、小鹏是未来仅存的三家新势力造车企业，这句话引来很多汽车业内人士的不满与反击。现在看来，随着三家企业的陆续上市，王兴至少猜中了开头。
小鹏汽车何小鹏老婆是浙江人。何小鹏老婆林宁的家庭背景不得而知，不过她的身家也不容小觑。她担任董事长的林氏投资集团成立于1994年3月，是集建筑装修装潢业、餐饮娱乐业、对外经济贸易业等三种业态为一体的多元化集团公司
何小鹏，男，1974年4月生，瑶族，籍贯广西灵川，2005年12月加入中国共产党，在职研究生学历，工商管理硕士。现任广西富川瑶族自治县代县长。
履历
1991年09月至1995年07月，广西工艺美术学校学习。
1995年07月至2000年01月，桂林市文化局演出公司工作（其间：1996年至1998年半脱产就读于广西师范大学艺术系美术自考专业）。
2000年01月至2001年02月，桂林市旅游产业发展指导委员会办公室工作。
2001年02月至2001年06月，桂林旅游发展总公司项目工程部。
2001年06月至2003年03月，桂林旅游发展总公司项目工程部副经理。
2003年03月至2005年06月，桂林旅游发展总公司投资经营部副经理、经理（其间：2003年至2005年在职攻读北京大学与美国北弗吉尼亚大学合作MBA班，获MBA工商管理硕士学位）。
2005年06月至2006年01月，桂林旅游发展总公司总经理助理、市场营销中心总经理。
2006年01月至2008年01月，桂林旅游发展总公司总经理助理、市场营销中心总经理，七星景区总经理（兼）。
2008年01月至2008年06月，桂林旅游发展总公司总经理助理、桂林旅游发展投资有限责任公司党支部书记、董事长。
小鹏汽车参数（小鹏是什么车） ♂
小鹏汽车参数（小鹏是什么车）
- 小鹏是什么车
- 智能家轿纵享舒适,小鹏P5全球量产上车
- 小鹏p5充满电要多少度电
- 小鹏p5车身尺寸
- 小鹏车载屏幕参数
- 小鹏g9配置参数
关于楼主关注的“小鹏是什么车？”以下是我个人的见解：
小鹏是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下制造的纯电动汽车，以小鹏汽车G3的2021款460c悦享版为例：其是一款小型5门5座SUV，搭载电动车单速变速箱，长宽高分别为4450mm、1820mm、1610mm，轴距为2625mm，最高车速达到每小时170千米。小鹏汽车G3的2021款460c悦享版的行李箱容积为380至760L，整备质量为1657kg，轮胎规格使用215/55R17，配置胎压监测功能、安全带未系提醒、ABS防抱死、牵引力控制、后驻车雷达、倒车影像和定速巡航。
自从小鹏汽车P5一经问世，便饱受人们的期待和争论，而就在今年时隔一年之后，小鹏汽车全新2022款小鹏汽车P5正式上市，这一款定位为“百变舒适、智能家轿”的新能源轿车在去年拥有不错的销量，这与小鹏汽车P5亲民的售价有很大关系。在2022年，最新款的小鹏汽车P5更是定下了16.47-19.33万元的售价，处在10万元到20万元的售价倒是符合大众的需求。小鹏汽车P5自上市之日起，其独特的外观便吸引着人们的注意，猛一看小鹏汽车P5，不知道的还以为这是一款概念车型呢。
小鹏汽车的命名方式一向以字母开头，小鹏汽车有着诸如P7、G9之类的多种车型，每一款都有着自己特色，每一款也都有着自己别致的外观设计。然而小鹏汽车旗下车型均有着一个共通点，那便是外观造型简洁且充满时代感，其没有多余的棱角，看似圆润的线条勾勒出不同的车型外观。
说起小鹏汽车P5，它的外观总是被人们津津乐道，毕竟一款车的外观决定着人们的第一印象。当一款小鹏汽车P5停在你的面前，最吸引你目光的部分想必就是前脸那贯穿式的行车大灯了，如果在夜间行车，小鹏汽车P5还可以给你来一场灯光秀。
除了行车灯，小鹏汽车P5的车身还拥有着多个别出心裁的设计，比如小鹏汽车P5的门把手特意采用了市面上流行的隐藏式设计，或许许多人会不习惯这种设计，然而当你熟悉了之后，这种门把手着实是一个既帅气又好用的设计。小鹏P5车身侧面的整体造型较为前卫，车身线条非常流畅，侧窗整体形成一个半弧形截面看上去非常规整，车身形面圆润饱满，但是相对来说过于简洁，少了些灵动气息。底部侧裙采用黑色饰板加以点缀，从车头一直向车尾贯穿。
当你走到小鹏汽车P5的车尾，贯穿式的车尾灯同样引人注意，这样的设计虽说符合市场潮流，但是也难免会有人吐槽，前后相似的灯组设计是否过于单调了，当然了，这样的造型就是仁者见仁，智者见智了。或许你会觉得这款小鹏汽车P5的车身并没有什么特别的地方，然而或许你并不知道，就是这看似不起眼的车身线条设计，为小鹏汽车P5提供了0.223cd的超低风阻，就连小鹏汽车P5的进气格栅，都添加了自动开关，当达到高速行驶时，进气格栅关闭。
在车身参数方面，小鹏汽车P5拥有4808mm×1840mm×1520mm的车身尺寸，其轴距更是达到了2768mm，从这些数据可以看出，小鹏汽车P5的车身确实够长，毕竟作为一款紧凑级轿车，4.8米的车长还算不错。小鹏汽车P5车身长度可见一斑，其车内空间更是不在话下，当你坐进小鹏汽车P5的后排，头顶的空间达到了五指，基本上普通身高的乘客坐进去都不会感觉到空间狭小，小鹏汽车P5的腿部空间更是达到了少见的两掌，这可是其他轿车很难达到的空间余量。这不仅是长轴距所带来的优势，合理的空间布局同样也可以收获不小的实际空间体验感。
小鹏P5的后备箱空间相对较为 规整，但是内部空间并不算大，尾箱开口面积确实还算不小。
在小鹏汽车P5上市之时，有一个名为激光雷达的功能被小鹏汽车董事长多次提及，并且更是将其称为小鹏汽车P5的卖点。或许你会好奇这激光雷达安装在什么位置，其实激光雷达就放在最显眼的前保险杠两侧，搭配犀利的造型，将原本圆润的曲面增添了不少的几何图案。激光雷达的厉害之处绝不仅限于外观，据悉，看似不起眼的激光雷达却可以将前方横向宽约150°的视野尽收眼底，并将其模拟成三维的数据模型，以大幅度提升小鹏汽车P5的行车安全，确保车内人员和车辆本身都可以第一时间避险。
从小鹏汽车P5的前脸上可以看出，一个大写的“X”标志镶嵌其中，其实X元素在小鹏汽车P5上面多处体现，比如小鹏汽车独立研发的智驾XPILOT 3.5系统，再比如小鹏汽车P5的家族式X Robot Face以及号称X-光剑3.0的前后大灯，X元素可以说是无处不在。
对于一款车来说，内饰的重要性同样不可忽视，这也是各大车企必争之地，毕竟内饰是经常出现在驾驶员视角内的主要部分。虽然在小鹏汽车P5上市之时，不少人吐槽小鹏汽车P5的内饰塑料感严重，没有适量的软材料包裹。但是，不可否认的是小鹏汽车P5的内饰设计还是惊喜满满的，大尺寸的多媒体屏幕与中控台完美融合，内饰的造型更是与小鹏汽车P5的前脸相互呼应，小鹏汽车P5的内饰以简洁大方为主体风格，可谓是那些不喜欢繁琐的消费者的福音。
小鹏汽车P5内饰主打配色是淡蓝色，小鹏汽车P5的内饰采用的同样是淡蓝色夹杂白色的色彩搭配，虽然可能容易粘上灰尘，但是这样的设计确实别出心裁，在同级车型中较少实用如此的浅色配色，整体看上去视觉效果较为清新，只是对于消费者来说，后期的保养方面还是要多加注意些。
小鹏汽车P5采用的这块多媒体大屏非常抢眼，这块屏幕搭载着智能系统不仅可以满足观影需求，还可以带给为用户带来全新游戏级体验。除此之外，倾斜的屏幕设计为《a cla内容仅代表作者观点，与易车无关】
小鹏p5充满电是47.1至47.6度。
目前主流电动汽车的电池容量在50度左右，比如帝豪新能源是43.5至52度，小鹏汽车是47.1至47.6度。充电方式分为三种，第一种在家充电，这应该是大多数人会选择的充电方式。参考民用交流电峰谷电价和国家电网直流电的充电价格，交流电需要22.8至34.2元，而直流电需要21.6至48.6元。
配置参数
小鹏P5车长4808mm，轴距2768mm，NEDC综合续航600km。车头部位具有主动式进气格栅，采用隐藏式伸缩电动门把手，整车有着0.223的超低风阻系数。
这款车的车头两侧搭载Livox览沃科技提供的HAP激光雷达，单个横向视角120°，针对低反射物体探测距离可达150米，角分辨率高达0.16°*0.2°，点云密度等效于144线激光雷达。
除此之外车身还配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头。此外，还具有一组高精度定位单元（GPU+IMU），能够实现覆盖高速、城市快速路及部分城市道路的NGP自动导航辅助驾驶。
小鹏p5的尺寸长宽高分别是4808mm、1840mm、1530mm。
小鹏P5是小鹏汽车推出的第三款量产车型，共配备32个感知传感器，拥有XPILOT3.5智能辅助驾驶系统，支持城市NGP功能。
小鹏P5车长4808mm，轴距2768mm，NEDC综合续航600km。车头部位具有主动式进气格栅，采用隐藏式伸缩电动门把手，整车有着0.223的超低风阻系数。
小鹏P5车身高强度钢比例达到46.8%，超高强度钢占比13.8%，X-Safety主被动安全系统能够提供自动紧急制动、盲区监测预警、车距提示等功能。
这款车内置X-HP智能热管理系统，配备热泵空调，保证乘员舱的舒适。电池方面，这款车的电池组具有IP68级别防水。采用无热蔓延安全设计电池，还能够防针刺。
小鹏车载屏幕参数：
小鹏P7的屏幕比P3有了全新的升级，搭载了XSmart OS车载系统，在功能和体验上也有了提升，比如在自动驾驶、乘车舒适性、颜值、声音品质、降噪，全贴合工艺，屏幕的选择，分辨率，处理器，都有了进步。
（1）小鹏 P7 仪表屏幕的尺寸达到了 10.25 寸，分辨率为 1920 x 720 ，处理器采用的是 Freescale 的 MX6 芯片。
（2）小鹏 P7 中控屏幕的尺寸为 14.96 寸，分辨率达到了 2400x1200，屏幕 PPI 为 179，处理器用的是高通骁龙 820A，搭配了 8+128G 的存储容量。PPI 是 Pixels Per Inch 缩写，Pixels Per Inch 所表示的是每英寸对角线上所拥有的像素数目。当屏幕的 PPI 达到一定数值时，人眼就分辨不出颗粒感。