前途K50断送了前途汽车的前途，中国跑车没前途(前途K50是长城华冠的还是前途汽车的？)

前途K50是长城华冠的还是前途汽车的？ ♂

前途K50是前途汽车旗下的纯电动跑车，前途汽车是长城华冠的全资子公司，是一个独立的新能源汽车品牌。长城华冠是以汽车设计研发为核心的新兴汽车产业集团，2010年就开始成立电动车事业部，布局电动汽车产业。2015年成立全资子公司前途汽车，你可以查百科北京长城华冠科技股份有限公司。

是东风产的

前途k50电池组拆卸方法是打开蓄电池的地方，使用8号扳手扭开，先拆正极，再拆下负极即可，电池指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯，槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。利用电池作为能量来源，可以得到具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小的电流，并且电池结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，不受外界气候和温度的影响，性能稳定可靠，在现代社会生活中的各个方面发挥有很大作用。

国内汽车的生产及上市、销售的流程，不是说工厂建好了就可以上市销售了。像前途这样选择自建生产基地的全新新能源汽车品牌，在建好工厂之后还要拿到生产准入和销售准入才可以上市销售。今年4月份，前途的苏州生产基地的部分厂房已经封顶了，生产线设备开始进入。估计接下来就是申请工信部的生产准入审批了。如果审批能够顺利通过，那离能够买车就更近了一步啦。

前途K50的价格凭什么敢卖.68.68万，卖点是什么什么人买 ♂

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前途K50采用轻量化设计，车身由全铝合金框架和碳纤维覆盖件共同构成，前途K50白车身重量仅234公斤,较传统钣金钢制车身减重38%，而且它搭载的前后双电机四驱系统，可实现最大功率320kW、最大扭矩680Nm的动力输出，加速能力极强，这些数据的背后是无数次的碰撞、调校产生的，而研发这些技术和材质也是耗资巨大，前途汽车的性价比很高，而且是纯电动无需指标，喜爱跑车的人值的入手。

前途k50是前途汽车自主设计研发的纯电动跑车。是长城华冠的子公司。于2016年10月拿到新能源汽车生产资质，按照正常的审批生产节奏，估计应该是17年底或18年能上市。

前途K50，2门2座硬顶纯电动跑车，百公里加速4.6s,2018年8月上市，价位：75.43万（标准型）。整车尺寸：长*宽*高*轴距：4634*2069*1253*2650，续航里程：380Km；整车质保和电池质保：不限年限/不限里程；快充时间，0.75小时可以充80%电量，慢充13小时。

那么前途K50究竟如何呢，我们先来说说他的一些基本参数
首先，380公里的续航里程、1.9吨重的车身、4.6秒的加速
加速成绩在电动车里面不算出色，甚至还不如比亚迪唐
其次是车身尺寸，4634*2069*1253（mm）
车身是挺低的，但是宽度甚至超过了大牛的2030mm，这意味着转弯半径可能很大。
厂商在7月份邀请一些知名汽车媒体进行了试驾，从试驾中流出的消息来看，有这么几个点是要再提高的
1、作为跑车，方向盘行程比较大，单边打死需要两圈半以上，而且是采用的真空泵助力系统，并没有采用电子助力，加上超宽的车身，车辆灵活性上是要打折扣的。
软内饰在用料方面还是非常良心的
座椅面料也非常用心
拨杆略差
电子档杆就有点掉档次了
2、内饰做工方面，中控台和座椅都采用了高档面料，确实比较良心，也对得起这个定位；然而，一些简单的开关和拨杆却采用了看起来比较廉价的塑料件，做工看起来也并不理想，所以厂商选择的部分供应商是存在一些问题的，作为跑车，能否让客户不掉价，这点很重要。
3、作为超跑，在车身重量分配上厂家做的还是不错的，前后比例为47:53，这点对将来的优化也非常重要，大大减轻了车辆转向的压力。
帅气的车头
尾部造型比较凶悍
稍显不协调的侧面
4、车身造型方面，采用了比较经典的超跑造型，无论是从前面还是后面观看，颜值都很高，但百科菌个人认为从侧面看，挡风玻璃到车头的过度有点突兀，显得车头非常短，给人一种很笨重的感觉，也许我更喜欢的是马自达的“魂动”风格。
前途K50车标
总结：
厂家之前从事了10年以上的汽车结构和底盘设计，因此在车辆结构和底盘方面的功力还是有足够的功力。
董事长陆群也是工程师出身，在试驾会上接待媒体时将车辆各个技术环节都介绍的非常详细；
从陆群先生的表现来看，前途这家厂商确实是立足于技术，从技术出发，真心想做好一台车的，这里还是要为他点赞，希望有条件的潜在用户能够多考虑一下。
从目前车辆的信息来看，我认为前途K50的定位应该还是有钱人的“玩具”，前途K50适合那些家里不止有1辆车的人，毕竟只有4.6秒的加速成绩和380公里的续航，如果作为刚需车辆，那么他的竞争对手不仅多，而且都非常强悍。
经得起考验的中国制造
设计并制造一款价格亲民量产车型是需要长时间的积累和雄厚的资本支持的，目前厂家这种战略在我看来是没有问题的，并且我也愿意相信立足于技术的企业做出来的产品是可以对得起消费者，也是能够走长远的。

电动汽车在补贴未回收前，有人预测电动车将会引导未来，是大趋势。然而补贴退补后，新能源牌照也愈发难搞，电动车突然间就不香了。不少车主想要卖车，然而“条件不允许”！

跑车一直是中国品牌无法触及的领域，但在造车新势力异军突起后，以电动方式造跑车成为可能，让自主汽车制造商看到了超越国外品牌的机会。初创品牌前途K50纯电动跑车售价高达75万，价格直接对标特斯拉Model?S，定位纯电动超跑，可惜上市至今销量惨淡，近日网上更有大量朋友圈截图流出，准新车5折抛售。

前途汽车成立于2015年2月，母公司是长城华冠汽车科技公司，前途汽车的总部和生产基地位于苏州高新技术产业开发区，首款汽车前途K50于2018年8月正式上市，官方定价75.43万元（补贴后：68.68万元）。有数据统计，前途K50在截至2019年6月的累计上牌量只有131辆，这样的销量数字对一家车企来说是亏损的信号。

前途K50定位为纯电动双门双座跑车，官方宣称“中国纯电动城市跑车”。其车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造，同时其前后双电机的综合最大功率可达435马力，官方0-100km/h加速时间为4.6秒，最高时速可达200公里/小时，综合续航里程为380km。不过根据多家媒体测试，前途K50在市区里最多开不到200KM，底盘特别脆不像是开跑车，极限也做的很低。

前途在表面数据上做的太保守了，纵观新势力造车企业，前车之鉴可以看到蔚来、威马、广汽LX，他们虽然都是家用型SUV，但表面数据与实际体验倒还算良好。前途K50作为一台超级跑车，破百居然需要4.6秒，超越120KM/H加速软绵绵，极速只有200KM/H，怕不是秀逗，消费者体验过后只能唉声叹气。

跑车一直是中国品牌无法触及的领域，早期也有诸如吉利美人豹、比亚迪S8的出现，不过也只是过眼云烟。中国汽车品牌近年来不断向上发展，我们并不怀疑其技术实力，但跑车对于空气力学、底盘、动力总成等多个方面的技术储备要求较高，中国汽车品牌市场定位及产品规划也都是针对大众需求，自然而然在这个细分车型上，落后于那些全球知名大厂。

预测下，前途品牌必然没有“前途”，前途汽车创始人、董事长陆群曾表示：“前途应该能够比较快地进入有收入的周期，也将会比较早地进入到赢利期。”?但考虑到如今前途汽车低迷的销量，盈利只会遥遥无期。

在销量惨淡的情况下，母公司北京长城华冠汽车科技公司也面临资金难题。早在2019年2月20日，前途汽车的母公司长城华冠发布公告称，拟申请公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。

长城华冠对终止挂牌的原因含糊其辞，但无疑的是，前途汽车甚至其母公司长城华冠内部已经开始出现危机。自2015年从新三板上市之后，长城华冠长期以来从未盈利。数据显示，2016年长城华冠亏损0.98亿元，2017年亏损达到2.26亿元，2018年上半年亏损2.03亿元，第三季度则亏损1.67亿元。公司负债率也在呈逐年升高趋势，2015-2018年上半年负债率分别为63.11%、35.28%、69.46%、60.71%，同期现金流分别为-1978.49万元、-8375.55万元、-2.27亿元、-2.53亿元。

总的来说：现在的国产电动车还处在堆料的时代，有很多问题厂家自己都无从下手，消费者买到手后遇到问题一脸懵逼，找经销商负责人得到的答案永远是踢皮球。多数新造车势力连生存都是问题，还在不断的传播洗脑式营销或者画大饼，这样做对市场有意思吗？

国产跑车前途K50或许很多人对这个名字很陌生，或许有一些人早已经将这个名字抛到了九霄云外。疫情的到来让很多老牌车企都面临巨大的压力，而这些造车新势力更是在这场疫情之中苦苦挣扎。前途K50定位纯电动跑车，指导价75.43万元，是中国造车新势力当中定价最高的车型。

国人与超跑的距离太远，无论是新能源还是燃油车，超跑不过是平民心里的一个梦罢了。70万的前途K50不要说是造车新势力的产品，即便是合资车估计销量也不会特别大，因为这个价格不是绝大多数消费者的菜。

前途K50的外观说句实在话真的是相当漂亮，前脸充满动感和科幻，外加低趴的车身设计，还真有跑车的风范。但是侧面看有些不那么协调，不过车头的蜻蜓车标非常新颖可爱。前途K50的车身采用的是铝合金框架，除了前后保险杠和侧裙以外，其他部分全部都是碳纤维复合材料，为了打造这台车，企业也是真的拼了。

具有霸气外观的K50动力系统搭载的是一套由前后双电机组成的电动四驱系统，最大综合马力435匹，峰值扭矩达到了680牛·米，官方给出的加速成绩是4.6秒，工信部综合续航里程为380公里，这个数字有些不够太好，要知道其他的纯电动车续航里程账面数据已经到了500甚至更高。

K50还搭载了一个黑科技，车顶是一整块的太阳能电池板，车内温度如果超过45度的时候，循环系统就会自动开启为车内降温。中控部分主要由两块大屏幕组成，物理按键很少。乘坐的姿势像是方程式赛车一般为半躺式，乘坐很舒服，同时也具备了驾驶跑车的各种氛围。

咱们再来看看卖的最火的特斯拉，特斯拉Model?s19款长续航版本价格也是75万，最大马力435，峰值扭矩达到了844牛·米，官方公布的百公里加速成绩为3.8秒，工信部巡航里程是660公里。与前途K50相比各方面都要超越不少。看外观特斯拉车身比例协调，颜值也很高。

比亚迪汉最近上市，外观也非常拉风，续航里程和加速度都要比K50好，最关键价格要低很多，在这些强者面前前途K50想要火显然不太可能。一款跑车，除了有“炸街”的外观，还要有卓越的性能，前途K50与真正的超跑相比除了外观，其他方面还有许多路需要走。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：凌萧风）

国产品牌的发展已经到了一个所谓的红利期，而且目前的国产车已经来到了一个全新的阶段，常规领域里已经不再满足于我们国产车的需求，所以追求更高一层次也是国产车未来的追求。今天我们说的就是2020款的“前途K50”，起售价为68.68万。

这款车名为“前途K50”，并且也是自主研发的新能源汽车。整部车在外观的设计上相当的前卫，所以也有着国产“保时捷”的称号。还是从外观上介绍这款车，正面上因为省略的进气格栅的设计，所以整个前脸给我们带来了非常不错的连贯性，LED的大灯设计的也更加精致，而且整部车的流畅度非常不错。

在尺寸上，这款车的长宽高分别为4634mm*2069mm*1253mm，轴距达到了2650mm，数据方面的表现还是非常不错。整个侧面上也弥漫了超级跑车的味道，特别是前后轮眉的设计很有冲击感！新车的轮毂采用了类似于风火轮的造型在配个整个环形的尾部设计，这款车同时还采用了大溜背的结构，更是运动感十足。

整个内饰以浅色基调为主，车内大量的采用了皮质材料包裹，再加上钢琴烤漆的点缀，使得整体视觉效果非常奢华，同时该车配有一块嵌入式的超大尺寸中控屏，以及更加个性的悬浮式仪表盘，而这款中控屏有些和特斯拉相似。营造出一种未来感！

作为一款纯电超跑，这款车的动力也是备受关注的，据悉这款车搭载的电机，最大功率能够达到320KM，最大扭矩高达380N/m，破百时间仅为4.6秒，起售价68.68万，对于这款车，你们怎么看？

好吧，居然有人问这个车。前途K50，指导价75.43万，补贴完售价68.68万，这个数字还是很吉利的，不过要买这个车勇气确实要很大。前途是个国产品牌，工厂在苏州，是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，根据前途自己的定位，K50定位是城市电动跑车，应该是主要卖给一线城市有钱人的，要花70万买一个国产电动跑车，还是很考验人的。比如这个价钱可以买到很好的世界豪华品牌混动车，也能买到特斯拉，可以买2辆比亚迪唐纯电。

这个车的硬件表面看上去还挺是那个样子的，双电机四驱，动力参数也很恐怖，最大功率320，峰值扭矩680，加速性能不到5s破百，然后这个车的续航有点尴尬了，才不到400的工信部纯电续航，目前看来这个续航水平没什么优势，但是标称的充电速度还是挺快的，13小时可以冲80%。然后这个车据称要做的不是数据的堆砌，而是要做到性能与驾驶的平衡，好像是这么说的。而且这个车还宣传自己用了很多国际大牌供应商，但我认为既然这个产品要做到这个技术含量和产品品质，不用大牌供应商，一般人根本做不了，没什么值得炫耀的，又不是什么性价比爆棚的产品。配置什么的就不说了，真心没什么亮点，这个价格买到这些配置太过于理所当然了，很多应该有的反倒没有。

我觉得对于这个车的评价，我是这样想的。对于一个没有技术储备、没有核心技术、没有强大的供应链支撑、甚至没有对市场的研究的所谓新兴车企，我是不太敢相信的，汽车这个行业的门槛其实是很高的，毕竟是重资产的非快消行业，不要看现在很多新的电动车品牌进入这个行业，出一个产品就想弯道超车，我觉得做出一个产品不难，甚至做到量产也不难，问题是你的渠道布局、市场底蕴、供应链把控、生产制造把控，是不是有这个能力做到让消费者满意。车子做出来不难，卖1辆2辆不难，卖1000辆不难，要卖10000辆就很难，而且卖完能活多久，卖完就倒了怎么办？资金有问题怎么办？供应商不合作了怎么办？我觉得这个车现在不适合买，不论是产品、价格、品牌、未来考虑，都不适合。

二手车这块的话还真不太好说，首先第一的话，他跟这个车的地狱有直接关系第二种的话，那就是你的这个车况如果说这两者的话，处一个平均值的话，那你最高28万。还算是差不多了。
望采纳！！！

前途K50断送了前途汽车的前途，中国跑车没前途？

经过十几年踏踏实实的发展，现如今国内自主品牌已经有了长足的进步，长城吉利奇瑞长安这些第一梯队品牌都有了比较稳定的销量数据，不过仔细观察就会发现这些品牌旗下的畅销车型还是以廉价车为主，比如哈弗h6之类的产品之所以畅销，很大一部分原因就是价格比较便宜，可以让广大消费者用较低的成本拿下一台靠谱的SUV，这其实就是现阶段国产自主品牌的核心卖点。对于广大国内车迷而言，可能最希望见到的国产车型就是跑车，然而国产跑车发展之路相当坎坷。

从当年的吉利美人豹，到现在几乎销声匿迹的前途k50，国产跑车似乎就没有顺利过。尤其是前途k50这款车型，当年上市之后被寄予厚望，其中2018款标准型前途k50车型官方指导价达到75.43万，这样的价位当中提供了全碳纤维车身，而且造型水平达到了国际先进水准，乍一看整部车的气场并不输给保时捷法拉利，至少在外观颜值方便给国产车扳回一局。

但是前途k50这款车也直接断送了前途汽车的发展前途，听起来确实有点拗口，不过现实就是如此。前途k50跑车定位有点尴尬，这款车型定价会面临很多高端海外车型的打压，比如同价位当中完全可以选择一台保时捷718之类的入门级跑车，而前途汽车的品牌影响力和保时捷差远了，所以价格区间就注定该车型无法走量，作为前途汽车的第1款产品，没有良好的资金回笼，后续就会很难发展。

再来看这款车型的具体配置，采用的是纯电力驱动，两年前国内消费者对纯电动跑车还没有太高的接受程度，而这款车型已经配备了前后双电机系统，前后两台电动机极限输出都可以达到160千瓦，综合下来整部车的输出可以达到435马力，动力水平并不算特别强，属于比较入门的跑车水准。然而续航里程比较尴尬，综合续航里程只有380公里，买这样一台跑车如果偶尔出远门就会在路上耽误很多充电时间。

前途k50这款车的整体做工也是槽点之一，打开车门之后可以看到内饰虽然配备了两块超级大屏幕，但是一些细节处理欠火候，尤其是部分装配接缝位置带来一些廉价感。这样的结果就是给车迷带来了一种华而不实的感觉，当然作为一款昙花一现的国产跑车，很多设计还是可圈可点的，就拿前途汽车的车标来说，蜻蜓车标高级感很强，如果该品牌无法继续下去真的是一种遗憾。

如今回头看这款前途k50跑车上市至今销量也不超过200台，在路上非常罕见，而且前途汽车自身已经遇到了一些问题，在北京三里屯的展示门店如今大门紧闭，前途k50跑车也已经停产。那么国产跑车真的没有前途吗？面对这种小众化领域，在没有品牌力的前提下，绝大多数国产自主品牌绝对不会轻易尝试，不过红旗汽车已经多次展示全新的s9超跑，明年很有可能会有大的进展，背靠着红旗汽车强大的产品力，定价高一点也许会有更多的人接受。

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说起前途，我觉得它算是国内车企中的一个“异类”，因为普遍在走家用SUV路线的电动车企中，它选择先造跑车，这台车便是前途K50，被冠以中国第一台量产超跑的头衔。

前途K50刚出来那会有两种声音，一种是中国也可以造出超跑了，很令人骄傲；另外一种是造超跑就是噱头，成不了什么气候。今天来看，业绩惨淡的前途K50确实如后者所猜测，它已经慢慢淡出了我们的视线。

前途K50?2018款

厂商指导价：75.43万元

官方补贴后售价：68.68万元

车型定位：纯电动跑车

电动机类型：永磁/同步电机

最大马力：约435匹（320kW）

峰值扭矩：680牛·米

电池类型：三元锂电?

电池容量：78.84kWh

是否支持快充：是

NEDC续航：380km

车型亮点：造型拉风、性能强悍

实拍车型：2018款?标准型（指导价：75.43万元）

75万的超跑算不算超跑？

“75万”、“超跑”，这两个词放在一起总有些别扭，毕竟我们熟知的超跑，法拉利、兰博基尼、迈凯伦等，那可都要几百上千万不等，而它只卖75万元。显然官方都不敢这么承认K50是超跑，而是称呼为“中国纯电动城市跑车”。

但明眼人都能看出这是一台超跑的造型，宽大低矮的车身，极具张力的设计，覆盖大量的空气动力学套件，配上四个19寸的大轮毂，你不告诉我价格，说是几百万的超跑我也信。

不管如何，外型已经具备超跑的部分条件了，甚至像超跑惯用的碳纤维，它也下足了本，全车空气动力学套件基本都是碳纤维覆盖件，整车看很容易被误导成“全车碳纤维”，但70多万的售价来说，显然不太可能给你这么多。

它只是在一个全铝合金车身覆盖了29个碳纤维套件，这些碳纤维覆盖件加一起只有46kg，所以加上整个壳体，重量仅有280.7kg。尽管做了很多轻量化，但庞大的电池组还是让它达到1960kg的整备重量，跟常规的超跑相比，它确实是个“胖子”。

车顶虽不是碳纤维的，却铺有一块太阳能电池板，更符合新能源汽车的定位，同时也让你可以在没见过世面的朋友吹牛：它可以给车充电！当然，实际上它只是给车内的通风设备充电而已。

几百万的外观，几十万的内饰

带着几百万的外观价值感再来看到内饰，瞬间我觉得它卖几十万，太合理了。我承认，这套内饰的营造的跑车氛围很浓，所触及之处都为Alcantara翻毛皮材质，坐姿低矮，加上粗壮的多边形方向盘，坐在里面的驾驶欲望很强，但是按键手感、饰板的拼接都让人感受不到70多万的价值。

整个内饰都被这两块“大彩电”给霸占了，15.6英寸的大屏非常夺目，科技感很不错。但同时附带了一些廉价感，特别是全液晶仪表盘，屏幕不够纯黑，银色装饰边框，总感觉像是过时的安卓平板。

挡把的造型也极具特点，官方称其造型灵感来自响尾蛇，容我说一句：它真的很像香蕉。而且硬塑料的材质，做工比较廉价，握感倒还不错。

这个座椅可不像是一台超跑该有的样子，原因是它坐起来真的太舒服，相比一些路特斯那种轻薄的桶椅，它的座椅要厚实不少，真皮加翻毛皮的拼接，坐在里面像是被按在座椅上动弹不得，摩擦系数非常高，包裹性也一样不错。

作为一台主打性能的“超跑”，动力底子确实没有让人失望。前后各搭载一台电机，带来约381匹（280kW）马力，580牛·米扭矩。而BOOST模式下还能再提高，最高输出约435匹（320kW）马力，680牛·米扭矩，百公里4.6秒。

前途在宣传时也重点强调了K50操控，因为除了搭载超跑常采用的前后双叉臂式独立悬架之外，它还把车身的重量配比做到了47:53，基本也就是一台中置后驱的布局。加上动态扭矩矢量分配系统、Brembo四活塞卡钳、倍耐力P?ZERO轮胎、轻量化的锻造轮毂，即便是两吨的车重，我想操控上不会打太多折扣。

可这样的超跑，你真的会买吗？

70多万的前途K50，即使不用补贴，纯电领域的这个价位，也没有竞争对手。但真要你掏钱，我想你一定绕不过保时捷718、宝马Z4、捷豹F-TYLE、奥迪TT?RS等等这些燃油小跑车。

前途K50让人真心掏钱的理由并不多，要家用，超跑的实用性跟我们的生活基本搭不上边；要舒适，不如同价位的SUV；要性能，加速不如比亚迪唐DM；要续航，380km的续航里程又不痛不痒，注定它是一台极小众的超跑。

它应该适合的人群是：土豪，家里有了一台燃油车型家用，多了个新能源指标，再买一台小众车型玩乐，这台车的家用属性不用太多，但它一定是够拉风、够个性。

而前途K50基本都能应付，有不错的性能，也能在大街上赚足该有的回头率，甚至停下来的时候，还有人问：这车是什么牌子的超跑？我想车主内心瞬间就得以满足了。

可买过的车主并没有好好对待它，今年前途K50就被曝光大批量被二手车商5折抛售，甚至有车商报价28万，车主几乎亏了将近50万的差价。

我要说的其实是电动车的二手市场环境极差，保值率一直被燃油车按在地上摩擦。而前途K50刚好赶上“电动车+跑车”这两个保值率处在市场底端的车型领域，有如此的二手价格其实也不奇怪。

前途跟许多造车新势力一样，都有一种迷之自信，一上来就喜欢往高端跑，但却忽略品牌这个大前提。前途的品牌沉淀并不如特斯拉、宝马、奥迪、奔驰等高，要让消费者掏钱，不管车型的产品力有多强，就算是土豪，也要考虑这个品牌是否值得我掏这么多钱，所以K50很容易就被贴上“穷人买不起，富人看不上”的标签。

主观评分：7分（满分10分）

总之，我认为前途K50的存在不是为了走量，只是为了提高前途的品牌定位，按照前途的产品规划，未来还会推出更便宜实惠的产品，所以当拥有不少品牌和技术沉淀，再推出新的高性能车型，也不会是K50这般惨淡。

就整个国内汽车市场而言，不仅汽车品牌众多，各种创新车型也是层出不穷。近些年来新能源汽车的发展速度越来越快，并且都有着未来化的趋势，像之前介绍的红旗S9、蔚来EP9，都代表着国产新能源跑车发展的趋势，作为红旗、蔚来的“前辈”，?前途K50的出现是非常早的，也为后续的国产品牌的新能源跑车做了铺垫。

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从前途K50的外观来看，车头既保持了运动线条，但又不过分夸张。由于采用纯电动动力总成，传统的进气格栅造型也随即消失，LED的灯光有点镶嵌式，引擎盖采用了非常大的弧度，看起来车身十分低趴，前脸有点像迈凯伦的造型，对于一款在2016年就推出的车型，可以说是十分前卫了。溜背式设计的车尾线条极具流线感，双色车身设计也更显时尚，搭配上多幅轮毂。但是前途K50总给人一种“头轻脚重”的感觉，“车屁股”显得比较大，到尾部线条收尾的地方缩的地方太小了，以至于扰流板的尺寸非常小。车辆尾灯也是采用了LED的灯带，有一点从尾部贯穿的味道。

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前途K50采用两台电动机驱动，分别被布置在前轴和后轴上，从而实现四轮驱动。新车的最大功率为300kW，峰值扭矩为650Nm。在纯电模式下，K50可续航超过300km。而0-100km/h加速小于4.6秒，最高时速或将超过200km/h。因为是早年间的产物，相对来说续航里程就比较短，但是却不影响它的数据，虽然没有红旗S9让人惊艳，但毕竟配置上的差距也决定了数据差异。再加上前途K50的定位其实是一款城市型跑车，有点类似GT型，自然这个数据在城市中也算是非常劲爆的了。

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当然，由于前途K50算是第一批国产电动跑车，它的槽点也是不少。首先，它的悬挂学习了超跑的布局，很硬，很颠，对于一台城市中代步的车辆来说并不是很友好。其次，它的坐姿很累，靠背太直，座椅调节幅度非常有限。最后，它的后备箱的容积是非常有限的，相比于超跑也是略逊一筹，更不要说像“牛、马”那种行李厢容积了，更不要和GT跑车进行比较了。并且它的姿态实在是太低了，也没有底盘悬挂的扶持，一不小心就会产生擦挂，对于下地库和经常过减速带的朋友们非常不友好。

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内饰方面运用了大量的真皮和翻毛皮，两块液晶大屏非常现代，但是内饰按键做工瑕疵比较多，有待提升。前途K50拥有三种驾驶模式分别为经济、运动、boost。经济模式下是适时四驱，运动模式下是全时四驱，boost模式则可以激发最大潜力，但是值得一提的是，boost模式只有在整车电量于80%的情况下才可以开启。

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