有一种进口跑车，车标酷似五菱，那是什么车 ♂
有一种进口跑车，车标酷似五菱，那是什么车
- 有一种进口跑车，车标酷似五菱，那是什么车
- 五菱克尔维特多少钱是合资车吗
你百度查查是不是“克尔维特”“阿斯顿马丁”“宾利”不是 你再追问我楼上怎么只会复制答案 我不说你们会知道是克尔维特？NB克尔维特是雪佛兰旗下品牌（可以说它是雪佛兰克尔维特） 声望虽不及法拉利和兰博基尼 但它在美国是跑车中的王中王 是现有车型:C6 Z06 ZR1现在最新的是ZR1 经典的Z06在德国纽博格林北环赛道创出7分26秒辉煌成绩 完美得超过当时的纽北王--保时捷Carrera GT
科尔维特不是五菱的，是雪佛兰的进口跑车。虽然它的车标有一点点像五菱，但是它和五菱是没什么关系的。它是一款纯美国产进口车，不是合资车，而且目前并没有官方引入国内销售，只能通过平行进口的方式进行购买，售价比较昂贵且高低不一，低的140万左右，高的接近200万。因为没有官方引入，所以售价的差异是否与配置直接相关暂不清楚。
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有一说一：如何评价帕萨特在中保研第二次碰撞成绩“优秀” ♂
有一说一：如何评价帕萨特在中保研第二次碰撞成绩“优秀”
- 自主申请C-NCAP测试，帕萨特的自救
- 中保研最新一批碰撞试验结果公布，帕萨特成绩有进步吗
- 大帕萨特怎么样年薪多少可以买
- 有一说一：如何评价帕萨特在中保研第二次碰撞成绩“优秀”
- 帕萨特的优缺点
要不怎么说C-IASI是很多厂家的厂家的噩梦呢？以全球最为严苛的碰撞标准检验新车安全。从2018年公布第一批测试车型开始，到现在累计测试了43款车型，测试历史上出现了两款B柱断裂的车型，也出现了无数A柱大角度弯折的车型。
这不，在2019年最后一个月，B级车市场的常青树上汽大众帕萨特A柱也弯了腰。
帕萨特这一“弯腰”，C-IASI官网一度崩溃，向来只有明星能上的Weibo热搜，罕见的出现了碰撞安全测试位列前五的例子。无论是如何报道，官方好像并没有进行一个公开的回应。
随之而来的是，“如何看待帕萨特中保研最差成绩”、“车主该如何维权”、“已订车的客户能退车吗”等一系列问题。
还好，2019年12月销量公布后，帕萨特高达27414辆，同比大涨81.2%，是排行榜前15名中销量涨幅最大的车型。
周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。
于上汽大众来说，表面波澜不惊，实则可能慌得一P。面子没了，怎么着也得找回来，不然怎么对得起应有的高级感？
众所周知，国内有两个碰撞测试结构，?C-IASI是后起之秀，C-NCAP测试历史久，被广大消费者所熟知，但因为测试标准较低、五星安全车型过多，人送外号“五星批发部”。
想要在C-NCAP自救，是小算盘打得精还是另有隐情？
一、测试车型被动安全配置不同。中保研25%偏置碰撞测试车型为280TSI商务版，售价为18.49万元，配备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊共4个安全气囊。
上汽大众自主申请C-NCAP测试的车型为330TSI精英版，售价21.79万元，配备主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘共6个安全气囊。
可以看出：自主申请C-NCAP测试的车型被动安全配置更充足，测试完成后假人保护也会更好。
二、测试车型生产日期不同。C-IASI官方在2019年9月16日发布通知要测评帕萨特。
10月18日完成正面25%偏置碰撞，虽还未正式公布成绩，但一张测试图片已经可以确定，帕萨特的A柱已经严重弯曲。
也就是说，C-IAIS测试车型，不能保证是在2019年9月16日之前就已经生产，但可以确定至少是在10月16日之前已经生产。
而上汽大众自主申请C-NCAP测试的车型则是2019年12月18日生产。笔者想说的是，不排除上汽大众一开始就想好了退路，在后面生产的车型进行一个简单的加强，然后再去C-NCAP找回一点余面。
实际上，C-IASI测试的时候，上汽大众的技术人员跟踪并观看了碰撞试验，也就是说企业人员比我们更早知道碰撞成绩，可能在10月18号做完25%偏置碰撞试验之后就对车型进行了加强。
当然，这仅仅是推测。
三、测试标准不同。从测试项目来说，C-IASI包括有耐撞性维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外乘员安全指数、车辆辅助安全指数四大项目，其中车内乘员安全指数包括有正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶轻度、座椅/头枕测试。
帕萨特在C-IASI测试中，A柱这段是在正面25%偏置碰撞试验中出现的情况，这项测试也是最为严苛的测试项目，能直观的展现出车身结构是否存在问题，而C-NCAP并没有这项测试。
可以猜想，帕萨特在C-NCAP?40%正面碰撞和100%正面碰撞并不会出现A柱弯折的问题。
四、帕萨特曾在C-NCAP拿到五星安全评价。国内的新车一般都是按照C-NCAP五星安全标准开发，帕萨特曾在2009年在C-NCAP拿到过五星评价。
因此，在之后车型中，国产帕萨特开发也可能一直按照C-NCAP的标准进行开发，这样可以保证即便是碰撞测试，也能五星。
但，没想到的是半路杀出来个程咬金，帕萨特懂C-NCAP的考试大纲，但并不了解C-IASI的考试大纲，凑巧的是有抽到了帕萨特，才原形毕露。
也就说，帕萨特此次自主申请，有自信的成分存在。自信可以在C-NCAP拿到高分，不然为何要再给自己一巴掌？
就笔者来看，C-NCAP也不可能存在猫腻。帕萨特A柱这个风口浪尖，C-NCAP打出五星评价，更会引起消费者对其测试标准的不认可。
但，较低的测试标准，高配帕萨特也可能真能拿到五星评价，至少A柱不会出现中保研25%偏置碰撞的情况。
C-NCAP，有点冤。
另外，上汽大众此次自主申请测试，上汽大众也可能在C-NCAP碰撞测试中得到以下碰撞数据，用于下个年款的改进。按照帕萨特的套路，估计在改款后会再度自主申请C-IASI的测试，从而一展VW高级感。
车型碰撞测试结果，其中包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹和上汽大众帕萨特在内的共5款车型。从发布的碰撞测试信息和成绩来看，帕萨特的成绩表现不错，总的四大评分项目除了耐撞性和维修经济性（A）之外，包括车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全均获得了G（优秀）的评级。那这次选择再碰中保研的帕萨特具体表现是什么样的呢？
车内乘员安全指数获G，车身结构表现优异
从现场传出的碰撞测试结果图片和视频资料来看，在碰撞完成后，帕萨特的前机舱起到了非常好的缓冲作用，车身完好并没有发生碰撞移位。在碰撞过程中，引擎盖沿溃缩断面正确折叠，同时纵梁沿溃缩区域正确移位，溃缩区域不涉及到发动机悬置及前悬避震塔区域，机械部件未出现压缩乘员舱的情况。也就是说帕萨特的乘员舱形状得到了充分地保持，乘员舱的主体结构均未生严重的溃缩变形，车门上下铰链位置均未发生移位。
从车内视角来看，帕萨特的正面安全气囊以及侧安全气帘均及时打开，位于车辆主驾驶侧的假人头部与正面安全安全气囊正确接触直至碰撞结束。期间，前排假人的头部并未与外界硬物产生接触，约束系统对碰撞过程中假人的姿态控制到位且及时。
在侧面碰撞中，帕萨特遭受碰撞台车撞击后，侧面的整体轮廓保持完好，B柱完好几乎没有出现形变，天窗也没有出现破碎现象，对车内乘员的影响可以忽略不计。
车内画面也显示，前排侧气帘和前后排头部气囊在遭受撞击后对车内乘员的保护也都发挥到了很好的作用。
另外，车顶静压测试强度方面，帕萨特的载荷质量比达到了5.83，最终获得G（优秀）的评价。
耐撞性与维修经济性虽获A，但耐撞性值得称赞
除了关于车内乘员安全的测试，车辆的耐撞性与维修经济性”测试也一直是中保研最为核心的指数评估维度，原因就在于其反映的是汽车在车速较低情况下（通用试验车速15km/h）发生碰撞或刮擦事故时关系到车辆保有环节的各种特性，能为消费者提供更全面的购车和养车信息。这一维度的测评参考的是被包括德国Allianz、美国IIHS(Insurance Institure for Highway Safety)等各大汽车测评机构采用的RCAR(Research Council for Automobile Repairs)国际标准，由车辆耐撞性和车辆维修经济性两部分构成。
帕萨特很好。月薪1万才能养的起吧！我吐槽几个缺点1.坐垫短，这是大众的普遍设计，后排的空间感觉大，其实就是坐垫短带来的空间，跑长途后排坐久了会很累。2.机油损耗多的概率大，虽然这不是大毛病，但是出门必须带一瓶备用。3.双离合的变速箱稳定性差，大众致力于把最好的技术普及给老百姓用，虽然冒着极大的风险，但是依然靠30多年的口碑顶住了市场压力，也透支了未来。好了吐槽这些是让大众更好的服务国内市场。毕竟我们跟美国的待遇是有差异的。
前几天消失快半年的中保研也一次性发布了5款车型的碰撞测试成绩，包含?上汽大众帕萨特、一汽马自达6阿特兹、领克03、广汽本田皓影以及哈弗H6都是热门车型。大家最为关注的车内乘员安全指数项目，帕萨特（2020款）、领克03、皓影都拿到了G（优秀）的最高评级，而阿特兹和哈弗H6则评为A（良好）。
这个一下子成为媒体和车友讨论的热点。其中最大的焦点就是帕萨特的整体成绩除了维修经济性A以外，其他都是GOOD，在5台车型里成绩最优秀。这与去年全面失常的碰撞成绩形成鲜明的对比。就是一年之后从不及格的差等生，变成了成绩突出的优等生。大家觉得有点不可思议，所以觉得中保研被充值了，不讲良心了。那么真的是这样吗？又如何评价帕萨特中保研第二次碰撞成绩“优秀”？
这里的首先声明一点，去年帕萨特碰撞成绩差的车型是2019款的帕萨特，今年第二次碰撞的车型则是是2020款?280TSI商务版，并不是完全一样的车型，年款不一样，车型也不一样。当然，不管现在怎么样，我们也不能否认2019款帕萨特成绩不佳的事实。
另外就是，这次帕萨特是车企自主申请测试的，在中保研历史上尚属首次。这个也可以理解，毕竟去年碰撞给上汽大众和帕萨特带来了非常严重的影响。厂家重视，自然要想办法在申请测试一次。
按我们的理解：第二次碰撞大幅提升，可能的原因无非有两个：第一，2020款帕萨特针对25%偏置碰撞在相应的车身结构上做了强化。“开卷考试”知道要考哪里了，自然要补齐短板弱项，这在北美市场也常见，美系、日系、德系都做过改善。
比如，2012年，IIHS首次推出的25%偏执碰撞就将抱着应试教育心态的奥迪A4、奔驰C、雷克萨斯ES打入败者组。2016年新增的副驾驶侧25%正面偏置碰撞测试更暴露出销冠丰田RAV4仅针对驾驶侧进行强化现实。这个时候，为了不背负着仅“合格”或“差”的成绩，它们同样可以在优化升级后再次申请碰撞测试。
所以，帕萨特这次碰撞采用的车辆如果不是厂家单独生产出来做碰撞的“特供车”，那我们可以相信2020款的帕萨特安全性提升了，对消费者来说当然也是好事。按之前的碰撞车辆采购流程，车企是可以自主申请碰撞的，但是车辆不需要厂家提供，而是中保研自己去市面上随机采购所得。对于碰撞，厂家可以安排相关人员围观跟进碰撞现场，但不能干涉结果。
第二个可能的原因，那就是中保研“放水”，不过我个人觉得这个不大可能。放水不仅对自己测算保险费用没有意义，与自己成立的初衷也背道而驰，而且还砸了自己的招牌，对车主们不负责。
有一辆2008年的华普朗风，卖1.58万你们觉得怎么样 ♂
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第一故障率高是没得说的。
第二才1.58W？这么便宜？有猫腻
第三不管买什么车 最好是去2手车店买，不建议去个人手里买车。
应为去店里买的话坏了你可以找他啊 去个人的话 车卖给你他就跑了 到时车坏了你找谁给你修啊？
检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生。工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元。如果爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前，先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸正在爆震，并分别延迟该气缸的点火提前角。?
爆震传感器安装在发动机气缸体的中间。例如，四缸发动机安装在气缸2和3之间，或者一个安装在气缸1和2之间，一个安装在气缸3和4之间。它用于测量发动机抖动，并在发动机爆震时调整点火提前角。通常是压电陶瓷。当发动机振动时，里面的陶瓷被挤压产生电信号。因为这个电信号很弱，所以普通爆震传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。爆震传感器是交流信号发生器，但与汽车的大多数其他交流信号发生器有很大不同。除了像磁电曲轴和凸轮轴位置传感器一样检测旋转轴的速度和位置之外，它们还检测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电器件。它们由特殊材料制成，可以感应机械压力或振动(例如，当发动机开始爆震时，它可以产生交流电压)。
过早点火、废气再循环不良和劣质燃油引起的发动机爆震会导致发动机损坏。爆震传感器向计算机提供爆震信号，提示计算机重新调整点火正时以防止进一步爆震。它们实际上充当点火正时反馈控制回路中的“氧传感器”。
爆震传感器的工作原理：当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。
从华普的车友论坛反应来看，大毛病不范小毛病不断是个比较普遍的问题，小编在这里只想说一句，上百万的宝马问题也蛮多的，任何东西都有毛病不是完美的，而5万块的三厢轿车，这么低廉的价位是相当吸引人了
你好，汽车管家团队给你解答。
华普用的发动机好像是比亚迪OEM的，缸盖上打了华普标。1.3的就是仿丰田8A，1.5和1.8都是在1.3的基础上扩缸而来，没什么技术含量。
满意请采纳~
吉普车关于您咨询的问题，如果更换新的助力泵后沉重的故障消失，说明故障点就是在故障泵。使用一段时间后转向还会沉重，重点在检查一下助力泵，很可能还是助力泵的问题。其次，转向沉重与轮胎气压过低，四轮定位数据失准，转向机故障等都会有一定关系，可以在检查一下这些部件。
查看更多信息：http://www.webcars.com.cn/sma/
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有一辆2012年雪佛兰赛欧23000公里能卖多少钱 ♂
有一辆2012年雪佛兰赛欧23000公里能卖多少钱
他并不是真正的第三方车辆测试机构,内部测试机构将根据用户实际交易的价格回购汽车,如果测试机构是车辆检查和评估,这样的专业测试机构通常有保险公司进行检查,真正的第三款车辆测试机构只能进行测试和评估业务,用户根据测试结果购买车辆,专业测试机构有自己的标准检测过程以及相应的规则和规定,测试机构对测试结果的承诺。
2012年，Cede Fer兰d Saio在1.4中排名23,000公里。汽车的汽车状况和程序通常能够出售约36,700辆以查看实际的汽车状况。
不同变速器油品牌型号的摘要，价格也不同。变速箱油的替换约为500元。
这些是价格。自动变速箱油的价格约为50-100元，通常在400-800元之间。
咨询记录·回答2021-11-20
更换自动变速器油多少钱
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我不知道您的地区在哪里？不同地区的通行费会有不同的汽车检查员。我使用Xi'an或Chengdu供您参考。
起价：基本检查298，标准检查498，专业检查598.上面是型号的测试费用，指南价格为30万辆新车，需要收取超过300,000辆的费用，一定费用。检测成本将更高。
指导价格为300,000至600,000的车辆以起始价格增加了300元；
指导价格为60,000至100万的车辆以起始价格上涨了500元；
指导价格为100万至150万的车辆以起始价格增加了800元；
指导价格为150万至2000万的车辆以起始价格增加了1,000元；
指导价格超过200万的车辆由新车指导价格的千分之一收取。
我了解您担心要购买第二辆车的感觉。在购买汽车之前确定汽车的源头后，如果您不了解汽车，则需要找到朋友谁知道这辆车，尤其是如果您知道二手车。如果您没有这样的朋友，请尝试找到第三个选项测试代理商来帮助您。
但是如何选择第三方测试机构以及哪种机构可靠，您还需要专注于它。因此，这是我的一些经验和建议，我希望它对您有所帮助。
第二次手动探测机构很好吗？它可靠吗？这主要取决于以下方面：
首先，检测机构本身的属性。如果测试机构是车辆检查和评估，车辆交易交易以及出售二手车，他并不是真正的第三方车辆测试机构。他发行的车辆测试报告也是缺乏客观性。可以发出一份报告以打包其出售的车辆（其中有一定的水）。因此，真正的第三款车辆测试机构只能进行测试和评估业务，无法参加车辆交易，无法获得车辆交易，并且无法获得。交易带来的利润。
第二，检查机构人员的属性。目前，市场上有许多测试机构，并且由于业务标准，大部分测试机构无法支持大量专业和全日制汽车测试评估师。因此，他们将采用零件时间模型。该名称是合作伙伴系统，但为了减少其职责并故意这样做。此类测试机构无法形成统一的管理，统一培训，统一服务以及零件检查人员的统一标准。相应地，他们的测试人员还将有混合的鱼类和龙，有些是汽车供应商或私人汽车经销商，有些是洗车商店中的汽车洗车，以加入外面的快速。人们不是专业人士，也不能进行系统，标准和流程的测试，识别和识别车辆。每个人的考验都是他们自己的狂野道路。甚至有很多人甚至测试标准，测试基础和国家标准事故车辆的定义。我不明白。那些与汽车经销商会面的人都在笑，所以每个人在这样的测试机构中都应谨慎。
第三，测试机构对测试结果的承诺。测试机构是类似企业的企业，测试服务提供的服务也属于商业服务。在服务提供服务的情况下，有必要对其服务做出承诺，并且许多测试机构无法避免存在自己检测错误的概率和风险，因此他们不敢承诺他们的测试结果。实际测试机构负责测试结果。例如，如果用户委托测试，则由于测试期间灯造成的灯损坏，未发现它，用户发现，购买车辆后，您需要去4S商店更换灯光。例如，有更多严重的错误在测试过程中。例如，尚未检测到事故车辆，浸泡的车辆和消防车，用户根据测试结果购买车辆。内部测试机构将根据用户实际交易的价格回购汽车。避免最大程度的损失。
4.是否有保险公司承保IT。专业测试机构有自己的标准检测过程以及相应的规则和规定。每个测试机构都在-job上。这样的专业测试机构通常有保险公司进行检查。对于错误，您可以找到相应的索赔保险公司，因此此类测试机构的用户也可以信心购买。保险公司无法承保它。
因此，总而言之，测试机构取决于它是否真正是中性的第三方，以及测试人员的属性以及测试结果是否已承保，保险公司是否已承保。如果您有上述4点钟，这是一个更可靠的检测机构。
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有一辆50年代的26寸老红旗自行车，除了座子和部分车条换过，基本原装，大致什么价啊那里能卖 ♂
有一辆50年代的26寸老红旗自行车，除了座子和部分车条换过，基本原装，大致什么价啊那里能卖
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去中国自行车爱好者的二手区域发帖或者你所在的城市的自行车论坛上班发帖出售，你的车很有历史，具有收藏价值，价格合适的话很好卖掉的，价格不好定，必定你买的已经不是车配件的价格而是收藏价值，发到以上两个论坛让大家给你出出价把，你觉得合适就卖了，中国自行车论坛是国内比较专业的自行车论坛，一些爱好者会购买的！祝你愉快！
一辆长达10米、装有8缸国产发动机的“红旗”三开门加长型轿车前不久在河北承德露面，吸引了许多人前来参观。该车目前由在国内颇有名气的“老爷车”爱好者、承德市车迷雒文有收藏。
这辆车不仅外观奇特，内部设施也很讲究，空调、冰柜、电视、卧室一应俱全，显示了中国20世纪70年代汽车工业的水平。
据长春“一汽”研究所透露，此车是70年代初毛泽东主席亲自指示研究制造的，当时国外看不起中国的汽车工业，毛主席指示“要造我们自己最长的车”。“一汽”欣然受命，终于在1976年制造出我国第一台加长轿车。但由于毛主席于同年去世，所以这辆“红旗”车一直未能面世和使用。
1973年老爷车“定名”后不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
其实，老爷车在世界是有市场公价的，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等。有时，车主是否知名也是决定车价的因素。有一些赛车更强调参赛历史，一些越野车则看它是否上过战场。
老爷车市场正在逐步回温并持续走强。美国老牌的老爷车拍卖公司巴莱特-杰克逊近3年来 的老爷车交易额以平均62.74%的速度增长，2006年已接近1亿美元。而在其刚刚结束的第36届收藏车拍卖会上，1271辆车的总拍卖价格达到了1.12亿美元，平均每辆车的价格接近9万美元。
与高尔夫等纯粹的休闲方式相比，老爷车收藏不仅同样具有放松和社交的功能，还蕴藏着获得投资回报的可能。而与玩股票基金等传统投资相比，投资者不仅不用成天担心价格的涨落，还能在娱乐身心的同时坐享期待中的升值所带来的满足感。 河北省承德市老爷车协会的雒文有收藏着4辆古朴典雅的老式汽车，是我国目前收藏老爷车最多的私人收藏者，被称为“中国老爷车第一人”。其中有一辆是我国一汽生产的第一代红旗车，至今已有40多年的历史。雒文有在一个偶然的机会发现了这辆车，如获至宝，经过精心维修后恢复了它当年的风采，后来经过专家鉴定才知道此车是聂荣臻元帅的座骑，后流入民间。
1998年5月5日，国际老爷车协会首次在我国举办“98路易威登大连·北京国际老爷车拉力赛”，雒文有作为我国惟一的一名车手报名参赛，经国际汽车联合会、国际老爷车协会对雒文有参赛的红旗老爷车进行技术考察和鉴定，确认符合老爷车拉力赛最后一组级别，批准他参加了国际老爷车拉力大赛。从大连出发时，雒文有打着一面“中国人驾中国车”的红旗在滨城转了一圈，然后威风凛凛地驶向北京。经过长途跋涉激烈角逐，红旗老爷车经受了考验，安全顺利地抵达北京，荣获第9名。1999年1月，国际老爷车协会向雒文有颁发了老爷车资格证书，成为我国惟一拥有国际老爷车资格证书的收藏者。
如今已经拥有86辆老爷车的他，花掉了能拿出的近千万元的财产。为了收藏老爷车，上千万元的财产在他的手里变成了不能上路的报废车，妻子孩子跟他冷战，可他，不仅没有打算就此收手，还打算再搏上一回。他已经把自己的56辆老爷车从承德搬到了北京怀柔，准备向银行贷款，兴建他的北京老爷车博物馆。 中国能称得上“老爷车”的老爷车并不多。
珍贵的老爷车和报废的二手车竟然没有区别。由于没有专门针对老爷车的法律法规，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口。
中国老爷车迷们的无奈和尴尬不仅来自于老爷车在中西方命运上的天渊之别，也来自于其发展前景的一片暗淡与渺茫。在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。
没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5－10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要 每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。 为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。
然而，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。何况，连这车还无法光明正大的买回来。
作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。
时至今日，外国的老爷车进入中国合法的有三个途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。而这三个途径似乎都难以起到推动作用。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车。
出售，因为红旗l3在2020年年底正式上市销售,红旗l3的外观设计延续了红旗汽车一贯的成本，大气的设计风格，内饰极具科技感又不失豪华感，是一款非常适合商务使用的轿车车型，受到广大红旗车迷朋友的喜爱和热捧。
截止2020年，红旗l5不向私人出售，所以没有价格定位。
红旗L5采用家族式前脸、以及方正的车身造型是设计，使L5看起来优雅且庄重。这样的设计是源自2009年的国庆检阅车CA7600J，这也是L系列车型的统一设计风格。车身尺寸方面分别为5555/2018/1578mm，轴距为3435mm。
红旗L5以继承与创新为原则，采用现代化的造型语言，对中国哲学与文化重新进行了诠释和表达。侧面造型继承了老红旗前高后低的船型车身，昂首挺胸、勇往直前，彰显大气、稳重的气质。
体现了昂扬向上的精神；而前部造型则以“山、水”为元素，大灯和发动机罩起伏连绵形成山形断面，水箱面罩36条直瀑飞流直下，展现出“动观流水静观山”的意境。
此外，车头旗标采用传统中国红，中国红不仅是中国文化的底色，同时也象征着中国积极入世的奉献精神。演变自中国宫灯的后尾灯，则是红旗又一经典设计语言，既显典雅稳重。
又独具民族风格。红旗L5还适度体现了小比例侧车窗、小尾窗、短前悬、长发动机罩等现代豪华车的特征，在整体设计表达中兼顾了中国元素与现代审美。并且红旗L5的级别定位豪华车，主要用途为外宾接待专用车。
红旗 品牌及CA770历史回顾 红旗，中国汽车工业的先驱，是一个传奇的民族品牌。上 世纪 六七十年代，“见毛主席，住钓鱼台，坐红旗车”是外宾来华的最高礼遇。这个刻有深厚历史印记、承载民族精神的汽车品牌，已经深入人心。本期老爷车实拍，我们给大家带来最经典的一款大红旗:CA770，而且是前国家领导人的座驾。
●红旗品牌及CA770历史回顾
CA770的外观及细节
● CA770外观实拍
CA770的内饰和功能设计
● CA770内饰实拍
CA770的空间、动力、底盘
● CA770空房间、电源和机箱实拍
结语:红旗CA770三排轿车于1966年正式上市，之后成为国家领导人使用的轿车，也是当时中国人眼中最好的中国制造。近年来，国内老爷车收藏者热衷于修复CA770，重现昔日风采。虽然红旗品牌的地位被削弱了，但是当我们看到“大红旗”的时候，还是会致敬的。 @2019
因为那个年代，汽车都不多见，何况加长型的红旗轿车呢？
就说明它很稀有，甚至全国就这一辆，比大熊猫都少见，你说它是不是“国宝”？
完全是自己的理解哈，仅供参考！
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