告别“高8换壳”称号，全新奥迪A3两厢实拍 ♂
告别“高8换壳”称号，全新奥迪A3两厢实拍
优点：内部空间特别大，操控很容易上手，内饰很耐看，应用很方便，油耗低。
缺点：中控台储物空间太少
外观：非常好看，时尚运动！
内饰：用料很好，稍微有一些异味。
空间：空间很大！
配置：更方便配置挺满意的。
动力：挺好，加速有推背感，爬坡都很好.
操控：各方面操控和转向都挺好的，自动转向辅助灯，转弯时可以提前照亮转弯一侧的路面！
油耗：油耗特别满意，最开始以为要12、3个油，结果跑高速居然可以跑出5.9，重庆市区内9.5-10.5根据塞车情况而定。
舒适：后排头枕稍微硬了一点。
优点：外形比较耐看的风格，属于那种越看越喜欢，买了绝对的喜欢，价格也挺合理。
缺点：内饰干净整洁，布局还可以，就是操控台储蓄空间太少。
外观：外表硬朗，最喜欢就是外形，整体线条强，层次分明，头部和尾部。
内饰：没有什么特别的，但看了这么久还是挺顺眼的，也有不少地方硬塑料，整体算满意。
空间：空间挺好，虽然也不能说是同级里面最好什么的，但符合尺寸的水准，还有你的价格。
配置：配置可以，天窗，自动空调，电动座椅
优点：外观算不上新颖，这是很大气，白色比较耐看，质感很强，空间会比较好，乘坐的感觉很舒适
缺点：到手才一个星期也不能就妄下结论，就目前来看不满意的地方还不多
外观：车头不失憨厚，略有霸气。侧身有阳刚之气，就是车尾处理的不好，虽说不用主流的流线型，硬派也可以做些层次和棱角出来啊
内饰：内饰方面与其他车的内饰相比，没有什么特别的，但看了这么久还是挺顺眼的。
空间：空间日常够用了，上下班坐坐同事，空间方面足够了。行李箱方面放倒座椅可以用巨大形容。
配置：大屏，胎压监测，语音交互，都挺不错的
动力：动力没什么问题，都差不多起步有力，推背力明显，稍微踩点速度一下子就上来了
操控：方向盘有点轻，底盘稳重扎实，然后就是在过坎和较大坑洼时，感觉颠簸，觉得减震有待加强。
油耗：油耗水平中中等等吧，周末走的国道，高速，然后上下班单程几公里公里，10左右还可以接受的
舒适：避震可以的，坐着也挺舒服，没什么问题。
动力：动力温顺，平时也不会暴力开，够了，也是大众的发动机
操控：方向盘算比较轻，开着也很省心省力，底盘也稳，过坑洼路面也比较有信心。
油耗：油耗可以接受，我认为也得那样子了，八九升是个常态了
舒适：舒适性可以，不会让人失望，主要是避震滤震彻底，路面颠簸感不多
奥迪A3因为其定位和外形，总是被不少网友调侃成“高尔夫8代换壳版”，这次在广州车展上，全新奥迪A3终于“千呼万唤始出来”！
全新奥迪A3两厢版，在外形上算是有了很大变化，完全摆脱了高尔夫的影子，反而有点奥迪RS系列的气质，前脸是棱角鲜明的六边形中网，搭配蜂窝熏黑格栅，两侧的大灯往下折角提神，并对底侧的进风口装饰了银色包围，非常的运动、年轻、时尚。
内饰方面和高尔夫8还是有点相似，可以视为高8的豪华升级版，用的是奥迪的虚拟座舱风格，包含10.25英寸（高配车型为12.3英寸）的液晶仪表盘、10.1英寸的内嵌式中控屏、超小电子档杆、多层次的色彩覆盖。
两厢标轴版长宽高分别为4343（不同套件4351）/1815/1458mm，轴距为2630mm。动力上则没有改变，还是现款的1.4T?发动机，最大功率150马力，匹配7速双离合变速箱，预计后期会推出2.0T车型。
1、外形尺寸不同
2013款奥迪A4L：长×宽×高（mm）4761×1826×1439。
2015款奥迪A4L：长×宽×高（mm）4818×1843×1432。
2、百公里加速度不同
2013款奥迪A4L：官方0－100km／h加速8.3。
2015款奥迪A4L：官方0－100km／h加速9.4。
3、综合油耗不同
2013款奥迪A4L：MIIT综合油耗（L／100km）7.5。
2015款奥迪A4L：MIIT综合油耗（L／100km）5.8。
4、发动机和变速箱不一样
2013款奥迪A4L：是2代EA888发动机
2015款奥迪A4L：是3代的EA888发动机
参考资料来源：百度百科——奥迪A4L
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告别中庸，大块头也能溜背，上汽大众途昂X值得信赖吗 ♂
告别中庸，大块头也能溜背，上汽大众途昂X值得信赖吗
- 告别中庸，大块头也能溜背，上汽大众途昂X值得信赖吗
- 途昂X和途昂有什么区别，哪一个性价比高
- 大众途昂x这款车，它的性价比如何
- 【车主点评:低调大气的大众途昂X】
- 途昂X值得买吗先看看口碑怎么样
- 都说大众途昂X比英菲尼迪QX50更值得购买，你怎么看
- 途昂X顶配怎么样
近几年国内汽车市场中，SUV车型热度和销量都是很高，中大型SUV也都跟着迭代更新，变得更加适合这个时代，无论是外观还是配置。如果说你想选一款家用的中大型SUV的话，又比较在意汉兰达那种中庸，视觉感不是很强的外观的设计，?途昂X一定是比较适合你，这款车型采用了溜背式的设计，告别了中大型SUV方方正正的刻板印象，而且空间大还实用，目前的厂商指导价格28.99-43.99万元。
外观方面，途昂X作为途昂车型的衍生品，在外观的设计上也有很多不错的地方延续了下来。包括整体造型的那种大气干练的视觉感受，并不会是因为Coupe式的车身给人看上去不稳重。前脸部分大尺寸横贯式的中网格栅，将两侧大灯连接在了一起，给人的感受上觉得很硬朗。下包围里面是由黑色网状填充，看上去具有很强的通透性。
车身侧面，与途昂相比途昂X的车身效果要更加运动，溜背式的设计由车身的B柱起，到车的后方微微滑落，虽然角度不大，但是更加动感的姿态得以显现了出来。车门和车身外侧造型线条非常硬朗，也让整车看起来很有力量感。车身尺寸方面，途昂X的长宽高分别为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm。
车的尾部，途昂X的尾部造型受扰流板的影响，整体给人印象并没有很呆板，并且由上到下看过去层次还很丰富。两侧尾灯造型非常大气，与整个尾部较为方正的造型正好合适。大众标识下方一条亮眼的银色饰条，很能吸引消费者的注意，同样也起到了视觉重心上移的作用，使得车尾的气质也能很好的提升。
内饰方面，途昂X的内饰风格比较简约，也很有传统的大众家族内饰的味道。中控区域的多功能触控屏是内嵌式的，两侧空调出风口是采用了不规则矩形的设计，与中控屏融到了一起，看上去比较整体。下方空调控制区域，布局合理，省去了一些物理按键，调节功能都是触控滑动式的，使用起来非常方便。三辐式方向盘也是采用了真皮材质包裹，手主要握住的区域还进行了打孔处理，看上去显得更加运动。
动力部分，途昂X的动力配置也是很丰富，分为2.0T高/低功率发动机和2.5T?V6发动机，共三种发动机动力版本。传动方面，全系均搭配7速双离合变速箱。其中2.5T动力版本，最大功率299马力，最大扭矩为500牛·米。（文/李合齐）
作为大众旗下的首款轿跑SUV，途昂X非常完美的填补了大众在这方面的空白。在大众途昂刚刚推出时，就以其霸气的外观和凌厉的线条赢得了“硬汉”的称号。
而如今作为途昂的衍生版车型，途昂X却一改硬汉风格，转而走起了时尚风。那么大众途昂X性能表现究竟如何，又是否值得我们去购买呢？
首先，在外观方面，途昂 x的设计风格与途昂的没有太大区别，只是加入了一些赛车元素。车身长宽高分别为4905*1989*1719mm和2980mm。
虽然车身的长宽略小于途安，但轴距与途安的标准车型一致。空间表现也很有竞争力，与途昂相比，途昂x更显年轻动感，更符合现代年轻人的审美观。
车身的侧面线条非常简洁，向后滑动的尾部设计增加了整车的运动感。
其次在动力性能方面，这款车型搭载了与途昂同款的2.0T和2.5T涡轮增压发动机，最大输出功率分别可以达到186马力和299马力，同时匹配7挡双离合变速箱。
整体动力输出十分强劲，而且爆发力也非常强。其中2.5T涡轮增压发动机更是由德国大众工厂生产并原装进口，不管是性能还是质量都能够得到保证。
在这样的动力加持之下，2.5T版本0-100km/h加速时间仅为6.9秒，在同级别车型当中更是难寻敌手，也充分的展现了其轿跑的本质。
最后，在硬件方面，途昂X有两个版本，两驱和四轮驱动。价格差距不是很大，基本配置也非常完美。
除了大量的安全气囊，胎压显示、前后泊车雷达、倒车影像和定速巡航在所有车型上都能看到。高配车型配备360度全景影像和全速自适应巡航，细节配置更为完美。途昂x虽然是一款衍生车型，但其性能和配置都不亚于途昂，细节的设计也能让我们感受到大众的诚意。最重要的是，作为一款轿车风格的SUV，它的外观也非常时尚时尚，这与大众汽车低调稳重的风格完全不同。同时，我们可以看到未来公众的风格有更多的可能性。
大众途昂可以说是大众的一款老车了，是其旗舰SUV，以块头庞大、动力凶猛而著称，是可以跟奥迪Q5、宝马三系、奔驰GLB以及本田的URV和冠道相竞争的车型。由于这款车过于庞大壮硕，大众又推出了轿跑化的途昂X，在原先方正车身的基础上做了流线型处理，最明显的变化便是顶部做了溜背处理，运动线条更加顺畅，这么做稍微侵占了后备箱和后排的部分空间，但总体上来的看，仍然是一款硕大无比的轿跑SUV，比原先的途昂更加年轻、运动、时尚，更能吸引买车助力年轻人的青睐。
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途昂X的这个造型跟奥迪Q8是可以相媲美的，大气稳重的同时又不缺乏运动时尚的气质。这款车的车场长仍然接近了5米，轴距是2980毫米，为同级别车型中最大的一款，这就保证了溜背后的后排空间仍然非常充裕，即便是一米八几的大个子，坐在后排仍然可以轻松翘起二郎腿，全系第2排座椅可以支持放倒，后排中间的凸起不是很高，后备箱容积达到了507L，如果后排放倒的话空间可以超过1700L，放个充气床垫的话可以当床车。
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途昂X和途昂的动力配置是一模一样的，都是配备了2.0T的低功率和高功率版本以及2.5TV6发动机的最猛动力车型。由于途昂这款车本身的自重达到超过了两吨，所以消费者很少购买这款车的低功率版本，一般都是买的2.0T的高功率版本，这个版本标配了全时四驱功能，越野性能大大提升。如果不差钱的话，最后上V6版本2.5T的发动机车型。电动尾门、自动泊车、强大的车联网、车机互动配置都应有尽有。V6车型的最大功率达到了220千瓦，峰值扭矩更是吓人，达到了500牛米。5米的车身用这一款动力的话，丝毫不感觉肉，感觉坐在了一头性情暴躁的野兽身上，酸爽到了极致。
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别看这车长，其转弯半径非常小，操控极佳。一般在大车里驾驶有一种开船的摇晃感，但在途昂X中却没有感到丝毫的摇晃感，底盘的扎实度超过预期，尽管很多老司机说此车底盘没有同级别的福特探界者好。这款车如果光是市区行驶的话油耗还是比较高的，达到了13~14个，走高速还是比较省的，也就平均下来8个左右。
#选车理由 这款车的外观看上去还是非常低调大气的，而且带有独特的气场，对于大众的车本来我就有特别的信任。性能上来说还是非常值得肯定的。
#最满意 最满意的就是这款车的大气稳重的外观，而且内部的空间也特别宽敞，再加上动力十足，这款车从主要硬件配置上来说还是没什么缺点的。
#最不满意 整体表现还是比较不错，这款车已经算是大众车系里边比较豪华的存在，不过中控的位置并没有涉及的特别高档，也符合大众品牌的一贯做法。
#空间 空间对于我来说还是非常不错的，确实大，而且这款车乘坐的视野还是非常好的，后排座椅也是非常宽敞大气的，先背式的后备箱还是非常具有装载能力的。
#外观 外观大气稳重，整个设计风格上还是非常低调的，而且再加上他的大溜背造型，增添了很多时尚的感受，而且LED的大灯绝对是具有精气神儿的。
#内饰 内饰的造型风格来说比较一般吧，虽然说软质地的材质用的比较多，但是整个中控台的设计风格还是比较一般，中规中矩，视觉上的冲击力并没有那么强。
#动力 动力对于我而言是绝对够用的，日常出行的情况下，这个排量来说绝对够用，加速感觉还是非常棒的，并没有感觉到小马拉大车的感觉。
#操控 操控感还是比较不错，这款车功能性还是比较强大的，改用式的后备箱这个功能还是比较赞的，而且看上去也是非常高大上。驾驶这款车还是非常得心应手的。
#舒适性 舒适性方面感觉还是比较不错的，座椅的舒适度还是非常好的，真皮的包裹，感官上来说还是非常好的，而且带有PM2.5的过滤装置，虽然说不清楚用途多大。偶尔会有一些胎噪产生。
#油耗 目前的油耗为百公里9个油左右吧，油耗来说其实不算高，自己当时之所以没有选择四驱车，也是感觉四驱车油耗会比他高一些，而且对于我来说四驱车用途也不是特别大。所以了就选择这款两驱的。
外观方面，?途昂X整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4905*1989*1719mm，结合2980mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
途昂X的顶配版配有GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，途昂X顶配版搭载2.5T?299马力?V6发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中大型SUV，途昂X凭借着性价比高,车身霸气,舒适性不错等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
大众途昂和凯迪拉克xt5选哪个好？途昂是大中型SUV，xt5是豪华型SUV，两款车的定位不同，途昂在销量上要高于xt5，在刚刚过去的4月份途昂的销量高达7689辆，领跑大中型SUV，而xt5的销量为6200辆，两款车都进入了一线车型行列，那么哪款车更好呢？为了方便比较，我们选择了优惠后价格基本一致的，途昂380TSI四驱豪华型和xt5 28T四驱豪华进行对比，看看哪款车性价比更高。
发动机和变速箱，两款车都搭载了2.0T发动机，途昂的最大功率为220马力，最大扭矩为350牛米，采用了7挡双离合变速箱，而xt5的最大功率为269马力，最大扭矩为400牛米，采用了8挡手自一体变速箱，从动力参数看，xt5的动力要强劲得多，而且8挡手自一体变速箱也比双离合稳定得多。
在车身尺寸上，途昂由于为大中型SUV，所以与xt5相比有很大的优势，轴距要比xt5长出123mm，那么乘坐空间表现得更为出色，从底盘结构上看，两款车完全一致，前悬为麦弗逊式独立悬挂，后悬为多连杆独立悬挂，不过由于xt5的轴距比途昂小很多，所以在操控性上优势明显，而且底盘调效的有些偏软，这也大大提高了xt5舒适性。
在配置方面，两款车各有所长，区别不大，两款车都搭载了四驱系统，虽然没有太强的脱困能力，但有总比没有强，在遇湿滑雨雪路面好高速过弯时，大大提高了安全性，综合对比，如果对乘坐空间没有刚性需求，我推荐xt5，xt5的三大件没有任何短板，性能稳定，用起来非常省心，在市内停车也方便得多。
大众集团作为最早进入中国市场的车企，面对国人的消费心理，早就研究的非常的透彻了，为了迎合中国消费者喜欢大空间和长轴距的情况，专为中国市场推出特供车型，牺牲了车辆的驾驶体验和安全性，得到的却是更好的销量，结果在这条特供加长的路上越走越远。
最近大家热议的就是明星车型——帕萨特，作为一款在国内市场上销售一直稳居榜首的帕萨特，在中保研的碰撞测试中居然取得倒数第一的成绩，在正面25%碰撞测试中表现的让人诧异，连很多国产车型都比不上，直接垫底，但是大众集团中不单单只有帕萨特一款明星车型，还有很多深受消费者喜爱的车型，比如果大众途昂X，一款不牺牲空间的跨界轿跑SUV。
途昂X诞生的背景
说到大众，就不得不说进入中国市场之后分成的上汽大众和一汽大众，由于上汽大众生产的都是特供中国市场的改良版车型，而一汽大众生产的更多的是原汁原味的海外版大众，两个公司都会在相同的时间上市基本相似的车型，这就不免让大家来相互比较这两个公司的车型。
近两年最火的车型就是SUV，所以深知中国消费者心理的大众在这个时候推出了途昂X，一款溜背式的五座轿跑SUV，一款具有海外版AtlasCross Sport血统的SUV，这一次不在特供，更加的接近于海外版的车型。
外形更加炫酷的途昂X
途昂X大灯造型更加的狭长犀利，内部为全LED的结构，设计上将大灯和格栅融为一体，给消费者呈现出一种更加精致的车头。
途昂X的设计语言更多的是借鉴海外版的大众AtlasCross Sport，运用凌厉的线条勾勒出饱满的车身，给消费者营造出一种肌肉感，搭配上20寸的轮毂，迎面而来的就是美式车带来的粗狂感，但是在细节方面，适当的镀铬装饰条带来的却是精致感，仿佛一个肌肉猛男穿西装的感觉——穿衣显瘦，脱衣有肉，溜背的造型虽然被多数人吐槽牺牲了很大一部分的头部空间，但是不得不说这样的设计对车辆的气质提升非常的明显。
内饰方面，我觉得途昂X的设计非常的有诚意，中控台采用对称式的设计，大量皮质的包裹以及钢琴烤漆的点缀，把整个驾驶舱营造出一种高端的风格，车辆采用的是全液晶仪表的设计，不但显示效果非常的细腻，显示的内容也非常的丰富，中间的多媒体屏幕搭配虚拟按键的空调面板，科技和豪华配合的非常完美，三幅式的方向盘粗细适中，上汽途昂比起来，途昂X显然在内饰方面略胜一筹。
空间方面更是途昂X的拿手好戏，4.9米的车长加上近3米的轴距以及五座的搭配，让途昂X的空间傲视同级别所有对手，在后排即使翘起二郎腿，空间上也是绰绰有余，虽然后排中间位置因为传动轴的设计，稍微有点凸起，但是完全不影响车辆乘坐性，对于后排重点乘客的舒适性并没有太大的影响，车内座椅包裹性比较好，填充物相对较软，对时常需要长途出行的车主来说，就不会显得那么煎熬了。
车尾方面的尾灯比途昂的大方块显得更加的漂亮，内部采用的也是全LED的结构，显示效果非常的不错。后包围上的镀铬装饰也是点睛之笔，让车尾看起来更加精致。
途昂X该怎么选？
途昂X的价格区间为28.69万-45.89万，共有6款车型可供选择，六款车型中又分为2.0T和2.5T两个排量的发动机，动力分别是2.0T中低功率版本为186马力，高功率版本为220马力；2.5T车型的动力为299马力，对于这么大块头的车型，显然大马力更加的适用。，但是2.5T车型的售价超过40万，对于大部分消费者来说，显然大众的品牌影响力达不到这个价位，这个价位大家更愿意购买应该是BBA，所以排除2.5T车型，我们在2.0T车型中选择购买。
这个时候不得不吐槽一下途昂X的排量设计非常的鸡贼，即使是2.0T的版本，居然还分为高功率版本和低功率版本，很显然面对这么个大块头，低功率的186马力实用但不够用，所以淘汰这个马力下的两款车型，现在只剩下2.0T的四驱尊崇和四驱豪华了，两者的差价在2.3万。
四驱尊崇和四驱豪华2.3万的差价值不值？
两款车2.3万差价所包含的东西为：后排侧气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、手机无线充、座椅调节、副驾驶电动调节、前排座椅加热和记忆、氛围灯颜色、全车隔音玻璃、后视镜记忆以及后排独立空调，对比这么多的配置，虽然后期加装困难，但是更多的属于舒适配置，抵不上2.3万的价格，所以我推荐购买指导价为33.69万的四驱豪华版。
33.69万四驱豪华版落地需要多少钱？
途昂X33.69万四驱豪华版现在最低优惠为3万，也就是说裸车价格为30.69万，车辆全款购车需要34.7万元，购置税大概需要2.7万，交强险大概1000元，100万的三责的商业险大概需要1万元，总体算下来需要的预算大概为35万。
告别经典，2019款甲壳虫280珍藏版，追忆80余年的历史 ♂
告别经典，2019款甲壳虫280珍藏版，追忆80余年的历史
- 告别经典，2019款甲壳虫280珍藏版，追忆80余年的历史
- 甲壳虫方向盘锁死了，钥匙拧不动怎么办啊，求帮助！
- 我的甲壳虫方向盘很重，怎么弄哦
就在2019年，大众集团宣布停产旗下最为经典的车型——?甲壳虫。诞生于1938年的甲壳虫车型，在这80多年里，已经成为人们家喻户晓的一款充满个性的小车，同时它也成为很多欧美国家年轻人的第一台车。不要忘记，保时捷911车型的灵感也是来自于甲壳虫，所以说它在汽车历史上有着不可替代的位置。
时间回到2011年，第三代甲壳虫迎来了问世，它是基于第五代和第六代高尔夫的PQ35平台所打造而来，在外观方面，甲壳虫280TSI珍藏版与普通版甲壳虫车型保持一致，都采用了水滴形车身设计，圆形大灯采用氙气光源，再配合上LED的日间行车灯，看上去非常的呆萌可爱。
轮毂采用了镜面反光的轮毂装饰罩，和后视镜外壳一起营造出复古的氛围。车身侧面采用重心向尾部倾斜的设计，有点轿跑车的感觉，这也是致敬了初代甲壳虫的同时又增加了后排乘员与行李厢的空间。在车尾部分，圆弧型的车尾以及尾灯的设计也是甲壳虫的独特之处。
内饰方面，2019款甲壳虫280?TSI珍藏版车型的方向盘采用真皮缝线的平底设计，而且方向盘非常纤细，很适合女孩子使用。内饰多以圆形设计为主，在仪表盘、多功能仪表、空调出风口、中控地台和车门喇叭这些位置均有所体现。整体来说，甲壳虫的内饰真的简洁和传统，配色上使用了与车漆颜色一样的白色和黑色进行搭配，在其他地方也使用了一些镀铬装饰件，让车内看起来了充满了一些青春的元素。
作为第三代甲壳虫车型，2019款280?TSI珍藏版也依旧没有搭载无钥匙进入、一键启动等功能，另外机械式手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板确实是不够现代。不过换一种思维，这也许是再向经典致敬，但也不能否认，这样的配置确实有点对不起它作为进口车型25万的售价。
动力方面，2019款甲壳虫280?TSI珍藏版采用了一台1.4T直列四缸涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩为250牛·米，配合着7速双离合器变速箱，百公里加速为8.3秒。
作为一台充满个性的小车，这样的动力表现绝对足够了，周末带上自己的闺蜜们去逛街，作为双门四座的掀背车型，甲壳虫的实用性可以说是相当的高。
当2019年夏天，大众汽车在墨西哥工厂把最后一辆甲壳虫汽车生产下线后，至此，这款上市80余年，总销量突破2150万辆的传奇车型正式宣告停产，也为这个经典车型画上了圆满的句号。
不过也是在去年，大众集团通过与eClassics合作，计划生产电动版的甲壳虫车型，并注册了e-Beetle的商标。据说电动版甲壳虫可以在4秒内将车辆的提速到50KM/H，而且最高的车速能达到150KM/H，单次充电能行驶190公里以上。不过目前大众还没有公布这款电动版甲壳虫的发布时间。
不过就算是真的推出电动版车型，它还会是我们熟悉的那台甲壳虫吗？（文：孙潇航）
按一次启动键，就可以点火成功了。
所以其实这个设计还是蛮不错的，只是要知道怎么用，以后去到人多地方，下车之前可以转一下方向盘，把方向盘给锁住。
方向盘锁死功能原理是通过钥匙的旋转，由弹簧控制一个钢销子，当钥匙拔出后，方向盘只要有转动，那个销子就会弹进预先留好的孔里面，卡住方向盘。
机动车发动时或行驶途中，都有不同程度的震动，而这种震动对人体有害无益。科学研究表明，长期驾驶机动车的人;
由于震动的影响，致使神经系统功能下降，如条件反射受到抑制，神经末梢受损，震动觉、痛觉功能明显减退等，对环境温度变化的适应能力降低，震动还使手掌多汗、指甲松脆，震动过强时，驾驶员会感到手臂肌肉痉挛，萎缩，引起骨关节的改变，从而出现脱钙、局限性骨质增生或变形性关节炎。
首先明确一点，甲壳虫的方向盘是很重的，至少比起日系车来重很多，但也还没到开个长途会让驾驶员手酸的程度（实际上这一般也是衡量助力是否合适的一个自检标准），毕竟方向重点对操控性来说更好点。所以对于您说的重，建议最好是对比别的同型号车试一下，如果也重，就不要再检查了。
但如果您的车明显比同型号车方向盘重不少，那肯定不正常。建议让4S店做个四轮定位，看数据再判断（有些4S店图省事不详查），您自己在旁边看，看不懂没关系，反正电脑屏上显示的红色数据越多越不正常，毕竟新车不代表底盘定位就是准确的。
关于可以刷ECU解决的问题，不知道您的车是机械泵液压助力、电子泵液压助力或者电动机直接助力的，假如是机械泵液压助力，那么方向助力大小是没法调的；假如是后两者，应该可调，但就奇怪，假如是可调的话4S店应该早就会帮您调了才对，或者已经调到最大？
相关tag:甲壳虫方向盘
告别顿挫动力平顺 比亚迪海豹对比天籁 ♂
告别顿挫动力平顺 比亚迪海豹对比天籁选择一辆自己喜欢的二手车实属不易，在诸多选择之中找到最适合自己的才最重要，但是因为车源少、车源流通不畅、地区之间的发展差异化等问题限制了二手车市场的发展。因此要找到一辆自己喜爱的二手车也比较难的。基于此，我们推出了二手车双车PK栏目，结合的海量大数据，将会从多方面对比竞品车系，接下来就请跟着我们的步伐一起去看看今天的这两辆车吧！
看完以上的详细介绍，下面就来总结一下。来到后排，2016款奥迪A4L后排空间表现还不错，代步通勤、日常家用基本都够了。这款车官方0-100km/h加速为8.7s，想要多强的加速那是没指望了，不过满足日常使用完全OK。天籁对称式中控台在视觉上给人一种舒服的感觉。中网运用蜂窝网状的设计，加上线条年轻的前脸，设计比较年轻，整体看上去十分有活力。那么具体如何选择？就要看大家的实际用车需求了。
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