仅比1.5T版贵6000，动力更猛了！奔腾B70 2.0T版太实在了

仅比1.5T版贵6000，动力更猛了！奔腾B70 2.0T版太实在了

B70是一汽奔腾在中型轿车市场的当家车型，2006年8月上市至今已经走过15个年头，总共销售了27.8万辆，它也算是家族中的“老炮车”了。而目前在售的是第三代车型，同时也是FMA架构下的首款车型，到这个月的28号整好上市一年，截止到9月份也已经卖出了16198辆，为了给消费者提供更多的选择，奔腾B70(图片|配置|询价)在上周五又上市了两款2.0T车型，追加推出它的目的很明显，就是为了更看重动力的消费者而准备的。

01 2.0T车型静态变化都有哪些？

奔腾B70 2.0T车型的外观整体设计没有太大变化，细节上的改变也是为了衬托出更浓的运动味道。前中网以及外后视镜都加入了高亮黑元素，顶配采用了19英寸轮毂，轮毂表面采用了拉丝效果和涂黑处理，比1.5T上的更显质感，同时还有一款全黑轮毂可选，个人更推荐后者，运动感要比实拍车辆的轮毂更强。内饰方面没有变化，多了一个德曼红内饰配色，7英寸加12.3英寸的双连屏依旧是内饰最大亮点，中控系统支持OTA升级，内置功能也是非常丰富，娱乐性不错，空调控制区也是采用触控操作。

动力表现更容易激发出驾驶欲

新车最大的变化就是装上了一台排量更大的2.0T涡轮增压发动机，也就是T99上的那台，型号为CA4GC20TD，采用了高效直喷技术，满足国6b排放标准，最大功率达到了165kW，最大扭矩为340N·m。传动系统是来自爱信的6速手自一体变速箱，带有S挡模式，我们这台顶配车为电子挡把，低配车不知道是否与1.5T一样还是采用机械挡把。

之前有机会试驾到了B70 1.5T车型，充沛的低扭让我记忆犹新，调校的很青春、有活力，而这次短暂接触2.0T车型同样给我留下了相似的印象，低扭依旧充满了爆发力，可以感觉到为了营造出比较运动的驾驶氛围，发动机转速被刻意拉高，这也是很多自主车厂一贯采用的方式，即便是在普通模式下，接近3000rpm才会换挡，转速标定的真的很高。

低速时踩下油门，初段会有一个很明显的涡轮迟滞，但是等待时间不算长，随后动力一下就会全部释放，劲头很足，推背感不算特别强烈，但是也能让你振奋一下。2.0T比1.5T拥有更厚重的提速感，转速到达1500rpm之后，加速跨越级的爆发让人印象深刻，车身也会迎来一阵前窜，并且持续力也要比1.5T更持久，后段还可以保有很充沛的表现。

正因为B70偏激进的调校，所以S挡除了会延迟升挡之外，整体的感受反馈与D挡下相差不多，日常采用了D挡足矣。如果你必须时刻都让动力保持最饱满的输出状态，拥有一个随踩随有的状态，那么S挡绝对不会让你失望。

来自爱信的6速手自一体变速箱除了静止时切换挡动作有些大之外，在动态下的表现很能令人满意，尤其是极快的换挡速度，有些双离合的味道。当你需要切换到S挡的时候，那么需要按下UNLOCK键才能切换，回切到D挡模式则不需要按。手动模式下上推是加挡，下拨是减挡，如果能在方向盘上再配一对换挡拨片的话，整体乐趣则会得到进一步提升。

B70的转向系统电子感比较强，低速时力度非常轻，高速时则会收紧，指向性倒不会因为力度轻而变得模糊，车头的转向角度非常好拿捏和判断。底盘方面仍是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，与灵敏的动力不同，底盘的调校明显要家用了许多，较软的阻尼设定会把道路上的颠簸全部过滤掉，但是遇到诸如减速带等有一定落差的路障时，车身的上下幅度会比较大，尤其是可以感觉到尾部下塌的比较深，回正之后还会有一定余震，其实如果把阻尼设定的再硬一些的话，舒适感也会得到保证，整体感也会得到增强，动态下的操控会比现在稳健不少。

03 总结

奔腾B70的静态我想就不用多言了，不管是外在还是内在都能很容易的吸引住目光，就单从动力方面来讲，之前只有1.5T一种排量，消费者的选择面不广，而这次追加推出2.0T车型，无疑可以吸引到更注重动力表现的消费者，而从市场角度出发来看，自主品牌中型家轿中目前也都是1.5T黄金排量，2.0T排量车型非常少，这也可以为奔腾B70拓展出更广阔的市场覆盖。价格方面也只是比1.5T贵了6000元，花不到1万就可以拥有更强的动力，我觉得如果你考虑入一辆奔腾B70的话，2.0T绝对值得考虑。