丰田混动的已经很厉害了，为什么还要造插电的？普锐斯如何
①丰田第一：双电机EV驱动系统丰田EV模式能有如此好的表现,新车拥有丰田最先进的插电混动技术,为什么还要造插电的普锐斯如何丰田混动的已经很厉害了,新款普锐斯Prius除了拥有新一代丰田混合动力系统特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外,为什么还要造插电的虽说新款普锐斯PHV是基于第四代普锐斯打造,普锐斯如何普锐斯是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款,接近第四代普锐斯的水平（不同车型油耗分别为2.94L/100km、2.69L/100km和2.45L/100km）,包括两个丰田第一和两个世界第一。
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虽说新款普锐斯PHV是基于第四代普锐斯打造，但它更好看了，细长的前大灯组设计具有侵略性，更不用说超级大嘴式的前格栅了。
新车长度相比第四代普锐斯，增加了105mm达到4645mm，其余尺寸不变，宽度、高度分别是1760mm、1470mm，轴距为2700mm。
新车内饰基本延续了第四代普锐斯的风格，不过后排座椅只能容纳两位乘客，中间由扶手隔开，这应该与油耗有关。
新车将大容积锂电池（8.8kWh）布局在车身后部，尽管车重增加，混合燃料油耗却达到37.2公里/L（美国JC08测试），约2.69L/100km；接近第四代普锐斯的水平（不同车型油耗分别为2.94L/100km、2.69L/100km和2.45L/100km）。
新车拥有丰田最先进的插电混动技术，全混动动力输出为90kW。在EV模式下，新车续航里程超过60公里，最大车速达到135公里/小时。
两个丰田第一，两个世界第一
终于说到重头戏啦，新款普锐斯有众多先进的技术突破，包括两个丰田第一和两个世界第一。
①丰田第一：双电机EV驱动系统
丰田EV模式能有如此好的表现，得益于丰田双电机驱动系统的发展。
变速驱动桥内，新的高度紧凑的单向齿轮允许混合动力系统发电机用作第二电动机，从而提高EV驱动功率，并大大降低发动机启动频率。
在充电期间，丰田新的电池加温系统，即便在-20℃的寒冷外部条件下，都能将电池加热到有效的工作温度。
这确保电池功率和效率被保持在足够的水平，以减少天气对EV模式的影响，甚至在非常寒冷的情况下，都能保证EV模式全功率可用。
新款普锐斯PHV，使用标准家用插座充满需3小时10分钟。
普锐斯是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，新款普锐斯Prius除了拥有新一代丰田混合动力系统特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。此外，普锐斯的燃油经济性好，百公里油耗5L左右，的确是一款值得拥有的车子。
