中保研测试上汽荣威RX5 MAX结果出炉，总体令人满意
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日前，中保研最新公布了上汽荣威RX5?MAX的碰撞测试结果，在测试项目中，RX5?MAX的车外行人安全指数和车内乘员安全指数以及车辆辅助安全指数这三个项目拿到了G优秀的好成绩，只有在耐撞性与维修经济性指数这个项目上，只拿到了P差的成绩，下面就让我们详细看看各项测试结果吧。
在本次测试中参与碰撞的两款车型分别为2019款?300TGI?手动4G互联豪华版与2019款?300TGI?自动智能座舱旗舰版，官方指导售价分别为12.88万和16.98万元。
在25%正面偏置碰撞中，RX5?MAX的A柱并没有发生变形，车轮也并没有对车内造成过多的侵入。并且有着方向盘气囊与侧气帘的作用下，驾驶员的头部并未与车内硬质物体发生过多接触。因此在这个项目中取得了G优秀的好成绩。
在侧面碰撞中RX5?MAX同样没有暴露出什么短板，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm，驾驶员并未受到过多伤害，同样拿到G优秀的成绩。
车顶强度测试中RX5?MAX也是拿到了载荷质量比5.41倍的成绩，车顶强度还算到位，值得鼓励。
只有在低速碰撞测试中，RX5?MAX虽然气囊并未起爆，但在追尾测试中伤及到了尾部的车体结构，造成维修费用大幅飙升，所以在这个项目中，只拿到了P差的成绩。
从此次碰撞测试中我们可以看出，上汽荣威RX5?MAX在安全性上做的还是值得让人满意，甚至对比其11.88万的起售价可以说让人惊喜。我们也希望不论是国产车型还是合资车型，在安全性上永远只有进步，没有退步，从而做到真正的对得起消费者的期望。
1月8日，中保研C-IASI发布了上汽荣威RX5?MAX的碰撞成绩，相比此前与上汽合资的别克、大众等车型的表现，RX5?MAX要强上不少。这似乎也驳斥了很多人认为合资车减配，都怪中国一方的想法。今天我们就简单分析分析RX5?MAX的碰撞表现。
首先从总评分来看，RX5?MAX在低速碰撞经济性中得分为P（差），而其他的项目则全部为G（优），也就是说，RX5?MAX除了低速碰撞修车略贵以外，其他方面的安全性都非常出色。
具体来看，在时速15km/h的低速碰撞中，RX5?MAX车头出现了一定损毁，好在气囊没有弹出，不会对驾驶员造成额外伤害。这里要普及一点，在时速很低的碰撞中，气囊不弹出反而是好的，因为气囊弹出的瞬间会有极大的冲击力，在低速状况下不仅不能保护人员，反倒会造成额外的伤害。所以在碰撞测试中，低速不爆气囊更佳。
具体得分方面，RX5?MAX的耐撞性是没什么问题的，但是正面碰撞的维修经济性得分仅为3分，满分24分，官方公布它的维修经济比为13.06%，按照测试车型指导价12.88万计算，这么轻轻地一次碰撞，修车的价格就超过了1.6万。也正是因为修车价格高，所以它的低速碰撞经济性总评分为P。
在很多人都关注的25%小角度偏置碰撞中，荣威RX5的表现优异，所有单项得分全部为G，创下了中保研所有中国品牌车型中的最好成绩，远远超过了同为上汽合资生产的大众途观L、别克昂科威等车型。
通过碰撞视频来看，RX5?MAX在碰撞中A柱没有明显变形，驾驶舱结构保持完整。
侧面气帘是全系标配，也起到了稳定的保护作用，假人的头部没有与车身结构发生碰撞，安全性的约束性也不错。
通过结构来看，RX5?MAX的车头部位设计了延伸的防撞梁和边梁，这是一个针对25%偏置碰撞的特殊设计，能够提升车头的刚性，增加安全性。
侧面碰撞的表现同样不错，B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线还有20.5cm，比优秀标准的12.5cm多了8cm，其它单项得分也都是G，侧气帘依旧发挥了很重要的作用。
RX5?MAX的车顶强度测试同样得分为G，车顶峰值载荷为84042牛，达到了车重（1584kg）的5.41倍，而按照中保研的标准，超过4倍就能获得G，所以RX5?MAX的车顶强度还是非常不错的。
在剩余的三项测试中，RX5?MAX同样是全部以优秀的成绩通过，AEB主动刹车系统也能够有效地发挥作用，避免碰撞事故的发生。可以说，RX5?MAX在此次中保研碰撞中推翻了此前很多人认为上汽通用、上汽大众车型安全性差是上汽背锅的观点，价格更低、自主研发的RX5?MAX碰撞成绩远远超过了上汽合资品牌的昂科威、GL8、途观L、帕萨特等车型，不知道这些车主会有什么想法。
首先，来说中保研是什么，中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI?Auto?Technology?Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，?是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
从这几家出资人就可以看出，这个机构可信度会比较高，毕竟这些出资人日后将会涉及的保险理赔方面，所以必定会更加严苛，这样也会倒逼车企重视车辆的安全性能，连中保研自己的宣传语也是这样说道，中保研致力于通过对汽车技术、行业标准的前瞻性研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，使全链条提质增效,使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。
荣威RX5?MAX作为榜单中出现的第一款自主品牌车型，以六项优秀一项较差的成绩位居第四位，虽然同样是维修费用占了一项较差，但是在安全方面还是值得认可的，也能看出自主品牌车型的安全性也不都是纸老虎。
外观上RX5?MAX也没让我们失望，车头整体非常霸气，采用了大尺寸中网，内部是六条镀铬饰条，上下两条一直延伸至车灯位置，成了一个T字形的前脸，下包围两侧带有亮黑色的进气造型，下方是银色饰条，前脸的原创度非常高。
RX5?MAX的车头很高，侧面看起来也比较竖直，整体侧面来看造型比较规矩，是一个标准SUV的造型，长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。尺寸上属于中上等水平，尾部的下包围比较复杂，与车头呼应，也有一个空气动力学的装饰，但只是装饰作为，并不能进行通风。
内饰比较上档次，采用12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸大屏，同时饰板的材质方面也比较用心，采用了银色类似拉丝铝造型的饰板，但是座椅的颜色凭借有些设计过度。配置方面，高配车型标配满足L2级别的AI?Pilot智能驾驶辅助系统，包括具备识别行人能力的AEB主动刹车，带排队跟车功能的全速域ACC自适应巡航，LKA车道保持，TJA交通拥堵辅助功能等。
动力方面，荣威RX5?MAX将提供1.5T/2.0T发动机共计两种动力总成，其中1.5T车型采用的是上汽“蓝芯”300TGI发动机，其最大功率为173马力（127千瓦），峰值扭矩为275牛·米，传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。2.0T车型搭载的是上汽“蓝芯”400TGI发动机，其最大功率为231马力（170千瓦），峰值扭矩为370牛·米，并匹配6速湿式双离合变速箱。
RX5 Max和RX5都是上汽SSA（Scalable SUV Architecture）平台的产物，属于紧凑型SUV，但是RX5 MAX的轴距和三围都比RX5有所增加。RX5 MAX在发布的时候原本是要取代RX5的，但是在上市时上汽集团保留了RX5，而RX5 MAX则作为支线产品，两个车型同台销售。
动力总成方面，RX5 MAX继续使用了蓝芯系列发动机，1.5T是15C4E，2.0T是20L4E，变速箱方面则相对于RX5有所减少，1.5T发动机匹配通用的6T50 第三代6速自动变速箱，2.0T匹配TST 6速湿式双离合变速箱，没有采用干式双离合变速箱。
荣威RX5 MAX保留RX5的优点，就是零百加速跑得快，1.5T的时间是9.8秒，2.0T可以跑到8.4秒，是自主品牌紧凑型SUV中真正跑得快的车型。
2.0T的RX5 MAX虽然跑得快，但是现在主流的车企已经越来越少采用6速双离合了，因为匹配方面基本没有做得很好的，荣威RX5 MAX也同样如此，在双离合这方面会存在以前的老问题，比如说低速顿挫，起步轻踩不走重踩就蹿，还有动力延迟释放，在你松开油门踏板以后，它还会持续输出动力，就只能再补一脚刹车，日常行驶中就是经常油门刹车来回踩，体验绝对说不上好。
相对于2.0T而言，主力走量的车型还是1.5T，整个硬件和匹配方面都做得比2.0T车型更好。虽然这套6T50还是会有一些偶发性的升挡后闯动的现象，后期可靠性也远不如爱信和派沃泰的6AT，但起码它的平顺性有所保证，换挡逻辑还是正确的，匹配起来满足家庭需求没什么问题。
RX5 MAX的底盘调校是偏软的，在高速的起伏路上面有一些漂浮感，但是这个软又不至于拉不住车身，过弯的侧倾也属于可以接受的范围。底盘滤震质感很好，比RX5要好，起码在经过颠簸路段的时候底盘有一种厚重感，和博越Pro有点类似。
因为有别克作为参考，上汽对于NVH的处理确实很有水平，噪音震动的隔绝基本通过材料就可以达到一个不错的水平，悬挂的衬套有优化，底盘传上来的噪音比传祺GS4要少一些，前挡风和前排车窗都采用双层夹胶玻璃，风噪和环境噪音的抑制做得不错。发动机噪的抑制也很不错，1.5T车型在4000转的时候也很稳定，车内也不会觉得很吵。
内饰方面给中评，RX5 MAX在用料方面和同级车型没有什么区别，质感还不错，问题主要出现在过于追求所谓的科技感。中央多媒体只留下一个很大的触摸屏，而且它的位置比较靠下，在驾驶中基本上不可能低头手动操作，语音控制的识别率和成功率又不是太高，用起来并不便捷。剩下的实体按键还需要一些学习成本，直接拧旋钮是调节音量，按一下再拧就是调节空调温度，增加了操作步骤，第一次乘坐的乘客也不容易搞清楚怎么操作。
仪表盘上有一个AR导航的功能，在一些路口会有虚拟的箭头在实况中出现，不过有时候会出现一些bug，使用过程中也因为显示的资讯太细节而要低头观察，和奥迪的Virtual Cockpit以及传祺GS4的导航投影相比更需要注意力，用起来并不是太成熟。
RX5 MAX的后排空间是很充裕的，但是后排座椅的设计没有同级其他车型这么科学，它为了头部空间以及靠背放倒后能形成全平地台，就把座椅坐垫设置得很低，导致大腿缺乏有效承托，长途乘坐会比较累，调节座椅靠背角度会有所改善，但是效果有限。
荣威RX5的可靠性延续了上汽一贯的表现，动力总成部分较为多见的是双离合变速箱的顿挫和异响，发动机部分也有异响投诉，其余的投诉项也主要以异响为主，其中最主要的就是天窗异响，而且一般还伴随着漏水出现。RX5 MAX虽然是个新车型，但是动力总成部分并没有明显变化，做工方面也不会突飞猛进，所以预期可靠性并不乐观。
荣威RX5参加了2016年第四批C-NCAP碰撞测试获得五星级安全评价，总体得分56.2分。RX5 MAX已经参加了C-IASI的碰撞测试，测试成绩等待后续更新。
近日，备受关注的中保研再度发布碰撞测试成绩，国产中型SUV荣威RX5?MAX在四项试验总评中，除代表低速碰撞下维修费用高低的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，在其余项目上均获得了优秀（G）成绩，总体成绩为优秀。
去年国产SUV阵营中，荣威RX5?MAX的推出可以说是不小的亮点之一。这款中型SUV起售价11.88万元，加上1.2万的优惠，仅10.68万起售。这款车无论是外观还是空间配置，都有不错的表现，性价比很高。目前荣威RX5?MAX支持24期0息购车，首付20%起，四万左右即可提车。
在汽车之家口碑榜上，荣威RX5?MAX的评分达到了4.61分。尤其在外观这一指标上，评分最高，达到了4.69分。荣威RX5?MAX外观上保留了RX5的特征外，新车的头灯与前格栅相连，同时外侧由镀铬材质的饰条环绕，风格与现款荣威RX5和RX8等车型较为相似，显得较有家族整体感。
空间方面，长宽高为4647*1891*1725mm，轴距为2760mm，前后排乘坐空间都十分宽敞。
内饰方面，整体造型简洁清爽，搭载了12.3英寸的液晶仪表盘和14.3英寸的中控大屏，科技感十足。RX5?MAX还配置了AR全景影像，视觉识别效果较好。内饰用料上较多使用了皮质软性包裹材料，提升内饰的质感。杯托加装了装饰板，不用的时候能够盖起来，增加了整体的美观度。
RX5?MAX的配置比较丰富，?AliOS的斑马智行解决方案3.0、星海战舰全LED大灯、全景天窗、六气囊、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、自动驻车、直接式胎压监测、博世9.3代ESP等配置均为缺席。智能配置包括SKY?EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、360°全景影像等，高配车型标配满足L2级别的AI?Pilot智能驾驶辅助系统。
荣威RX5?MAX提供1.5T和2.0T两种动力选择。其中1.5T车型最大功率为173马力，最大扭矩为275N·m，匹配6速手自一体变速箱。2.0T车型最大功率为231马力，最大扭矩为370N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。
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