一汽大众探岳x配置参数（一汽-大众探岳X上市，售价23.58万元起）
- 一汽-大众探岳X上市，售价23.58万元起
- 当颜值遇见实力，聊聊优雅与风度俱备的探岳X
- 大众探岳X配置曝光！标配10.3英寸仪表，入门版最划算
- 一汽-大众探岳X新车解析：入门版本是个好选择
- 一汽-大众探岳X实拍，有望年中上市，搭载2.0T+四驱系统
- 主打运动化特质，轿跑式造型，动力匹配直接，试驾一汽-大众探岳X
- 颜值惊鸿一瞥性能表里如一——试驾一汽-大众探岳X
7月17日，一汽-大众旗下首款Coupe车型——探岳X正式上市，共推出4款车型，售价区间为23.58万-29.58万元。
探岳X源于探岳，高于探岳，是基于探岳车型打造的一款全新轿跑SUV车型，成为一汽-大众开拓个性化SUV细分市场的新锐力量。探岳X整体造型采用Coupe设计理念，表现出了强烈的运动感、豪华感及现代气息，这也正是探岳X命名的灵感来源及初衷。
外观方面，探岳X采用了双色车身设计，黑色的车顶绵延至A柱，前脸与探岳大体相同，贯通式下格栅加入了镀铬装饰。车顶线条在经过B柱后急速下坠，上部腰线前低后高勾勒出运动风格，双五辐铝合金轮圈动感十足。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm。
内饰方面，探岳X和探岳车型几乎完全一致，几何转折的镀铬饰条彰显现代感，“D”字型三辐真皮方向盘支持四向调节，方向盘集成了多项功能按键，中控台将MIB屏幕上移，空调出风口下置，座椅采用了黑色/蓝色的双配色，此外还配备了铝合金踏板。
而在配置上，探岳X还在探岳的基础上进一步标配了多种配置，产品起点更高。除了液晶仪表、电动尾门、9.2寸触摸屏导航的标配，探岳X?还搭载了“众行家”车联网系统，可实现智慧导航、智能语音、智享娱乐、智联控车等车联网交互功能，如此一来让探岳X在用车体验上更加便利、实用。
此外，探岳X?实现了L2级自动驾驶辅助，包含TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统等。值得一提的是，探岳X?还配备了MDFS智能动态大灯辅助系统，通过多功能摄像头探测车辆及道路的灯光，结合车辆车速、转向角度等信息，可提供最佳的灯光分布，可应对不同灯光条件的多种路况。
动力方面，探岳X?全系搭载第三代EA888?2.0TSI涡轮增压发动机，匹配DSG?7速双离合变速箱，并且还将提供2.0T低功率两驱与2.0T高功率四驱两种版本。
其中，探岳X高功率车型可输出最大功率162kW，峰值扭矩达350N·m，使其0-100km/h加速时间仅为7.6s。据悉，得益于多项新一代发动机及变速器先进技术的应用，探岳X的涡轮响应速度大幅提升，换挡平顺性大幅提升，摩擦损失减小，提速更迅捷，换挡更流畅。
除此之外，探岳X还经过更悉心地底盘调校，顶配车型还将配备DCC动态底盘。据介绍，这是大众运动车型专属的动态底盘控制系统，通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，从而达到舒适性和操稳性能的平衡，实现悬架软硬动态可调，充分兼顾运动与舒适。
同时，探岳X还将搭载来自于博格华纳的第五代智能四驱系统，根据不同路况合理分配动力，从而给前后轴分配最佳扭矩来提高抓地力和通过性，进一步提升了车辆的操控性以及在复杂天气和路况下的车辆稳定性和安全性。在驾驶模式上，还提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，适应多种路况的同时还满足驾驶乐趣。
大众的车在国内被称为神车，为什么叫神车，首先，中国的老三样，大众占了两样，第二，大众的普桑捷达占领了很多城市的驾校和出租车市场，随处可见的车让这个品牌越卖越火；第三，当年的普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000，开创了祖孙三代同堂销售的局面；第四，以捷达一个车型，开创了一个合资公司，第五是层出不穷的问题却没有拖垮这个企业（比如补丁门、排放门、DSG门等）以上仅代表个人观点，欢迎网友们补充拍砖。
大众的车，我是分不清哪个是哪个的，因为前面都一样的套娃脸，据说大众当年还搞了一个大家来找茬的游戏，用的就大众的前脸，以上调侃归调侃，大众确实是能把很多先机的技术应用到国内的，比如激光焊接、空腔注蜡、双离合变速器等等，再比如大众很多的东西是很超前的，比如国内第一个叫plus的车，最早把手机的命名方式带到汽车上。比如，后尾部带字母这个传统一度是交通史上的传奇，再比如，现在流行的在后尾部贴车的功率，并用功率来命名也是大众开创的。
前面说了很多，下面讲一下车，大众的越野车进入中国的时间很晚，第一款是上汽大众的途观，虽然是后来者，却是居上者，曾经一度把CRV，荣放等车打的满地找牙，后来大众的越野车则越来越多，比如上汽的途字辈的车以及一汽的探字辈的车。
下面介绍下一汽大众的探岳X这个车，大众的命名方式，X系列是比原来大的车，探岳X比探岳大了不少，探岳X于今年7月份上市，共4款车型，价格为23.58万元-29.58万元，在8月的一个雨天，我来到了一汽大众的一个4S店，实地看了一下探岳X这个车，
第一眼看到这个车的时候，只有2个字惊艳，上一次大众惊艳到我，是那款自称最美大众的CC，这一次，这款红色的车确实惊艳到我了，在我的印象中，大众的车除了速腾和polo，很少见到红色的车，红色车中最多的应该是马自达，马自达的车很多都是红色的，探岳X定位于运动风格的轿跑SUV，采用了coupe的造型设计后尾部的溜背车身与宝马的X6有异曲同工之妙，这些都不重要，重要的是这个车的代言人是我的学霸女神，江疏影！！
探岳X采用了大众的MQB平台，并采用了第三代的EA888?2.0T的发动机，采用了7速湿式DSG双离合变速器，在驱动方式方面，氛围前驱和智能四驱，最高车速200公里/小时。
在尺寸方面探岳X的外观尺寸为4626*1860*1662mm,轴距为2730，在尺寸方面来看，这个车的尺寸不算多出众只能说够用。
探岳X的外观造型大气前卫时尚，是我看到过大众车里面比较时尚的一个，这也说明，大众的车型也在不断走向时尚化、年轻化，之前从未采用过的溜背造型、年轻化的设计语言比如动感的前脸、悬浮式的车顶，双色的车顶设计就说明大众的设计更加年轻化和时尚化，
在探岳X的前脸上有一个R的标识，这个R代表R-line的意思，之前的时候大众一个R汽车公司专门生产尚酷R和高尔夫R，不知道这个R-line和大众R汽车公司有什么联系，探岳X的贯穿式前脸显得很大气，前脸大量采用了镀铬的饰条，看起来相当豪华上档次
后尾灯用的是3个X型的全LED尾灯，这个尾灯看起来相当漂亮、相当有个性，带有LED的尾灯很多，但很少将位置灯、雾灯、转向灯、倒车灯等放在一起的，同级别车中也很少有车配备LED尾灯，据我所知LED的尾灯使用的寿命长，价格便宜，灯光的照射范围广、亮度高等优点。可见大众对这个车也是下了一番心思的，毕竟起步价23万的车价格也不是多便宜。值得一提的是这个车的转向灯次用了流水转向的动态效果，目前这种流水转向灯除了奥迪，很少有配备的，，我这是第一次除了奥迪之外配流水转向灯的车。
车顶采用了大面积的黑色，用的最新的悬浮式设计语言，镀铬的饰条横跨整个车身
探岳X的后尾部采用了双尾翼的造型，据说这是超豪华SUV车的设计，两个尾翼都采用了黑色的造型设计估计很多的车主都能向别人吹嘘一阵子了，因为只有这个车是双尾翼的造型。
后尾门采用了电动的后尾门，在这个价位的车重，很少有车采用电动尾门的，有的也只是高配车型才带，而探岳X则是全系标配电动尾门，后备箱带有脚步感应开启等功能
黑色和红色的双拼色设计造型我还是比较喜欢的，显得更加运动吧
需要指出的是这个车自动挡的档位做到了变速箱杆上了，自动挡的车换挡一定要停稳后换挡，我拍照的这个车是四驱的车，带有4种路况的驾驶模式以及倒车影像、自动泊车等功能。
在空调方面这个车全系配备了智能三区空调主驾驶员、副驾驶、后排手套箱后面均可独立调节空调的温度。
另外大众的车空调全部采用第三代的clean?air3.0空气净化系统，这是一个不错的亮点，现在大众车基本上空调都增加了空调净化这个功能，也算是给中国的消费者增加了点福利吧。
大灯除了低配的车外，均带有透镜式的LED前大灯，大众车很多采用透镜式的大灯，与以往车不一样的地方是这个车的大灯带有随动转向功能，在拐弯的时候进行变化，确保行车的安全。
以上简单介绍了一下探岳X的配置，更多的配置大家可以到店里去看下。
一汽-大众首款轿跑SUV探岳X将于7月份正式上市，日前网上车市获取了大众探岳X的配置信息，新车共推出330TSI尊贵智联版、330TSI旗舰智联版、380TSI旗舰智联版、380TSI尊崇智联版四款车型（330TSI、380TSI分别为2.0T低、高功率版本），其中后两款提供四驱系统，预售价分别为23.6万、25万、27.5万、29.6万。
探岳X整体配置水平比探岳更高一些，增加了10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控屏、方向盘换挡拨片等共计12项标配配置。根据一汽-大众内部的培训资料，这些新增配置的价格接近1万元。而以探岳X最终不到23.6万元的起售价来算，相当于在探岳2.0T入门版基础上“多花”5千元左右就可以买到尺寸更大、造型更运动的探岳X?330TSI尊贵智联版。
一汽-大众探岳最畅销的是为1.4T顶配以及两款2.0T入门车型，目前终端优惠在3.5-4万元之间。以此类推，探岳X最走量的也应该是330TSI入门版，另外预计新车上市后的优惠力度会略低于普通版探岳。当然，多花1万多的话也可以买配有双色车身（黑色车顶）以及配置更丰富的330TSI高配车型。
探岳X的推出一方面是提高整个探岳车型的客户覆盖率，另一方面是提升品牌形象。从市面上的竞品看，新车上市后将主要竞争领克05以及年底上市的上汽大众途观L轿跑版，另外新车一定程度上也会和高一个档次的宝马X2、奔驰新GLA、奥迪Q3轿跑等产生错位竞争。
手握预算去买车，到店后发现车型配置过多不知该如何选择，这是大部分朋友面临的购车难题之一。近期，一汽-大众探岳X正式上市，新车共推出4款不同配置车型，官方指导价为23.58-29.58万元。今天，我们将分析4款车型的配置差异，看看哪款车型最适合家用。
基础配置丰富，入门版车型值得推荐
在说入门版车型之前，我们先看看探岳X全系标配的配置有哪些。安全配置层面，探岳X标配主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊和膝部气囊等等。辅助驾驶功能方面，探岳X标配主动安全系统、定速巡航、前/后驻车雷达和自动驻车等功能。
其余配置层面，探岳X全系标配运动外观套件、19英寸轮毂、全景天窗、电动/感应后备箱、无钥匙进入（前排）/启动、前排座椅电动调节、前排座椅加热、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏、CarPlay/CarLife、车联网、LED光源、自动头灯、自动空调和后排独立空调等配置。总体来看，探岳X的标准配置表现不错，可以满足消费者的日常使用需求。
以探岳X全系标配的配置来看，330TSI?两驱尊贵智联版是一款配置丰富且价格有优势的车型。参考23.58万元的售价，我认为它是最适合家用的选择。
价格上涨，配置不算丰富
售价24.98万元的330TSI?两驱旗舰智联版比入门版车型贵1.4万元，新增的配置有360度全景影像、自动泊车入位、前排手机无线充电功能、转向头灯、车内10色氛围灯。
从实用性的角度出发，该车型配备的360度全景影像和前排手机无线充电功能提升了日常使用的便捷性，而自动泊车入位功能让身为中型SUV的探岳X停车更加便捷。以此来看，探岳X?330TSI?两驱旗舰智联版也是不错的选择。
高功率2.0T+四驱，价格上涨2.5万元
380TSI?四驱智旗舰联版比330TSI?两驱旗舰智联版贵2.5万元，新车采用2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。驱动形式采用全时四驱，并配有多片式离合器式的中央差速器。配置方面主要增加了雪地/越野两种驾驶模式和陡坡缓降功能。
以2.5万元的差价来看，消费者获得了更好的动力和四驱系统。
顶配车型价格不高且配置丰富
380TSI?四驱尊崇智联版比380TSI?四驱智旗舰联版贵2.1万元，动力方面依旧采用高功率2.0T+四驱的形式呈现。作为顶配车型，它的亮点在于全面提升的配置。例如，新车在安全方面配备了并线辅助、车道偏移预警系统、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提醒和全速自适应巡航等功能。
在舒适性方面，新车配备了悬架软硬调节、方向盘加热、真皮座椅、前排座椅通风、后排座椅加热和自适应远近光等功能。其它配置层面，探岳X提供了HUD抬头数字显示、Dynaudio丹拿音响、后视镜记忆功能和后排隐私玻璃等配置。
通过新增的配置来看，顶配版车型虽然贵2.1万元，但配置也进行了全方位的提升，如此来看，探岳X的顶配版车型是除入门版车型外最值得购买的一款。
写在最后：
综合探岳X四款车型的表现来看，我们推荐购买售价为23.58万元的330TSI?两驱尊贵智联版车型，它的配置比较丰富且价格相对实惠。当然，如果您预算充足，我们也推荐买配置更丰富的380TSI?四驱尊崇智联版车型。
目前在国内汽车消费群体逐渐的年轻化，轿跑式SUV随之成了热点，导致车市中的SUV车型发展迅速。大众品牌的车型一直给人一种商务风的感觉，为了 更好的竞争市场，也逐渐改变了策略，于是，一汽大众也推出了首款轿跑SUV---探岳X。据悉，新车将会在2020年年中正式上市，目前已经有实车现身了。
外观方面，新车的前脸采用了六边形的进气格栅设计，格栅内部辅以黑色的中网进行修饰，一条镀铬饰条连接品牌logo贯穿整个格栅，有效的拉宽了视觉系效果，大灯与格栅相连接，使其更具整体性。大灯造型相对方正且锐利，内部的日行灯相对细长，并与格栅上的两条饰条巧妙的融为一体，设计感极强。引擎盖上的线条勾勒出一定的层次感，下方凹陷的雾灯区采用了贯穿的设计风格，内部采用黑色中网修饰，两侧C字形的镀铬饰条勾勒出一定的精致感，下进气口内部采用了同样的黑色中网设计，看上去非常动感，整个前脸的设计还是非常时尚且大气的。
车身侧面，新车车顶的溜背式的设计风格将轿跑式SUV展现的淋漓尽致，一条腰线从车头贯穿式车尾，有效的拉长了视觉效果。车窗周边采用了银色饰条勾勒来提升质感，C柱之后的腰线以及下车窗线向上倾斜，将新车勾勒出一种向前俯冲的运动姿态。新车还将提供7种不同样式的轮圈设计，从而让消费者有了更多的选择。车身尺寸方面，一汽大众探岳X长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm。
车尾部分，新车的尾部设计层次感分明，分体式的尾灯内部采用了多个“X”样式的灯带设计，点亮后的辨识度还是非常高的。双边共四出的排气管进一步提升了新车的运动效果，整个车身的设计还是非常时尚且年轻化的。
内饰部分，T字形的中控台设计简洁干练，嵌入式的中控屏非常亮眼，下方加入了一根贯穿式氛围灯带设计，搭配液晶仪表以及三幅式的多功能方向盘，有效地提升了新车内饰的科技氛围。新车的细节处采用亮银色饰条进行修饰，整体设计还是比较大气的。
最后在动力方面，新车搭载了两种功率的2.0T涡轮增压发动机，这款发动机最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。传动系统部分，匹配的是7速双离合变速箱，同时部分车型提供四驱系统。底盘悬挂上采用的是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。
有些人叫好，有些人唱衰——对于每一款产品而言，我们总会听到各种不同的声音。探岳X是一汽-大众品牌刚刚推出的SUV车型。记得2018年7月，一汽-大众开始发力SUV市场，首款SUV车型探歌上市后不久立即推出了中级SUV探岳车型。根据乘联会公布的2019年销量数据来看，探岳全年狭义乘用车销量突破16.7万辆。单纯从数字来看，这个成绩已经相当不错。
探岳X的出现有它的道理，首先SUV市场的份额占比在逐年增长，换句话说越来越多的消费者选择购买。对汽车品牌方来说，这块利润可观的蛋糕绝对不能错过，就连曾经的超豪华品牌在近几年也都推出了SUV车型，诸如Urus，添越。其次，SUV市场越来越细分，像探岳X这样的轿跑SUV已经出现在不同级别市场。一方面，探岳X将与探岳形成一套产品组合拳，扩大一汽-大众的中级SUV市场份额，另一方面，探岳X将满足目标人群年轻消费者更加精细化的购车需求。
探岳X的车身尺寸是4626/1860/1662mm，轴距达到2730mm。外观设计元素与探岳基本保持了一致，前大灯与运动化蜂窝进气格栅采用整体式设计，较宽的镀铬饰条突出了SUV车型本该有的气质，它采用双色车身涂装设计。与探岳不同之处，也是轿跑SUV最大的外观设计亮点就是B柱之后到车尾部的车顶线条。从这个角度能清楚地看到，车顶线通过B柱后，以较大的倾斜角度，滑落到车尾，形成一道优美的弧线。
尾部采用了两个扰流板设计，底部运用了运动式的后包围，配合双侧双出的排气，营造出更加强烈的运动感。
从内饰的配置来说，探岳X主打科技和运动感。方向盘后方是10.3英寸液晶仪表盘，显示效果比较清晰。整个中控台设计向驾驶员侧略微倾斜，中控配置有一块CNS3.0?9.2寸触摸屏，功能操作方法与iPad平板电脑一样。
当手指接近屏幕时，会自动弹出功能项目边缘，配置有大众互联系统：众行家，支持自然语句识别功能，这项功能现在已经不是什么新鲜玩意，很多中国品牌车型上早就已经配备，而且非常智能。说实话，在车机系统智能化方面，中国品牌的发展更快。
中控台液晶屏下方是空调控制区域，这个有必要说一下。空调的调节（温度、风量等）是触摸手势操作。小编觉得，真的不如物理按键方便。尤其在驾驶的时候，你需要用手指精准地完成操作，确实有一定难度。
挡杆与以往大众车型略有不同，挡位显示出现在了挡杆头上。其左侧是驻车、AUTOHOLD、启停按键。
从外观和内饰设计来说，探岳X突出动感和科技属性，这跟它的目标消费人群需求特点非常契合。
而在动力总成方面，探岳X全系搭载2.0升4缸涡轮增压发动机——低配两款车型动力输出186马力，峰值扭矩320牛·米。中高配三款车型动力输出220马力，峰值扭矩350牛·米。与之匹配的均是7挡DSG双离合变速箱。
小编手里的是顶配车型，从实际驾驶感受来说，这套动力总成的输出特点是直接。低转速区间，扭矩爆发的比较快。转速指针基本超过1800rpm，你就能感受到涡轮增压器的介入。再深踩油门踏板，继续提升速度，整体输出不会拖泥带水，持续性的输出能力很强。前麦弗逊后多连杆独立的底盘悬挂调校对颠簸的过滤比较到位。
但不要忘记，它毕竟是一款SUV车型。过弯的时候，还是要控制好车速。此外，探岳X配置了大众的DCC动态底盘系统，提供五种驾驶模式（标准、舒适、运动、经济、个性化）。如果选择运动模式，探岳X的动力输出确实会变得更加积极，油门和制动的反馈也更加“神经质”。
探岳X主打轿跑设计风格，但骨子里依然具有SUV车型的特质。它装备了4Motion四驱系统，智能四驱系统配合博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器，可实现100%的后轮动力输出。在越野体验上，探岳X的确能够通过一定难度的复杂路况。但也必须提醒各位，太过复杂的路况不要轻易尝试。
探岳X在7月中已经正式上市，当时一汽-大众推出了四款车型。但也就是过去了十天不到的时间，又推出了一款中配车型（27.08万元）。这五款车型售价从23.58到29.58万元。从这次的试驾来说，探岳X的特点在于外观造型，内饰科技配置，动力系统匹配。从车型相对的销量和目标人群覆盖度来说，轿跑SUV探岳X肯定要小于探岳。或许你觉得探岳X不是你的“菜”，的确它的出现，并不是要讨好所有人，而是要满足那些比较追求个性、不愿意与别人“撞衫”的年轻消费群体。
汽势Auto-First|梁树一
作为一汽-大众探岳家族全新车型，探岳X此前已经亮相于粤港澳大湾区车展，高颜值是它留给外界的第一印象，而作为一款轿跑SUV车型，作为一款面向年轻消费者的车型，探岳X开起来怎么样也备受关注，它究竟是不是一辆徒有其表的车型呢？日前，汽势Auto-First试驾了这款车。
先来看外观，探岳X的整体设计非常动感，其溜背式车尾设计与传统轿跑SUV不同，通俗来讲就是幅度更大，线条更流畅，虽然其基于探岳车型打造而来，但是却并不生硬。不仅如此，在探岳X上，新车的外观、内饰均采用了R-Line设计风格，且整体设计由大众R高性能设计团队操刀，这在一汽-大众量产车型上也是首次出现，新车的受重视程度可见一斑，当然，这也与新车的高颜值密不可分。
内饰方面，探岳X与探岳设计基本一致，而在消费者比较关注的后排空间方面，可以负责任的说，比想象的大多了，尽管头部空间不敌探岳，但是身高180cm的乘客也不会顶头。
本次试驾活动为场地试驾，设置了直线加速、百公里刹停、金卡纳场地体验、越野体验环节，而探岳X的总体表现也确实令人印象深刻。
在动力方面，探岳X作为一款轿跑SUV车型，能够真正“跑”起来是至关重要的，所以新车并未采用探岳入门车型上搭载的1.4T发动机，而是仅提供了两款2.0T发动机，即我们熟悉的330TSI（最大功率137kW，峰值扭矩320Nm）、380TSI（162kW，350Nm），变速箱方面同样采用的是大众品牌的“王牌”——7速湿式双离合变速箱。此次汽势Auto-First试驾的是380TSI车型。
出于安全考虑，此次0—100km/h加速测试环节并没有关闭车辆的ESP，所以加速成绩并不理想，汽势Auto-First两次的成绩分别为8.3S和8.2S，相比官方给出的7.6S有一定差距。值得一提的是，探岳X的加速过程是比较强有力的，虽然发动机的动力参数看起来并不的特别出色，尤其是对于一款中型SUV而言，但双离合变速箱较高的传统效率以及换挡速度在一定程度为整套动力系统加分不少，同时，变速箱每一次换挡过程都慷锵有力，让驾驶者身临其境。众所周知，0—100km/h加速测试是在全油门状态下进行，这辆探岳X在时速快要达到90km/h时，变速箱会挂入第三挡，距离传说中的“二挡破百”仅一步之遥。
相比跑得快，站得稳更加重要，不过此次刹停测试并未纪录具体距离，所以探岳X的刹停表现有多出色还不得而知，但是需要注意的是，百公里加速和刹停是循环测试的，频繁的刹停并未太过影响车辆的刹停表现，衰减并不严重。
此次的金卡纳场地体验项目也非常多，包括直线加速、直角弯、麋鹿测试、S弯、U型弯、湿滑路面……而考验的主要为车辆的动力、转向系统、ESP以及最重要的底盘。
在金卡纳场地驾车，要想保持好的成绩，驾驶者需要频繁进行急加速、急减速，而整个过程中，探岳X的动力衔接的非常流畅，尽管对于车内乘客而言，伴随着安全带的勒紧以及车辆的摇摆会感到一定的不适，但是对驾驶者而言，只能用一个字形容——“爽”。
需要注意的是，探岳X还首次引入了DCC（Dynamic?Chassis?Control）动态底盘控制系统，作为大众运动车型专属的底盘系统，其可以通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，从而达到最大的舒适性和最佳的操稳性能，实现悬架软硬动态可调，充分兼顾运动与舒适，让车辆更具驾驶乐趣。
麋鹿测试是SUV车型的软肋，但是搭载了DCC动态底盘控制系统的探岳X却表现出色，只要你的驾驶技术够好，绝对可以在70km/h以上的时速下通过，且车身姿态也相对较好。
S弯和U型万主要考验的底盘和转向系统，探岳X的转向系统和探岳感觉上是基本相同的，德系车兼顾稳重和舒适的特性比较顺手，即便是在难度较大的U型弯中，也可以在车速较高的情况下完成掉头动作，且方向盘的回正力度也比较舒适。当然，完成这一系列动作的前提是驾驶技术、心态要好。
事实上，在桩筒中穿梭，因为频繁的变换动作，所以ESP介入的也非常频繁，而也正是有了ESP的存在，才可以尽更大程度保证车身姿态，稳住车轮，减少失控现象发生。
为了营造湿滑路面，此次活动场地中出现了“水门”，而这样的湿滑路面主要考验的正是探岳X的ESP系统。当车辆进入湿滑路面后，将车速提升至50km/h，随后进行紧急制动，制动过程中驾驶者可以双手离开方向盘，刹车踏板会给驾驶者ESP介入的回馈，而车辆在整个制动过程也不会出现偏移情况。
最后进行的是越野体验，其实在汽势Auto-First看来，对于一辆城市SUV而言，且是一辆轿跑SUV，在铺装路面够稳、够快就已经算得上是称职了，越野的意义并不大，但有句话说的好，“白给的，不要白不要”……
30°侧坡对于探岳X几乎没有什么难度，当然，对于大多数SUV而言都没有难度，无论是两驱车型还是四驱车型，而该环节最重要的是“心态”。不过，在车辆右前轮驶上侧坡时以及左前轮率先离开侧坡时，悬架溃缩严重，而这时车身刚性不足的车辆则会发生异响，当然，这辆满载5人的探岳X并没有发生异响，车身刚性自然是过硬的。
30°的陡坡考验的是车辆的动力性能，这个环节往往是很多涡轮增压车型的噩梦，因为动力输出不够顺畅，如果中途停车，车辆溜坡的可能性非常大。当然，这辆探岳X之所以顺利通过陡坡，峰值扭矩释放的早是一方面，更重要的一方面则是驾驶者对油门的把控到位。
需要注意的是，探岳X提供了越野模式，在该模式开启后，车辆将自动开启陡坡缓降功能，陡坡缓降速度为当前时速，能给予驾驶者更大的信心。
探岳X搭载了一套4MOTION智能四驱系统，即我们熟悉的博格华纳多片离合器结构的四驱系统，不可否认，这并不是一套多么硬派的四驱系统，主要面对的是城市路况，但是它也的确具备一定的脱困能力。当探岳X通过交叉轴时，车轮浮空，踩下油门踏板浮空车轮会出现空转，这时车辆的动力不足以脱困。但如果驾驶者继续给油，系统将会很快监测到车轮发生打滑，并随之进行锁止，将动力传递到有附着力的车轮，帮助车辆完成脱困。
眼下南方正在遭受洪涝灾害，而似乎车辆的涉水能力成了新话题，需要注意的是，车辆涉水能力的高低取决于车辆的进气高度，当然这里指的是极限涉水。据了解，探岳X的最大涉水深度为57cm，不过此次的涉水路面水面深度仅为40cm，对于探岳X而言比较小儿科，车辆甚至可以原地停在池水中，要知道停车是涉水行车的大忌。
汽势观：对于日常驾车而言，此次的试驾环节似乎与日常行车关系并不多，甚至很多消费者一辈子也不会这样开车，但只有这样才可以体现探岳X的华丽外表之外的性能。在汽势Auto-First看来，本身轿跑SUV车型在国内并不吃香，失败之作数不胜数，不过，探岳X似乎具备改变现状的实力，因为它出自最懂中国消费者的大众品牌；它颜值在线操控出色；更重要的是它的价格并不高。
