为什么汽车的标注的油耗比实际的低
- 为什么汽车的标注的油耗比实际的低
- 汽车工信油耗是什么意思
- 工信部油耗 7.4 L/100km 网友油耗 7.0 L/100km 谁知道新车上写的这个什么个意思
- 都知道工信部油耗和实际油耗差距大，但是真的不靠谱吗
- 我买了一台新车，汽车燃料消耗量标识，能证明耗油量吗我的车很废油，已超出它的标识很多，它的标识是，
- 汽车玻璃上贴的工信部综合油耗是什么意思
- 标识油耗与实际差多少
- 汽车燃料消耗量标识的轻型汽车规定
- 请问在哪能看到汽车燃油消耗量标识
中国目前使用的油耗侧方法是欧盟工况油耗测试方法（NEDC）。这种测试方法可不是把车开上路，根据实际消耗的油量除以行驶的里程得出来的，而是在实验室里面测出来的。工信部油耗就是在实验室里测出来的。测试的理论基础是碳平衡法，通过测算尾气中的碳浓度，来间接计算燃油消耗量；测试的场地和设备是实验室油耗测试机；测试条件是在理想状态
下，没有风阻，没有突发情况，没有红绿灯，不开灯光，不开空调，也没有个人的驾驶习惯；测试车辆是由汽车厂家提供的，做没做过手脚就只有天知道了。把厂家提供的测试车辆停放在测试台架上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，分为四个城市工况和一个郊区工况。其中市区工况汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里，测试时间为195s；在市郊工况平均车速62.6km/h，最高车速为
120km/h，行驶6.955km路程，测试时间为400s。然后根据市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。这个数值就是汽车的综合工况油耗。所以，工信部油耗比实际油耗高也就不足为奇了。一般汽车的油耗都要比工信部油耗高20%以上，有些车型甚至会高出一倍以上。在那张标注油耗
的卡片上也注明：由于驾驶习惯、道路状况、气候条件和燃油品质的影响，实际燃油消耗量与本标识的燃油消耗量不同。这句话就与方便面袋上的那句“图片仅供参考”是一样的。
现在很多人买车前都是在网上看车的，各个汽车专业平台上各种对比，各种参数配置，各种眼花缭乱，特别是在对比油耗的时候，实际油耗和工信部油耗也是让人迷惑不已。为什么那么多车主表示实际油耗比我们对比时看的“工信部油耗”高那么多！今天，我们专门讲讲这个“工信部油耗”，到底该不该信？
先来看这张图！
这是一张新车上都有贴有的“汽车能源消耗量标识“的标签。上面标注了该车型的城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗，这就是我们国家自2010年1月1日起的新规定。同样，进口新车也要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，在这个欧洲循环驾驶法中，认定市区工况30%，市郊工况70%。
测量的方法也多种多样，归纳起来可以分为两种：直接测量法和间接测量法。我们国家采用的是间接测量法。对于日常接触到最多的重量小于3.5T的轻型汽车，将整车放置在试验台上，模拟车辆子在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况如怠速、加速、等速、减速等工况运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
在测量综合油耗的时候，一般包含但不限于以下条件：
一、理想车况：车辆是已经经历过磨合期的、里程在3000-15000公里的新车。
二、理想环境：环境温度在25℃，不开灯光、不开空调、不开导航、不开音响等等，反正就是除了开车，其他啥都不开的使用环境。
理想驾驶状态：保持一个驾驶循环进行反复多次的试验。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况780秒，最高车速50KM/h；郊区工况400秒，最高车速120KM/h。
三、理想工况：譬如模拟顺利通过红绿灯的情况，模拟通过红绿灯路口时走走停停但无拥堵的情况等。
然而，由于实际道路状况存在各种各样不确定的影响因素，一般情况下，现实油耗都比测试值要高那么，工信部的油耗对我们选车有什么用？
一、买车的时候，工信部油耗具有一定的参考作用。根据标识油耗加上1-2个油耗，一般是这款车的实际油耗水平。当然，加上1-2个油耗也只是参考而已，因为每个人的驾驶习惯、开车方式、行驶路况等都不尽相同，同一款车的油耗也不会一样。特别个人的驾驶习惯，本就对车辆油耗的影响很大。
二、虽然标识油耗与实际油耗是有一定的差异，不过，由于测试方法是一致的。所以，用工信部综合油耗来对比几款车之间的油耗高低，还是很靠谱的。
国际原油价格一再下跌，但是国内的桶油价格依然持续提升，导致国内油价一直降不下来。寄希望于工信部的综合油耗，不如改变自己开车的习惯方式，培养良好的驾驶习惯，才是降低油耗的节能减排最靠谱的方式。
希望对你有帮助，来自湛江金富汽车的从业者！
指的是百公里油耗，7.4个油指汽车百公里油耗为7.4L。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，采用间接测量法，对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H;郊区工况400秒，最高车速120KM/H。
扩展资料：?
影响油耗的三大因素是车辆重量，汽车造型，行驶路况。
车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。车身风阻小的话，油耗会显著下降。这两者的关系也成正比。
汽车都有自己的“经济时速”，一般设计在70～90公里区域内。如果在这个速度内，能够畅通无阻地在城市中行驶，那么油耗大小与标准试验场中的试验中的试验数值应比较接近。
参考资料来源：百度百科-工信部综合油耗(L)
买过新车或者经常关注汽车的小伙伴肯定都知道“工信部油耗”这个词，我们在汽车网站上、汽车使用说明书上或者新车挡风玻璃上的燃料标识上都会看到工信部油耗的信息。而且大部分人都认为这个工信部油耗有点不准，因为跟我们正常用车时的油耗差距实在是有点大。但是你除了知道它有点不靠谱之外，还知道其他关于它的事吗？
首先，为什么会有工信部油耗这个概念呢？
工信部油耗为大家所熟知其实是从2010年的轻型汽车燃料消耗量公示制度开始的，从那时起新车上都会粘贴燃料消耗量标识，其目的是为了方便消费者辨识油耗程度和车辆的节能效果。
然而你真的以为这就完了？其实并没有。工信部油耗其实还和最近几年执行的双积分政策有关系，双积分政策要求车企每年都需要完成国家所要求的平均燃油消耗量指标，如果车企达不要相应的要求，就会被暂停高油耗产品的申报、生产，并会面临处罚。
国家的目的是通过类似的法规要求并鼓励厂家节能减排，大力发展新能源汽车产业，进而达到不断减少排放的良性循环。
所以对于车企来讲，不论是面向用户需求还是自身的生存发展问题，较低的工信部油耗都是符合自身利益的，也就是说车企希望工信部油耗越低越好。
然而虽然这是车企的美好愿望，但是并不是说工信部油耗就可以随意的标注，油耗的多少有专门的测试方法，当然这个测试方法也是工信部油耗和实际油耗存在差距的主要原因。
那么工信部油耗是如何测出来的？
工信部油耗的测试方法采用了2000年颁布的欧洲循环驾驶法，包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区占30%，市郊占70%。油耗测试的方式一般分为两类：直接测量和间接测量。工信部采用的是间接测量法，这种方法是指将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗（碳平衡法是指通过测量车辆排气中的含碳气体的碳含量，再与单位体积燃料的含碳量相比，即可测得燃料的消耗量）。
一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H，测出的油耗就是市区工况的油耗;郊区工况400秒，最高车速120KM/H，测出的油耗就是市郊工况的油耗；综合工况的油耗就是根据两种工况油耗计算的平均油耗。
也就是说整个测试的过程只有19.67分钟，而且目前的测试方法和我们平时开车的习惯也存在很大的差距，除了测试方法的原因，个别车企为了获得一个较低的油耗值也会使出各种各样的方法。比如送检车辆都是经过磨合的车辆；想办法减轻车身重量；通过更换轮胎减小摩檫力等等。
工信部油耗测量时虽然尽量模拟了常见的几种不同的用车环境，但是在实际驾驶时情况会更加的复杂多变，除了用车环境的不同，个人的驾驶习惯更加的千差万别。所以实际用车油耗和工信部油耗存在差距也就不足为奇了。
但是工信部油耗真的就没有参考价值了吗？
其实大家在买新车时进行不同车型对比的时候还是可以进行参考的，因为工信部油耗的测量方法对不同的车型是相同的，也就是说大家进行了一样标准的考试，而且是很公平的考试。所以在对比不同车型时不妨对比一下工信部油耗，这样心里起码知道哪个车型更加的省油。
最后不得不提一下插电式新能源汽车的工信部油耗，插电式混动车型一般都拥有纯电行驶能力，在计算油耗时很大一部分的油耗会被电能行驶里程均摊，所以最后得出的插电式混动车型的油耗一般都是1-2L/100Km，但是实际油耗是要高出不少的，特别是在电能耗尽后更重的车身质量也会增加油耗。
看完这篇文章相信你对工信部油耗已经有了全面的了解。最后偷偷的告诉你，除了工信部油耗跟实际油耗有差距，车速表也不准，表显油耗也不准……
今天的文章就到这里了，想了解更多有意思的内容别忘了关注哦，我们会持续更新有趣又有用的汽车知识。
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没有用的 那是厂家的技术参数 没有负荷 没有路面影响 匀速 你除非找个举升机把车架起来 一般综合油况加上2.5生吧 另外新车磨合 驾驶习惯也有关系 我开的是QQ冬天9升多 平时也得8升 我还0.8排量呢 懂了么
工信部(政府部门，负责一些产品信息的调查)规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。油耗的测试方法；油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。 工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H;郊区工况400秒，最高速120KM/H。在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。 ?
驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的，一般综合油耗在8-10个左右吧。
多少个油的意思是百公里多少升油。个是口语的习惯说法。 车辆油耗一般以百公里油耗计算，比如百公里油耗10L，意思就是车辆行驶100公里需要10L汽油。建议根据以下方法自己测算一下：
1. 根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法了。
也有人说行车电脑计算出来的数据不准确。但油量是汽车控制的，公里数汽车也能知道，为啥说数据不准确呢？所以我觉得行车电脑计算出来的数据应该还是可靠的。
2. 要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。
为什么说这种方法计算油耗比较准确呢，因为汽车的油箱大小是固定的，加油枪也是标准的，所以加到跳枪的时候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我们可以采用这种方法最大限度的保证油耗计算的准确性。
当然，现在加油站为了经营的目的，总是找借口多加油，比如为了凑个整钱（在这里强烈 BS 之），所以导致这种方法实施起来有一定的难度。
中华人民共和国工业和信息化部制定并于2009年6月22日正式发布《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》征求意见稿，该规定是为配合《轻型汽车燃料消耗量标识》的出台而由工业和信息化部起草的。根据时间表，公示期限截止到7月6日，新规将从2010年1月1日起施行。根据新规，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时都必须粘贴“汽车燃料消耗量标识”，并标注由国家指定检测机构按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量。
《汽车燃料消耗量标识》标注分为企业标识、燃料消耗量、启用日期、备案号等大项及按GB22757-2008要求标注的其他内容。
在《规定》意见稿中，明确要求汽车生产企业或进口汽车经销商应将其新生产的或进口的不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》，在汽车产品上市销售前上报工信部备案。
同时，工业和信息化部将加强汽车产品节能管理工作，发挥舆论监督作用，对发现或有举报并经指定机构确认查实未按规定报送《汽车燃料消耗量标识》备案，或未按规定进行标示、标示内容与公布数据不符的，将视情节严重，按国家有关法律、法规的规定予以处理。
分析人士指出，《规定》虽然还处于意见征集阶段，一些细则还没有出台，但半年时间足以细化各方面标准。
一、燃料消耗量标示范围
已获得汽车产品生产许可、列入《车辆生产企业及产品公告》或已获得汽车产品进口许可的中华人民共和国境内的汽车生产企业和进口汽车经销商，应按照GB 22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标识》要求，对其进口或新生产并在中国境内销售的、能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3.5吨的乘用车和轻型商用车辆的燃料消耗量进行标示。
解读：《车辆生产企业及产品公告》就是每月一期的工信部新车准入目录，当然这只是为了便于让大家理解的文字叙述方式，正式的名称还是《车辆生产企业及产品公告》，而这其中就包括汽车产品生产许可的内容；
除此之外另一个信息非常重要，标示范围特别提到能源种类——汽油与柴油，而且是总质量不超过3.5吨的乘用与轻型商用车，这也就大致框定了车型类别，主打的还是市面上的微型客货两用车（微面）、轿车、SUV、MPV等家庭、企业商务主导车型。总质量是整备质量加上最大承载重量的总和。
二、燃料消耗量标示要求
汽车生产企业或进口汽车经销商应保证其汽车产品在销售时都必须粘贴有《汽车燃料消耗量标识》。
《汽车燃料消耗量标识》由汽车生产企业或进口汽车经销商按照GB 22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标识》要求印制、粘贴。汽车生产企业或进口汽车经销商应保证在销售或其它任何使用《汽车燃料消耗量标识》的场所所使用的标识都符合国家标准要求；在汽车产品自身以外其它场所使用的标识必须是可等比例放大或缩小的。
解读：以后无论是国内销售还是进口车型都必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》，这点非常重要，这将是消费者购买新车型的重要指南之一，实施日期是2010年的1月1日，相信会有大批的测试数据进行申报，届时再做进一步深入分析。
三、《汽车燃料消耗量标识》标注
1、企业标志
国产汽车的企业标志采用汉字标注，且须与在车身尾部显著位置上标注的汽车生产企业名称一致。合资企业可直接将合资各方汉字名称的简称进行组合或将各自注册的汉字商标进行组合标注，并与在车身尾部显著位置上标注的汽车生产企业名称一致。进口汽车的企业标志采用注册图形商标或注册文字标注。
2、燃料消耗量
汽车生产企业或进口汽车经销商按照GB/T 19233《轻型汽车燃料消耗量试验方法》在工业和信息化部指定检测机构进行燃料消耗量检测（其中进口汽车也可在质检部门指定检测机构进行燃料消耗量检测）所获得的燃料消耗量数据。
解读：指定的检测机构还不太清楚，这将是下一步探询的关键点，汽车工业协会与中国汽车技术研究中心此次发布984辆在销车型恐怕与此项有着密切的关联，当然这只是各研究所与协会希望参与此事的明证之一，并不代表未来官方指定检测机构就会放至汽车工业协会与中国汽车技术研究中心。
3、启用日期
与整车出厂合格证上打印的制造日期一致。
解读：合格证书但凡已经购买过家庭用车的车主都不会陌生，其实就是一个汽车出生证明，上牌、转卖都是最基本的证件之一。
4、备案号
采用车辆识别代号（VIN）。
解读：很多人对车辆识别代号的概念还是非常模糊，实际上世界各国汽车公司生产的汽车大部分使用了VIN（Vehicle Identification Number）车辆识别代号编码。“VIN车辆识别代号编码”由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位，又称17位识别代号编码。它是识别一辆汽车不可缺少的工具。VIN的每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。按照识别代号编码顺序，从VIN中可以识别出该车的生产国别、制造公司或生产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等。我国机械工业部于1996年12月25日发布了《车辆识别代号（VIN）管理规则》，规定：“1999年1月1日后，适用范围内的所有新生产车必须使用车辆识别代号”。车辆识别代号应尽量位于车辆的前半部分，易于看到且能防止磨损或替换的部位。9人座或9人座以下的车辆和最大总质量小于或等于3.5吨的载货汽车的车辆识别代号应位于仪表板上，在白天日光照射下，观察者不需移动任何部件从车外即可分辨出车辆识别代号。
5、其他
按GB 22757-2008要求标注。
解读：GB 22757-2008就是前面提及的《轻型汽车燃料消耗量标识》，也就是随销售车型粘贴的标识帖，必须放置与车尾部显著位置。
四、燃料消耗量标示监督
汽车生产企业或进口汽车经销商应将其新生产的或进口的不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》于汽车产品上市销售前报工业和信息化部备案。
解读：《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》意见还属于征集阶段，各项详细措施并未具体出台，不过实施日期已经定下——将与2010年1月1日起开始正式施行，距离实施日还有大约半年时间，足够各个项目的细化，其油耗检测标准大致可以参考汽车工业协会与中国汽车技术研究中心的检测标准。
实施之后的意义：在能源日益紧张的今天，油耗的表现被再度放大，并且国家的各项能源战略都与节约挂钩，包括未来的政府用车上的采购政策也向节能车型倾斜，而政府用车对市场的影响力不容忽视，虽然车型上不会左右家庭购车意向，但是节能减排的意念则会更加深入人心，也有利于企业发挥自身的主观能动性，促其改进产品结构，特别是发动机节能方面的研究，长远来看得益的不光是国内消费者，也将成为自主品牌的走出国门战略添加新的助推剂。
轻型汽车燃料消耗量标识仍在酝酿中
按原计划，2009年7月1日，《轻型汽车燃料消耗量标识》就将实施。但是，记者从制订“标识”的中国汽车技术研究中心获悉，要让汽车厂家真正把“标识”贴到车上，估计还得等上半年。
从理论上讲，“标识”是国家强制标准，国内所有汽车厂家均须照章执行。按规定，油耗标识须贴在车内副驾驶一侧的车窗或前风挡玻璃上，但直到日前市场仍然没一辆车贴油耗标识。汽车经销商们都表示“没听说过油耗标识”；消费者也大多对此感到陌生。绝大部分厂家标明的还是基本不具备参考价值的“90公里等速油耗”，只有个别厂家标明了汽车的“市区油耗”和“市郊油耗”。
这已是油耗标识制度第二次有令难行。据了解，早在2008年7月1日，中国汽车技术研究中心即已制订《汽车燃料消耗量标识》，建议厂家在新车出厂时加贴油耗标识，但它只是一个行业标准，汽车厂家对它视而不见。2007年下半年，中国汽车技术研究中心将其修订为《轻型汽车燃料消耗量标识》，并报请有关部门升级为国家标准，定于2009年7月1日实行，但再度遇阻。2009年6月22日，工信部主持制订的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》开始征求意见，中国汽车技术研究中心有关负责人表示，这将为汽车油耗标识制度的实施扫清最后一道障碍。
2009年08月05日实施轻型汽车燃料消耗量标示管理规定轻型汽车燃料消耗量标示管理规定
中华人民共和国工业和信息化部公 告: 工装2009第50号 根据《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发200823号）和《汽车产业发展政策》的有关规定，工业和信息化部制定了《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，现予以发布，请有关单位遵照执行。
目录 第一章 总则 第二章 标示要求 第三章 《汽车燃料消耗量标识》标注 第四章 监督检查 第五章 附则
《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》
汽车燃料消耗量标识（Motor Vehicle Fuel Consumption logo；Automobile fuel consumption marking ）。汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。
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