【车主点评:【新车体验】比亚迪 汉2020款 DM 四驱性能版尊贵型】
- 【车主点评:【新车体验】比亚迪 汉2020款 DM 四驱性能版尊贵型】
- 2020广州车展探馆：比亚迪秦PLUS实车
- 2020广州车展：比亚迪秦PLUS 超级混动正式亮相
- 比亚迪汉+荣威Ei6领衔，2020第一批新车目录很精彩
- 新车上市抢先看，2020年即将上市的5款纯电新车，比亚迪汉来了
- 比亚迪2020款秦Pro超越版怎么样啊
- 盘点2020年备受期待的6款电动新车：比亚迪汉、小鹏P7、蔚来EC6等
- 2020年新车推荐｜比亚迪汉EV 正面硬刚特斯拉Model 3的车要来了
#选车理由 更愿意选择充电DM版本主要原因就是家里的充电条件不是很便利，但是单位却有充电的地方，平时上下班使用纯电模式，十几公里左右路程，来回很节能环保。另外全家喜欢周末去郊游，自驾玩，对于纯电汽车的续航里程还是比较捏把汗的，混电就踏实多了。至于觉得比亚迪汉更合适我们家，一个是空间，另外一点，就是混动汽车本来可选性就少，价格还要合适，比亚迪在我印象里纯电车很多款，应该各方面也更成熟，所以周末一起去店里看看。
#最满意 插电式的混合动力很符合我的要求，空间更是足够乘坐，而且能感觉到很舒服，毕竟开车驾驶都是司机个人的感受，全家能坐着宽松舒服才是最重要的。
#最不满意 各方面都挺满意的，相比较我更倾向于高配版，主要差别在座椅的调节和舒适度，我可能考虑家里人乘坐会多一些，但就是价格会贵一些。
#空间 长轴距大空间，无论是从外面看还是里面坐着，空间都让人很满意。
#外观 前脸很有冲击力，我更喜欢尾部的溜背造型，线条特别好看，尾部的大灯也很有设计感，延伸的车侧还挺漂亮。我觉得整体设计挺大气的，在店里开了一下大灯，简直要晃瞎我的眼，LED的夜晚真是足够亮了。
#内饰 多媒体大屏幕真是不小，占据了中控台最抢眼的地位，副驾驶的前台装饰板带氛围灯很特别。店里这车内饰配色我不是很喜欢，棕色总感觉有没档次。整体我个人觉得还是很豪华，很满意了。
#动力 试驾感觉真不错，特别有劲，纯电或者燃油，动力都够，提速加油都不会有软绵绵的感觉，我开着挺合适的。
#操控 驾驶模式有三种可以切换，适应不同操控，带来的开车感觉也确实有些不同。加速度很理想，超车变道的反应还挺快，感觉挺好。
#舒适性 真皮座椅的舒适度没的说，确实表现不错，前排的调节功能还挺全面的，通风加热也都有，物有所值。
#油耗 不太担心，平时可能会用纯电模式比较多，都是上下班通勤，周末假期才会长途，油耗应该不会太差。
???2020广州车展即将于11月20日正式开幕，在开幕前的探馆期间，我们提前拍摄到了比亚迪秦PLUS。新车将于本届车展中正式与广大消费者见面，新车将基于比亚迪全新DM-i平台打造，其中骁云-插混专用1.5L高效发动机将会率先搭载在其车型上。秦PLUS外观将沿用比亚迪经典的“Dragon?Face”设计语言。
?比亚迪秦PLUS是比亚迪最新的越级紧凑型轿车产品，其前脸沿用“DragonFace”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的感官冲击。同时，厚重下压的车头与引擎盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。其前灯与日行灯组让新车看上去十分精神。
?车身侧面线条流畅，线条感十足，配合多条辐铝合金轮圈，增强了运动感。尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果，贯穿式尾灯辨识度更高，尾灯上方的slogan也变为最新的设计字体。
?在动力方面，秦PLUS搭载由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，官方表示这款1.5L发动机热效率可达43%，并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100km。关于这套动力系统更多参数还未公布，后续我们也将持续关注。（文/汽车之家?周易）
【EV视界广州车展报道】11月20日，在正式开幕的2020广州车展上，比亚迪?秦PLUS?超级混动正式亮相。据悉，新车的设计与汉一脉相承，但更加年轻精致。
首先从前脸看，比亚迪秦PLUS在沿用“Dragon?Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的感官冲击。整体来看，车头打造出了如蛟龙冲击般的姿态。
车侧的游龙跃动腰线饱满且富有张力，前脸与侧围过渡清晰明确，凸显车身设计的“雕塑感”；多条幅铝合金轮毂尺寸进一步增大，看上去更加运动。
车尾的LOGO采用了最新的字体设计，更加有设计感。平直贯穿式LED尾灯是一大亮点，整体造型更加修长，两侧的灯组结构如龙爪一样犀利，非常具有辨识度。
动力方面，新车搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。并且油耗低至3.8L/100km，满油满电状态下，行驶里程超过一千公里。
近日，工信部发布了第?328?批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。作为2020年的开官之作，这一批《公告》中申报的新车足够丰富，足够精彩。其中公布了比亚迪汉EV/DM、几何C、荣威?Ei6?以及HYCAN?007等新车信息，一起来看看。
■?比亚迪汉EV/DM
比亚迪官方此前已经放出过汉EV/DM?的官图，但通过工信部的申报图，我们可以更清晰的看出比亚迪汉的全貌。新车将会推出?DM?和?EV?两个动力版本，并且会采用两种不同风格的前脸造型。
汉EV?的前脸采用了和?E-SEED?GT?相同的设计语言，贯穿式的镀铬饰条更加粗壮、厚实。官方称这种设计语言为进化后”的?EV?Dragon?Face。
新车侧面造型流畅，看起来非常的圆润，车尾轿跑的线条非常明显。车侧一条腰线从前大灯侧面出发，在车身中间经过上扬之后延续到车尾，让侧面看起来有一种蓄势待发的既视感。新车尾部采用了全新的造型设计，贯穿式后尾灯的造型和现款比亚迪车型的设计也有所不同，平直的线条凸显了车尾的力量感。
汉DM?的前脸造型就更加传统一点，整体还是延续了比亚迪现款车型的设计，不过前机舱盖上中央隆起的部分看起来非常有力量感。DM?版本的侧面和尾部采用和汉EV相同的设计。
车身尺寸方面，汉EV?和汉DM?尺寸一致，长宽高分别为?4980/1910/1495?mm，轴距为?2920?mm，定位中型轿车。
动力信息是此次申报信息中的重点。汉EV?此次申报了单电机（163?kW）和双电机（前?163?kW，后?200?kW）2种动力类型。电池方面，汉EV?将配备磷酸铁锂电池组（就是这两天炒的正火的“刀片电池”，点击这里回顾内容）。
汉DM?车型则搭载由?2.0T?涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为?141?kW，电机最大功率为?180?kW。
此外，据比亚迪透露，汉是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统“的新能源量产车，同时基于?IPB系统的“CST舒适制动功能“在“汉“上实现全球首发。
IPB?的全称是“智能集成制动系统“。所谓“智能“，是指IPB是一套电控的刹车系统，相比传统的真空助力泵式刹车系统，它让制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借这套智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能。比如，当IPB与新能源车结合时，可以显著增强制动能量回收的效率。所谓“集成“，是指IPB集成了ESP系统，相比非集成式的刹车系统，IPB系统的重量更轻，占用的车内空间更小。
■?几何C
几何官方曾在此前透漏，今年将会推出旗下第二款车型——几何GE13，现在看来，GE13?应该就是这款几何C。
外观看来，新车的外部轮廓造型和吉利帝豪GSe?非常接近。于是小侦探将两车的尺寸参数做了对比之后发现，几何C?除了在长度上相比帝豪GSe?短?8?mm?之外，其他尺寸与帝豪GSe?完全相同，可以推测，这两台车采用了同一个平台打造。不过也能理解，这样做可以节省一些成本，在未来的定价上会更有优势。
几何C?虽然外观轮廓与帝豪GSe?相同，但细节处还延续了几何家族的设计元素。比如造型锐利的前大灯，一体式的前脸，以及银色的几何?LOGO?等，看起来更加年轻、有逼格。
动力方面，几何C?将搭载一台由日本电产汽车马达（浙江）有限公司提供的永磁同步电机，最大功率?150?kW，相比帝豪GSe?的参数更高，动力应该会更好。
续航方面，虽然此次申报信息中没有提到，但是参考帝豪GSe?的续航水平，几何C?的?NEDC?工况续航应该也会分为?400?km?和?450?km?两种。
从现阶段规划来看，几何C?大概率上将于今年?4?月北京车展发布，后续竞争对手应该为名爵EZS纯电动、现代昂希诺EV、本田X-NV、VE-1?等车型。
■?荣威Ei6
荣威Ei6?是荣威旗下一款全新的纯电动车，新车采用全新的“集智”设计语言，计划将于今年?4?月亮相北京车展。
新车前脸放弃了插混版经典的大嘴+横向格栅，采用了封闭式前脸，整体十分简洁流畅；LOGO?也不再使用现阶段的红黑配色?LOGO，而是换成了更有国际范儿的英文字母。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为?4724?/?1835?/?1493?mm，轴距为?2715?mm。这个尺寸数据在紧凑型轿车里算是偏大的。
动力方面，根据申报信息，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率为?135?kW。续航方面，新车配备由上汽时代生产的三元锂电池，官方曾透露新车续航将超过?600?km，暂时还不知道是否为?NEDC?工况。
■?ARCFOX?MARK5
新车是?ARCFOX?IMC?平台下诞生的首款量产车型，定位?5?座纯电动中型?SUV，计划将于?2020?年第二季度在北汽麦格纳镇江工厂投产上市。从尾部的标识判断，该车或命名为?MARK5。
新车基于?ARCFOX?ECF?Concept?概念车打造，在保留了概念车整体轮廓的同时，部分设计在量产版车型上变得更加传统。比如“C”字形的日行灯在量产车上改为近似三角形的传统样式前灯组；同时，概念车上位于前翼子板处的电子后视镜，也改为了传统的物理后视镜。
新车尾部基本保留了概念车上饱满的造型，尾灯采用了贯穿式的设计。。从尾部标识上判断，该车或命名为?MARK5。新车的车身尺寸长宽高分别为?4788/1940/1683?mm，轴距为?2915?mm。
动力方面，新车搭载一套双电机四驱系统，前、后电机的最大功率均为160?kW。动力电池采用了一块由天津荣盛盟固利新能源科技有限公司生产的三元锂电池，续航信息暂时还不清楚。
■?奇瑞新能源eQ5
前几天刚报过奇瑞新能源S61?的专利图，今天就在工信部看到了该车的申报信息。根据车辆尾部标识来看，新车有可能定名为“eQ5”。
新车整体设计与现款奇瑞在售车型有着非常大的差别，前脸采用了分体式大灯，并且采用了奇瑞新能源的全新?LOGO。新车尾部设计相对保守，尾灯也采用了时下较为流行的贯穿式，根据车尾左下角的标识来看，新车将被命名为?eQ5。据悉，新车造型或将成为未来该品牌车型的设计走向。
尺寸方面，新车长宽高分别为?4630?/?1910?/?1655mm，轴距达到?2805?mm。据此前消息称，新车还将搭载智能网联、多屏互动、人脸识别、智云管家2.0、辅助驾驶以及?5G-V2X?等多种技术。
动力方面，新车有最大功率?120?kW?或?130?kW?的两种电机可选，续航方面暂时还没有消息。据悉，新车预计于今年年初正式亮相，并有望于今年上半年正式上市，售价或在?20?万~?25?万元区间。
■?别克VELITE?6?增程版
别克?VELITE?6?增程版本车型基于别克微蓝打造，外观基本和别克微蓝保持一致，预计内饰也会延续别克微蓝的设计。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为?4648?/?1817?/?1491?mm，轴距为?2660?mm。从申报信息来看，新车还将提供外后视镜、两种轮毂、门把手的选装。
动力方面，?新车和延续了?VELITE?5?增程式的动力总成，将搭载?1.5?T?排量的发动机，匹配两台驱动电机，最大功率分别为?49?kW?/?82?kW。
■?别克VELITE?7
VELITE?7?是继微蓝之后，别克的第二款纯电动车型。新车延续了别克微蓝的设计语言，回旋镖式的大灯让前脸看起来非常有攻击性，前脸两大灯之前区域采用银色饰条相连，达到贯穿式大灯的效果。
车身尺寸方面，别克?VELITE?7?的长宽高分别为?4264?/?1767?/?1616（1618）mm，轴距为?2675?mm，是一台小型SUV的水平。
动力方面，新车搭载一台由LG提供的永磁同步电机，最大功率?130?kW，最高车速为?145?km/h。
■?新款吉利博瑞GE?PHEV
新款吉利博瑞GE?PHEV?主要更换了前脸的造型，由之前的家族式水滴涟漪中网更换为垂直中网，视觉效果更加漂亮。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为?4986?/?1861?/?1513?mm，轴距为?2870?mm，数据和现款车型保持一致。
动力方面，新款博瑞GE?PHEV?同样沿用了现款车型的动力总成，搭载由?1.5?T?发动机+电机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为?130?kW。
■?大众探岳GTE
大众探岳GTE?早在?2018?年底就已经亮相过，新车基于燃油版探岳打造，采用大众家族最新的设计语言。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为?4603?/?1860?/?1658?mm，轴距为?2730?mm，与燃油版探岳略有差异。作为参考，燃油版探岳的长宽高分别为?4589?/?1860?/?1660?mm，轴距为?2731?mm。
动力方面，新车配备和同门师兄弟大众途观L?PHEV?相同的动力系统，搭载了?110?kW?的?1.4T?发动机与?85?kW?的电动机组成的插电式混动系统。
在现在的汽车市场上，新能源汽车是一个大势所趋的东西，很多车厂甚至是国家都是很看重这个新兴的东西，在整体上几乎是每一个车厂都是在尽力的将新能源汽车的一个构架去做出来，在这样的情况下，竞争也是相对而言的非常激烈，不仅仅是国产的自主品牌，很多的外资企业也是对新能源汽车的想法很多。
2019年对新能源车企们是关键一年，在更严苛的补贴标准与将面临着至少30%的补贴退坡的前提下，?400公里将成电动车的全新“起跑线”。至于2020年都会推出哪些电动车，让我们好好梳理一番。
宝马iX3
预计上市时间：2020年第三季度
iX3是宝马旗下首款纯电动车型，其概念车型于2018北京车展正式亮相，从此前曝光的iX3谍照来看，新车在现款X3的基础之上融入了概念车的设计语言，前脸换装面积更大、更立体的“双肾”式进气格栅，两侧新的头灯组内部带有五边形的日间行车灯，搭配贯穿雾灯区域的银色装饰条，看起来更加年轻。
车身侧面和普通版保持高度一致，仅在左前翼子板处增加了充电口，车轮选用双五辐式铝合金轮毂。车尾配备三维造型LED尾灯，后备厢上沿安装有扰流板，由于是纯电动车型，所以取消了排气管。
动力方面，预计新车会沿用概念车的动力配置，在宝马第五代电驱动系统的帮助下最大输出功率可达270马力（200千瓦）。
价格方面，参考同样国产的奔驰EQC（57.98-62.28万），iX3起售价预计在58万元。iX3将使用第五代eDrive技术，WLTP工况下续航里程达到440km，预计NEDC工况下续航里程将达到500km左右，远超415km的EQC和470km的e-tron。与此同时，新车还提供快充模式，在150kW快充模式下完成一次充电仅需30分钟。
奇瑞新能源eQ5
预计上市时间：2020年2月份预售
这款车是基于奇瑞新能源LFS平台推出的第二款搭载轻量化全铝车身的纯电SUV。属于A级纯电SUV，售价或在20-25万元区间。
新车采用了全新设计语言，以及全新的品牌LOGO，让人看不到“奇瑞车”的影子。此外，eQ5是奇瑞新能源LFS全铝车身平台第二款车型（第一款为小蚂蚁），新车前脸采用分体式大灯设计，与领克01有些相似；侧面则采用溜背造型，十分动感。新车轴距为2805mm，定位为紧凑型SUV，未来上市后将与威马EX5、小鹏G3等车型展开竞争。
在车身尺寸方面，奇瑞新能源eQ5要大于小鹏G3等同级别紧凑型SUV；在动力层面，eQ5则不及对手。新车将提供后驱、四驱两种驱动形式，未来还将推出增程式版本。值得一提的是，eQ5将提供三电终身质保服务。
小鹏P7
预计上市时间：2020年3月份
说到小鹏P7其实我们都不陌生，早在上海车展中，就已经亮相过了，跟小鹏G3不一样的是，P7不是SUV车型，而是一款四门轿跑车型。整车的设计感非常强，用圆滑、顺畅的曲线，勾勒出整款车的外形设计。在前脸方面，因为是纯电动车型，所以没有进气格栅和中网设计，那么在设计前脸外观上，就没有了限制。小鹏P7在前脸选择了全包覆的设计，左右两边分体式大灯，而在接近引擎盖的地方，是一条比较宽的日间行车灯，这是比较张扬的设计。而且小鹏P7还自带“改装件”，在从前唇开始环绕整个车身都有碳黑色的包围。
动力方面，从小鹏P7官方公布的数据来看，NEDC续航达到600km以上，百公里加速4s以内，双电机四驱的布局，从这个数据来看，全面超过了特斯拉的主流车型：Model?3。
比亚迪汉EV
预计上市时间：2020年6月份
要说起今年将上市的纯电动车型，比亚迪汉绝对是不可或缺的一位。
比亚迪汉定位为中大型轿车，长宽高为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，采用了四门轿跑设计，风阻系数仅为0.233Cd，采用了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，DM版和EV版前脸部分有明显区别；侧面线条流畅，采用圆滑曲线打造出溜背式造型，还搭配隐藏式把手降低风阻系数；车尾采用贯穿式灯组和“小鸭尾”设计；轮胎规格方面提供245/50?R18、245/45?R19两种可选，并配备自主研发“气动”轮毂，镂空比大约是为8%。
动力方面，EV版本单电机两驱车型最大功率为163Kw，双电机四驱车型前、后电机最大功率为163Kw、200Kw，NEDC工况续航将超过600km。配置方面，提供全景天窗、多种样式轮圈造型等等。
几何C
预计上市时间：2020年第二季度
外观方面，新车整体造型与帝豪GSe相似度较高，头灯大致轮廓与几何A相近，内部灯组构造略有不同，并采用封闭式中网，以及前杠下方的自适应巡航系统的传感器。同时，新车的侧面和尾部造型也显示出跨界SUV的轮廓特征，如车顶线条从B柱开始小幅度下滑，并配备低风阻设计的五辐式轮圈。贯穿车尾的黑色饰条营造出了时下流行的贯穿灯组既视感，但遗憾的是，其或仅起到装饰作用，不执行点亮工作。
长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，搭载一台型号为TZ180XY150的电动机，最大输出功率150kW，锂电池组由宁德时代新能源科技股份有限公司生产。
比亚迪旗下紧凑型轿车——秦Pro超越版正式上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为7.98-9.98万元。作为新增车型，其整体沿用普通版造型设计，仅是增加了手机NFC车钥匙等配置。
外观设计，新车采用了Dragon Face家族式设计语言，多边形前格栅配合下方窄条幅式进气口，让新车看上去十分运动，尾部采用贯穿式尾灯组，辨识度较高。
内饰方面，内饰的设计非常简洁，多功能方向盘，液晶仪表，大尺寸的旋转式中控屏等都有体现。作为新增车型，其搭载了手机NFC车钥匙功能是此次的一个亮点。
配置方面，秦PRO超越版增加了后排中央扶手、主驾6向电动调节座椅、外后视镜电动折叠、锁车自动折叠、四门车窗一键升降带防夹、双温区自动恒温空调、后排空调出风口等舒适性配置。
动力方面，秦Pro超越版搭载1.5T发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩245牛米，与之匹配的是6挡手动及6挡双离合变速器。
价格方面，2020款比亚迪秦Pro 超越版 自动尊贵型裸车价8.98万元，其中必要花费9547元，购置税7947元，车船税150元，上牌费500元，交强险950元，商业保险4870元，全款落地需要104217元。
2020年被很多车企称作“关键之年”，因此大家都卯足了劲，想在今年一展拳脚。可惜，这次疫情打了大家一个措手不及，连计划在4月举行的北京国际车展都不得不延期。虽然没了车展，但笔者为大家选了6款今年年内上市的电动车型，而且都是自主品牌，还是首发！
01
比亚迪汉
上市时间：6月
预售价：25-35万元
比亚迪汉是比亚迪在今年推出的重磅车型，定位为B级车，也将成为比亚迪旗下首款中大型轿车。从目前曝光的信息看，最惹眼的是其0.233的风阻系数，这个数据就算对比国际一流车企，也是相当具有看点的。
汉分为DM(插混)和EV(纯电)两种版本，其中DM版又细分为双擎四驱和三擎四驱版本，前者搭载了一套2.0T发动机+BSG电机动力组成，后轴由一台180kW的驱动电机组成；后者搭载了一套2.0T发动机+BSG电机+110kW驱动电机组成，而后轴同样搭载了一台180kW的驱动电机，在这套动力组成驱动下，百公里加速可达惊人的2.9秒。
而汉EV，不仅采用了与汉DM版本不同的外观设计，更因为采用了全新电动化平台和全新的“刀片电池”，吸引了更多人的关注。据悉，新车有550公里和605公里两种续航版本，这个数据也足以超越市面上大多数同级别车型。
售价方面，比亚迪相关负责人曾透漏：“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4。”因此，可以猜测，售价可能在25-35万元之间。
02
小鹏P7
上市时间：3月
预售价：27-37万元
小鹏P7自公开亮相以来，就以前卫的设计吸引不少人的目光。新车外观上采用了“生动力”设计理念，前脸采用分体式大灯和封闭式前中网、贯穿式LED灯带组合设计，看上去非常科幻前卫。而从侧面看去，尾部特别设计了非常动感的一体式扰流版，前低后高的低趴姿态尽显轿跑风范。
而从最近工信部公布的相关数据看，P7的动力部分，单电机版本搭载了最大功率分别为120kW和196kW的两种驱动电机；而双电机四驱版本将搭载两台最大功率为196kW的驱动电机。续航方面，单电机版本（或许就是此前讲的后驱超长续航版）超650公里，而四驱高性能版本超550公里。
目前，小鹏P7已经于去年11月的广州车展开启了预订，预售价为27-37万元。且新车将于3月份上市，并于第二季度开始交付使用。
03
蔚来EC6
上市时间：7月
预售价：未知
“轿跑SUV”或许会成为未来的主流车型之一，而各大车企也纷纷推出自己旗下的“轿跑SUV”车型，例如蔚来EC6。
如果仅仅从前脸看，许多人会将EC6误认为是ES6，因此有人将蔚来EC6称作“蔚来ES6的轿跑版”也就不奇怪了。当然，大溜背造型设计的EC6自然看起来更性感，尤其是其面积达2.1平方米的一体化穹顶式玻璃车顶，更是让人欲罢不能。
动力方面，EC6将推出运动和性能版，前者采用双160kW的电机，百公里加速为5.6秒；后者为160kW前永磁电机+240kW后异步感应电机，百公里加速可达4.7秒。
此外，在续航方面，新车除了提供容量为70kWh的电池包外，还可选装100kWh的电池包，因此最终这款车可提供425公里、435公里、605公里、615公里等四种不同续航里程的车型。
04
荣威Ei6
上市时间：2020年
预售价：约15万元
2020年1月份新能源车榜单公布后，让不少人惊讶的是：排名第一的竟是旅行车的荣威Ei5！而且这不是它第一次登上“新能源车前10”榜单，再次让人对这台车的产品力和市场表现刮目相看。
自然，对于这样一款好车，荣威没理由不对其进行“衍生开发”，于是轿车版的Ei5——Ei6出现了。当然，也可以看作是荣威i6的纯电版。
最近，这款新车也出现在工信部的新能源车型推广目录上，从中透露的信息可看出，新车搭载的是三元锂电池，除了拥有超大电池容量外，还拥有较高的电池能量密度——180.1Wh/kg，比国内140-160Wh/kg的平均电池能量密度要强不少。因此，其续航也达到了出色的605公里。而驱动电机搭载的是一台最大功率为135kW、最高转矩（类同扭矩）为258N·m的永磁同步电机。
有人根据车型定位和此前披露的信息预测，Ei6的售价预计在15万元左右。如果真是这样，以这个价格对应605公里的续航，绝对会再次让人惊叹。
05
欧拉R2
上市时间：上半年
预售价：≧9万元
都说背靠大树好乘凉。这点在长城旗下的欧拉表现得尤为突出。作为一个成立不到2年的新能源车品牌，欧拉旗下的欧拉R1却能常常上榜新能源车月销量榜单前10，足以说明其综合实力还是得到不少消费者认可的。
如今，继欧拉R1、iQ之后，欧拉里终于要推出第三款车型了——欧拉R2，这也是基于欧拉ME平台打造的第二款车型，仍旧定位为微型电动车。从外观上看，这台车更像日本本土十分流行的K-Car，有种萌萌的感觉。
R2采用4座布局，虽然定位一款微型车，但3625mm×1660mm×1530mm的车身尺寸和2490mm的轴距几乎与当下的一些轿车有得一比。
动力上，新车搭载的是同为长城旗下的蜂巢动力提供的电机，最大功率为45kW。而电池则是来宁德时代的三元锂电池。续航预计会超过350公里，并支持快充模式。作为一款城市代步的小车而言，这个续航里程还是够用的。而售价上，预计补贴后的起售价大约在9万元。
06
逸动E-Life
上市时间：2020年
预售价：未知
长安?E-Life可说是长安逸动的电动版，这点可从外观上可以看出来，轮廓、线条都十分相似，似乎就是将前脸进气格珊做了封闭式处理。而这点也可以从二者之间的数据窥见——4740mm×1820mm×1515/1530mm的车身尺寸，在长度上比现款逸动和逸动PLUS分别多了30mm、10mm，高度上比后两者多10mm/25mm，且轴距是完全一样的。因此，也可以断定，长安E-Life比逸动的空间表现要好。
尤其值得一提的是，新车采用了独立四轮悬架结构。而动力上，新车则搭载了一台功率为120kW的驱动电机。这个动力数据对于这台1.635吨车重的车而言，市区代步是完全足够的。
虽然目前并未公布上市时间，但这款车早在去年10月份工信部公示的第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上就已经出现。想来，上市时间也不会太久。
写在最后：在以上推荐的车型中，你更看中哪一款？除此之外，还有哪些可以推荐的重磅车型？欢迎留言。
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前两天，特斯拉的股价一路飙升，最高时突破了900美元，市值也一度逼近1600亿美元，超过了大众和宝马的总和，仅次于丰田，位列全球汽车企业第二位。
对于特斯拉来说，国产Model?3的交付是其股价能大幅攀升的一个重大因素，目前最受大众追捧的纯电动车型配上全球第一的新能源汽车市场，所能产生的化学反应让特斯拉在资本市场获得了足够的重视。
面对来势汹汹的Model?3，谁能与之一战成为了摆在众多自主品牌面前的一道难关。去年曾“叫板”过Model?3的几款车型除蔚来的ES6以外产品力都略显不足，EV君认为它们很难肩负起阻击Model?3的重任，不过将于今年6月上市的比亚迪汉EV则很有希望可以正面刚一下Model?3。
车型亮点：
比亚迪“EV?Dragon?Face”设计语言
搭载比亚迪独家研发的“刀片电池”
搭载博世“IPB智能集成制动系统”
汉是比亚迪王朝系列的全新车型，定位为B级轿车，有EV和DM两种车型，是比亚迪首次采用“双外观设计”的产品。
其中，作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求，其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，采用了比亚迪“EV?Dragon?Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。
汉EV也是首款采用比亚迪“EV?Dragon?Face”设计语言的量产车。“EV?Dragon?Face”最早出现在比亚迪e-SEED?GT概念车上，比亚迪全球设计总监沃尔夫冈?艾格曾表示，这一设计语言将应用到比亚迪全新一代车型的设计之中。
汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为B级轿车。车身侧面采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计，带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计，加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到全球量产车顶级水平。
车尾部分，看起来更扁更宽的尾部造型，配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过采用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。
内饰方面，汉的内饰采用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。
根据申报信息来看，比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。其中前驱版车型搭载了一台最大功率163kW的永磁同步电机，四驱版本车型前轴搭载了一台最大功率163kW，后轴搭载了一台最大功率200kW的永磁同步电机。
同时，汉EV搭载的电池为比亚迪独家研发的“刀片电池”，这款电池相比于传统磷酸铁锂电池，体积比能量密度能提升50%左右，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。另外这款刀片电池具备CTP集成技术，取消掉电池模组之后，电池系统的能量密度也随之提高。据了解，搭载刀片电池的汉EV的续航里程将超过600km。
汉EV还是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，相比传统的真空助力泵式刹车系统，IPB智能集成制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借这套智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能。
除了更高的安全性外，在制动时IPB可与“汉”的驱动系统协同，先利用电机进行能量回收，将动能转化为电能储存在动力电池中；一旦电机的制动效果无法满足制动系统的需求，IPB便会快速释放制动液，启动刹车卡钳进行制动。这一过程让“汉”在制动时，可以多回收10%的能量，以此带来更多续航保障。
点评：无论是外观颜值还是内饰的设计，以及全新动力电池带来的高续航和博世IPB智能集成制动系统给予的安全保障，比亚迪的汉EV都拥有足够与Model?3抗衡的条件。作为我国新能源汽车的龙头企业，比亚迪近年来在新能源汽车市场上的表现可谓精彩，我们也期待在6月份汉EV上市后，比亚迪能从精彩变为惊艳！
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