m274发动机通病有哪些
- m274发动机通病有哪些
- m274和m274a区别
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比如凸轮轴角度不正常、漏机油、平衡轴开裂击穿缸体等。
M274发动机采用了梅赛德斯的可变气门升程技术，该技术的目的并不是为了增加动力，而是降低排放，提高环保要求。M274发动机还采用了低惯量涡轮，这能最大限度的降低涡轮迟滞现象。
在各种先进技术的加持下，M274发动机从推出到现在，已经应用在多款车型上了。从众多消费者的口中可以得知，这款发动机的质量还是不错的。只要维护保养做到位，该发动机不会出现太大问题。
m274发动机的特点
M274第三代燃油直接喷射系统应用了快速多重放电点火技术（MSI）：这种技术第一次火花放电后紧跟着一个迅速的燃烧过程，发火线圈立刻充电后完成第二次火花放电，以此类推下去，多重放电点火系统在一毫秒内可以连续完成四次火花放电。
MSI多重放电点火技术，生成比普通引燃空间扩展更大的等离子区，快速多重放电点火系统能够用于调整电火花点火时间以及整个燃烧过程，从而满足相应的动力输出需要；比起EA888的混合喷射，更加提高了残留稀薄燃气混合物的利用率，反过来减少了燃油的消耗量。
m274型号发动机和m274a型号发动机区别在于，m274型号发动机多一个燃烧分层，而且为风冷模式，m274a为水冷模式。m274发动机使用的是MRA（纵置）模块化平台，实际排量为2.0L,分为高、低功率版本，最大功率分别为184PS和211PS，最大扭矩分别为300N·m和350N·m。其中，高功 m274型号发动机和m274a型号发动机区别在于，m274型号发动机多一个燃烧分层，而且为风冷模式，m274a为水冷模式。m274发动机使用的是MRA（纵置）模块化平台，实际排量为2.0L,分为高、低功率版本，最大功率分别为184PS和211PS，最大扭矩分别为300N·m和350N·m。其中，高功率版本的发动机，和2.0L的涡轮增压发动机的各项参数相近，m274发动机在直喷的基础上多了分层喷射稀薄燃烧技术，优点在于可以提升效率减小涡轮迟滞。现在，M274发动机已经用在了GLK260上，未来全新C级、新款E级以及GLK等车型都将会应用此类发动机。M274发动机是北京奔驰新发动机工厂生产制作的，多用于奔驰旗下产品，而m274a多在北美生产组装，常用于英菲尼迪等车型。从市场反馈来看，m274a在凸轴方面问题比价严重，虽然在18年重新发布了补丁版本，但是市场认可度并不高，但是它的一些技术比较先进，比如上面提到的的水冷技术。最后来看，这两款发动机各有各的优缺点。提醒大家，发动机寿命长短的决定因素，除了发动机本身的技术之外，还有司机的驾驶习惯。?《/div》 @2019
业内很多人都不懂，为什么国内都在用?M254了，可为什么英菲尼迪还在用M274呢？然而就在近些日子，梅赛德斯-奔驰代号M254的最新一代发动机正式国产，梅赛德斯-奔驰大家都知道的，中改如换代，其实德国市场的E级早就已经改款换上了新的M254，但是国内却没有，到现在才开始。
频繁换代的影响
当然，好东西当然是先给自己用，从另一个角度来说，这个系列的发动机从诞生之日起口碑就不是很好，为什么？其实掐着手指算算，这个系列的第一代M27X发动机是2013年推出的，已经更换了三次，对于正常的车企来说是不寻常的，频繁更换会让人觉得这个发动机设计有缺陷，真的是这样吗？
M274的艰难发展史2013年，梅赛德斯-奔驰推出了代号为M27X的系列发动机，其中包括M270、M274和M276，这三款发动机的代码都差不多，但是从低级到高级都有区别。
M270中的三个版本
其中M270有1.6T高低功率和2.0T功率三种功率版本，当时主要搭载在梅赛德斯-奔驰A级、B级、CLA和GLA上，简单来说就是入门模式，高级型号是M274，是2.0T四缸发动机，高、低功率调谐，这款发动机搭载在当年的C级、E级和GLK上，也可以说这款发动机是梅赛德斯-奔驰M276的主机，是一个不一样的景观。
与以上两款不同的是，M276与克莱斯勒的Pentastar发动机是基于一个共同的平台开发的，M276不采用涡轮增压，而是走扩缸加缸的路线，3.5L直六发动机也有高功率和低功率两种训练，M27系列发动机的推出对梅赛德斯-奔驰品牌来说绝对是一个跨时代的。
梅赛德斯-奔驰也在这一系列发动机上投入了大量的看家本领，如缸内高频直喷、可变气门升程、低惯性涡轮、平衡轴等，基于奔驰合作平台打造的英菲尼迪Q50也很享受它的成功，用的就是这种大众化的炸鸡，但是为什么大家都避开这个引擎呢？主要是新产品稳定性不高。
这款发动机的通病
根据相关大神的总结，其通病有：凸轮轴角度异常，表现为发动机故障灯亮，起停异常，发动机噪音异常，加速异常；卡滞导致解锁延迟，导致销和VVT链轮刮伤，锁定失败会导致转子和链轮无法接合；发动机连杆断裂，气缸断裂，发动机气缸壁出现大洞，导致发动机完全报废。
车辆行驶时，会产生巨大的异常噪音和异味，发动机盖上冒烟，车下大量机油泄漏；平衡轴破裂，穿透气缸体，导致气缸爆炸，简单来说就是发动机内部零件开裂甩出去，但实际上这些常见问题只出现在最初的M274上，上述几点在2016年底推出的改进型M274A上基本解决。
所以这也是英菲尼迪还在用这个引擎的原因，优化后也不是不能用，此外，英菲尼迪不可能像奔驰一样财大气粗，这个在研发上花了很多钱的平台必须物尽其用。
M274和M264
另一方面，目前英菲尼迪只有Q50L和QX30两款还搭载M27系列发动机，不需要为了利润较低的车型更换发动机而重新开发整个机构，而且据目前可靠消息，英菲尼迪将取消目前的后驱平台，采用与日产同源的前身平台，降低成本和增加产量是拯救英菲尼迪的好方法，那我们为什么这么急着推出M264和M254呢？
M27系列推出才五年，M264就正式安装在奔驰新车上了，为什么这么急？第一点还是个老问题，反正M274还是有固有的设计缺陷，虽然后期版本解决了一些问题，但还是治标不治本，尤其是气缸爆炸的问题，毕竟丑闻和侮辱都和几代模特有关，看看隔壁大众的第一代和第二代EA888以及最初的DSG，‘死亡闪烁’和烧机油的标签至今仍是大众的普遍看法，挽回一个人机械名声的有效方法之一就是短时间的改变和洗脑。
另一个方面是节约成本，虽然M274也是模块化平台的产品，但是M264会更加模块化。
Q50对于国人来说，知名度有，口碑还行，但是最终选择它的却不多，毕竟同价位的产品太多了，似乎就淹没在消费者的选择中。对我而言，Q50的印象还是停留在之前那台搭载3.7L自然吸气发动机的车型，标轴、动力强劲、直线性能非常暴力，似乎那才是Q50该有的样子，而国产后的Q50L就没有那么纯粹的运动了。不过最近我在赛道试驾了2018款Q50L 2.0T豪华运动型，它的新变化确实又让人找回了不少感觉。
既然是2018款车型，我们就先聊聊它到底变了啥。外观上并没有大刀阔斧的改变，在许多小细节上都进行了调整。
接下来就是场地、赛道试驾体验，不过在此之前我们先来聊聊英菲尼迪引以为豪的DAS线控传向系统，目前市面上的其他车型，不管是采用液压助力还是电子助力什么的，转向操作都是靠纯机械结构从方向盘专递到转向机，而DAS系统则不同，方向盘的转动角度生成的是电子信号，信号传输给三组ECU电脑，再由电脑将指令传递到转向机来控制前轮转向，也就是所谓的“电传操作系统”。该技术目前在所有量产车当中，只有英菲尼迪Q50家族在使用。而对于它的感受，大家对此褒贬不一，我觉得还不错，具体感觉稍后赛道试驾我们再谈。
动力系统，新款英菲尼迪Q50L还是现款那套动力总成，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，代号为M274A，也就是奔驰用的那台。最大功率为155千瓦（211马力），峰值扭矩为350牛米，最大扭矩介入转速从现款的1250rpm延后至1500rpm。与之匹配的是7速手自一体变速器。
场地试驾中，有一段模拟连续颠簸路段，驾驶员双手脱离方向盘，方向盘也几乎不会随车的颠簸而摆动，依旧保持直行。有人就会纳闷，我又不会长期走颠簸路段，就城市道路或者高速驾驶，好像没啥用。在城市道路或高速中面对强侧风，车辆电脑也会自动修复路程，保证安全性。
转向轻是它给我的第一印象，不过它拥有家用车的舒适和性能车的转向精准度。有人说这么轻就和运动不沾边，没手感，我倒觉得恰到好处，毕竟买Q50L的车主谁没事儿下赛道，城市代步舒适轻松才是他们对Q50L的要求。
电子系统大幅削减了Q50L的驾驶乐趣，出弯时只要油门踩得过深，电子系统立马就会介入，控制动力输出，不允许你有任何出格的行为，不像宝马那样允许你有些过激的举动。当然这样的设定让你在日常驾驶时能拥有更高的容错率，保证安全。
m274热效率达到了百分之38。M274发动机拥有同级领先技术，如第三代直喷可变气门升程，低惯量涡轮增压，热效率也达到了百分之38，目前被广泛用于迈腾，帕萨特奥迪A4L等车型之上。
m274发动机的优缺点
M274发动机是奔驰为了应对发动机小型化涡轮化的变化竞争而研发的，一共有横置M270纵置M274两个系列，并且根据调校不同可分为低高功率版，M274发动机运用了可变气门升程技术，第三代BlueDIRECT缸内直喷技术低惯量涡轮增压，平衡轴技术等等亮点技术。
凸轮轴角度异常，症状是发动机故障灯亮启停不正常，发动机有噪音加速不正常，卡滞导致解锁缓慢导致销和VVT链轮刮伤，锁定失败会导致转子和链轮无法啮合，发动机连杆断裂气缸打烂，发动机缸壁有大洞，影响到发动机完全报废。
1）取下放油螺塞，排放发动机机油。
（2）排放完毕后，擦净放油螺塞。再装上放油螺塞，按下述要求拧紧。拧紧力矩：30N·m
（3）用机油滤清器扳手拧松机油滤清器。
（4）用发动机机油涂抹在心机油滤清器的O形圈上。
（5）用手把新的机油滤清器拧在机油滤清器支座上，知道滤清器O形圈与安装表面接触，再用机油滤清器扳手将其拧紧。为了恰当地拧紧机油滤清器，注意识别滤清器O形圈与安装表面初始接触的精确位置。
（6）与安装表面接触后，用机油滤清器扳手再把滤清器拧紧3/4圈。拧紧力矩：15N·m。
没有改好。
主要原因还是新产品稳定性不高，根据相关大神的总结，它的通病主要就是：
1、凸轮轴角度异常。表现为引擎故障灯点亮，启停异常，引擎异响噪动，加速异常。
2、卡滞导致的解锁迟缓，引发销和VVT链轮铲刮损坏。无法锁止引发转子与链轮无法接合。
3、发动机连杆断裂，气缸打烂，发动机缸壁出现大洞，导致发动机完全报废。
4、如果是行驶中，车辆会出现巨大异响及异味，发动机盖冒烟，车底有大量机油泄露的现象。
5、平衡轴开裂击穿缸体，导致爆缸。浅显地讲，即是发动机内部零件开裂甩出。
该系列第一代M27X发动机2013年推出至今才不到7年，就已经换代了三次，这种频率在正常车企来说是不常见的。频繁的换代，就会导致大家认为这款发动机在设计上是有缺陷的。
2013年奔驰推出系列代号名为为M27X的发动机，这系列发动机就包括了M270、M274、M276。
这三款发动机看代号差不多，但是在等级上也是有从低至高的差别。其中M270中有1.6T高低功率和2.0T三种功率版本，主要搭载在当时的奔驰A级、B级、CLA以及GLA上。
搭载这款发动机的还不止奔驰旗下的车型，当时苦于没有小排量涡轮发动机的日产早在2010年就很有战略眼光的跟奔驰签订共同研发合作平台，基于奔驰合作平台打造的英菲尼迪Q50也坐享其成用上了这款当红炸子鸡。
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