mazda furai（马自达FURAI（风籁）和中国有合作关系么）

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马自达Furai概念车（Furai 翻译成日语汉字就是“风来“，意思是指“风的声音”,中国翻译时为了追求雅致,就变成了风籁)。 “Mazda风籁（FURAI）” 是一款具有震撼力的超级跑车，它秉承了“Nagare（流动）”设计理念，是该系列中的第五款概念车。“风籁”代表着“风之音”，体现了赛车劈风前进的飒爽英姿。 “Mazda风籁”以美国勒芒系列赛（ALMS P2级别）的参赛车辆为原型开发而成，同时融入了鲜明的“Nagare（流动）”设计元素。“Mazda风籁”采用了2个赛季前征战ALMS的“勇气C65”赛车的相同底盘，同时搭载了450匹马力的三转子发动机。 马自达FURAI（风籁）,是2008年1月13日（周日）至27日（周日）在美国底特律举行的北美国际车展出的,以乙醇(E100)为燃料的全新概念车“Mazda风籁（FURAI）”. 它是日本马自达公司的最新产品,因为刚刚展出,加之还没有量产,所以不可能和中国有合作关系.再者,这款超跑就算引进中国或者国产,也是没有市场的.第一,马自达的超跑技术并是最先进的;第2,国内道路并不适合超跑的驾驶;第3,马自达的超跑知名度在中国远不如奔驰,宝马,保时捷等一些传统强势品牌,如果价格相差不多,国人更喜欢选择后者. 我个人认为,50---60万以下的跑车或者运动型轿车,SUBARU Impreza或者SUBARU legacy是比较出众的，基本没有对手． 至于你看到的中文“风籁”字样,可能是照片问题,或者是专门针对中国内地市场的宣传,后来加上去的标识.

不会卖，概念车不是量产车，不存在上市销售问题，不会出售。不过如果一款概念车市场反响好，也存在量产的可能，历史上也有多款车经历概念车到量产车。

这辆概念车，其实在2008年的时候就被top gear的高强度测试给烧毁了，如果说到报价，我看，你还是期待马自达真正的下一款跑车好了。

相关信息：

马自达风籁（日语：マツダ·风籁〔ふうらい〕；Mazda Furai）是一款马自达于2007年12月27日发表的概念车，车身设计采用风的形象。2008北美底特律车展正式亮相，同年又参加了加拿大国际汽车展。

风籁（（日文）ふうらい）在日文中的意思是风声，它是马自达第五款以“流动”作为设计主题的概念车。该款车是以该公司在2005年参加美国利曼系列赛的Courage C65底盘为基础所开发，配备具有450匹马力的654c.c. X 320B型三转子引擎，使用E100纯乙醇燃料。

马自达Furai概念车（Furai 翻译成日语汉字就是“风来“，意思是指“风的声音”,中国翻译时为了追求雅致,就变成了风籁)。 “Mazda风籁（FURAI）” 是一款具有震撼力的超级跑车，它秉承了“Nagare（流动）”设计理念，是该系列中的第五款概念车。

别考虑了，这样的车改装费对于新手来说完全接受不了，你看看车价就知道了，也就是在每年指定的时间去给你准备一场这样车的比赛，当然不好，建议新手撑到第5赛季买福特GT500，综合性能很好，解锁第九赛季这样的车越玩越没有意思，因为单机的玩腻了，如果这样，再考虑换车吧，往后车改装费也很贵，我花100万积分买的奔驰AMG GT3改装费超过200万，加专业估计整车改装费300万，对于新手来说，氮气效果和推进的效率非常重要，GT500能满足你日常的需求，不要贪便宜买GTR或458，一个极速渣一个氮气差（如果你不是新手，当我没说）

　一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。　　转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同　　 转子发动机与传统往复式发动机的比较往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。　　对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。　从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。　　　壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。　在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。　　转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为“654cc × 2“。　　单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值；而压缩比是最大容积和最小容积的比值。往复式发动机上也使用同样的定义。　　如下图所示，转子发动机工作容积的变化，以及与四循环往复式发动机的比较。尽管在这两种发动机中，工作室容积都成波浪形稳定变化，但二者之间存在着明显的不同。首先是每个过程的转动角度：往复式发动机转动180度，而转子发动机转动270度，是往复式发动机的1.5倍。换句话说，在往复式发动机中，曲轴（输出轴）在四个工作过程中转两圈（720度）；　而在转子发动机中，偏心轴转三圈（1080度），转子转一圈。这样，转子发动机就能获得较长的过程时间，而且形成较小的扭矩波动，从而使运转平稳流畅。　　此外，即使在高速运转中，转子的转速也相当缓慢，从而有更宽松的进气和排气时间，为那些能够获得较高的动力性能的系统的运行提供了便利。

马自达风籁（日语：マツダ·风籁〔ふうらい〕；Mazda Furai）是一款马自达于2007年12月27日发表的概念车，车身设计采用风的形象。2008北美底特律车展正式亮相，同年又参加了加拿大国际汽车展。

Mazda于2008年底特律车展中，发表了“Furai”概念车款。出自“Nagare”概念系列的第五款设计，“Furai”字义本身为“风的声音”。该车底盘比照Mazda于ALMS P2赛事主力——Courage C65的设计，并搭载三转子式R20B转子引擎，可输出450 PS强劲马力。Furai以关注自然环境为出发点，采用BP英国石油公司出品的E100乙醇燃料。Furai使用100%乙醇燃料转子引擎之举，也为转子引擎的未来打开一扇窗，开启无穷的可能性。除了讲求环境保护，Furai最吸引人之处在于设计。以赛车的概念为发想，考量空气力学与风切，极度讲究流线型的车体设计——在仅靠自身外形的条件下就可以产生相当于自重80%的下压力(据此导致FURAI的极速不超过290KM/H)。而Furai自身所显露纯粹的日系车辆风格，以及高度完美的设计，更获得众多车迷的一致肯定。车头多层次前罩的设计基调则影响了2009年发表的全新Axela（Mazda 3）。Furai于Laguna Seca赛道上进行路试，并在Goodwood Festival of Speed公开亮相，在场来宾无不惊叹于Furai独一无二的设计与动人的引擎共鸣声。Mazda以转子引擎于Le Mans赛事多次拔得头筹，而将梦想与无限可能性化为实际的Furai，也许在不久的将来，能再度发挥转子引擎的魄力，进而重返Le Mans赛场。