Giulia GTA、Cupra新车齐亮相，有你的菜吗
- Giulia GTA、Cupra新车齐亮相，有你的菜吗
- 看上去像阿斯顿·马丁DBX，原来是Cupra Formentor测试车
- Q5轿跑、途观X、e-tron轿跑等，大众集团今年推这么多轿跑SUV
最新车展取消，活动暂停，我们能看的新车是越来越少了，好在很多品牌将线下转换成了线上发布。那今天我们就来看两款比较少见的新车，并且这两款车都还是比较小众的车型和品牌。
1、Cupra?Formentor
西雅特汽车在国内市场非常少见，这个来自于西班牙的汽车品牌现在已经是德国大众汽车的子公司，近日西雅特旗下高性能品牌Cupra带来了最新的量产中型SUV?Formentor的官图，该车整体设计十分凶狠。前脸六边形中网格栅、下保险杠同样是蜂巢格栅，再加上灯组部分，整体看上去颜值很高。
车身侧面五幅式树杈轮毂，D柱下方腰线凸出，有利于空气流通的设计，看上去让整个侧面稳重中多了一些动感。尾部可以说是它的亮点最集中的地方，首先上窄下宽的设计，在视觉上让整个车看起来很扎实。尾部灯组贯穿设计，有一点DBX的既视感，底部双共四出的排气，加上扩散器设计，有了高性能该有的态度。
车内部分，微微向驾驶员一侧倾斜的中控，会让你有专属的驾驶感。中控12英寸悬浮大屏，三幅式运动方向盘，以及造型小巧的电子档杆，整体科技感得到满足。此外新车还支持Apple?CarPlay和Android?Auto等互联功能。就车内整体的设计和色彩搭配来看，似乎还缺少一些高性能品牌车型应该有的给驾驶员更多的视觉感觉刺激。
Cupra?Formentor提供传统燃油和插电混动两种动力。其中燃油动力车型搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为310马力，峰值扭矩为400牛·米。插电混合动力车型搭载一台1.4T涡轮增压发动机和一台电动机，系统综合最大功率为245马力，WLTP工况下纯电模式行驶50km。此外，传动系统均匹配7速双离合变速箱。
2、阿尔法·罗密欧Giulia?GTA
阿尔法·罗密欧，典型的意式风情品牌，无论是Giulia还是?Stelvio，它独一无二的设计会让你成为马路上最亮的星。近日，Giulia推出了一款GTA版本车型，从翻译来看，GTA也就是轻量化版本。设计上，Giulia?GTA保留了原来Giulia的主体设计，在前脸、下保险杠采用了空气动力套件，这些套件都采用了碳纤维材质。
车身侧面大尺寸轮毂匹配低扁平比轮胎，一看就是为了竞速而生。尾部，GTA版本后备箱微微上翘的小鸭尾十分性感，此外，中置双出的Akrapovic（天蝎）排气，再加上底部扩散器效果，让它的气势再一次提升。值得注意的是车身整套碳纤维套件让它比普通Giulia轻了整整100公斤。
动力部分，Giulia?GTA在之前普通四叶草2.9T?V6版本上进行了升级，最大功率从510马力提升到541马力，带来的结果就是零百公里加速时间仅仅需要3.6秒。要知道的是宝马M4?CS的3.0T直列6缸发动机也仅仅是460马力，540马力的动力不得不说太强了。不过，不好的消息是这款车目前只限量发售500台，猜测不会进入到国内市场，我们也就是看一看就好了。
好了，以上就是今天带来的2款新车，未来各种新车也将逐步亮相，我们一起期待吧！
Cupra是西雅特去年分出来的一个子品牌，以前就是个单独的部门，就像大众的R一样，不过为了谋求更好的发展，西雅特将它独立出去，并短时间内打造了几款性能车，你别说确实让人耳目一新，有其是在动力方面，将会搭载代号EA211的1.4T发动机，由于电动机加持，最大马力将和2.0T高功差不多，达到245匹，目前尚不排除仍旧有搭载2.0T的可能，且马力或将达到333匹，四驱系统肯定也会搭载，但价格方面Cupra的PHEV版本将会买到5万欧（折合人民币：38.325万元），先看看谍照如何吧。（图片来自外网）
SUV战略慢了半拍的大众集团在布局完SUV产品线之后，马不停蹄全力出击轿跑SUV市场。接连推出Q8、Q3轿跑、途昂X、探岳X。最新消息，街车奥迪Q5也将推轿跑版。除了丰富suv产品线外，这群掀背SUV还将肩负大众集团品牌年轻化的重任。
SUV主力奥迪Q5已成油腻大叔?亟需改头换面
奥迪Q5无疑是最早深刻布局国内豪华中型SUV市场的车型，随着奥迪国产化战略的大步迈进，第一代Q5在2009年底正式国产（也是Q5历史上的第一代车型，代号8R），同时期的宝马X3仍挣扎于自己进口高价身份带来的麻烦，两年后国产的GLK（GLC的前任车型）也没能在品控方面保持应有水准。因此很长一段时间Q5都是扮演者豪华中型SUV里的寂寞高手。
代号8R的第一代奥迪Q5，曾于2009年10月首次国产引进
不过就算当年国产的Q5，在优惠后也需要接近40万的落地价，想必当初买得起Q5的车主们很多都已变成了高净值人群。难免咱们对于Q5的印象会停留在过去的小老板和高管车主们，以及他们那克己沉稳不张扬的集群调性。
只是在全球的汽车消费年轻化浪潮下，许许多多的车型都走上了年轻化道路。二代奥迪Q5国产后走了一条很稳妥的路子——加长加“L“，同时也要被迫营业去尝试轿跑化路线。此前国内有媒体曝光了关于Q5?Sportback的无伪谍照，如此尝试说惊奇也挺令人惊奇的，这好比是费玉清老师转型做唱跳一般。
不过你若硬要说Q5?Sportback的出现完全出乎意料，那又未必，毕竟有Q3轿跑作为先例，而且手法非常类似，也是被网友戏称为“一刀几万“的切法，切去尾部多余的“脂肪“，换来更流畅的观感线条和更低的风阻系数。谍照中Q5?Sportback的中网处理和之前对Q3?Sportback的做法类似，蜂窝运动化中网才是最配轿跑身材的设定。
Q5?Sportback海外路试谍照
值得一提的是，Q5?Sportback此前在海外也被曝光过路试谍照，无疑它将会是全球车型。只不过根据已有的2020奥迪新车规划里，并未有关于Q5?Sportback的档期。预计国内再快，也要明年初。
大众集团高挥整容刀，多款绝美轿跑化SUV投放中国市场
SUV战略慢了半拍的大众集团在布局完SUV产品线之后，马不停蹄全力出击轿跑SUV市场，除了街车奥迪Q5即将推出掀背suv外，早前短期内已经接连在国内推出Q8、Q3轿跑、途昂X、探岳X四款轿跑车型。
车型一：奥迪Q8
众所周知，号称自己是轿跑SUV的奥迪Q8，其实并不是非常地轿跑范，Q8外形上并未做到与对手宝马X6、GLE?Coupe那么彻底，开起来也并非一台具有驾控动感和沟通感的车型，本质上Q8仍是属于四平八稳的老板车。从定价来看，它也不是一般年轻人可以触及的存在?。奥迪或许脱去自己只服务于油腻老板和正经大叔的标签，让更多人知道自己的年轻气概。
车型二：一汽-大众奥迪Q3轿跑
其实对于Q3这类消费群很年轻的车型，奥迪决定推出轿跑化新品并将其国产化的决定不令人意外，相反，同级主打个性化的产品中，宝马X2也选择了国产化，奔驰GLA也将职能转变为主打个性化市场，总体看来BBA的布局仍然是默契般雷同——稳重的和出位的双线并行。
车型三：上汽大众途昂X
如果说途昂是大众为了试水比丰田汉兰达细分市场更高的中大型7座SUV市场所投放的产品，那途昂X则是瞄准了UR-V/冠道之上的中大型五座产品，实际上途昂X的落地价并不比UR-V/冠道贵，这也显示出大众对轿跑SUV市场的决心。
车型四：一汽-大众探岳X
此前一汽-大众一直中型SUV在方面存在产品空缺，探岳作为大众中型SUV市场的重要拼图，在上市不久后便持续稳定一万辆以上的月销量水平。如今更年轻化的探岳X抢先登场，这也是大众在中国市场第一款中型轿跑SUV。
众所周知，Q5?Sportback的前身在国内是月销量万辆级的Q5L，透过奥迪在中国强大无比的品牌光环，奥迪Q5L本质上其实是一台务实好用的良家座驾。为何要进一步推出Q5?Sportback？或许这体现了奥迪对于以中国消费者为首的新贵们，有十足的消费能力信心。（去年奥迪全球销量数据中，中国市场占据了超过37%的份额）。
只是我们别忘了，除了豪华品牌的目标客户们眼馋轿跑SUV，普通合资品牌价位的用户们同样也存在这类型的需求。事实上SUV轿跑化的策略几乎在今年和去年贯穿了整个大众集团旗下的汽车品牌，从大众的途昂到途昂X，探岳到探岳X，到斯柯达的科迪亚克GT，再到海外的西雅特的Formentor，年底还将有奥迪e-tron的国产化Sportback车型，以及基于中期改款途观而来的途观X。当中除了西雅特Formentor以外，其他车型我们都能在国内买到。
绝美的西雅特Formentor?Cupra
绝美的西雅特Formentor?Cupra
即将在今年8月推出的上汽大众途观X
即将在今年8月推出的上汽大众途观X
乍一看这好像没什么，但大家是否有想过，包括两田一产和各种美系在内的合资品牌，在国内有供应轿跑SUV么？或者换个问法，他们敢做轿跑化SUV么？接下来解答。
轿跑SUV是蓝海么？大众集团入局前并不是
先不问“轿跑SUV能不能卖得起销量“这类太过现实的话题，社长想问先大家是不是都喜欢轿跑化的SUV更甚于传统意义上的SUV，相信很多人都会回答“是的“，这也证明“美“也是一个卖点，只是地球上绝大多数消费者都不会愿意额外花钱去买“美“，他们可能宁愿车里多一个座椅加热和全景天窗，尽管这些功能可能一年都来不及用两次。
或许是性格使然，马自达是除大众系外，唯一一个推出了跨界轿跑SUV的品牌，毕竟“美“也是马自达的主要卖点之一。除此之外丰田C-HR/奕泽勉强能算一个。道理很简单，在本就竞争激烈的汽车市场，何必添一个自己都不知道卖不卖得动的“祖宗（轿跑SUV）“呢？
不信？我们不妨来看看自主品牌试水轿跑SUV市场后的成果：大家可能非常熟悉如日中天的长安CS75?PLUS，却知不知道同平台的轿跑SUV?CS85销量大概也就是前者的1/10不到的水平。而诸如吉利星越、哈弗F7X等车型，也只是月销量寥寥2000-3000辆的水平。轿跑SUV无爆款几乎就是一个宿命。
轿跑SUV似乎就注定了叫好不叫座
如果说这是一个宿命，那胆敢违抗这一市场规律的估计也就只有大众集团了，就以2019年为例，大众集团光是在中国市场就实现了约340亿人民币的营业利润，在中国市场的销量也达到423.36万辆。如果说谁最有底气去亏这几个造轿跑SUV的钱，非大众集团莫属，况且长远来看，这笔尝试还不一定亏。
从数字上看，大众集团在售的一系列轿跑SUV当然也并没有能违抗规律，不过这一派的轿跑SUV在定价策略上其实仍有潜力可挖。好比说Q3?sportback和探岳X都是2.0T动力起步，但它们的普通版车型均有1.4T版本。
e-tron?sportback?is?up?coming……
除此之外，在SUV产品同质化、功利化的当今，推出轿跑SUV有一定“重塑品牌形象“的功能，尤其是大众和奥迪，此前在中国市场发育得早，难免身上会有一些陈旧的标签。
而如果只是对比2.0T车型的话，Q3?sportback普遍只比Q3普通版车型贵了6000-10000元，探岳则是要贵出1.0-2.3万元左右，可以说假如它们在未来都推出更低排量版本，那这些轿跑SUV仍存在慢慢走向爆款的可能。
问题大概就迎刃而解了，无往不利的大众集团为何要在这么多级别的品牌线同时填充轿跑SUV？
答案很简单，至少让年轻人觉得大众集团做出来的车有时也挺好看的。
相关tag:西雅特formentor国内上市时间
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com