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他有两款双离合，6速干式的，7速湿式的，干式湿式都有的，看您的是几速的。
新孚美是奥迪宝马变速箱配套商德国ZF，以及大众、富豪、丰田变速箱配套商日本爱信中国区售后维修、配件销售双授权，发改委再制造试点单位。全国26家分公司，46个办事处。免费检测变速箱问题，预约客户免抬装费。
荣威的这个双离合，1.5属于干式双离合变速箱，2.0的属于湿式双离合变速箱
近日，随着广州车展的开幕，新款荣威RX5??MAX正式上市，官方将其命名为荣威RX5?MAX?SUPERME系列，售价区间为14.98至16.98万元，定位为紧凑型SUV，接下来让我们看一下这款车的静态详情。
外观方面，整体设计年轻时尚，给人留下了深刻的印象，同时还换装了全新的国潮狮标，使其更加醒目，车头部分采用了“荣麟展翼”造型的格栅设计，并对中网进行了黑化处理，为车头增添了不少的辨识度，两侧led大灯组与双辐led灯带相连，紧贴在前格栅上方，进一步增强了车头的整体性，并为车头提升了不少立体感。
车身侧面，该车整体线条感较强，多处凹凸有致的设计使车身拥有了极强的立体感，一条内凹的腰线贯穿了全车，搭配车门下方凹陷的印记，为车身带来了很好的光影感，车身尾部，造型与现款车型保持一致，整体设计较为硬朗，尾灯组采用环状led灯带的设计，使其造型与头灯形成呼应效果，同时由一条镀铬饰条进行连接，形成了贯穿式设计的视觉效果，后包围底部采用了银色饰板，使车尾造型看上去更显活泼，层次感更为鲜明，此外，该车采用双边共两出排气设计。
内饰方面，该车整体造型设计充满了运动感，多处细节采用黑白撞色的元素，为车内带来了良好的视觉观感，座舱采用环抱式设计，使车内空间看上去更为宽阔，中控部分采用对称式设计，两侧弧形的线条看上去充满艺术感，采用多层材质拼接，中间使用一条横置式空调出风口进行横向贯穿，为车内带来了很好的层次感，竖式中控显示屏整体位置偏下，方便了驾驶员日常行车操作，显示效果清晰，可操作性强，集成了车内大部分实用性功能，为车内带来了极强的科技感和未来感，下方换挡机构区域整体设计较为简练，并加入了黑色烤漆材质饰板，看上去极为精致，三辐式多功能方向盘加入了银色镀铬装饰，并对按键进行了熏黑处理，赋予了其丰富的立体感，此外，该车还带有256色氛围灯，搭配该车较为不错的降噪效果，使行车氛围得到了进一步的提升。
空间方面，全车尺寸4647*1891*1725mm，轴距为2760mm，作为一辆紧凑型SUV，整体空间乘坐起来还是较为宽裕，驾驶舱座椅环抱性良好，搭配宽厚的扶手箱，为驾驶员带来了较好的支撑性，后排底部完全没有隆起，乘坐时不会有蜷曲感，头部空间较为充裕，且头枕高度可调，保证乘客不会有压抑感，全车座椅均采用黑白配色，丰富了乘客的视觉观感，同时填充物材质软硬适中，乘坐时较为舒适，后备箱开口适中，内部空间较为规整，底部较低，存取物品方便，可以满足大部分日常储物需求。
配置方面，新车将搭载SKYEYE天眼系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、闪念助手、SAIC?CLOUD智能云服务等功能。此外，新车还将配备BOSE音响、256色氛围灯、电动尾门、双层静音玻璃和一体式冲压车门等，极大地提升日常用车的便利性和舒适性。
动力方面，新车将搭载2.0T发动机，最大马力231PS（170KW），峰值扭矩为370牛·米，满足国六排放标准，与之匹配的是六速湿式双离合变速箱，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，即使在路过坑洼路段时，颠簸体感也能得到有效缓解，工信部综合油耗百公里8.5L，燃油经济性较为一般。
??????荣威RX5自动档车型都是双离合器变速箱。1.5T的主力车型自动挡配备的是7速干式双离合变速器，是上汽与通用共同研发的，由于干式双离合的结构特点造成其离合摩擦片磨损会比较快，低速1、2、3档会比较顿挫等通病，但有这些缺点为什么车企们还前赴后继的要上干式双离合呢？最直接的原因是成本要比传统自动档AT低的多！不过经过上汽的精心调校，这款7速干式双离合还是不错的。
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??????但2.0T搭配的是6档湿式双离合器变速箱，相对来说，湿式双离合散热好，稳定性好很多，承受扭矩更大，传动效率略低于干式双离合。那么问题来了，为什么不上更稳定耐操的湿式双离合呢？答案只有一个，湿式双离合成本比干式双离合高很多！说到底，就是为了节约成本，否则整车价格下不来。
??????从机械原理和基本构造分析，干式双离合与湿式双离合变速箱并没有本质上的差别，不同之处在于双离合箱摩擦片的冷却方式：湿式离合箱的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速箱油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，通过风冷散热。
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??????荣威RX5的湿式双离合器采用的是来自博格华纳的技术，虽然作为一台全新车型，荣威RX5的TST双离合变速器尚缺乏实际使用的口碑，但湿式双离合变速器散热效率高、耐受性好的先天优势多少能让消费者先行安心。双离合变速器由于换挡速度更快、动力衔接几乎没有中断，在很多追求性能表现的车型上逐渐受到认可，特别是在超级跑车上也得到比较广泛的应用。
是干式双离合的。
1、【工作原理】干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。
2、【优点】
（1）干式双离合器是以相对简单、低成本的方式出现的，应对大众化消费的双离合变速器。由于结构简单，其体积、重量都比湿式双离合变速器要小，这样才适合紧凑型、小型车本已受限的机械空间。
（2）另外，干式双离合变速器在保养上也更经济省心，低廉的制造成本使得它更能普及到普通民众买得起的车。
（3）相应的，干式双离合变速器的散热能力、耐受性都比湿式离合器较为逊色，可承受的扭矩也较低。但较为。同时，这类家用车并非鲜明的性能趋向，发动机动力储备也不算强大，采用干式双离合器就足以应对。
RX5 Max和RX5都是上汽SSA（Scalable SUV Architecture）平台的产物，属于紧凑型SUV，但是RX5 MAX的轴距和三围都比RX5有所增加。RX5 MAX在发布的时候原本是要取代RX5的，但是在上市时上汽集团保留了RX5，而RX5 MAX则作为支线产品，两个车型同台销售。
动力总成方面，RX5 MAX继续使用了蓝芯系列发动机，1.5T是15C4E，2.0T是20L4E，变速箱方面则相对于RX5有所减少，1.5T发动机匹配通用的6T50 第三代6速自动变速箱，2.0T匹配TST 6速湿式双离合变速箱，没有采用干式双离合变速箱。
荣威RX5 MAX保留RX5的优点，就是零百加速跑得快，1.5T的时间是9.8秒，2.0T可以跑到8.4秒，是自主品牌紧凑型SUV中真正跑得快的车型。
2.0T的RX5 MAX虽然跑得快，但是现在主流的车企已经越来越少采用6速双离合了，因为匹配方面基本没有做得很好的，荣威RX5 MAX也同样如此，在双离合这方面会存在以前的老问题，比如说低速顿挫，起步轻踩不走重踩就蹿，还有动力延迟释放，在你松开油门踏板以后，它还会持续输出动力，就只能再补一脚刹车，日常行驶中就是经常油门刹车来回踩，体验绝对说不上好。
相对于2.0T而言，主力走量的车型还是1.5T，整个硬件和匹配方面都做得比2.0T车型更好。虽然这套6T50还是会有一些偶发性的升挡后闯动的现象，后期可靠性也远不如爱信和派沃泰的6AT，但起码它的平顺性有所保证，换挡逻辑还是正确的，匹配起来满足家庭需求没什么问题。
RX5 MAX的底盘调校是偏软的，在高速的起伏路上面有一些漂浮感，但是这个软又不至于拉不住车身，过弯的侧倾也属于可以接受的范围。底盘滤震质感很好，比RX5要好，起码在经过颠簸路段的时候底盘有一种厚重感，和博越Pro有点类似。
因为有别克作为参考，上汽对于NVH的处理确实很有水平，噪音震动的隔绝基本通过材料就可以达到一个不错的水平，悬挂的衬套有优化，底盘传上来的噪音比传祺GS4要少一些，前挡风和前排车窗都采用双层夹胶玻璃，风噪和环境噪音的抑制做得不错。发动机噪的抑制也很不错，1.5T车型在4000转的时候也很稳定，车内也不会觉得很吵。
内饰方面给中评，RX5 MAX在用料方面和同级车型没有什么区别，质感还不错，问题主要出现在过于追求所谓的科技感。中央多媒体只留下一个很大的触摸屏，而且它的位置比较靠下，在驾驶中基本上不可能低头手动操作，语音控制的识别率和成功率又不是太高，用起来并不便捷。剩下的实体按键还需要一些学习成本，直接拧旋钮是调节音量，按一下再拧就是调节空调温度，增加了操作步骤，第一次乘坐的乘客也不容易搞清楚怎么操作。
仪表盘上有一个AR导航的功能，在一些路口会有虚拟的箭头在实况中出现，不过有时候会出现一些bug，使用过程中也因为显示的资讯太细节而要低头观察，和奥迪的Virtual Cockpit以及传祺GS4的导航投影相比更需要注意力，用起来并不是太成熟。
RX5 MAX的后排空间是很充裕的，但是后排座椅的设计没有同级其他车型这么科学，它为了头部空间以及靠背放倒后能形成全平地台，就把座椅坐垫设置得很低，导致大腿缺乏有效承托，长途乘坐会比较累，调节座椅靠背角度会有所改善，但是效果有限。
荣威RX5的可靠性延续了上汽一贯的表现，动力总成部分较为多见的是双离合变速箱的顿挫和异响，发动机部分也有异响投诉，其余的投诉项也主要以异响为主，其中最主要的就是天窗异响，而且一般还伴随着漏水出现。RX5 MAX虽然是个新车型，但是动力总成部分并没有明显变化，做工方面也不会突飞猛进，所以预期可靠性并不乐观。
荣威RX5参加了2016年第四批C-NCAP碰撞测试获得五星级安全评价，总体得分56.2分。RX5 MAX已经参加了C-IASI的碰撞测试，测试成绩等待后续更新。
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