加价神车VS降价豪华车，雷瑟萨斯ES和奥迪A4这两款车，谁更值得入手 ♂
加价神车VS降价豪华车，雷瑟萨斯ES和奥迪A4这两款车，谁更值得入手
以2020款ES260为例，官方指导价为406000元。
至于有钱和没钱的定义在每个人眼里都是不同的，根据自己的感觉和目光来判断。
雷克萨斯ES是LEXUS雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。
雷克萨斯ES这个车个人感觉外观设计很漂亮，内饰做工精致，非常注重舒适性。而且你考虑的是300而不是200，这样没有了动力上的短板，这款车很均衡，适合家用。要是我选的话我会选260，因为260是纯自然吸气，有207马力，300虽然加了电混。
30万落地想买雷克萨斯ES300h？即便是ES300h的乞丐版，在不加价的前提下落地也要40出头了，所以30万落地是买不到ES300h的，甚至丐中丐的ES200落地也得32万左右。30万落地买A4L是比较轻松的，不过也不是什么中高配的版本，是次低配的40TFSI时尚动感型。那么，假如楼主的预算比较充足，我们来对比一下ES300h和A4L到底哪个更合适吧。
很多朋友对比这两款车，雷克萨斯这款车造型很有设计感。内饰区域分布很便利，材料用到合理位置，质感很高级，做工精细。车的座椅也很适合身体坐姿，贴合感与支撑软硬刚好。但说回性价比，车毕竟是开的，2.0到自然吸气30万价格不低。如果偏爱雷克萨斯品牌、es车型的外观内饰，能够接受es200较为佛系的动力，希望车辆后期使用成本较低也可以选择es。
落地30万是买不到雷克萨斯es300的，雷克萨斯es200的落地价就已经接近35万，虽然它还是2.0l的自然吸气发动机，零百加速时间为惊人的13秒。三万左右能落地的Es，只有ES200，它的优点就是保值和好看！A4L呢，可以买到2.0T的了，动力配置已经很到位了的等等。
雷克萨斯ES 2020款260 卓越版的上牌费为500元，购置税为30620元，车船税为900元，交强险为950元，商业险为12470元，加起来一共为39.14万元。雷克萨斯es200的百公里加速时间是10.9秒。
这款车使用了一台2.0升自然吸气发动机雷克萨斯（英语：Lexus；日语：レクサス），创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。
1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作为宣传口号，后来以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作为在全球国家和地区的行销格言，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。2017年，正式公布全球新品牌形象的中文释义——“领未见，探非凡”（Experience Amazing）。
2019年，雷克萨斯在华累计销量突破100万台； 2019全年在华销量200521辆，同比增长25%。 2020年3月，Brand Finance发布了《2020年全球最具价值品牌500强报告》，雷克萨斯排名第200。 2020年1-12月，LEXUS雷克萨斯全球累计销量达718,715台。 截至2021年4月底，雷克萨斯旗下电气化车型的全球累计销量达到200万台。
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加入BJ60“共创家计划”，与北京越野一起秀IDEA赢好礼 ♂
加入BJ60“共创家计划”，与北京越野一起秀IDEA赢好礼最近车圈什么车最火？北京越野的BJ60绝对是当仁不让的一个。随着新车信息的逐步曝光，越来越多的网友爱上了这个家玩大伙伴，甚至有不少网友喊话北京越野尽快发布BJ60。这次，它真的来了。
6月29日，2022北京越野BJ60家玩大会线上开启，北京越野重磅发布了全新积木技术平台、全新3.0造型语言，作为主角的北京越野BJ60正式亮相也是引发了新一轮高度关注。会上，北京汽车股份有限公司董事长陈巍向网友发出“共赴家玩之旅、见证家玩时代”的邀约。
作为这一邀约的落地举措，北汽营销公司党委书记、总经理彭钢重磅发布了“BJ60共创家计划”，对首批预订BJ60的车主开放了1000组家玩共创官名额，北京越野将与用户一起，致力于实现共创共赢的家玩生活。
奥运冠军田亮作为惊喜嘉宾，空降家玩大会现场，现场预订BJ60，成为首席家玩共创家，与BJ60一起开启家玩新旅程。
未售先红，BJ60首发把创造权开放给用户
6月29日，北京越野BJ60家玩大会在线举办。
聚光灯追随，北汽营销公司党委书记、总经理彭钢乘坐一台BJ60登上家玩大会的舞台，就此BJ60正式首发亮相。自今年3月以来，随着车型信息的阶段性披露，BJ60一步步俘获人心，持续火爆成为未售先红的“网红车”，许多人未曾谋面便喜欢上了他，甚至成了他的“忠粉儿”。
在“动力控”眼中，5米车长，六秒破百，BJ60是能贴地飞行的“大块头儿”；在“颜值控”眼中，国潮造型帅气又浪漫，BJ60就像穿着白衬衫干净清爽的“大暖男”；在“科技控”眼中，豪华舒适与越野性能兼顾，BJ60是能从容应对各种状况的全能型选手。
不少网友认为，BJ60的横空出世，会让SUV越来越内卷，对消费者是利好，应点赞；越野老炮儿也都说，BJ60使越野从小众向大众转变，从此越野变悦野、“玩家”变“家玩”；专业媒体人则说，BJ60是中国SUV细分市场的重构者、中大型SUV的重新定义者。
“虽然评价视角不同，但都饱含对BJ60的厚爱与期待。”彭钢说。
在北京越野看来，技术创新始终是稳居头部品牌的保鲜密码，BJ60受到广泛且持续的关注，既得益于北京越野技术领域的厚积薄发，更离不开几十万保有用户的陪伴和支持。北京越野有责任回应用户呼声、有义务回馈用户支持，打造第三代经典产品的时机已然成熟，随着BJ60首发亮相，北京越野第一步就是把BJ60的共创权交给用户。
铁粉福利 田亮领衔 BJ60共创家名额先到先得
“BJ60还未正式亮相，我们就已陆续收到许多来自全国各地的预订单。”这对任何车企品牌来说都是一件高兴事，作为北汽营销公司负责人，彭钢自然也不例外，给所有喜爱和关注BJ60的粉丝吃一颗定心丸也是责任的体现，“2.0T+48V混合动力版本的BJ60将在今年4季度上市，后续还会推出增程式动力版本”，彭钢话出，既是宣告，也是信诺。
不负厚爱，不负期待。彭钢表示，在持续优化打磨产品、坚持用户至上的基础上，北京越野将开放1000组用户共创名额，正式开启“共创家计划”。这1000组用户，不仅是拥有优先提车权首批尝鲜BJ60的预订单车主，还会是北京越野共同优化产品、共同制定用户服务体系的共创官。
家玩大会上，神秘嘉宾奥运冠军田亮就在自己众多“头衔”中又多了一项——北京越野“首席家玩共创家”。他将作为BJ60预订用户代表，深度参与到BJ60产品研发、生产、营销、体验、销售的全链路中来，为更多“中国家庭如何玩得更酷”树立新的榜样和标杆。
共创家不仅有事做，还有“福”享，6大家玩福利政策，实现6赢共创——
“共创产品赢体验”，限量共创家数字勋章、产品内测优先体验、试驾优先体验、VIP身份参与品牌活动；“共创服务赢安心”，专属服务管家、专属VIP微信群、专属交车仪式，每年2次专属上门服务；“共创保障赢信赖”，免费特色检查、每年1次免费高端养护、每季1次免费深度清洁；“共创潮流赢福利”，提车便赠专属积分奖励，改装套件、潮流车衣、露营套装三选一福利礼包；“共创荣耀赢厚礼”，贷款购车可享“16万，24期0息贷款”,购车至高可享12000元高额置换补贴；“共创文化赢惊喜”，生日惊喜、节日惊喜、家玩体验项目优惠券惊喜、家玩文化周边折扣惊喜等。
福利多多，名额有限，先到先得，还在等什么？赶紧登陆悦野圈APP报名参与吧！
链接用户，BJ60未来动力功能颜色共创家说了算
“共创家并非一个人，共创家计划也不是单方面行动，而是由大家来共创优质产品与生态，共赢美好家玩生活，让更多中国家庭从此大有可玩。”彭钢的解读一语中的——直击痛点，用户赋能，共创共赢，最终惠及用户，是共创家计划设定的初衷。
共创家计划将以家庭用户为单位，通过BJ60功能讨论、需求座谈、尝鲜试驾等活动，为BJ60需求挖掘、产品优化、品牌营销提供有效反馈；更能深度参与到BJ60增程版的前期研发中，针对BJ60增程版的动力选择、功能改进、车色命名等，提出建设性思路和想法。不论何种形式、哪个环节，用户参与都将是BJ60共创的主要形态，将贯穿于BJ60车型上市的前中后期。
北京越野始终认为，“用户至上”“以用户为中心”，从不是口号，而是落实到品牌全价值链条每一环节的要害所在。从厂商角度而言，与用户共创的，不仅是某一个具体产品，更是高品质的生活方式；从用户角度而言，实现共赢的，也不仅是产品和服务体验，而是双方共智共力为行业赋能后的积极回馈。
如果说，北京越野发布全新积木技术平台、全新3.0造型语言，重磅打造的是优势显著的产品，那么，共创家计划肩负的就是“让中国家庭玩得酷起来”的使命。相信，有了用户这座桥梁链接，属于更多家庭的车生活将更美好，北京越野BJ60的未来更值得期待。
加入中国国籍的韩国运动员有哪些 ♂
加入中国国籍的韩国运动员有哪些
- 加入中国国籍的韩国运动员有哪些
- 林孝俊为什么加入中国国籍
- 韩国冬奥会短道速滑冠军林孝俊加入中国国籍，他这么做的原因是什么
- 林孝埈是中国人吗
- 霸气出头却被雪藏，林孝俊为何毅然加入中国籍
- 如何看待短道速滑冠军林孝俊加入中国籍，这将给中国短道速滑带来哪些帮助
- 林孝俊是什么民族
加入中国国籍的韩国运动员是林孝俊。
林孝埈，男，1996年5月29日出生于韩国，2021年加入中国国籍，是一名短道速滑运动员。
林孝埈在2019年3月10日以2分31秒632获2019年国际滑联世界短道速滑锦标赛男子1500米决赛冠军。以1分26秒468获得2019年世界短道速滑锦标赛男子1000米冠军，以5分00秒998获得男子超级3000米冠军，男子全能冠军。
林孝俊入籍中国：
2021年3月7日，韩国短道速滑冬奥冠军林孝埈已经拿到中国护照，加入中国国籍。他已经从韩国飞往中国。在隔离期满后，并有望在2022年北京冬奥会代表中国队参赛。
2022年1月10日，在2022北京冬奥会短道速滑选拔赛B组决赛中归化选手林孝埈参赛，获得第二名。
2022年1月11日，2022北京冬奥会短道速滑选拔赛第一站在北京进行，林孝埈在男子1000米B组决赛中获得第一名。1月14日，在2022北京冬奥会短道速滑选拔赛第三站男子1500米决赛中，林孝埈获得亚军。
林孝俊加入中国是因为扒裤门事件。当时，在2019年，林孝俊在韩国短道队训练中，扒了黄大宪的裤子，虽然林孝俊道歉并表示只是玩笑开的有些过火，但是黄大宪还是认为自己遭到了性骚扰。但是，因为这件事情，林孝俊在2019年8月被韩国冰上联盟禁赛一年，到了2020年3月，林孝俊又被处以有期徒刑1年，缓刑2年的处罚。
林孝俊的荣誉
林孝俊1996年5月出生于韩国大邱。2017年9月30日，2017-18赛季短道速滑世界杯第一站在匈牙利布达佩斯展开，在男女1500米比赛里，金牌分别归属韩国选手林孝埈、崔敏静。在2018年平昌冬奥会上，他为韩国夺得男子1500米的金牌和500米的铜牌；2019年世锦赛，他独得五金，荣膺全能王。
林孝俊，原韩国籍，平昌冬奥会短道速滑金牌得主，因2019年6月17日在韩国国家代表选手村内扒掉了后辈短道速滑运动员黄大宪的裤子被起诉性骚扰，虽然被判无罪但还是被大韩冰上竞技联盟暂停了选手资格，最终他选择放弃原国籍归化中国。
林孝俊放弃韩国国籍是因为在韩国遭到排挤，疑似和他反击队友性骚扰有关。2019年的时候，林孝俊和队员们等一共17人进行攀岩训练，黄大宪等人开始对女队员评头论足，不仅用言语进行性骚扰，还直接上手摸她们的臀部。林孝俊看不过去，就在和黄大宪一起攀岩的时候扒下了黄大宪的裤子。
事后林孝俊道歉，黄大宪则声称心理受到极大创伤，需要接受心理咨询和辅导。林孝俊也因此被罚禁赛1年，甚至一度被判有期徒刑1年，幸亏被韩国最高法院判决无罪，林孝俊才免于牢狱之灾。
事情发生后的两年里，林孝俊在韩国遭到排挤，没有任何地方可以给他训练，才25岁就要遭到雪藏，最终他决定加入中国国籍。国内网友们纷纷留言表示欢迎，有了解一些的人表示林孝俊比赛的时候很干净，不会做小动作，还调侃他这是“弃暗投明”。
林孝俊的“背叛”使众多韩国网友愤愤不平，骂声四起，大多数人表示：林孝俊背叛自己的祖国，背叛养育自己的地方，既然离开韩国以后就再也不要回来。
林孝俊来到中国之后，短道速滑国家队的教练积极教学和培育，将队内的资源大量投入。队友也对林孝俊很热情，经常一起训练一起吃饭。中国网友也展现了自己热情的一面，回应着来自韩国抨击的同时还热烈欢迎着林孝俊的到来。
对于中国人民的热情林孝俊也很是感激，让他感受到了一个泱泱大国的强大包容性。祝愿之后林孝俊在中国的首秀能够顺利进行，在比赛场上堂堂正正地击败那些“卑鄙小人”，加油，林孝俊，加油，中国运动健儿！
林孝俊是韩国人，中国国籍。
林孝俊1996年5月29日出生于韩国大邱，从小受父母亲的影响开始学习游泳，但是由于身体条件和耳鼓膜受伤严重不得不放弃游泳。之后上了小学，在课余时间里林孝俊开始学习滑冰，这个时候他就开始接触短道速滑，刚开始林孝俊就在短道速滑上展现了自己惊人的天赋远超同龄人的水平。
2012年1月，林孝埈在第一届冬季青年奥林匹克运动会中崭露头角，获得短道速滑男子1000米金牌和500米银牌。2020年6月，林孝埈入籍中国。2021年10月，林孝埈首次身穿中国国家队的队服公开亮相。
林孝俊主要荣誉
2018年2月，在2018年平昌冬奥会上，林孝埈在短道速滑男子1500米的决赛中刷新了奥运会纪录，并获得男子1500米金牌，之后，他又获得了平昌冬奥会短道速滑男子500米比赛的铜牌。
2019年3月，林孝埈在2019年短道速滑世锦赛中获得男子1000米、1500米、超级3000米、5000米接力和个人全能冠军。
林孝俊之所以加入中国，是因为深受韩国运动员黄大宪所害，选择加入中国，无疑是最明智的选择。林孝俊出生于韩国，在加入中国之前是韩国的运动员，却惨遭韩国民众不断的谩骂。在历经失望之后林孝俊毅然选择加入了中国籍。那么究竟发生了什么，让他宁可接受谩骂，也要离开自己的母国，选择了中国？
林孝俊无疑是短道速滑的一匹黑马。尤其在2012年的冬奥会之中，林孝俊更是一鸣惊人，一跃成为综合排名第一的男人。不仅如此，还被选入了国家队，并且获得了平昌冬奥会的资格。在2018年的平昌冬奥会，林孝俊更是获得了短道速滑男子一千五百米的冠军。不管从哪方面来看，林孝俊都应该是“王者”一般的存在。而事情也在这一刻出现意外。在2019年与队友进行攀岩训练时，队友黄大宪带头调戏女队员，一开始还只是一些言语的不尊重，后来慢慢发展到了动手动脚。女队员们有苦说不出。林孝俊实在是看不下去了。想着为女队员们出头，于是就扒下了黄大宪的裤子，让他当众出手。这也导致了黄大宪对林孝俊进行上诉。因为当时黄大宪身体部位暴露出，林孝俊惨被禁赛与判刑。不仅如此，还要赔偿黄大宪三百万韩元。所幸在二审中，林孝俊被判无罪。也因此事让林孝俊在国家队的地位一落千丈。在经历了没有比赛的绝望之后，林孝俊选择加入中国。
对于林孝俊的加入，众多中国粉丝们表示欢迎。因为相比于其他韩国运动员来说，林孝俊没有对其他运动员动手脚，所有的收获也都是极为干净。林孝俊加入中国无疑是双赢的，引入一个很有实力的奥运冠军，为我们赢得金牌，也算是给我们国家带来了优势。
综上所述，就因黄大宪的恶劣行为，韩国的冷漠。致使林孝俊加入了中国。事实证明，这个选择也是非常明智的。
对我国帮助是巨大的！
林孝俊是滑法非常非常干净的韩国人，在上届奥运夺冠时说遗憾不能和偶像安贤洙同台，安就是外道超越而闻名，这种滑法几乎不含不干净的成分。短道本就是充满刺激、变动很大的比赛，每一场几乎都会有某一组的选手被判犯规，这也正是它的刺激和魅力所在。不要说矮子里拔将军，即使把林放在中国也是优秀的、符合奥运标准的有天赋选手。
南朝鲜的体育精神众所周知，我想这位冠军哪怕不擅长但肯定也熟悉，至少以后在扯对手裤子、绊对方屁股蹲、冰刀滑脖子等理论领域填补了我国从无到有的空白。但是我希望，魔法请局限在魔法圈，流氓也一定控制在流氓国，在我国的境内，还是希望他把熟悉的那一套收敛收敛。
虽然说我国对外国人的各种政策都放得比较宽松，但是我记得如果要加入中国国籍，不是随便来个人就可以的。至少政审查好几遍吧，各方面条件都要考虑吧。经常听说谁谁加入别国国籍，但是很少听说谁谁加入中国国籍吧。因为别国缺人，所以可劲儿往里放，我们不缺人，口子就收的特别紧。
最后也是我最想说的，奥运周期短道队一直在大换血，主教是韩国人，安也来了中国。的确是为了东道国取得好成绩。而韩国人是在短道中成绩最优秀的国家。我承认韩国冰联混乱、很多选手滑法不干净，但他们的实力也必须承认，很多细致的技术也需要我们去学习。我们不会请北欧、加拿大的教练，因为他们虽然厉害，但和我们人种不同，他们是力量型，我们学不来。安贤洙归化就是很好的例子，俄罗斯的团队接力肉眼可见的突飞猛进，绝对有安技术上支持的作用。
林孝俊是大韩民族，林孝埈，男，1996年5月29日出生于韩国，中国国籍，是一名短道速滑运动员。
2019年3月10日，以2分31秒632获2019年国际滑联世界短道速滑锦标赛男子1500米决赛冠军。以1分26秒468获得2019年世界短道速滑锦标赛男子1000米冠军，以5分00秒998获得男子超级3000米冠军，男子全能冠军。
林孝俊早期经历
2021年3月7日，韩国短道速滑冬奥冠军林孝埈已经拿到中国护照，加入中国国籍。他已经从韩国飞往中国。在隔离期满后，并有望在2022年北京冬奥会代表中国队参赛。
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咨询记录 · 回答于2021-12-14
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摘要
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咨询记录 · 回答于2021-07-21
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哦：谢谢
摘要
亲，该网站号称第一招标门户网站呢。
千里马招标网不能免费使用，必须要通过开通会员并且缴纳会员费才能使用。千里马招标网的会员服务，价格还是比较高，但是安全度是足够的。
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咨询记录 · 回答于2021-10-18
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加入华为智选，是极狐阿尔法S HI版的最佳选择 ♂
加入华为智选，是极狐阿尔法S HI版的最佳选择
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9月26日，北汽蓝谷发布公告称，其子公司北汽新能源与华为签署《全面业务深化合作协议》，协议有效期为96个月（8年）。协议显示，极狐阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版将会在华为线上、线下渠道进行销售。
根据协议，双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，实现 HBT 项目产品在华为线上、线下渠道销售，计划于2021年底前实现极狐阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售合作。
据了解，上述华为 汽车 业务线上、线下渠道正是“华为智选”这意味着阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版已成为继赛力斯SF5之后，第二家加入华为智选 汽车 业务的车型。
除此之外，双方将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发，形成适用于联合品牌产品开发的联合运作机制。双方将加强在智能网联 汽车 业务领域的合作，共同探讨和开展联合开发、测试和验证，具体合作内容由双方另行协商约定。
1.优势逐渐削弱
2021年中期业绩显示， 目前，北汽蓝谷把工作重点押在了ARCFOX极狐品牌项目的推广上，以致于上半年归属于本公司股东的净利润亏损高达18.13亿元。
上述财报显示，今年上半年北汽蓝谷重点推进了ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，同时持续构建自主技术能力，提升产品竞争力。
下半年，北汽蓝谷将继续聚焦极狐品牌打造，与华为全力推进极狐阿尔法S华为HI版的量产准备与交付工作。
但时间进度来看，今年4月上海车展，极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，并在上海车展前公布了其智能驾驶在白天和夜间的真实道路测试视频，获得了一众好评。
5月26日，极狐阿尔法S华为HI版产线验证车在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线，但在此后很长一段时间仿佛消失了一般，参加过极狐8月份在北京举办大规模的试驾活动的媒体抱怨称，这么大的车队竟然没有一台阿尔法S华为HI版车型来参与。
有趣的是，一起在上海车展亮相的小鹏P5已于今年9月底正式上市，并宣布于10月底开始正式交付。
据了解，该车型同样采用全栈自研软件系统、英伟达域控制器平台、激光雷达感知辅助驾驶方案，上市后将具备城市NGP功能，且售价比阿尔法S华为HI版低10万元左右，与阿尔法S 普通版相差不大。
这意味着，迟迟不见交付的阿尔法S华为HI版产品优势还没上市就被大大削弱，市场留给极狐阿尔法S华为HI版的时间不多了。
2.华为或成HI版最佳销售渠道
事实上，大多数人对普通版阿尔法S并没有兴趣，甚至只把它当做北汽新能源的改良版，华为HI才是阿尔法S的灵魂。
从公开信息显示，截止7月底，ARCFOX极狐已完成60家网点建设，覆盖24个重点城市。但ARCFOX的销量却依然在低谷徘徊，前8个月，阿尔法T月均销量不足200辆，声势浩瀚的阿尔法S今年8月仅售出191辆，两款车合起来月销量不足500台。
对比之下，加入华为智选渠道的赛力斯SF5销量一路向上。
乘联会数据显示， 今年8月份，赛力斯SF5售出了631辆，今年前8个月累计售出了2016辆，这个数据接近去年赛力斯SF5全年销量的三倍，也超越了极狐两台车的销量数据。
除此之外，华为智选工作人员也曾告诉， 赛力斯SF5的月订单远超交付量，是产能限制了。
从线下服务来看，华为智选全部由华为方面员工负责，曾假扮顾预约华为智选的开车上门试驾服务，其中有一个是试驾教练陪同，另一个是产品讲解员，且专业性极高、服务意识极强，即使不卖车，在服务之后也还会拉一个三人群为潜在顾客解决问题，这全程体验吊打极狐体验店10条街。
在此基础上，认为，阿尔法S华为HI版顺利加入华为智选销售渠道售卖或将成为极狐当下最好的选择。
随着国内新能源车的普及越来越成熟，整个电动汽车市场进入了一个竞争激烈的时代。但当纯电动车仍旧无法很好地解决续航焦虑、充电难等问题时，增程式电动车在目前给出了最优的方案。它们不仅拥有纯电动车的加速性能表现，可油可电的特性也很好地消除了消费者的焦虑。从新车交强险数据显示来看，在10月份20万以上高端新能源SUV销量排行中，增程式电动车的新代表车型——赛力斯华为智选SF5销量再创新高！那么，它是靠什么赢得消费者的认可呢？下面就来分析一下。
技术与制造双重实力加持 助力赛力斯华为智选SF5赢得信赖
能够超越蔚来、大众等同级别对手，靠的自然是优异的品质，有了品质保障，才会有出色的市场口碑。作为以技术研发为造车核心的车企，赛力斯历经5年增程技术深耕，拥有1000多项全球技术专利，是国内率先掌握三电核心技术并实现量产的企业。在制造端，赛力斯同样投入巨大精力。2019年赛力斯位于重庆的两江智能工厂正式投产，该工厂以工业4.0标准打造，除了冲压、焊接、喷涂、总装这四大传统制造工艺，还包括了电池PACK工艺。同时，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，工厂拥有超过1000台机器人，实现了关键工序100%自动化，24小时全时在线检测，保证了从技术到产品的高品质转化。
领先行业的技术以及智能制造的工厂，充分确保了赛力斯车型的品质，双重实力应用到家用车领域，自然也能够满足消费者全场景的用车需求，这就让赛力斯华为智选SF5一经推出便获得了市场的广泛好评。
赛力斯华为智选SF5：解决新能源车里程焦虑的性能猛兽
作为一款增程式电动车，赛力斯华为智选SF5和纯电动车最明显的区别在于它没有续航焦虑，其纯电续航里程达到180km，可实现市区日常通勤纯电驱动0油耗。同时，得益于其搭载的驼峰智能增程系统对驱动电机、发动机和发电机效率的全面提升，赛力斯华为智选SF5在满电满油状态下NEDC综合续航里程超过1000km，可以让用户来一场说走就走的旅行。并且，其还具备可油可电的灵活补能方式，长途自驾时可以通过加油来补能，不会像纯电动车那样存在充电焦虑，让旅途更舒心。
在动力性能上，赛力斯华为智选SF5采用前后双电机组合，通过搭载赛力斯自主研发的SEP200电机与HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，提供智能四驱动力组合，系统最大功率可达405kW，峰值扭矩820N·m，百公里加速仅需4.68s，这一加速成绩与奔驰AMG C 63相当，但后者的售价却高达百万元，赛力斯华为智选SF5的加速性能可见一斑。
除此之外，对于底盘调校和车辆转向，赛力斯华为智选SF5也下了深厚的功夫。赛力斯华为智选SF5采用了一般只有高端车型才会用的轻量化铝合金底盘，配合前双球头双叉臂+后梯形多连杆悬架，能实现更好的侧倾控制。同时配备双小齿轮轴电动助力转向系统，并通过电子控制与ADAS系统高度集成，让转向更加轻盈，开起来灵活自如。
10月份销量能够挤进20万以上高端新能源SUV销量榜前列，足见赛力斯产品品质的出色。而赛力斯华为智选SF5作为赛力斯旗下最新的产品，凭借无忧续航、灵活补能、超高性能、灵活操控等特点，让其成为同级车市场中极具“质价比”的标杆车型，加上售价不足25万，很难让人不心动。目前，赛力斯华为智选SF5四驱版车型售价为24.68万。在2021年12月31日前购车的用户还将获赠包括20寸运动轮毂、倍耐力P Zero轮胎、HUD抬头显示和前排座椅的通风加热按摩功能。此外，赛力斯还为用户免费提供7kW家充桩和增程器十年免费保养服务，其综合性价比得到进一步提升。不仅如此，首付15%起，至高享60期超长贷的优惠金融政策，进一步降低了购车门槛，值得关注。
在布局汽车产业的这些年，华为三番五次对外强调自己只聚焦ICT技术，坚决不造车，但是转过头就高调宣布，虽然华为不造车，但是华为可以卖车。而华为选择联手的对象就是赛力斯。我们先来说一说赛力斯，赛力斯是重庆金康新能源汽车有限公司旗下的电动汽车品牌，而金康新能源则是重庆小康集团旗下的全资子公司。小康集团也算是老牌的车企，曾经的东风小康就是小康和东风一起搞出来的，最开始发展还行，但是后来销量就越来越差，东风集团逐渐退出，东风小康就变成了小康集团的全资子公司。
有了造车的基础，再加上新能源行业的兴起，小康集团就孵化了一个电动汽车品牌，2018年跑到美国硅谷成立了研发中心，创办了公司，18年的时候回到国内，在重庆自建工厂，并发布了中文品牌金果EV，因为市场的反响不高，又更名为赛力斯，2020年重庆车展上发布了四驱高性能版本的赛力斯，售价为33.9万元，比未来理想小鹏的市场定位还要高，可想而知，市场的销量非常惨淡，一年也就卖了几百台，马路上更是难得一见，直到联手华为才让赛力斯突然之间爆红起来。
再说一说华为的优势，华为在全国拥有5000多家体验店，同时有7.3亿的智能手机用户，拥有巨大的流量入口。华为卖车的方式也很粗暴，通过高新狂揽汽车销售人才，将新车投放到各个华为体验店内，然后等着用户预定就可以了，这也是华为天然的巨大优势。那至于为什么选择赛利斯，网上很多人吹是强强联合，但是个人觉得恰恰相反，正是因为赛力斯相对于其他品牌非常弱，强势的华为才有机会在合作中占据更大的主导权和话语权。
最后再来说一说这款车，华为赛力斯五号称采用工业4.0标准打造，搭载华为的驼峰智能增程系统，融入了华为的AI最优算法，那相比于纯电动车型具有更强的普适性，增城式系统保留了电动车的性能和体验，又避免了电动车的续航问题。
官方指导价两驱版本售价二十一点六九万四驱的版本是24.68万元，全国统一，没有任何的购车优惠，但是可以得到1000元的保险补贴，以及部分华为内部的数码赠品，如果是贷款购车，暂时也没有免息的政策，这款车上市仅仅两天，全国的订单就突破了3000辆，现阶段提车至少需要等两个月左右，上海地区月销量在400辆左右，广东地区的销量最高，月销量可以达到1500辆。
对于汽车行业来说，这是一种汽车零售的新模式，消费者不用跑4S店，而是在市中心华为线下门店进行体验，那对于赛尼斯来说，这是一个非常好的机会，对于华为来说也是迈入汽车行业的开始。
作为国内的 科技 巨头，华为在受到到美国的打压之后，日子其实过得并不好。不过手机不够， 汽车 来凑，如今华为进军 汽车 市场，同样也是振奋人心的。
看来，华为铁定了“不造车”，其目标是让华为的技术搭载在更多的车上。其实，搭载着华为技术的车型也陆续登场，到底是搞噱头还是真实力呢？下面，疆哥跟大家一起来看一下。
1.赛力斯SF5
指导价：21.68-24.68万
毫无疑问，赛力斯是靠着华为的光环迅速走红的。赛力斯是小康股份成立的一个新能源车企，而赛力斯SF5，并不是华为推出的全新车型。该车系列早在2019年就上市了，是赛力斯的首款量产车型。
而今年推出的新款车型，在原有车型的基础上进行升级，最主要的变化是搭载了华为的技术。
所谓华为技术上车，主要集中在动力和车机上。赛力斯SF5是一款增程式的电动车，新车沿用了老款车型的1.5T发动机，而动力方面主要的变动是，换上了华为的电驱系统。华为的这套DriveONE三合一电驱系统，虽然功率较之旧款下降了，但是在加速性能上，它反而更快了。
至于车机系统，则是直接换装了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，使得华为的移动应用生态可以复制到车机上 。
据悉，赛力斯华为智选 SF5 两天销量突破 3000 台，一周订单突破 6000 台卓越成绩。近日，赛力斯官方宣布，赛力斯华为智选 SF5 将于 5 月 29 正式开启交付。
2.极狐阿尔法S
指导价：25.19-42.99 万
在去年，北汽开始发力高端消费市场，推出了高端品牌ARCFOX（极狐）。而极狐阿尔法S，则是北汽新能源联合华为，推出的定位高端的轿车。
其中，普通版车型售价为25.19-34.49万元，而联合华为开发的HI版车型，预售价格为38.89万-42.99万。这款极狐阿尔法S有三大亮点：鸿蒙智能座舱、车载激光雷达、高阶智能自动驾驶方案。
其中鸿蒙OS智能互联系统可实现所有设备协同，目前已经支持多达23个华为生态应用。除了车载系统使用华为HI方案外，阿尔法S更是搭载了华为提供的自动驾驶辅助系统。
特斯拉都舍不得用的激光雷达，在阿尔法S Hi上还有3个之多。靠着这3颗激光雷达、华为ADS自动驾驶全栈方案以及其它感知设备，阿尔法S可以实现360 全方位覆盖。更为重要的是，阿尔法S Hi的自动驾驶实力，在国内复杂的道路上也经过了实战验证。从实际效果看来，特斯拉引以为傲的自动驾驶，在华为面前，完全就是弟弟。
不过，根据中汽协公布了最新的4月销量数据，北汽和华为合作的北汽极狐阿尔法S，销量并不理想，4月份仅销售6台！不知道新车尚未交付，还是消费者根本就不感冒呢？
3.阿维塔 科技 E11
发布时间：年内
众所周知，长安也是华为进军 汽车 市场的重要战略伙伴。而近日，长安控股子公司——长安蔚来，正式改名为阿维塔 科技 ，将与长安 汽车 、华为、宁德时代携手共创智能电动网联 汽车 平台（CHN），未来5年将基于CHN架构推出5款车型。
其中，代号为E11的车型是基于新一代智能电动平台CHN生产，定位为中型SUV，将搭载华为HI智能 汽车 解决方案。目前E11的设计样车已经下线，正在进行整车的调试，该车有望在年内亮相。
据长安 汽车 称，这款产品不但在造型设计上非常有竞争力，同时，还拥有高阶智能驾驶、AI智能座舱等智能化体验，并在安全、品质等各方面拥有非常大的竞争优势。
虽然赛力斯SF5上市最早，但疆哥觉得这个只能算是华为的一次试水，也很难激起大的浪花。而进军 汽车 行业，华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自的子品牌，并通过自己在ICT领域的专业度共同 探索 自动驾驶解决方案，这才是重头戏。
华为要开始卖车了。
4月20日，华为常务董事、消费者业务CEO余承东出现在华为位于上海南京路的全球旗舰店，他激动地宣布了华为的卖车计划：赛力斯SF5成为华为智选的首款 汽车 产品。该车型高性能四驱版售价24.68万元，两驱版售价21.68万元，5月份交车。
4月21日起，这款车在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城同步开启预订。消费者可以在全国的华为旗舰店进行品鉴体验。
手握智能驾驶、智能座舱等硬核技术，一门心思帮助车企“造好车”之外，华为将业务范畴延伸至“卖车”环节。看上去，华为似乎一直在努力拼凑造车的“周边”。当小米、苹果等同行接连下场造车，华为究竟在等待一个怎样的时机？
在今年的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军坦言今年的目标依然是“活下去”。在宣布卖车消息时，余承东也毫不讳言， 称华为卖车的初衷就是为了缓解手机业务受挫导致利润下滑带来的影响。
由于美国方面的制裁，2020年华为手机业务受到重大打击，据IDC数据显示，2020年华为手机全球出货量为1.89亿台，同比下跌21.5%。
受此影响，2020年，华为消费者业务收入4829亿元，同比微增3.3%。而2019年，华为消费者业务收入曾同比大增34%。
更糟糕的是，美国的禁令依然没有解除。2020年8月，美国商务部称，针对152家与华为关联的公司，世界上任何公司未经许可都不得向其出售用美国软件或设备制造的芯片。
余承东认为，唯一能弥补智能手机销量缺失的就是智能电动车，“尽管智能电动车的销量和手机不在一个量级，但是其单价价值更高”。
有分析人士向未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示， 华为卖车也是为了保住自己的销售渠道网络。 此前，天风国际分析师郭明錤表示，在美国禁令的打击下，华为的手机业务最好情境为华为市占份额降低，最坏情境为华为退出手机市场。也就是说，如果芯片问题得不到解决，华为的手机业务或许将无货可卖。
“但渠道价值需要被保留，因此将 汽车 作为华为智选的一个新品类，也是为了让渠道存活下来。”上述人士分析称。
而销售网络也正是华为卖车的最大优势。
据特斯拉官方微博称，到2020年底，其在中国大陆开设体验店和服务中心的数量约180家。蔚来在财报电话会表示，蔚来 汽车 现有23个蔚来中心和203个蔚来空间。即便是传统车企如BBA，在中国开设的4S店数量也均为600家左右。
相比之下， 华为的门店数量“与宝马、奔驰、特斯拉等 汽车 品牌完全不在一个量级”。 余承东表示，华为目前在全球有12家旗舰店，另外有5家在建。同时， 华为在中国拥有超过5000家高端体验店，覆盖了中国每一个城市，并有超过6万家零售与服务网点。
“在销售渠道布局（卖车业务）之后，华为能够直接接触到 汽车 消费者，进而了解用户，把握他们的喜好，为打造软件、硬件，甚至未来可能启动的造车项目积累数据和经验。” 汽车 行业分析师陈信鸿说道。
早在华为官宣卖车之前，就有消息透露，称华为正在启动对线下渠道的改造升级，为引入新能源 汽车 销售做准备，搭载华为HI智能 汽车 解决方案的阿尔法S有望率先入驻。不过，当华为真的开启卖车业务，第一款车却是寂寂无名的赛力斯SF5。
放着定位更高端的极狐阿尔法S不卖，而选择一款较为“边缘化”的车型，究竟是为什么？
其实，华为和赛力斯的合作在2019年就已经开启，二者的合作涉及了华为的DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCAR、HUAWEI Sound等技术。今年3月9日，华为终端有限公司又与赛力斯品牌的母公司重庆小康股份签订了合作备忘录，双方就新能源 汽车 领域的合作进行了探讨。
在余承东看来，赛力斯和华为和合作是“制造业和软硬件电子化的互补产物”。在与赛力斯的合作中，华为的角色不仅是渠道商，同时也参与了 汽车 的设计与质量把控。
在官宣卖车现场，余承东充满激情地介绍了赛力斯SF5的参数。赛力斯SF5是一款增程式混合动力车型。该车型在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，在纯电模式下，可实现续航180公里（NEDC工况），最长可实现超过1000公里续航。
余承东称，尽管电动车的续航里程一提再提，但对于消费者来说，充电焦虑依然存在。因此，在他看来，采用增程技术的 汽车 能解决以上痛点，是行业的最优解。
另外， 销售渠道的利益权衡也是一重考量。 据某外资车企供应链员工高然向未来 汽车 日报介绍， 利用合作伙伴的销售渠道，对于主机厂来说不利于品牌扩张，原有经销商的利益也会受到损失。
因此，尽管华为和北汽合作打造的极狐阿尔法S声量不小，华为前期也为其做足了宣传和预热，华为一位员工向未来 汽车 日报表示，目前极狐阿尔法S用的还是北汽的销售渠道，“未来会不会变不好说”。
但是，对于赛力斯这样较为边缘的品牌来说，提振销量是首要任务。据乘联会发布的2020年12月销量数据显示，赛力斯SF5销量仅为62辆。“如果销量过低，那车企也许会优先考虑扩展新的销售渠道。”高然说。
（应受访者要求，文中部分人物为化名）
作者丨丁唯一
丨李欢欢
（文/观网 财经 贺喜格）
一边解释华为“不造车”，一边又强调“华为每一个 汽车 核心部件都做了”，昨天的华为新品发布会上，余承东高调发布了华为与小康合作的首款鸿蒙 汽车 “AITO问界M5”。
这款售价达到25万元~32万元级别的中高端新车，可谓倾注了华为“造车派”余承东的巨大心血，无论软件还是硬件层面都有不少亮点。用余承东自己的话说，“这车是百万豪车的底盘。”
然而，尽管华为的 科技 实力毋庸置疑，合作方小康的造车实力，究竟能否匹配其野心？此前华为与小康联合发布的赛力斯SF5车型，经过了最初的高调宣传之后，至今销量不佳，今年前11个月只卖出7000辆左右，不足“蔚小理”们一个月的销量。无论是产能还是销售渠道，华为还都没准备好。
这也折射了华为造车的最大尴尬。在华为“每一个核心部件都做”的预期下，头部车企担心自己沦为不赚钱的代工厂，不愿意与华为深度合作。华为能找到的合作伙伴，只剩下技术实力较差，原本就前景黯淡的小康等玩家。并且，即使有求于华为，小康内部仍然传出了对华为“压榨员工”的不满。
这次，顶着全新的英文品牌“AITO”，由华为而非小康主导的新品发布，能否洗掉小康自身的低端形象，仍然有待观察。而更大的问题是，华为到底能不能跟真正的优质车企，找到互惠共赢的合作方式？
赛力斯销量高开低走
12月23日，华为在深圳举行了冬季旗舰新品发布会，AITO首款车型问界M5正式开启预售。在不久前的12月2日，重庆小康工业集团旗下赛力斯发布了全新品牌AITO，该品牌车型结合赛力斯与华为的技术，定位于中高端，该车也是首款搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱的车型。
赛力斯AITO发布会
赛力斯轮值总裁许林表示，赛力斯的目标是五年内进入第一梯队，成为全球新能源 汽车 TOP3的品牌。在华为的加持下，可以看出赛力斯与AITO被寄予厚望，但要实现这个目标恐怕也非易事。
据EV Sales的数据，2021上半年全球新能源 汽车 销量排行，特斯拉排在第一，累计销售38.6万辆，排名第二的上汽通用五菱销售量为19.1万辆。若想达成五年内成为全球新能源 汽车 TOP3的目标，赛力斯挑战的最起码也是大众、比亚迪、宝马、奔驰级别的对手，对于一个成立不久，在新能源 汽车 领域尚未有过多的沉淀的品牌来说，面临的压力不小。
在今年4月上海车展期间，华为与赛力斯一起打造的第一款新能源车赛力斯SF5上市，并在华为的旗舰店进行销售，当时官方公布的订单数字显示，“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”。
有媒体曾报道，余承东曾在内部定下明年销售30万台华为智选车型的目标。20万元级售价，日均订单超850辆，按照SF5当时的火热情形，没人会觉得这个目标不切实际。
但乘联会数据显示，今年4-11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。
显然，所谓“一周6000辆订单”并没有转化成实际销量。
卡住赛力斯脖子的，是其交付能力。在华为线上商店赛力斯SF5的评论中，类似“现在大面积延期交车，厂家不出面解释！”这样的催单评论不在少数。当时有线下店铺的销售给出的等车时间预计为45-60天，但实际真正交付则要远超这个时间，有赛力斯的销售称，8月下旬时陆续交付的一批车主，是5月初下的订单。
华为商城SF5评论截图
赛力斯与华为的合作在生产方面摩擦不断，可能影响到了实际交付。
拥有成型的生产线是促成华为与小康合作的原因之一。但据界面报道，按照8月初一位已经从重庆金康两江智能自建工厂生产线离职的员工的说法，产销跟不上，是因为工厂一直都未达到华为技术人员的要求。
“华为对三电部分的安全性和耐久性标准远超国标。”以耐久测试为例，华为提出耐久测试必须要达到高温环境105 ，耐久时间超过2500个小时，而金康工厂的耐久测试，过去只是在室温下达到500小时而已。
华为在技术层面的高标准也不无道理，毕竟消费者选择这款车型，正是因其有“华为智选”这个标签背书，如果产品出现质量问题，损害的将会是华为的品牌形象。
而华为所面临的交付压力，传导到生产端便体现在了一线生产人员身上。当时，金康整个工厂按照华为作息制度施行，一线生产人员已经进入两班倒模式，并且两家公司员工在食宿、收入等方面存在明显差距，两相叠加让赛力斯的技术生产人员叫苦不迭，工厂已有不少工人选择了离职。
与华为携手的另一品牌极狐，也面临着和赛力斯类似的窘境，根据乘联会数据显示，今年 1-9 月，极狐的销量仅为 3296 辆。
看得出来，不论是在销售层面还是在技术层面，华为都可谓尽心尽力，但目前还没能达到预期的效果。毕竟，能从各个方面都能与之匹配的合作伙伴难以寻觅，牵手小品牌的模式或许也是华为的无奈之举。
一线车企的“灵魂论”
华为不断重申不会造车，而是要帮车企造车的同时，一些一线车企屡屡被与华为联系在一起。但不论任何企业，但凡日子还过得下去，自主、可控都是其第一要务，更遑论是身处一线的车企。
6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹语惊四座：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
标签：中国 汽车 销量 韩国