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所谓出师未捷身先死，大概说的就是e:NS1现在这种情况，“现在预定的话，价格还是有得商量，我们正在冲量。”5月16日，在华南一家东风本田4S店中，该店销售顾问直接了当地表示，东风本田刚上市的e:NS1价格不是一成不变，可以“商量着来”。而在北方地区一家4S店中，对e:NS1则给出了2万元的优惠。“2万肯定没有那么大的优惠，我们先去争取一下最大的给你。”上述销售说。今年4月26日，本田e:N电动车的第一款车率先东风本田渠道中投产，东风本田e:NS1共推出4款车型，补贴后售价17.5万元—21.8万元。e:NS1定位为紧凑型SUV，新车车身尺寸为4390mm*1790mm*1560mm，搭载三元锂电池。配备的是功率为134kw、150kw的电动机，对应续航里程420km、510km（CLTC工况），对应百公里综合电耗13.6kw·h、13.8kw·h，对应电池容量为53.6kWh、68.8kWh。新车支持常温下交流慢充和直流快充两种充电方式，慢充时间为9-9.5小时。快充时间为40分钟，其中EX e境版车型还支持长达20小时的外部供电（通过Honda CONNECT 3.0远程控制）。外观上，东风本田e:NS1采用了全新设计语言“e:N Design”，造型简洁锋利，具备十足的未来感。车头的发光“H”车标和车尾的全新“本田”文字展示了本田向电动化品牌转型的决心。
内饰改变也比较大，智能座舱中使用了同级车型最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。此外，根据本田的介绍，该车诞生于其电动车专用平台e:N Architecture F上。但e:NS1上市半个月，就出现了打折甩卖的情况，这令本田以及还没有上市的广汽本田e:NP1更显尴尬。“目前有几个订单，但由于没有上市所以不少人在观望。”广汽本田一家4S店销售告诉明镜pro。当笔者告知其东风本田的e:NS1有一笔优惠时候，该销售表示理解，“电动车整体还不太好卖，但我们目前没有。”该销售还强调说，广汽本田为电动车专门新建了渠道，在燃油车渠道中无法购买电动车。对于e:NS1第一炮遭遇哑火，有汽车分析师告诉明镜Pro，原因在于该车的竞争力并不强。在不少汽车论坛中，都可以看到对e:NS1的讨论，但大部分都是针对该车的定价和平台进行调侃。在同级别的外资车中，e:NS1在定价和配置上都没有太多优势，且其所为的“电动车专用平台e:N Architecture F”也被认为是一个油改电平台，其因此被一些网友称之为“普信车”——那么普通却又那么自信。特别是“油改电”这一质疑，使得该车的市场口碑跌到地板。
都啥年代了，怎么还是像“油改电”？“e:NS1的充电口位置和电池包说明了这是一款油改电车型”有网友指出，“异形电池包，变速箱空间没有填满，好意思说自己是全新纯电架构？”在本田的官方介绍中，e:NS1诞生于本田的“e:N Architecture F”平台，本田宣称该平台整合了三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池，同时还具备高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，拥有“高延展性、高性能以及高智能化”三大优势。但在一些行业人士看来，e:N Architecture F并不算是本田电动车的真正实力。在2021年10月13日，本田中国推出了e:N这个全新纯电品牌，随后其公布两款量产（e:NS1和e:NP1）和三款概念车型，以及e:N Architecture F和e:N Architecture W纯电架构。其中e:N Architecture F基于前置前驱FWD，将在中小型车中搭载应用。该架构集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机。
而e:N Architecture W则包含AWD和RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用。AWD版本提供了前后两组高功率驱动电机，根据行驶状况对驱动力进行分配和控制；RWD版本凭借高功率后驱电机，实现驱动。分析人士指出，从三个平台来看，e:N Architecture F平台和e:N Architecture W平台存在明显的不同。首先，e:N Architecture F前置前驱的方式以及异形电池包的处置方式都是典型的“油改电”车型所具有的特点。而e:N Architecture W平台的电池包更加规整且平整。此外，e:N拥有和东风本田XR-V、广汽本田缤智两款燃油车完全相同的2610mm轴距，考虑到其是中国团队研发的国内市场特供车，市场猜测东风本田e:NS1和即将上市的广汽本田e:NP1就是基于燃油平台改造的电动车。
本田的另一步是和通用联手，强化自动驾驶。实际上，正是因为智能驾驶技术没有实现同步发展，这使得本田的电动化也很难快起来。今年，本田在其十年规划中，提到会在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元（约398.7亿美元），加快电动化进程。但鲜为人知的是，在2021年3月发布的新款LEGEND Hybrid EX?Honda SENSING Elite轿车，这也是全球第一台可以合法上路的L3级别自动驾驶车辆。这款车的硬件为：5颗仅为16线的激光雷达，可以说是爷爷级别；5颗毫米波雷达、2颗摄像头、瑞萨自动驾驶芯片R-Car V3U（算力60TOPS）。最终，这款车通过限量100台和租赁的形式得到量产，但在目前的智能驾驶领域来看的，这没有量产的价值。因而，在去年10月的发布会上，本田也只发布了Honda SENSING 360，这个系统由一颗单目摄像头和5个毫米波雷达组成，可实现20多种驾驶辅助功能，并搭载在e:NS1和e:NP1上。
Honda SENSING 360其实只有一些紧急避险的功能，而更高阶功能暂时不能实现，这和国内的车辆对比来看的话，已落后不小距离了。本田的希望在于其与通用旗下的自动驾驶子公司Cruise公司的合作，这两家公司正共同开发无人驾驶汽车Cruise Origin，这也是全球第一款从零开始为自动驾驶设计的量产车型，并不带方向盘和踏板。Origin在去年6月亮相，但计划于2023年初量产，这意味至少在长达2年的时间中，本田智能驾驶可能面临着“无米下炊”的情况。这也是本田电动车快不起来的原因。
当然，为了保险起见，本田在补短板上还与索尼进行了合作。今年3月初，本田宣布与索尼合作开发电动汽车，并计划于2025年推出首款产品。合作的模式与百度和吉利的模式类似，双方成立一家合资企业，负责产品的开发和销售，而本田负责工厂生产，估计会提供平台架构，而索尼则开发软件和智能座舱等。但这个成果应用到实际的产品中，也还有一段时间要等。结语：如果说燃油车时代本田具有良好的口碑，其核心的竞争力在于强大的动力系统上，而在新能源汽车时代，本田的竞争优势将逐步被消弭，要重新塑造新的品牌护城河，并且要实现后发先至，对本田而言将是一个大挑战。现在，本田下了一个豪赌，这一切取决于电动车的发展速度。而至于e:NS1和e:NP1，可能注定也只是其前进路上的炮灰产品，而e:N也可能成为过渡品牌——不过，它在中国总要试一试，万一在本田信仰下在中国还是能火呢。
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你好 VE-1由广汽本田和本田中国共同开发，基于“成熟SUV平台”打造。显然，这个“成熟SUV平台”指的就是缤智。作为一款已经得到市场认可的全球车型，缤智为VE-1提供了很好的底子。我们完全可以把VE-1看做是纯电版的缤智，两者在外观内饰上都有极高的相似度。。
从缤智到VE-1，外观上的变化主要集中在车头。VE-1采用了全新设计的前脸，大面积的梯形进气格栅其实是封闭的，在降低风阻的同时让前脸不会显得过于单调;雾灯区域的造型更加运动化，LED光源增加了一些科技感。
在宣传中，VE-1的全名是广汽本田VE-1，但是它并没有挂本田的Logo，而是用了理念的Logo。广汽本田理念是中国的首个合资自主品牌，但是在推出了理念S1车型之后，这个品牌就陷入了沉寂。让VE-1挂上理念的Logo，说明广汽本田并没有忘了理念，而是有意让它重新焕发升级。
在理念Logo下方的盖板背后，是VE-1的充电接口。直流快充接口和交流慢充接口并排布置，在其上方配有一个指示灯，既可以用来照明，也可以显示充电状态。在实测中，使用直流快充桩，在电池电量84%是可以达到近38kW的充电功率(电压384V，电流98.9A)，充电速度还是挺快的。
在大灯中，加入了一些蓝色的元素，以凸显新能源车的特性。大灯主要采用卤素光源，配合LED日间行车灯。
VE-1的车身尺寸为4308mm×1824mm×1625mm，轴距则是2610mm。和缤智相比，VE-1的体型有轻微的增加。在重量方面，VE-1采用了一些轻量化举措，高强度钢板(590MPa及以上)的使用率达到了46%，但是电池的重量使它的整备质量比缤智重了大约300kg。
VE-1采用了时下流行的双色车身设计，这是缤智所没有的。据了解，新车有瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑这四种车身颜色，其中后三种都可以搭配黑色车顶。
动力的话在同级别里还是属于比较优秀的，VE-1搭载的永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩280N?m，0-50km/h加速4秒左右，从参数来看表现不错。另外，VE-1提供了舒适模式、运动模式、强回收模式+舒适以及强回收模式+运动四种驾驶模式可选，这四种模式能应付各种路况或者道路场景，对节能或者驾驶舒适性都有很大的帮助。续航的话，470km城市里开开完全够用了，差不多一个星期充一次电，也不麻烦。
VE-1在2018广州车展上公布了价格市场指导价22.58万元，补贴后价格为17.08万元起。虽然是自主品牌理念旗下的纯电动车型，但其实和广汽本田缤智是同平台生产的。这次的定价可以说是非常亲民，VE-1的配置水平很高，至少是缤智豪华版的配置水平，而价格上却差不多，并没有因为是纯电版本而过多溢价。另外和市面上卖的比较好的几款纯电动SUV相比价格也更低，所以绝对称得上是一款性价比比较高的纯电动SUV。
本田一直在大家心里就会有买发动机送车的定义。的确，在本田的许多汽柴油车型上发动机是车型的最大的闪光点，排量小的发动机却能够迸发出强悍的驱动力，自然稳定性耐用度也变成本田车的代称。2018年为广州丰田本田合理布局电动式车型的第一年，因为丰富多彩产品系列，广州市本田在汽车展发布了第一款纯电动车SUV VE-1。这款车到底怎么样呢？能不能合乎顾客对电动车的要求呢？
在外型层面VE-1使用了低龄化的设计方案。全部汽车结构为家族式设计风格，更显低龄化也合乎这一代人的品位。车体室内空间层面，本田VE-1恰当地将电池包放到了地界里，因此车身尺寸为4308/1824/1625mm能够构建出较好的头顶部室内空间与脚部室内空间。这一点能够达到多数人针对家庭用的要求。里程数较短。其永磁电机及53.6Kwh三元锂电池组，至大功率为120KW，最大扭矩转速为280牛·米，整体工作状况里程数为340千米，较大里程数能做到430千米。这尽管算不上同等级较低的水平，但现阶段市面上绝大部分充电电池都需要首先看官方网续航力，随后再看具体续航力是不是有一定的出现缩水。
外观设计质量一般。外观设计莫衷一是，全车质量一般，终究本田或是买发动机送车的生产商，针对这一点我认为算是说得过去，全看你自己做能否接受了。室内空间内饰设计算不上出色。随秉持日系车偷室内空间的优良作风，但这辆车上并没过多反映，一些坐椅的人机工程学设计方案都不太注重，车内空间自身并不大2610mm的汽车轴距，作出目前室内空间，的确算不上出色。车内饰用材塑料感较强，中控台设计感稍显便宜，这种你都能够网上搜图、或到店评测能够感觉获得。
你说的本田VE-1是广州丰田本田合资自主品牌核心理念下边的公布的一款纯电中小型SUV车型，车身尺寸4308*1824*1625mm，汽车轴距2610mm，至大功率120KW，最大扭矩转速280牛·米，国家工信部的综合性里程数是340KM，具体指导市场价22.58万，仅有一款车型，补助后市场价17万元左右，但是在我看来它值得买。
理念电动汽车是广州汽车集团公司推出的一个自主品牌。
2008年4月北京国际车展，在股东、政府、媒体的见证下，广汽本田自主品牌理念（Everus）正式诞生，并发布了首款彰显时尚动感品牌主张的概念车。
作为广汽本田旗下的两大品牌之一，其品牌产品将享有与广汽本田现有产品相同的技术、品质和服务，即“技术同步、品质同源、服务同网”。它的许多零部件都将会依据中国消费者需求进行开发，并完全按照广汽本田的技术标准确保机能性方面的零部件品质实现和广汽本田一致性。
汽车配置
理念VE-1共有出行版、舒适版、豪华版三款车型，广汽本田理念VE-1装载的是容量为53.6kWh的三元锂电池，搭载的是最大功率为163马力的永磁同步电动机，其驱动方式为前置单电机。
电池续航里程达到了401公里，电动机总功率为120千瓦，电动机总扭矩为280牛米，而理念VE-1充电时间分别为快充30分钟左右、慢充为9小时左右。
广汽本田理念VE-1标准配置有：胎压报警、ABS防抱死、制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、车内中控锁、遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、GPS导航、蓝牙车载电话、手机互联、语音识别控制、车联网、车窗防夹手功能、外后视镜电动调节等丰富配置。
以上内容参考：百度百科-理念
1、广汽本田理念VE-1装载的是容量为53.6kWh的三元锂电池，搭载的是最大功率为163马力的永磁同步电动机，其驱动方式为前置单电机，电池续航里程达到了401公里，电动机总功率为120千瓦，电动机总扭矩为280牛米，而理念VE-1充电时间分别为快充30分钟左右、慢充为9小时左右。
2、广汽本田理念VE-1标准配置有：胎压报警、ABS防抱死、制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、车内中控锁、遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、GPS导航、蓝牙车载电话、手机互联、语音识别控制、车联网、车窗防夹手功能、外后视镜电动调节等丰富配置。
3、广汽本田汽车向来以优异做工品质、质量放心可靠等深受消费者喜欢和信赖，而作为旗下首款纯电动汽车的理念VE-1自然在品质、质量等方面表现不赖，加上较为亲民的售价理念VE-1在国内新能源汽车领域形成了比较强的竞争力
不支持对外放电。
理念Ve-1对外放电会导致发动机短路，汽车供电不足，是不支持对外放电的。
理念VE-1是广汽本田在纯电动车型市场的新尝试，新车虽然汲取了不少缤智的元素，但还是有自己独特之处。从续航里程来看，新车的表现并不算突出，但日常使用已经足够。再加上背靠广汽本田，可靠性方面有了保障。不过目前纯电动小型SUV并不算火热，理念VE-1也将面对来自中国品牌的冲击，能否一鸣惊人还有待观察。
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东风本田e：NS1补贴后多少钱 东风本田e：NS1续航多少公里 ♂
东风本田e:NS1补贴后多少钱 东风本田e:NS1续航多少公里4月26日晚，本田在华全新电动品牌首款纯电动车——东风本田e:NS1，以一场充满未来科技感的线上发布会宣告正式上市。新车定位“智能驾趣纯电SUV”，共推出4款车型，补贴后售价17.5万—21.8万元，提供了420km和510km两种续航里程。
e:NS1并不是东风本田的第一款纯电产品，而是本田e:N品牌下的第一款车型。事实上，早在2019-2020年期间，东风本田便通过油改电，相继推出了电动SUV X-NV和思铭M-NV。
不过当时，东风本田还处于谨慎的摸索阶段。随着纯电动汽车市场的快速增长，东风本田在纯电动领域的布局也在找准定位和方向。
电动车注重驾驶感体现差异化
去年10月，本田中国发布在华电动化战略，推出全新纯电动车品牌“e:N”。时隔半年，“e:N”系列首款产品e:NS1的正式推出，也意味着东风本田的电动化转型，将在新品牌、新车型的驱动下再次提速。
作为本田在华首款纯电动车型，不输本田燃油车的驾驶感是e:NS1最大的看点。据了解，e:NS1搭载了智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，控制程序集成高达20000多个场景算法，可以精密控制电机驱动力，让车辆起步时响应灵敏轻快，加速时推背感十足，弯道中转向精准、操控细腻，刹车时减速均匀有度，加上Honda EV Sound加速声浪烘托氛围，为驾驶者提供了动感畅快的行驶体验。
动力方面，e:NS1提供了两款动力可选，所搭载的单电机可输出最大功率分别为134kW和150kW，并分别配备容量为53.6kWh和68.8kWh的三元锂电池，两个版本的车型CLTC标准的续航里程分别为420km和510km。
尺寸方面，e:NS1长宽高为4390*1790*1560mm，轴距为2610mm，全车储物空间多达18处，空间利用率大大提高。
外观方面，e:NS1采用全新“e:N Design”设计语言，整体造型简洁锋利，前脸是标志性的封闭式前格栅，两侧狭长的LED灯带延伸至“H标”上方。另外，为满足个性化需求，新车还提供5种外观颜色以供选择。
打开车门，e:NS1的内饰兼具科技感与高质感，15.2英寸高清超薄边框中控屏、大面积麂皮材料的包裹，带来了视觉和触觉的双重满足，抬头还能看见一体式天幕玻璃的车顶设计，兼顾了开阔通透的视野。
智能化方面，e:NS1搭载了“e:N OS”全栈智控生态系统，口令“你好，本田”可以唤醒e:NS1搭载的纯电专用版本Honda CONNECT 3.0，在行驶过程中能使用AI智能语音、AR导航、车家互联以及车辆能量管理功能，同时支持通过OTA升级。
e:NS1的上市后，东风本田也同步上线了东风本田App，并联合东风本田e动小程序、e:NS1空间城市巡展等全域营销，强化线上线下联动，以电动化时代为用户带来的全新购车体验。
显然，以e:NS1为起点，东风本田正在弱化以往传统车企的刻板影响，为自己贴上了科技、智能的新标签。当然，作为新时代的开局者，e:NS1也肩负着东风本田新能源汽车销量的重任。
同价位电动车型不少优势在哪儿？
当前的新能源汽车时代，其实还是以电动汽车为导向的。
长远战略角度来看，包括本田、丰田在内的大多数车企已开始在电动市场进行投资。
其中，本田预计在2030年之前在全世界推出30款纯电动汽车；丰田将在2030年之前向纯电动汽车开发投入约4万亿日元，推出30款纯电动汽车；大众到2030年纯电动车型市场份额预计上升到50%；奥迪自2026年起，面向全球推出的全新车型均为纯电动车型；现代到2030年推出17款纯电车型；Stellantis集团在2030年将拥有超过75款纯电动车。据不完全统计，去年3月至今，“扎堆儿”纯电领域的跨国车企至少有10家。
而全员纯电动的原因也非常简单。仅从中国市场来看，乘联会发布的数据就显示，2022年第一季度，国内纯电动车的销量达到84.09万辆，约为混动车型销量的4倍，在新能源汽车市场份额中占比78.62%。自然，这也对大多数还是混动车型的日系车企不太友好。
目前，包括e:NS1在内，东风本田共有7款新能源车型，其中5款混动车型，2款纯电动车型，与有着12款混动车型2款纯电车型的丰田系一样，均处于混动向纯电动倾斜的过渡阶段。
在这个阶段，如何在纯电动市场抢占更多的市场份额，或许才是e:NS1应该思考的。
正如同价位的纯电动市场中，e:NS1竞争对手既有合资、自主品牌，又有国产造车新势力。前者例如上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4 CROZZ、东风日产启辰T60EV、比亚迪宋 PLUS新能源、广汽埃安AION V，后者例如小鹏G3、哪吒U、零跑C11等。
相较而言，东风本田e:NS1相比同价位车型，尺寸和续航并不占优。因此想要取得市场认可，除了品牌号召力之外，还要看重点打造的操控性能能否引发年轻消费者的共鸣，以及在渠道方面是否有新突破和创新。总之在e:NS1上市之后，值得更多期待！
东风本田e：NS1跑山体验 东风本田e：NS1续航多少公里 ♂
东风本田e:NS1跑山体验 东风本田e:NS1续航多少公里纯电车加速猛，但鲜有一辆车标榜操控；纯电车很智能，但少有一辆车兼顾舒适；因为它的出现，让一切变为可能，它就是东风本田e:NS1。
秒
懂
东风本田e:NS1
1、本田在华首款纯电动车型
2、随心所欲的加速性能，继承良好操控基因
3、充满乐趣和新鲜感的智能体验
4、良好静谧性，舒适乘坐空间
当e:NS1偶遇同品牌机车本田CBR 650 R，在崎岖的山路中上演一番追逐戏码后，e:NS1的电车优势显而易见，更是凸显出e:NS1不输同门机车的操控表现和更为优异的驾乘品质。
虽说没有了本田最引以为傲的发动机，但这台e:NS1依然呈现给我们不俗的动力表现。搭载前置电机+容量为68.8kWh三元锂电池组，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，电门踏板力度适中而且响应迅速，这辆车的ECU动力曲线设定更像大家熟悉的燃油车，加速很线性很顺滑，扭矩充沛但不会突兀。运动模式下，车里能传来特有的加速声浪，与此同时车辆有了更敏捷的加速响应，呼之欲出的动力随时准备好应对驾驶员的指令。
由于没有发动机变速箱这种大重量的部件放在车前，这台车重量分布更加平衡。山路中能与机车一较高下也得益于e:NS1的良好操控。这台车重心很低，即使在多弯的山路行驶，车身依旧能保持稳定，给人很强的安全感。虽说这是一台SUV，但是它的转向手感非常紧实，几乎没有虚位，过弯时能有很精准的反馈。前麦弗逊后扭力梁悬架，偏向运动的调校，将车身侧倾抑制非常到位，山路中姿态稳健，过每一个弯都干净利落。
e:NS1的内饰设计打破了本田传统风格，给人十足的新鲜感。内部采用10.25英寸液晶仪表屏、15.2英寸纵置大尺寸中控屏、按键式的换挡机构，每处细节都营造出纯电车该有的科技感。车机搭载由本田与阿里巴巴、高德联合开发的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，拥有实时拥堵信息在内的导航、智能语音识别、在线支付以及车辆位置共享等升级功能，日常驾驶中给人更加便捷的用车体验。
外观方面，e:NS1采用全新的 e:N Design设计语言，前脸采用全封闭式设计，车标可以点亮，还能根据充电状态显示充满生命感的“Heart beat心动交互灯语”，十分新潮时尚。e:NS1长宽高分别为4390*1790*1560mm，轴距为2610mm。车尾采用贯穿的LED灯带，点亮后有很高的辨识度。
在新能源的大背景下，电动车拥有无限可能。e:NS1的出色表现是由于本田对技术的坚守。虽然没有了发动机的轰鸣声，但本田对于驾驶乐趣的追求始终如一。e:NS1的出现不但给了我们智能舒适的专属空间，也保留了驾驶者对无限驰骋的渴望。
东风本田insight多少钱（本田INSIGHT的介绍） ♂
东风本田insight多少钱（本田INSIGHT的介绍）- 本田INSIGHT的介绍
- 全新本田INSIGHT即将王者归来，它跟本田雅阁您选谁呢
- 本田锋范2014款精英最低多少钱
- Insight 是本田什么车型和思域比如何
- 本田英赛特什么时候上市
- 本田Insight在国内的上市时间.最好具体到月
- INSIGHT成为本田家轿新骨干，这款车的性价比怎么样
- 2020款本田INSIGHT官图亮相 新增配色 配置升级
本田Insight是一款5人坐5门的混合动力交通工具，采用的是综合型马达辅助系统，包括一款排量为1.3升的i-VTEC 汽油发动机和一款功率为10千瓦的电动马达，车子在美国环保署进行测试得到的油耗结果为城市/高速公路分别是40/43英里每加仑。 本田Insight是串联式混合动力车辆。
近日，本田又曝出了一组猛料，2020款本田INSIGHT官方图片正式?发布，新车外观方面基本保持了现款设计，不过加入了Radian?Red车漆，这个红色车漆被命名为弧度红，非常有意思的名字，这个漆面可以说是非常时尚。配置方面加入了本田引以为傲的Honda?Sensing主动安全系统，大家要知道的是这可是全系标配，诚意满满。而高配车型还进一步的增加了盲点监测和交通状况检测系统。一起来看看吧！
全新INSIGHT的外观跟现款车型基本保持了一致，前脸仍然使用了家族式设计，黑化中网跟横向银色镀铬饰条是一大亮点，配合狭长的led大灯组，充满了运动元素。
侧面使用了双腰线设计，并且加入了几何光影设计，层次感十足。细节方面加入了银色镀铬饰条进行装饰，十分精致。溜背造型搭配上刀锋式轮圈，运动感爆棚，说实话INSIGHT给我的感觉更像是一台轿跑。
内饰说实话并不是本田的强项，但是这台车却是一个例外，车内加入了大量的时尚设计，比如从传统的档杆式换挡机构变成现在的按键式，逼格满满啊！车内用料也是非常讲究，真皮材质加上软质材料的包裹，质感十足。
新车在美国市场共发布了三款车型，官方售价为2.29-2.88万美元，换算成人民币的话，约为16.26-20.45万，说实话确实比国内便宜啊。
此次发布的新款本田亮点配置有HUD抬头显示、后排多功能控制按键、后排座椅加热、后风挡遮阳帘、全液晶仪表盘、Honda?Sensing主动安全系统、盲点监测、交通状况检测等，科技感十足。
新车动力方面依然使用一台1.5L加双电机的混动组合，综合最大功率为152马力，动力还算是不错，重点就是省油啊，百公里综合油耗只有3.7升，进一步提升了燃油经济性，必须赞一个。问题来了，本田雅阁跟本田INSIGHT您选谁呢？
怎么样？大家对这台车感兴趣吗？
外观方面，全新锋范与之前曝光的全新飞度采用了高度一致的前脸造型，例如棱角分明的前大灯以及粗壮的横条前格栅，其设计灵感似乎来自本田Insight，前脸造型相比现款更具侵略性。而其他部分由于角度的问题，暂时还无法确定。前保险杠中部的U型轮...
本田 锋范: 强烈推荐 性价比好,动力强,有品位,漂亮 手动档精英版的应该是带天窗铝合金钢圈的吧，如果是这样的价格绝对是可以的，够便宜的了，我们这里要10万以上的了上路得近12W
日本本田汽车公司18日宣布，由于其生产的Insight混合动力车自上市以来销售不尽如人意，该公司将于今年9月份停止生产该车型。
Insight混合动力车于1999年在美国面市，是美国市场上销售的首款混合动力车型。尽管其资历老于日本丰田汽车公司推出的“先驱”混合动力车，但销售业绩却比后者逊色不少。2005年，丰田“先驱”销量高达10．7897万辆，而本田Insight则仅售 出666辆。
除停产Insight外，本田公司还将在2009年在北美市场推出一款新的混合动力车。本田公司发言人戴维·伊达说，这款新车售价将低于思域和Insight两款混合动力车。目前，思域起价约为1．476万美元，Insight起价则达到1．933万美元
2个车差不多 不是一个类型的
看个人喜好
本田英赛特计划将于2021年的5月份左右正式上市。全新本田英赛特是基于本田思域平台打造而来,这款汽车外观造型颇有些本田雅阁的设计风格。
混合动力车型拼的并不是动力性能，环保的理念以及时尚的外形是赢得先锋人士的法宝，此次在中国上市的这款本田Insight属于第二代的最新款，外形设计的确很抓人。极其流畅的车身线条以及溜背造型的尾部，给人极高的印象分。
短小而低矮的车头造型显得格外精致，而进气格栅上淡蓝色的镀铬装饰条与淡蓝色的氙气大灯融会贯通，时刻凸显自己的与众不同。
相对前卫的外观造型，Insight内饰的设计就显得有些保守。整体布局与国产飞度基本相似，中控台上的按键虽各司其职，但看上去有些凌乱，如果换成大尺寸的导航屏效果会更好。
三辐方向盘的样式与国产飞度也是一样的，集合了音响控制、巡航控制、行车电脑和混动工作模式显示开关等功能。
驾驶过程中手不离方向盘，可以安全、轻松实现对车辆诸多功能的控制。毕竟是20万的进口车，Insight的配置还是说得过去的，前排座椅加热、自动巡航系统、自动空调、带自动折叠的电动后视镜，甚至是换挡拨片一应俱全。
本田宣布2010款Insight混合动力车2009年2月26日在日本上市，这款车的价格为189万日元（约合人民币14.4万元）
本田Insight是在07年发布的FCX Clarity概念车基础上开发的，该车内部可搭乘五名乘客。Insight在城市道路的油耗为40英里/加仑（百公里油耗约合5.88升），高速路油耗为43英里/加仑（百公里油耗约合5.47升），这主要归功于该车搭载的一台1.3升汽油发动机外加一台超薄无刷电机。
这台电机比上一代电机体积减少22％，重量减轻15％。在它们的驱动下，Insight的续航能力达到400英里（约合644公里），与动力系统相配的是一台CVT无级变速器。
Insight的安全设备包括ABS制动和EBD，六气囊和前排主动式头枕。由于增加了气候控制系统以及集成了MP3/ CD/收音机的音响，因而舒适性和娱乐性获得提升，而高规格版本还配备了USB接口和导航设备。
本田新款Insight混合车虽然燃油经济性不如丰田普锐斯，但它的售价低很多，性价比更高，引入国内也是迟早的事情。
当前车市的竞争愈发白炽化，而对于车企而言，车海战术仍然是行之有效的依照，对于大车企而言新车总是自带关注度，吸引流量最好的方法莫过于此，为了提升实力各家都在不断推陈出新。本田在今年也有多款新车落地，其中一款家轿的“新骨干”，也就是有着小号雅阁之称的INSIGHT也得到亮相，实力不容小觑。
INSIGHT跟雅阁的关系，好比凯美瑞跟卡罗拉，不过卡罗拉的风格比较均衡，INSIGHT跟卡罗拉更偏重运动的兄弟车型雷凌倒很相似，在海外这款车已经积累下不小的名气，在国内尽管是新面孔，但是凭借本田巨大的名气以及车子本身不俗的实力，相信不会过于冷场。
设计上这款车的确可圈可点，外观延续了雅阁的时尚感，前来采用大尺寸中网，两侧车灯与顶部粗壮的镀铬饰条无缝衔接，形成有条不紊浑然大气的感觉，运动范儿十足，车子侧面采用大溜背塑造视觉张力，尾部引入鲨鱼鳍装饰，风扇叶轮毂引入涂黑处理提升战斗力，车尾则是本田经典的硕大的尾灯组，吸引眼球方面基本没输过。
除了潇洒的外观，内饰上也具备不错的辨识度，嵌入式屏幕配合液晶仪表的中控布局，区别于当前蓝大家的悬浮中控，给人耳目一新的感觉，同时科技感的塑造也很到位。多功能方向盘采用皮革包裹后质感浓厚。座椅方面，这款车的用料以及做工也很到位，致使车内洋溢着一股浓厚的奢华气息，对车主而言自然很有面子。
性能是这款车的重头戏，主打一套1.5L的混动组成，匹配ECVT变速箱，稳定性以及燃油经济性都有不错的表现。而且可以看出，这款车主要的目标已经不单单是卡罗拉、雷凌这些合资车，得益于本田自带的运动基因，对于以性价比闻名的比亚迪秦PLUS等自主混动车型也具备一定的威慑力。
综合来看，新INSIGHT具备高颜值以及不俗的内饰，动力上在同级的车型中表现出彩，产品力无疑还是很明显的。唯一的悬念还是落在价格方面。你觉得这款车国产化以后卖多少比较合适呢？
日前，本田官方发布了2020款本田INSIGHT车型的官图，新车主要是针对配置等方面进行升级。新车这次在美国市场共发布3款车型，其售价区间在2.29-2.88万美元，折合人民币约为16.26-20.45万元。
外观方面，新车延续了现款车型的设计风格，增加了名为弧度红的车漆。前脸部分，新车横幅式进气格栅搭配上方加宽设计的镀铬饰条，并与两侧前大灯组相连，十分亮眼。侧面部分，流畅的腰线配合溜背式车顶线条营造出一定的运动感，下方半封闭式的轮圈也有着不俗的颜值。
内饰方面，新车基本延续现款车型的设计，其中中控屏被放置在了空调出风口下方，并采用按键式换挡机构。配置方面，新车全系标配了Honda?Sensing主动安全系统、一键启动以及LED头灯。
动力方面，新车依旧配备1.5L阿特金森循环发动机加双电机的本田第三代混合动力系统，最大马力为152Ps，峰值扭矩为267N·m，并有Sport、Eco和Normal三种驾驶模式可选。
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