elantra是朗动还是悦动
- elantra是朗动还是悦动
- 现代悦动跟朗动还有伊兰特有什么区别啊
- 北京现代发力，多款新车亮相北京车展
- 熟悉的伊兰特回来了！外观大胆激进，还是当年的老朋友吗
- 经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变
- 全新伊兰特：二十年后再相见，惊艳到你了吗
【太平洋汽车网】朗动和悦动都是elantra。北京现代伊兰特是第一代，第二代悦动，第三代朗动，第四代伊兰特领动。这四款车都是基于“伊兰特平台”开发而成，是为了面向不同需求推出的4个车型，继承了伊兰特系列的基因。
伊兰特是一款典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，北京现代伊兰特是根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。朗动和伊兰特后面的标都一样，都是E开头的字母，主要看外形，朗动头小屁股大，侧面腰线笔直且明显。悦动外形中规中矩，线条比较柔和。领动的造型非常优雅时尚，大灯组合犀利，运动范十足，尾部采用溜背设计，整体造型偏向于轿跑。而悦动的整体设计理念都满接近领动，不过从肉眼感受来说，悦动比领动更低矮，同时采用了大量曲线让悦动看起来更加硬朗，极具肌肉感。
同样是伊兰特，悦动、朗动、领动，除了在北京现代打造的悦动上看到了不同的中置Celesta英文名标识外，朗动与领动都是Elantra（伊兰特），只不过领动将尾标从引擎盖的右上角向内移动到了镀铬装饰条之下而已。从价格定位来看，领动的定位最高，其次是朗动，最后是悦动。实质上，它们都属于伊兰特系列，第四代伊兰特为悦动，第五代伊兰特为朗动，第六代伊兰特为领动。当然经过更新换代，一代比一代强。
（图/文/摄：太平洋汽车网陈芳1）
悦动、朗动、伊兰特都是韩国品牌现代旗下的车型，都是elantra车型的不同年代的国产车型命名。
1.悦动是elantra由北京现代国产的第四代伊兰特车型。
2.朗动是elantra由北京现代国产的第五代伊兰特车型。
3.伊兰特一般指的是来源于第三代elantra伊兰特车型，也是最早在引入中国市场的北京现代伊兰特车型。
4.第三代伊兰特和第四代伊兰特悦动的区别
老伊兰特外观和悦动相比就是朴实的非常低调，外形设计很朴实，特别符合中年人的气质。
而悦动却一点都看不出有任何老伊兰特的影子，而且整车不乏一些动感、时尚的元素，表现出了很强的个性，特别是前脸看起来很张扬的感觉，特别符合如今年轻人的气质，可以看到第四代伊兰特悦动在车型的定位上要比老款车型更加年轻化。
5.第四代伊兰特悦动和第五代伊兰特朗动的区别
作为换代车，又是“伊兰特”系列中首款采用流体雕塑设计的车型，朗动在外型上肯定比悦动更具有竞争力。
厂家为这款车型提供了多达8种色彩选择，足可证明这款车型的年轻化趋向。
反观悦动，目前可以购买到的2011款车型经过小改款后硬是为车头增加了流体雕塑设计元素，但是整体车身效果却不再有早期车型那般协调，并且和朗动相比也显得“廉颇老矣”。
9月26日，全球瞩目的2020北京国际汽车展览会拉开帷幕，北京现代带来了第七代伊兰特、第五代途胜L、进口大型SUV?帕里斯帝、Elantra(伊兰特)?N?TCR、IONIQ品牌纯电概念车Prophecy等重磅车型。
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第七代伊兰特
第七代伊兰特是现代基于第三代技术平台i-GMP平台打造的第二款产品，目前已经成为北京现代技术品牌转型的重要车型！在本届车展上，伊兰特正式开启了预售，价格区间为10.98万元-14.58万元。
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新车基于现代汽车Sensuous?Sportiness（感性运动）设计理念，更进一步融入Parametric?Dynamics（参数动力学）设计主题，让它成为了北京现代最为年轻、运动化的车型。车内其采用了比较简洁的设计风格，双大屏的使用追上了时代潮流。此外，新伊兰特还搭载了多达23项智能驾驶辅助功能的Hyundai?SmartSense“智心合一”安全系统，让驾驶更为安全智能。
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动力系统上则依旧提供了两种选择，其中1.5L发动机匹配CVT变速箱，最大功率115马力，峰值扭矩143牛·米；另一套组合为1.4T+7速双离合，最大功率140马力，峰值扭矩为242牛·米。
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第五代途胜L
与此同时，第五代途胜L也在此次车展迎来中国首秀，此次推出的长轴距版将在中国、美国以及韩国市场发售，在中国的上市时间要为2021年。作为北京现代SUV家族的核心产品，其将提供燃油版、混动版和插电混动版车型供消费者选择。随着第五代途胜L的诞生，北京现代SUV产品矩阵将更加完善。?
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大型SUV帕里斯帝
此外，现代汽车进口大型SUV帕里斯帝也在北京车展也迎来了正式上市，新车共推出了三款车型，前驱版车型售价29.88万元，四驱版售价为31.08万元和32.98万元。
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这款旗舰SUV专为中国家庭打造，是现代汽车深耕中国市场的产物。它的意义就是要让更多中国消费者享受到更高端豪华、更舒适尊享、更安心贴心的出行体验。帕里斯帝的上市，也进一步丰富了现代汽车在中国市场的产品矩阵，进而帮助北京现代在销量上取得突破。
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随着北京车展的临近，新款伊兰特也来了。在多款车型市场销量表现一般之后，终于在今年的北京车展上公布新款的伊兰特车型的预售价格。并在10月25日正式上市。全新的伊兰特基于第三代的i-GMP平台打造，原汁原味的引进，未进行本土化的改造。
其实，说到伊兰特这个名字，一些年轻的网友或许不是很了解，但说到出租车，一些人可能就会有些印像了。借着北京现代发布的最新一代伊兰特，我们也借这个机会回顾一下伊兰特这个车型的历史，回顾我们的这位老朋友，再看看这个归来的老朋友值不值得交。
1.?伊兰特在中国的历史
在北京广州等城市，第三代的伊兰特（2000——2006）车型是大家比较熟悉的，第三代的伊兰特曾经作为出租车穿行在大街小巷，像警车或是单位用车也有采用这款车的，也有人买来当作私家车使用，圆润的外观设计，也是非常讨喜的。保有量大，维修方便也是这款车的一个优势。
在2008年，北京现代推出了第四代伊兰特（2006——2010）车型，和外国市场不同的是，第四代的伊兰特用了一个新的独立的名字悦动作为一个全新的车型和第三代的伊兰特一起销售。第四代的伊兰特在外观上做了改变，在车辆细节的地方多了棱角的设计，整车会比第三代更加活泼年轻了。相比于国外版本的车型，后悬挂由多连杆改为扭力梁，前脸也换装了镀铬装饰条。
2010年现代推出了第五代的伊兰特，除了还是姗姗来迟也还是取了一个中国的名字，朗动。在第五代的车型上，现代也开始使用了新的设计思路，整车的高级感也会明显的增加了很多，和同级别的对手相比也能做到势均力敌，凭借着比较高的配置俘获了大批的拥趸。不变的是和前两代的伊兰特车型也是同堂销售的策略。
2016年3月第六代的伊兰特上市了。领动是他的新名字。同时在中国也作为一个新的车型和前三代的伊兰特进性同台的销售。于是四代同堂的局面也就从此开始了，这也是汽车界的第一个16年跨度的四代同堂销售案例。虽然每一款的伊兰特都负责着自己的售价区间和销售群体，也就是俗话说的多生孩子好打架，但是这样的行为属实让消费者不是那么好接受。
2.新设计、新思路
和很多新推出的现代车型一样，初次见面的外观并不是很能让人接受。比较夸张的直线棱角和大多数的车型设计有着明显的区别。车身线条像刀片一样锋利，看起来精神又犀利，和我们印象里的伊兰特舒适外加一点小运动的形象大相径庭。
车侧成一个俯冲的姿态前脸的大嘴看起来也非常具有攻击性。虽然和索纳塔同为家族设计，但伊兰特的设计师更敢用力一点，会更激进一点。车后的大溜背，黑色的后视镜和悬浮式车顶都是非常迎合这个价位段的消费群体的。
内饰也是时下非常流行的双联屏设计，常规的空调出风口控制面板的位置，但是看起来还是有些新意的，蓝白的配色显得高级，新车也是刻意的营造高级感，毕竟竞争对手也在营造高级和科技感，不进则退。
内饰的设计上和其他的竞品车型一样也是走的科技加舒适的路线。图中的蓝白配搭是最显高级的一个配色了，在很多豪华车型上都能见到。虽然是常规的中控布局，但在设计和细节的方面还是比他的日系对手要更用心的。
3.?和对手相比能打吗？
紧凑级的家用车是国人选车避不开的一个选项，轩逸、卡罗拉/雷凌都是销量里的常青树，面对有实力的对手，先来看看硬参数的表现。
在车身的大小方面，还是可以看出伊兰特的车身和轴距是会长一些的，同样也表现在了后排的空间上，非常了解市场的需求。
在动力方面的取向也是非常清晰，提供两种不同的动力总成。1.4T的发动机数据也够亮眼和对手们也是有些优势的。在悬架的方面，新伊兰特采用的是前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式。
总结：
以前在我们印象里的传统韩系车，似乎已经离我们有些遥远了。而随着现代不断更新新车型，在新的一系列车型来到我们身边后，切实的有感觉到现代的努力和自我的革新。此次全新伊兰特的引入是一次非常重要的契机。曾今的老朋友已经宣告退出比赛，新朋友也诚意满满，这个朋友你会交吗？
现代汽车将?伊兰特（Elantra）这款紧凑型轿车推向世界已经20年了。在这段时间里，现代汽车展示了其在汽车设计方面的进化演变——从老旧经典式到强悍的设计语言。
今天让我们回顾一下现代伊兰特在过去20年中的设计演变，此图表由Budget?Direct?Car?Insurance提供。?
第一代（1990-1995）
第一代现代伊兰特（Elantra）于1990年10月推出，内部代号为J1。当年的伊兰特搭载由三菱公司设计的1.6升直列四缸发动机，?旨在与福特Sierra和欧宝Vectra等紧凑型轿车竞争。
不过伊兰特和索纳塔都是现代STELLAR的衍生车型。
第二代（1995-2000）
第二代伊兰特脱离它的前辈四四方方的外形风格，采用90年代流线型的设计潮流。
1995年3月，现代在代号J2的第二代伊兰特上转向使用自己的阿尔法II?G4FK?DOHC发动机。到9月，现代的第一代beta系列发动机量产并销往欧洲市场，后来提供给北美市场。
第三代（2000-2006）
第三代伊兰特（Elantra）代号为XD，于新千年之初推出，并且是第一批在世界各地现代汽车工厂装配的车型。在北美，伊兰特只配备2.0升汽油发动机。
第三代伊兰特由北京现代国产上市，相信很多人对这款车印象深刻，因为它曾是北京出租车里最熟悉的面孔，至今在北京街头依然能看到它。
第四代（2006-2010）
经过重新设计的伊兰特于2006年在纽约车展上推出，内部代号为HD。现代汽车在这一代伊兰特汽车中引入了“可乐瓶”造型，车身曲线比前几代车型更多更柔美。Elantra?HD也是现代汽车首款采用轻度混合动力版本的产品。
北京现代国产后命名为“悦动”，当年销量在同级车型里那可是数一数二的。并且在北京出租车队伍中也能看到它的身影。
第五代（2010-2015）
第五代伊兰特（Elantra）在现代汽车内部的代号为MD，在美国则为UD，比前几代车型的尺寸要大得多。它于2010年洛杉矶车展在北美首次亮相。
其中，伊兰特UD美版轿车在2012年底特律车展上被评为北美年度最佳汽车，击败了福特福克斯和大众帕萨特。?
北京现代国产后命名为“朗动”，凭借时尚靓丽的设计赢得很多年轻用户的好感，销量同样不错。
第六代（2015-2020）
第六代伊兰特（AD）放弃了流体雕塑的设计语言，外观设计风格看起来相对要保守一些。现代汽车还开始为这代车型使用大型进气格栅，和其他现代SUV车型保持统一的家族设计风格。
这一代国产后被命名为“领动”，但是销量已经完全失去前辈车型的猛烈势头，长期被日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉这类车型压制。
第七代（2020年至今）
最新一代伊兰特内部代号CN7。采用一种“感性运动”设计语言，比前六代的外观设计更加锐利，同时搭载更多的科技配置，比如共享全新索纳塔使用的某些技术功能。
第七代国产版本终于又回归“伊兰特”这个名字，而它除了保留了这个熟悉的名字之外，外观、内饰、动力、配置完全变得不一样了。
而第七代伊兰特从今年3月的海外亮相到9月的北京现代国产发布，车型引入速度真心够快。可见现代汽车对第七代伊兰特在中国市场的销量寄以厚望，毕竟北京现代已经很久没有一款销量火爆的车型了。
自从1990年10月第一代伊兰特在韩国诞生以来，伊兰特的全球销量已达到非常可观的数目。不仅仅是在中国市场与韩国本土，伊兰特在门槛较高的欧洲市场也保持了非常不错的销售势头。
而在美国，1991年伊兰特首次亮相，旋即成为美国地区现代汽车销售量的冠军。如果要在中国甚至世界范围内寻找一款韩国汽车的代表产品，那伊兰特一定榜上有名。
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众所周知，伊兰特车系在现代品牌的发展中有举足轻重的地位，特别是在中国市场，几乎可以说陪伴了当下的80、90后们，无论是出租车、公务车还是私家车，历代伊兰特车型的影子都随处可见。
事实上，早在2009年，伊兰特在国内的保有量就已经突破了70万辆，成为继凯越和捷达之后，第三款保有量突破70万辆大关的单一车型。
作为现代汽车乃至整个韩国汽车的代表车型，伊兰特从1990年首次面世至今已有30年的历史，也见证了韩系车的一步步壮大。
1990年——1995年第一代伊兰特是针对市场需求推出的走量的紧凑级家用车，而第二代伊兰特则肩负着拓展海外市场的使命，随着1995年韩国成功加入世贸组织，让韩国的经济有了走出国门的机会。
因此，以曲线为主，整体感觉较第一代更为圆润的伊兰特也将主要销售市场定为欧美和东南亚。2000年—2006年的第三代伊兰特也是中国消费者最为熟悉的伊兰特，皮实耐用、经济实惠成为它的优点，随着最新一代伊兰特领动上市之后，还在销售的这一代伊兰特与后来的三代产品，形成了著名的四世同堂销售。
在2006年—2010年第四代伊兰特（悦动）的身上，我们则能够明显的感觉到随着市场竞争的加剧，现代加快了产品推陈出新的速度。
悦动于2008年引入国内市场进行销售市，北京现代在海外版的基础上进行了一些改动，例如使用了国人喜爱的前脸镀铬装饰、还有扭力梁的后悬挂结构，力求给国人带来更好的购买以及使用体验，这样看来，伊兰特在“陪伴”这一方面，的确是用了心。
而第五代与第六代伊兰特，则更加侧重于“流体雕塑”设计语言的不同程度的应用，使得自身的颜值提高，造型也更加富有活力与时尚感。
如今，这款已临不惑之年的车型，迎来了自己的第七代车型，再次以颠覆性的变化面世。从第三代车型开始，伊兰特就已经开启了中国之旅，目前伊兰特在中国已经拥有460万余用户。
就在不久前，第七代全新伊兰特在美国洛杉矶进行了全球首发。新车在现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness“（感性运动）基础上，在设计中引入了“Parametric?Dynamics“（参数化动感）的概念来展现美感，实现了颇具未来感的大胆造型。
同时外观和内饰均使用了全新的设计，相比于老款车型更加运动。据悉，曾经陪伴过众多80、90后人们的伊兰特，将以全新的“第七代伊兰特”的身份，于2020年第三季度进入中国市场。
伊兰特虽然不像卡罗拉那样延续9代，拥有超过3000万的累计销量，但是7代的发展史也足以成为其津津乐道的谈资，经过7代的变更后，伊兰特车型变得越发成熟，技术上紧跟目前主流车型，同时外观与内饰上则更加体现了韩系车型自己的特色。
年轻的伊兰特与年轻的现代一样，在很难用品牌说话的形势下，学会了用性价比和对消费者的诚意为自己争得一席之地。这恐怕也是伊兰特最终能在竞争如此激烈的紧凑型轿车市场上最终站稳脚跟的原因之一吧。
第七代的伊兰特，也终于能在这么长时间的换代沿袭之后再度革新设计，新车明显变得更具现代感、更加优雅，而且有一种让人过目难忘的魔力，几乎找不到任何上一代车型的影子，不得不让人对韩系车企的设计功底心生敬意。
同时，第七代伊兰特新加入了混合动力车型，采用了由1.6L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合功率139Ps，最大扭矩为179N·m，综合油耗仅4.7L/100km。
这也是现代品牌第一次把混动系统引入紧凑级车型当中，基本上就是瞄着丰田卡罗拉去的。
不管是在北美还是中国市场，丰田卡罗拉（雷凌）都是第七代伊兰特的主要竞争对手，而混动系统的加入无疑让第七代伊兰特更有底气，毕竟其在设计感、科技配置等层面还略有优势，而且现代的混动系统其实也经过多年的技术积累，可靠性方面也不需要太过担心。
作为一款突破性的车型，第七代伊兰特无论从设计、性能还是先进技术的应用来看，都得到了大幅的提高，代表了紧凑型轿车市场的新水平，为全球消费者提供了更优选择。
此外，关于为第七代伊兰特重新起一个名字的问题，在我个人看来其实不必。毕竟“伊兰特”这个名字已经深入很多90后新生代消费者的心中，也的确陪伴了80后消费者足够长的时间，直接用“伊兰特”这个名字打情怀牌或许也能够获得更好的效果。
年轻人的圈子里不也流行过“陪伴，是最长情的告白”这句话，这样看来的话，伊兰特已经对倾心于自己的人们，告白了许多年。
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