2021款丰田GR Supra：牛魔王的神话，还在继续
- 2021款丰田GR Supra：牛魔王的神话，还在继续
- 2021款丰田Supra，牛魔王归来，还是王者吗
- 2021款丰田“牛魔王”官图 动力升级
- 丰田牛魔王3.0T动力优化，底盘升级
- 丰田牛魔王跑车换装2.0T四缸机，或走亲民路线，叫板福特野马
Couldn’t?slow?down?so?we?had?to?crash?it。绝不放慢速度，宁愿粉身碎骨。直到如今《速度与激情》系列仍然是不可挑剔的赛车类电影，就好像《穿Prada的女魔头》是时尚类的典范。于众多姑娘们来说，这是一场华丽而惊艳的聚会。而于车迷们来说，这便是一场热情和刺激的生活方式，是对速度的极致追求。
这一点要从丰田Supra的回归说起。《速度与激情》系列从2001年开始，到如今，也迎来了第九部。这一部最关键的事件便是韩带着新一代的丰田Supra重新回归。有人说，影片中出现的这辆Supra并不仅仅代表了对布莱恩那辆Supra的致敬，更是丰田Supra的新生。
想想也的确如此，十六年的更新换代，蒙上了不少时间的烙印，但唯一不变的是经典永存，对于丰田Supra来说，就是这样的经典。
别看这样一款经典神车跨越了40多年的时间痕迹，但其实换代的车型仅有五代。
丰田Supra的第一代要追溯到1978年，1978年4月，丰田开始在日本生产Supra，名为Celica?XX，并与Celica一起在日本丰田花冠经销商店销售。与Celica相比，Celica?XX比之更长，更宽，且装载了2.5?M-EU直列六缸引擎。正是这样的Celica?XX在北美市场一炮而红，也成为了代表丰田跑车精神的Grand?Tourer车型。
1979?Toyota?Celica?XX?2000G?(MA45)
进入到北美市场之后，为了不与当地售卖的一种墨西哥Dos?Equis?XX啤酒重名，因此丰田将XX车型改名为Celica?Supra。这一代开始，丰田开始执着于直六引擎的精神，很多人不能理解为什么丰田可以自己造出一款高性能跑车，却还是要和宝马合作。当然是为了延续他们的这种直六引擎动力系统，同时降低生产成本，所以才有了后续和宝马的合作。
虽然第一代Supra的生命周期仅维持了四年，便草草退场。但对于后续更新换代的产品来说，也起到了开山鼻祖的关键作用。
1981年丰田推出了第二代的Celica?Supra，代号A60。外观上顺应了当时的潮流，改成了跳灯式设计。其实就我个人感觉这一代的造型是比较经典的一款，毕竟前大灯弹出来的一瞬间，无论对面是什么车，都会显得黯然失色。与第一代Supra相同，还是采用直列6缸引擎。不过，从这一代开始，Celica?Supra开始进入欧洲市场，其在法国出售的价格还高于了保时捷924的入门车型。从英国经销商来说，每个月只供应100辆。所以“物以稀为贵”欧洲市场的丰田Supra价格高于保时捷924也就不足为奇了。
1982?Toyota?Supra?2.8i?L-Type?(MA61)
第三代开始，Supra终于脱离了Celica系列，独立自称一派。外观上虽然维持了上一代的模样，但在动力方面有了很大的提升，标准车型搭载的发动机大幅升级至3.0?7M-GE直六引擎，最大马力达到200匹，1987年，在美国市场还推出了涡轮增压版7M-GTE，最大马力可达230匹。此外，全新的丰田电子控制悬挂系统以及驾驶模式切换功能也让这一代Supra可以随时切换舒适和运动两种驾驶模式。
1986?Toyota?Supra?2.0GT?Twin?Turbo?(GA70)
1989年2月，丰田开始进行第四代Supra的设计和规划。泡沫经济下研究出来的第四代Supra，不仅车身更轻，同时也优化了空气动力学，更增加了大型尾翼，一下子叱咤风云，成为了90年代经典跑车的得意之作。当然引擎配置搭载了两款丰田最引以为傲的作品：自然吸气的2JZ-GE和涡轮增压的2JZ-GTE，最大马力可达225匹和280匹。
受大环境的影响，跑车市场越来越萎缩，英国市场1996下半年开始退出，美国市场1998年停产，但尽管如此，丰田还是没有放弃Supra。
直到2001年，《速度与激情1》登上银幕，还记得里面帅气的小伙布莱恩开着那辆第四代Supra每天都去追求米娅。当然最拉风的不是成功追到了米娅，而是布莱恩曾驾驶着这辆爆改的“牛魔王”让法拉利355?Spider碰了一脸的灰。尽管电影经典，但还是没能拯救第四代Supra，2002年丰田宣布了Supra最终停产，一代经典神奇就此停止。
这种感觉这么形容，说得浪漫一点，就好像沉睡的白雪公主在等待王子那般。对于Supra来说，也并不是消逝，可能只是在静静等待重生的时机。
沉寂了十六年，终于在2019年迎来了新一代的丰田Supra，其实我一直觉得2018-2019年可以说是跑车文化的复兴，无论是回归的Supra，还是回归的86和BRZ。可能真的像《速度与激情》里面说的一样，总会有那么一群人，追求着速度。
所以，无数车迷可能在第五代Supra亮相的那一瞬间，就难以抑制心中的悸动，买的不单单是车，更是一种情怀。但你以为就结束了吗？其实并没有，因为Spura还在不断变强。
有这样一个故事，一个爱购物的女孩在专柜店看到了本店新出的新款服装。新一季的产品是来源于自己最喜欢的设计师，设计师在度过了几年的瓶颈期后，终于选择了带着这次的新品华丽复出。女孩一眼看到那件衣服的时候就感受了经典复现的魅力，所以她立马就买下了那件衣服。没过过久，她发现她买的那件衣服又重新上架，虽然还是出自那位设计师，但整个衣服给人的感觉比之前的更加强烈，更加与众不同。
Exactly,这种感觉就好像2021款丰田GR?Supra忽然摆在刚买了2020款的丰田Supra的车主面前。新款年年有，买车的欲望从来也没有少。此次改款，主要是丰田针对美国市场做出的相关调整，比如追加了搭载2.0T直列四缸发动机的入门动力车型，3.0T车型的动力有所提升，同时有限量1000辆的3.0T?A91?Edition版本供美国消费者选择。据悉，新车预计将于今年6月在美国市场开售。
都说发动机是一辆车的心脏，对于定位跑车的丰田Supra来讲，动力表现更是不容忽视。新增的GR?Supra?2.0T车型搭载了宝马Z4?30i?2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400N·m，并匹配8速手自一体变速箱，预计其0-96km/h加速时间在5秒以内。
同时，2.0T车型的前刹车系统规格降低为330mm刹车盘+单活塞卡钳，同时取消了主动式差速器、自适应悬架，扬声器数量由10个减少至4个，14向电动调节座椅改为手动调节座椅。因此相比于3.0T版本，2.0T版本的车型便轻了200磅。
除了新增的2.0T车型，此次的2021款GR?Supra还对3.0T车型的动力系统做了一定程度的提升。这台宝马B58系列3.0T直列六缸发动机的最大功率从2020款的340马力提升到了387马力，峰值扭矩则从495N·m提升到了500N·m。与此同时，0-60km/h的加速时间将从4.1秒降至3.9秒。而更拉风的还是红色涂装的刹车卡钳配上了白色“TOYOTA?Supra”的英文字样，就好像一条腰带上面印着valentino的名字一样，无形之中产生独特的专属感。
另外2021款GR?Supra还增加了限量1000辆的A91?Edition，基于3.0T车型打造，与此同时，A91?Edition还配备了独特的碳纤维后扰流板、19英寸磨砂黑色双五辐轮圈、后翼子板上方的专属图形贴纸，以及碳纤维外后视镜外壳。
目前还是先饱饱眼福吧，期待它早日进入中国市场。
丰田Supra，一款在跑车界赫赫有名的车型，配有双turbo的supra直线加速能力可以说无人能极，曾被冠以“直线之王”的美誉，其横冲直撞的能力还为其获得了一个“牛魔王”的别称。
同时，Supra也是改装车的宠儿，它似乎天生就是为改装而生的，改款车型在赛场随处可见，即便是?Supra?停产多年后赛场上依旧能看到它的身影，经过略微改装的第四代Supra百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒，在本世纪初，这个成绩足以让各大品牌的跑车们汗颜，Supra依旧可以快到傲视群雄。
遗憾的是，Supra车型停产了十五年的时间，在这段漫长岁月里，你仍可以听到?Supra?的传说，只是遗憾的是好像我们再也无办法见到传说延续，不过令人欣喜的是第五代丰田Supra已经复产并开始了全球的部署。
第五代Supra与宝马共享血统，使用了Z4的平台，?在2021年的车型中，Supra将使用Z4?M40i车型上强大的382马力3.0T直列六引擎，除了对引擎的升级，丰田此次还针对美国市场推出了搭载2.0T四缸引擎的入门款车型。
在我们的测试中，2020款Supra3.0能产生了335马力和365磅英尺的扭矩，并在3.8秒内将其提升到100公里/小时，2021款3.0型号将产生382马力和368磅英尺的扭矩，丰田宣称的破百时间是3.9秒，所以这个数字其实是相对保守的。
但丰田为什么不从一开始就使用这种高输出引擎呢？针对这个问题，丰田表示，这是因为它们希望能够不断改进Supra，此次它们就用行动来说明了这一点。
除了对引擎的升级外，丰田还对Supra3.0的底盘进行了修改，丰田增加了将支柱塔与散热器支架连接的轻型铝制支架，加上前后挡位和修正阻尼器调整，电动助力转向编程，以及自适应阻尼器、差速器和稳定性控制。
新增的这款更轻、更便宜的Supra2.0，采用了同样来自宝马的255马力2.0T引擎，配有8AT变速器，丰田给出的数据是从0到100公里/每小时的时间为是5.0秒，比之前测试的上一辆丰田86快1.2秒。
此外，入门版的Supra2.0并没有使用与更强大的3.0相同的差速器和自适应阻尼器，它使用了更小的18英寸车轮，座椅采用了手动调节方式，音频系统有4个扬声器，而3.0车型有10个，差距还是比较明显。
为了启动2021年的车型，丰田还专门提供了1000辆Supra3.0?A91?Edition特别版车型，这款特别版车型售价很高，多个方面也将会有别于量产车型。
A91?Edition提供两种车身颜色选择，一种是在当前Supra车型上出现的Nocturnal黑色，另一种是叫做Refraction，为特别版车型所独有的蓝色。
这款车型的特色在于车辆后部采用了黑色碳纤维唇部扰流板、19英寸黑色哑光车轮、独特的C柱图形和碳纤维的后视镜，它的内部使用了大量Alcantara镶边面料和蓝色的缝线。2021款的Supra车型将于6月份在美国开售，所有型号车型都配备了2020款3.0?Premium的8.8英寸触控屏。
价格上，预计Supra?2.0的起售价可能会略高于4万美元，Supra?3.0的起售价为5万美元，Supra?3.0?Premium的起售价为5.5万美元，Supra?A91?Editio的起售价为5.7万美元。
最近，丰田在迪通拿赛道亮相了2021年款美规GR?Supra车型的官图，其中包括入门级的2.0T版本、动力更强劲的3.0T版本以及限量1000辆的3.0T?A91?Edition版本。
我们先来看一下亮点最多的3.0T版本，新车的外观变化不大，主要提升在于底盘部分以及动力部分。底盘部分，新车增加了更多的轻量化铝制部件，重新调整了减振器，修改了悬架、车身稳定系统等，使新车在过弯更加稳定。动力方面，新车的宝马B58系列3.0T直列六缸发动机，最大马力387Ps，峰值扭矩500N·m，相比现款车型有一定的提升，其0-96km/h加速时间低至3.9s，十分惊人。
3.0T版本
接着我们再来看一下入门级的2.0T版本，外观和3.0T版本基本保持一致，只是换装了更小尺寸的18英寸双色双五辐轮圈。动力方面，新车搭载宝马B48型2.0T直列四缸汽油发动机，最大马力258Ps，峰值扭矩400N·m，其0-96km/h加速时间在5s以内。值得一提的是2.0T版本的整备质量相比3.0T车型降低了约90kg。
2.0T版本
最后我们来看一下限量1000辆的A91?Edition版本，新车基于3.0T版本打造，主要的变化在于新增Nocturnal和Refraction两种车漆，以及提供了碳纤维后扰流板以及碳纤维外后视镜外壳等，个性十足。
3.0T?A91?Edition版本
丰田的“牛魔王”——GR?Supra一直有着很高的人气，相信这次的改版会让更多人心动。
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身为丰田在家庭用车以外的重要产品，并承袭经典知名的丰田?GR?Supra，虽然2018/2019年才陆续在全球发布上市，并提供2.0T／3.0T两种引擎动力选择。而就在2020年都还没过一半的今天，丰田正式在北美宣布2021?GR?Supra的相关信息。
2021?GR?Supra有着几项小改变，首先是2.0T车型登陆北美贩售，在3.0T车型部分，丰田针对引擎优化提升散热效能，压缩比从11:1下降到10.2:1，但马力却从355hp@5,000-6,500rpm提升至385hp@5,800-6,500rpm，总共提升14%最大马力！扭力小幅提升，从500Nm@1,600-4,500rpm变为500Nm@1,800-5,000rpm。
2021?GR?Supra依旧搭载8速自动变速箱依旧保留使用，但3.0T车型受惠于动力上涨，0-96km/h加速成绩从4.1秒缩短为3.9秒！
此外我们还可以在2021?3.0T?Premium车型上头看到红色刹车卡钳，虽然与台湾目前贩售版本相同，但北美2021版在卡钳上增加SUPRA字样。另外底盘部分零件进行优化提升侧向刚性，新闻稿中也强调以上修正也同步将车辆的电子设定更新，确保电子转向、可变悬吊、差速器等功能可以发挥最大效应。
其余部分则在于内饰，但美国则会在2021车型舍弃现有的6.5寸屏幕，改为8寸版本贩售。
除了常规贩售版本以外，丰田也针对北美地区推出A91?Edition，外观采用特殊的蓝色涂装，并且加上更高调且运动感十足的碳纤维鸭尾，一旁还有内敛的黑色条纹点缀。车内则有Alcantara皮革与专属SUPRA钥匙套彰显专属身份。
丰田牛魔王跑车换装2.0T四缸机，或走亲民路线，叫板福特野马？
跑车的价位一般都比较昂贵，这也是有原因的，因为跑车大多数都会搭载大排量大马力的高性能发动机，因此动力总成的成本就很高，要想定价亲民确实不太现实。不过福特汽车就很聪明，在V8版本福特野马的基础上，衍生出了2.3T版本的小野马，正是因为2.3T版本的价位比较低，所以福特野马迅速成为销量最大的双门跑车车型。
近日丰田汽车也有大动作，竟然推出了一款全新的牛魔王（supra）车型，新车属于丰田GR系列，增加了不少运动化套件。从外观设计方面看，新款的牛魔王跑车保持了日系跑车的造型风格，前脸造型比较圆润，进气格栅采用的是三段式设计，两侧可以看到LED矩阵光源，大灯造型有点像保时捷电动跑车taycan。
车辆侧面是很典型的双门跑车造型，驾驶舱位置比较靠后，可以形成比较合理的前后轴配重比，这种肉眼很难分辨的设计技巧是跑车设计的必修课，毕竟跑车生来就是为了极限操控。这次的GR版本车型增加了原厂的锻造轮毂以及更加炫酷的大红色刹车卡钳，后视镜外壳也采用了大红色装饰，运动感比普通版本丰田牛魔王强烈一些。
车辆尾部的气动造型非常复杂，原车并没有额外增加尾翼。车尾右侧可以看到明显的GR标志，一眼就能分辨出特别版车型。其实复活之后的丰田牛魔王是丰田汽车联合宝马汽车共同打造，因此这款日系跑车多了一些德系车的影子，打开车门之后就会发现，丰田牛魔王的内饰实在太像宝马Z4了，中控台面几乎就是照搬宝马原厂设计，不过GR版本的车辆座椅更加运动，属于专业级别的赛道桶形座椅。
这次更新之后，最大的改变其实是动力总成，原车的3.0T发动机更换为最新的2.0T发动机，这套新发动机是丰田旗下的四缸机，经过重新调校之后，极限输出可以达到190千瓦，也就是258马力的水平，这样的动力数据和领克03+车型不相上下，虽然不如3.0T那么强，但是258马力也能带来不错的加速体验，目前公布的零百加速成绩是5.2秒。
5.2秒的成绩是完全可信的，因为领克03+性能车已经跑进了5.9秒，更何况丰田牛魔王是一款跑车。换成2.0T动力之后，丰田牛魔王的价位或许会开始走亲民路线，叫板福特野马也是没有压力的，所以这款新车值得期待，尤其是对于购车资金并不是特别充裕的年轻人来说，便宜的小排量跑车很合适。
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