20w以内的B级车，日产天籁值不值得买
- 20w以内的B级车，日产天籁值不值得买
- 买了2021款天籁会后悔吗它发动机噪音大吗
- 关于2021款天籁的几个维度分析，您认为哪一款值得入手 呢
众所周知，?日产天籁在B级车市场一直都是相对比较中庸的，它既不是非常的出众同时也不算是差等生。10月份21款的天籁又推出了，那么21款到底有什么变化呢？而且这6款配置哪一款值得入手呢？下面随我一起瞧一瞧吧。
从价格和销量的维度：
21款在价格上与20款保持一致，都是指导价17.98W-26.98W。这一点说明东风日产整个的定价体系还是比较的完善的，对市场的把控应该是比较的准确的，没有相隔几个月就开始大幅度降价的这种趋势。
就像开局说了，天籁这款车在其销量上就说明了，它并没有名列前茅同时也不算差等生，长期在中型车销量排行基本都是10左右。
中型车销量排行
所以足以说明，这款车在整个硬件设施上和消费者的口碑上面还是有一定的说服力的。
外观部分：
虽然，我们努力做到不以外貌协天下，但评价一款车，或多或少都还是要以其外观为准入点。21款天籁仍然是以Vmotion?2.0为其设计语言，它的主要亮点还是V型前脸和回旋镖式的尾灯，日产应该在未来有一段时间都会采用这种方式来作为它的主要设计方向。
尾部造型略带低趴，一块银色饰面板横向连接双出的隐藏式排气管，尾灯造型类似回旋镖式设计同样跟上了其最新设计。有人说，隐藏了排气看起来不太习惯，而这类人基本都是老款车主吧，新车主们都是年轻一代，也许正好符合他们的风格。
尾部的ALTIMA也正是它最新款式的诠释，同时也是第七代TEANA过后的新标识了，也有人说七代以后再无天籁，其实也是老车主居多，对新事物的介绍可能还需要一定的时间。
总的来说，我觉得新款给人的感觉更为精致了，小巧玲珑同时又不缺乏西装暴力。
车内部分：
车内部分的变化不算很明显，作为小改款它肯定得加一定的配置，不然也无法向消费者宣传，其中中低配5英寸和高配7英寸的液晶仪表盘基本与老款保持一致，低配7英寸其余8英寸的中控显示屏配置也基本一模一样。主要变化集中在以下：
1.除低配版本外，其余版本标配远程启动功能，这个功能也还算比较实（zhuang）用（bi）的配置，也算是现在车联网发展的一种产物。
2.除低配外，其余版本标配内置行车记录仪，这个配置也非常实用，省去了你去买记录仪装车走线将新车就弄得乱七八糟的糟心心情。
3.在倒车影像上清晰度有所提升。
4.中控区域新增一些木纹装饰提升逼格。
座椅的配备上与老款无异，依然是真皮布局(除低配），舒适度还是比较高，这也是它受市场认可度最高的一项了。但是仍然比较遗憾的是后排还是不能按比例放倒，这一点上依然没有改进。
动力部分：
一个人，可以说最重要的部分就是他的心脏；同样的一款车最重要的部分就是它的发动机。天籁在2.0L自吸的这款发动机在21款上依然也是搭载了型号为MR20的经典的发动机，与老款基本没有变化。
对于这款2.0T的发动机，它有很多的称号，比如：是全球第一款量产可变压缩比（VCR）发动机，在比如：英菲尼迪QX50上搭载的同款发动机。可以说亮点也不少，但小编觉得无论它的称号有多么多，多么高大上，能实实在在为消费者带来真正的燃油经济性的结余，我觉得才是一款好的发动机，不然吹得多牛，就会被抛弃得多快。
好马配好鞍，它的动力系统自然不会太差，在家用级别着实也算够用。
关于中保研：
天籁的中保研测试的数据还算是可以吧，也许大家对这个没有概念，发一张同网站上的一些车型对比就能看到吧。
也许看完这个图片大家能对中保研数据有所概念。
总结：
天籁这款车，从外观来说确实设计走向了越来越年轻了，已经基本告别了以前大叔热。面向的消费群体目标也更加清晰了。
通过以上一些维度的对比，小编觉得2021款2.0L?XL舒适版一定是关注度最高的版本，既告别了入门版本配置尴尬的问题，又能够享受智联和沙发带来的质感，我相信它应该是主推车型。
好了，这一期就分享到这里吧，我是汽车简报，欢迎大家关注我，有需要为大家分享的试驾的车型欢迎大家留言。
开始也没想好选什么车的，是朋友们推荐我看看天籁这款车，都说这款车很不错，口碑很高，我去看了之后发现确实不错，各方面性能都很不错，最吸引我的就是外观了，时尚大气，运动感十足，很适合年轻人的审美。最后直接拿下这款车。天籁设计的年轻运动，侧面的线条非常流畅，给人一种青春蓬勃的气息，轮毂的设计没有太多亮点，车灯的设计还不错，很有辨识度，夜晚开在路上，回头率也不赖这款车的内饰也是非常符合我的口味的，很温馨，设计风格是那种简单大方的，而且整体的质感也比较好，特别有档次。平底方向盘的设计搭配多功能按键，运动气息十足。空间方面绝对是没有问题的，不管是前排还是后排的乘坐空间都是十分的宽敞，后排的座椅纵向空间非常的大，腿部可以得到很好的舒展，作为款中级车来说，空间也算是非常不错的，后备箱的尺寸也很不错。
这款车动力起步偏肉，不是特别快，但是它换挡不会顿挫，提速也比较快，平顺性特别好，基本上只要舍得给油，动力都会足的，特别是红绿灯过后深踩油门，推背感特别得劲，超车并线也比较轻松。座椅是比较柔软的，刚刚也提到过了，包裹性和承托设计也不错，整车的减震过滤性能也还比较好，过一些小坑小洼路面非常的干脆。对于一款中级车来讲，8.3的油耗算是比较低的，省油也一直都是日系车的优点，高速油耗可以控制在六个油左右，算是非常的贴心了，感觉磨合期过后，油耗还能再下降一些。
总体来说，这款车外观让我很满意，时尚大气，车身线条流畅，运动感十足，开出去街上回头率很高，空间很大，前排后排都很宽敞，我也是个爱玩的人，经常和好几个朋友起出去玩，空间大的话刚好可以容纳我们几个就很方便，价格合适符合我的预算，性价比很高。大气上档次的前脸。45度看起来很大气上档次。颜值爆表。侧面车身修长，线条流畅。尾部饱满大气。尾灯也很漂亮。前脸识别度很高。后视镜造型别致车把手。东风日产。轮毂也很帅。打开车门。方向盘用起来顺手。中控大屏幕很实用。空调按键控制。档把。前排出风口，车窗按键控制。
用车感受：
【最满意】
我觉得这个车子整体来说还是比较不错的，因为他的颜值挺高的，然后除了颜值高之外家庭用车的空间各方面也都够用。
【最不满意】
不满意这个车子的地方就是属于新车的那个异味儿比较大，所以坐在车内的感受一般情况下都不会太好。
【空间】
空间上我觉得整体来说一家人的承坐方面是没有问题的，后排安装宝宝座椅或者说放东西或者说伸腿什么的都是没有问题的。
【动力】
动力上给我感觉应该是处于一个够用的状态的，因为我本身并不追求速度，所以超车的情况也非常的少，对我来说这个动力已经是完全够的。
【操控】
操作上给我的感觉还是比较好的，因为方向盘的手感就比较合适，轻重什么的基本上都是完全符合手感的，所以也比较好上手。
【油耗】
油耗这一点我感觉也是不高的，目前来说油耗基本上就在七个左右，而且也非常的稳定了，所以我觉得他的表现还算是不错的。
【舒适性】
舒适性上的感受就没有那么的好了，因为他有一个异味儿的问题，所以平常的承坐的时候感受就会比较的一般。
【外观】
外观的颜值还是挺高的，如果单看他的颜值的话我觉得可以给他一个很高的分数的。
【内饰】
异味是会有一点的，所以在日常承坐的时候这个车内关于异味的问题需要好好的处理一下，他内饰整体的设计风格还是比较简约的，看起来还是比较顺眼的。
【性价比】
性价比方面就没有什么大问题了，使用上肯定还是非常好的。
【为什么选择这款车】
为什么会选择这款车，因为这款车整体他的性价比还是比较高的，品质做的还是比较好的，能有脸面，然后还有一个比较实际的使用效果。
前不久，2021款?天籁又上市了，看到不少朋友都还在纠结2020款的时候，它又悄悄地换代更新了，那么它到底在哪些地方做了更新呢？朋友们选择的时候到底是2020款还是21款呢？
下面我们将带着这些疑问，随小编一起从几个维度上分析一下2021款天籁。
买一辆车，或许我们大部分人都是看重的价格维度。21款和20款车型在价格上可以说是没有变化，这也验证了每一个车企在推出车型小改款的时候的基本规律，从17.98W-26.98W的指导价，20和21款都不约而同的没有作调整。
21款的指导价
20款的指导价
从车外的维度来说，确实是它变化比较大的地方，主要变化在高配：
最新的V-Motion2.0日产全球设计语言，让这个前脸拉得更低，黑色的进气格栅占据的面积很大，U型的镀铬装饰镶到车前，给人的感觉很有新意。
两侧大灯组也是采用了分体式的设计，很符合前脸的气质，在同级别车型中也是常有见到。同时两侧大灯直连到中网，从视觉上看着比较整体一些，给人的印象还是很深刻的。
整体流线型的车身设计使其具备了超低风阻系数。全新标志性的回旋镖式设计，内嵌三段式LED组合灯，修长的灯罩线条设计贯穿车身，形成了极具辨识度的动感形象。
U字形尾灯设计，更加立体的棱角造型扩宽了尾部的整体视觉效果。尾部也没有收得那么厉害，看上去不会显得很局促。
大溜背的设计让整车的车身线条变得很有节奏，运动属性也是明显了起来。腰线的设计过于笔直，没有赋予过多的变化，可能是想体现出车身的硬朗效果。车框和车顶都做成了隐藏式的效果，比较符合现代消费者审美。
只是21款与众不同的是在智行领航版和智享领航版推出了魅影套装：包含了熏黑尾标、前格栅镀铬饰条、后视镜罩、门把手、轮辋、后保杠饰板、后扰流板、midnight个性尾标、豪华LED迎宾踏板、专属地毯，虽然有了这些额外装饰的加持肯定让车子显得更加年轻时尚，不过加装这个的价格确实不菲。
从车内的部分维度看来，中低配也算加量不加价：
内饰风格依然还是非常简约，深浅撞色的设计，让驾驶氛围感受上比较舒适。车内增加了不少木纹饰面，略微凸显高端路线。
传统的三辐式方向盘平底式造型，搭配悬浮式中控屏，让人觉得科技感算不上，不过还是很现代的。空调控制区域的下方还保留了物理按键，按下去会有轻微的延迟和20款质感基本一样，智能配置方面也有了很大程度的优化升级，搭载“日产智联”系统，娱乐功能丰富。
重点的比较明显的变化：
1.21款从舒适版开始全系抛弃了备受吐槽的脚刹，更换为电子驻车制动。
2.?从舒适版开始，全系更改了R17的前后轮胎尺寸，顶配为R19。
3.?舒适版新增自动驻车，远程启动，内置行车记录仪，语音控制空调这几个比较实用的功能。
车内的空间以及后排座椅上几乎没有作调整，依然是万年不变的不可放倒座椅，不可按比例调整角度的座椅，一如既往地真皮沙发，我认为在这上面应该做一些微调。
从动力的维度来看，属于壮年外表老年心+壮年外表未来心两种组合方式：
曾几何时，属于它的动力时代只有2.0L和2.5L，而彼时的发动机搭配是
1、MR20：直列四缸（带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统）
2、QR25：直列四缸（带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统）
不过现在10多年过去了，它在2.0L自吸版本的动力发动机配备上仍然对MR20念念不忘，不知道是设计师对技术的固有保持严谨态度还是无法及时推动改变创新。
直到VC-TURBO发动机的出现，我相信这其中的原因或许都存在，它是通过颠覆性的可变压缩比技术，甚至能够依靠发动机工况、车速，智能调节缸内压缩比，实现高性能和高效能之间智能无级切换，配合涡轮增压技术，在保证充沛爆发力的同时将燃油效率提升到极致，而这款发动机也一跃成为“2019沃德十佳发动机”
可见日产的设计师团队应该是有这种创新的能力和技术，只不过前面十多年不推出新发动机的原因真的耐人寻味。只能让我期待也许未来的技术日产，会更多地普及这款发动机吧。
从科技日产的维度：ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎，超级组合只能引领高配车型。
其实2020款天籁就已经构建了“ProPILOT超智驾+VC-TUBRO超变擎”的超级科技组合，这套科技组合应用于2020款自吸高配及顶配车型。
只能说它的加持，在21款上能算得上是旧事重提，要知道顶配车型的指导价是26.98w。这个价位，估计很多人都有很多更好的选择，所以对于它，咱们只能看看吧？
从中国保险汽车安全指数维度能作为安慰心理：优秀大于良好大于一般大于较差。
目前能查到依据的是第七代刚上市的19款的天籁碰撞测试，首批碰撞测试成绩。第七代天籁历经一系列严苛碰撞测试并成功突围，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目评级中，获得全G（优秀）成绩，再度印证了其超高安全性能。
总结：
1.第七代天籁上市，从科技天籁可以说是早足了势头，但根据消费者使用了一年以后的情况来看，依然还是吐槽连连，比如链接不了日产智联的，比如倒车影像蓝屏的，比如低速抖动的经常还是会在论坛上看到一些车主的声音，在20和21款上呢还是没有看到厂家在这方面细节上的重视和改进，这一点也看到了东风日产这个研发团队的另一面。
仅仅是一味的追求，高档次高规格高逼格的未来而忽视当下的消费群体的使用感受，我认为这是作为一个消费者很难以容忍的。
2.?总的来说呢，我们也不必要吹毛求疵，使用起来小毛病少，路上翻山越岭不掉链子，行驶起来耗油量比较经济，至于其他的配备的高科技功能能用就用吧，用不到也不会太影响日常的生活，大家说对吗？
3.?你们买车会奔着它的顶配去吗？还是买个中等配置就足够了？
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