2018年1月汽车销量（一锤定音：11月汽车销量创出34个月新高）

2018年1月汽车销量（一锤定音：11月汽车销量创出34个月新高）

• 一锤定音：11月汽车销量创出34个月新高
• 1月汽车厂商销量排行榜出炉：丰田罕见下滑，它却逆势暴涨
• 1月国内乘用车销量暴跌！今年真卖不出去车了吗
• 总销量同比下降超50%！1月新能源汽车销量榜出炉
• 全球新能源乘用车1月销量榜单；特斯拉Model 3实现12连冠
• 2018汽车销量排行榜
• 上市车企陆续公布1月销量；吉利汽车或与沃尔沃业务合并重组
• 1月国内汽车销量同比下滑18% 中汽协：全年车市不容乐观

中国汽车工业协会11日发布11月份国产汽车产销统计。

统计显示，11月国内汽车产业延续增长势头，产销量均创年内新高，分别达到284.7万辆和277万辆，环比增长11.6%和7.6%，同比增长9.7%和12.6%。

11月国产汽车销量实现277万辆，是自2018年1月汽车销量达到280.9万辆以后，34个月以来最高月度销量。这也是过去3年，汽车销量月度次高。估计12月份汽车销量有可能超过11月，甚至2018年1月，创出过去3年月度最高销量。

11月创出多项月度新高

2018年至2020年，中国汽车产销连续3年负增长，月度销量从来没有超过300万辆。

据中汽协统计，2019年月度销量最高的是12月，销量仅为265.8万辆。

2020年受疫情影响，前3个月均低于200万辆，2月份只有31.3万辆。自4月份开始国内汽车产销开始强劲反弹，连续8个月实现同比正增长。4月至8月连续5个月月度销量都在200万辆以上，9月至11月连续3个月月度销量超过250万辆。

今年11月下旬如期举办的2020广州车展，参观人数达76.2万人次，比上届略有增加，更是有史以来第一次超过北京车展。我和贸促会汽车分会会长王侠在微信里就此沟通时，他说，今年广州车展观众参观情况超出了我们和各企业的预期。我说，说明买车的人还是很多。他回应说，可以这么理解。

中汽协统计显示，今年11月，乘用车产销232.9万辆和229.7万辆，创出年内月度新高。11月商用车产销51.8万辆和47.2万辆，同比增长20.3%和18%，今年第8次刷新月度历史新高。

统计显示，汽车出口延续了9月份以来的恢复态势，11月出口创历史新高。

自去年下半年表现一直沉迷的新能源汽车，11月市场表现突出，产销分别达到19.8万辆和20万辆，同比增长75.1%和104.9%，本年度第5次刷新月度历史记录。今年前11个月新能源汽车销量达到110.9万辆，同比增长3.9%，增速由负转正。

多重因素拉动11月车市

中汽协分析认为，之所以11月汽车销量创出新高，得益于扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。全行业生产稳中有升，需求企稳回暖，就业继续改善，物价总体平稳，市场预期向好，国民经济运行延续稳定恢复态势。在此背景下，汽车产销同比继续保持增长，行业形势呈现稳中有进的态势。

从市场情况来看，11月份国产汽车销量继续呈现两位数增长，累计销量降幅已经收窄至3%以内。

中汽协认为，从行业发展态势看，随着国内经济大环境的持续向好，以及促进消费政策的带动，市场需求仍将继续恢复。但也应注意到，当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性因素较多，全球疫情蔓延在欧美等国家造成二次冲击，进一步迟缓世界经贸复苏进程，间接影响我国经济增长。

中汽协指出，近期出现的芯片供应紧张问题，将在短期内对汽车生产造成一定影响，行业生产节奏可能会有所放缓。

全年销量降幅收窄至2%以内

据中汽协统计，今年1至11月，国产汽车销量为2247万辆，同比下降2.9%。其中乘用车销量1779.3万辆，同比下降7.6%；商用车销量467.6万辆，同比增长20.5%。

2019年国产汽车销量2576.9万辆，如果2020年要达到2019年的水平，12月汽车销量要达到329.9万辆。看来不大可能。

中汽协12月11日发布的《2021年中国汽车市场预测报告》认为，2020年中国汽车销量预计达2530万辆，同比降幅2%左右。其中乘用车销量预计2020万辆，同比降幅6%左右，商用车销量510万辆，同比增长18%左右，新能源汽车销量130万辆，同比增长8%左右。

按照中汽协这一报告，12月国产汽车销量预计达283万辆，比11月略高一些。

中汽协报告预计，2021年中国汽车销量预计达2630万辆，同比增长4%左右，其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右，商用车销量460万辆，同比降幅10%左右，新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在2021中国汽车市场发展预测峰会表示，今年中国汽车销量有望超过2500万辆，同比降幅收窄到2%以内，大大好于预期，充分体现了中国汽车产业的强大恢复能力和经济的强大韧性。

付炳锋指出，“十四五”期间中国汽车行业将经历一轮转型升级的爬坡过坎期。电动化、智能化、网联化成为汽车产业发展的新机遇。未来五年中国汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。（完）

随着各大汽车厂商1月份销量的公布，又到了几家欢喜几家愁的节点。根据乘联会的数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。经历了2018年和2019年的持续下滑，没想到2020年对于汽车制造商来说又是一个“寒冬”的开启。

从1月份各大厂商的销量情况来看，大部分呈现同比下滑趋势。就连此前表现十分出色的丰田都出现了小幅下滑，而北京现代、上汽通用五菱跌幅甚至超过了40%。值得关注的是，东风本田却实现了同比增长21.3%，成为销量前十排行榜中涨幅最大的品牌。此外，北京奔驰的涨幅也比较明显，同比增长18.8%。

其中，东风本田1月份销量达7.35万辆，同比增长21.3%。销量涨幅如此之大，主要得益于本田CR-V及思域两款主力车型销量的大幅上涨。其中，本田CR-V在1月份销量达2.23万辆，同比增长42.1%。而思域1月份销量达2.2万辆，同比增长14.4%。谁能想到处于疫情一线的东风本田能够在1月份销量逆势大涨，打响了开年第一炮，而在疫情的持续下，东风本田2月份的成绩或将受到较大影响。

北京奔驰1月份销量达6.75万辆，同比增长18.8%。主要是由于奔驰GLC销量的大幅上涨。1月份奔驰GLC销量达1.9万辆，同比增长54.2%。此外，奔驰E级销量也有小幅上涨，1月份奔驰E级销量达2.02万辆，同比增长6.9%。2019年奔驰在国内市场因频发质量问题，对口碑造成了极其不利的影响。而今年1月份销量却实现逆势上涨，着实有些意外。

此外，1月份广汽本田、长安汽车、广汽丰田销量也有小幅的上涨，涨幅分别为1.3%、2.9%、1.6%。其中，长安汽车销量的上涨主要得益于长安CS75销量的拉动。

有表现出色的厂商，同样也有出现销量大幅下滑的车企。其中，上汽通用五菱1月份销量为12.42万辆，同比下滑42.45。五菱销量的大幅下滑，主要是受宝骏品牌销量大幅下滑，而新宝骏毫无起色的影响。随着宝骏510、宝骏310、宝骏730等车型销量的大幅下滑，宝骏已经逐步走向下滑的深渊。而新宝骏品牌力不足，产品力不强，也让其回暖无望。

而北京现代1月份销量为6.6万辆，同比下滑40.1%。北京现代销量的大幅下滑与其与日俱下的品牌影响力有很大的关系，此外大量产品投诉及召回也使得北京现代“雪上加霜”。德系和美系品牌的价格下探也蚕食了原本属于北京现代的市场区间。

吉利汽车1月份销量为10.95万辆，同比下滑27.6%。经过了前些年的疯狂扩张之后，吉利汽车在2019年也逐渐放缓了脚步。而1月份销量的大幅下滑，是建立在去年比较高的销量数据之上的。1月份吉利汽车在厂商排名中，位居第四位，是唯一一个闯进前五的自主品牌。值得关注的是，随着疫情的爆发也已经打乱了吉利新车推广的步伐，原本计划在2月14日上市的吉利icon被迫推迟，这势必将对其整体销量形成更加深远的影响。

此外，上汽大众、东风日产1月份销量也有较大幅度的下滑，同比下滑幅度分别为19.5%、10.9%。而值得一提的是，一汽丰田1月份销量也有小幅下滑，同比下滑2.0%，1月份销量为6.26万辆，位居排行榜第14位。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

近日，中国汽车工业协会公布了2020年1月份汽车产销数据，作为多事之春，今年国内汽车产业在开局便处于一个不利的局面。因此，今年1月份的销量也出现比较大的浮动，不少车企比去年同期销量下滑明显，而对于消费者而言，今年买车会不会更便宜呢？

根据中汽协所公布的数据，今年1月，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。而商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。

不过，受创最严重的还是新能源车，今年1月，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。相比2019年1月时的9.6万销量，今年头月新能源汽车的销量惨遭腰斩。

总体的下滑，势必会影响到其中的各品牌，而当下不少车企也公布了1月的销量数据。从所公布的消息来看，确实有不少品牌受到了明显的影响。

比亚迪-同比下滑42.1%

根据比亚迪官方所公布的数据，今年1月比亚迪销量为2.5万辆，相比去年同期的4.6万辆，同比下滑了42.1%。不过，在燃油车领域比亚迪销量为18040辆，同比增长18.28%。

其中，轿车月销量4,484辆，同比微增3.56%，suv车型的销量达到12,254辆，同比激增108.1%。在比亚迪秦、秦pro、宋pro、唐等燃油车型的热销下，稳住了部分销量。

但前面提到新能源车销量惨遭腰斩，比亚迪作为国内新能源龙头企业，自然受到了不小的牵连。纯电动汽车销量为5,144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑84.1%。

北汽新能源-同比下滑55.54％

在去年12月，北汽新能源凭着36613辆的销售成绩大放异彩，其中EU系列就卖出了21963辆，排在当月轿车榜单的第九位，甚至比老牌劲敌帝豪销量还高。不过，1月新能源车销量的下滑，也波及了北汽新能源。

根据北汽蓝谷发布最新产销快报称，今年1月，子公司北汽新能源销售新车2006辆，逐渐下降55.54％，而去年同期销量为4512辆。而如果是环比去年12月销量，则是大跌了94.52％。

吉利-同比下滑29％

如今自主品牌的销量王吉利，同样受到了不小的打击，根据吉利汽车所公布的数据，今年1月份吉利汽车销量为11.18万辆，相比去年同期下滑了约29%。其中轿车销量为4.19万辆，SUV销量为6.88万辆，MPV销量为1172辆。

不过，由于总体销量都处于下滑态势，因此吉利的市场份额并未收到太大的影响。其在所有车企中排名第四，并且距离第三名的上汽大众仅有2000多辆的差距。只不过，高端领克品牌和去年上市的嘉际，目前并未展现出该有的表现。

春节假期

与国庆、五一这样的购车黄金周不同，春节假期很多人的时间都放在拜访亲朋好友、陪伴家人上。加上春节假期4S歇业休息，因此有购车需求的人大多是在年前年后买车，这也是每年春节月份销量偏低的原因。

而去年春节是在2月，1月份时恰恰处在春节前的购车旺季。而今年春节假期在1月，有效工作日17天，比去年减少5天。与去年1月的旺季相比，销量自然显得下滑明显，这也是1月份销量同比下滑的最主要原因。

疫情因?

在很多人的认知里，1月销量下滑的罪魁祸首应该是新冠肺炎病毒才对。但从实际情况来看，今年疫情爆发时间点是在20号左右，刚好与春节放假期间重叠。因此，即使没有疫情的影响，今年1月的销量同样会出现下滑。

不过，这并不代表疫情对汽车销量不会产生影响，从目前的情况来看，疫情对销量的影响会在二月体现出来。由于是疫情时期，因此很多4S店同样延期复工，加上大多数人都居家隔离，避免人多密集场所，因此4S店的客流量也会大减。

此外，很多车企延迟复工，而上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企将一部分生产线改为生产口罩。加上疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省，因此2月份的汽车产能必然会受到影响。

1月销量的大跌，其实受到的春节假期因素影响较大，而2月份则更多受到疫情的影响。因此，在这波销量下滑之后，国内汽车销量会一直走低还是强势反弹，自然受到很多人的关注。

其实想要知道答案也并不难，只需要把非典时期的数据拿来对比就知道了。在非典时期，打击最大的是旅游、零售、公共卫生等行业，而汽车工业虽然遭受不小的挫折，但总体来看并没有服务业的影响巨大。

而在当时疫情最严重的第一季度，销量的增长确实有着一定的放缓，但进入第二季度后，疫情的影响却开始慢慢消退，而销量则随之水涨船高。显然，在当时汽车高速发展之际，即使是非典病毒，同样无法阻挡买车的热情。

因此，今年第一季度消费紧缩之时，往往在疫情消散后会产生“报复性”消费狂潮，其中也必定涉及到汽车。但想重演2003年时销量暴涨的情景不太可能，2018、2019年的销量已经表达出一个信息，那就是国内汽车销量已经达到了天花板。

而中国汽车工业协会也表态：新冠肺炎疫情对汽车行业影响主要为：购车需求和消费能力短期内明显下降，企业生产进度受阻，企业出口困难增加，中小企业资金量断裂隐患加大，企业应对标准法规的难度大幅加剧。

根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的“非典”，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。

此外，在疫情状态下，私家车很多时候比公共交通更加安全，其实也促进了很多人买车的欲望。并且4S店即使延迟开业也并未闲下来，很多消费者通过网络或电话的方式与4S店有过交流，把购车的前期工作铺垫好。

因此，疫情过后销量确实会回涨，无论是到店数量还是成交率都要比往期有明显上涨。但这也只是回到原本该有的一个状态，比如与去年同期水平相持平，想要像2003年一样暴涨50%+是不可能的了。

今年1月汽车销量的下滑并不应该过于悲观，相对服务业而言，汽车作为一种工具属性的商品，本身发展就比较稳定。因此，汽车销量只是一个数字，更重要的我们能不能买到更便宜的车。

近日，乘联会公布了今年1月份新能源汽车的销量数据：1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。1月零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右。但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。疫情之下，哪些车型还能登顶排行榜，我们一起来看看。

■?荣威Ei5

排名第一的是荣威Ei5，今年1月共售出3068辆，在如此严重的疫情影响之下还能取得这种销量成绩，还是非常不错的。

现款的Ei5于去年1月份上市，主要更新项目在于续航的提升，销量巅峰曾达到每月5000多辆。而经历1年之后，2020款的Ei5已经于上周在工信部进行申报，电机功率由现款的?85?kW?提升至135?kW，续航有没有升级暂时还不得而知。

■?宝马5系PHEV

宝马5系一直是中大型轿车的标杆车型，无论是燃油版还是插混车型，在?BBA?中的表现都十分亮眼。从去年3月份开始，5系PHEV的月销量都能稳定在2千-3千台之间，对于一台售价40万元以上的插混车型来说非常优秀了。

此外，宝马530Le?续航升级版正式上市，新车换装宝马第四代?eDrive?系统，纯电续航里程提升至?95?km，而且售价与现款车型保持一致，仍为?49.99?万?~?53.69?万元，非常值得入手。

■?广汽新能源Aion?S

从Aion?S上市以来的销量曲线来看，表现一直都是稳中带增，从?3?位数一路涨到两千、三千、四千、五千，到了去年12月份甚至增长至八千多。而此次受春节以及疫情的双重影响，销量下滑明显。今年的真正表现如何，等疫情结束之后就能揭晓。

■?奔腾B30?EV

可能有同学对奔腾B30?EV会感到陌生，简单介绍一下，奔腾B30?EV?2018?年?8?月上市，定位紧凑级轿车，综合续航里程?205?km，并且在?2019?年曝光了?400?km?续航版本，但一直没宣布上市。有消息称，奔腾B30?EV主要面向大客户销售。

■?北汽EU系列

北汽凭借EU整个系列车型的总销量，继续蝉联销量冠军宝座。EU系列应该包含了?EU260、EU400、EU5?等多款车型。看来“多生孩子好打架”的战略在中国市场还是非常好使的，其他车企可以学学，在上报销量时也来个“王朝系列”、“帝豪系列”……说不定下次冠军的位置就是你们的。

■?宝骏新能源

宝骏新能源的销量一直起伏不定，而且相差悬殊。去年销量高的时候能到1万台左右，低的时候只有几百台，销量可能与机构大批量采购有关，具体原因也无从考证。

■?比亚迪全新秦EV

全新秦EV上市后销量一直不温不火，它是一台外表朴实、价格朴实、表现均衡的家用车。动力也不再像老款秦EV那么激进，毕竟它不是一台特点鲜明的家用车，所以能做到没有短板即可，加上品牌影响力，使其在同价位中还是颇具竞争力的。

■蔚来ES6

不容易，作为一个新造车势力，连续四个月在纯电SUV里取得销量第一名，关键是它的售价并不便宜。蔚来ES6是一台不错的车，蔚来也明明是一个认真造车的企业，只是很多媒体不怀好意地诋毁让人无法理解。

■?欧拉R1

欧拉R1去年曾达到过三四千辆的月销，稳定以后基本在一两千台的样子，1月份的销量算是正常水平。欧拉R1充分领悟了日本K-car的精神，体积很小，但纵向空间基本能越两级，这台小车其实并不便宜。

■?东风风神E70

一会儿300台，一会儿1000台，一会儿3000台，风神E70的销量就是这么飘忽不定。虽然这辆车很少引起大家的注意，但它从第一款车开始，续航里程就一直处在同级第一梯队，2018?年广州车展，就有续航?400?km?的新款推出，2019?年成都车展推出了?500?km?的车型。外观内饰虽说不是特别洋气，但胜在朴实无华，目前有?6?款车型可选，跑网约车或者家用都能满足需求。

■?总结

新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。而在私人用户方面，疫情期间大家基本都处于居家隔离状态，购车等大宗消费得到疫情之后。

目前看2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些。乘联会表示，原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。

此外，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放，这对2月的新能源车生产销售会有促进。

根据EVsales数据，2020年1月，全球新能源乘用车销量继续呈同比下跌态势。

尽管欧洲市场一片繁荣，实现惊人的三位数同比增长，但绝对量上根本无法抵消中国作为最大市场的50%同比降幅。整体数据来看，全球1月共计交付新能源汽车超过15万辆，同比下降7%。

从不同动力类型来看，纯电动乘用车同比下降23%，而插电式混合动力车型取得了令人欣慰的的37%的同比正增长，这也是继2018年11月以来的单月最大涨幅。正因如此，在全球新能源汽车市场来看，插电式混合动力车型份额从全年的26%提升至1月的31%。

与传统燃油车关系来看，1月全球新能源乘用车市场渗透率为2%。

畅销车型来看，受春节假期影响，中国市场表现相对惨淡，Top?10车型中无一中国品牌车型出现。北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、上汽宝骏E系列等9款2019年热门车型甚至跌出Top?20?榜单。

但与此同时，我们在Top?20榜单中还惊喜看到两款中国品牌车型新面孔，一款为积极出口欧洲市场的上汽名爵EZS，1月排名第15位，另一款为一汽奔腾B30?EV，排名第18名。

这两款车型之外，上汽荣威Ei5?EV和广汽Aion?S继续作为畅销车型守住Top?20位置，具体名次分别为第11和第13名。

中国品牌之外，我们看到，特斯拉Model?3依然霸屏存在。自2019年2月以来，连续12次摘得冠军车型头衔，也是1月唯一销量超过1万辆的新能源车型。

作为兄弟车型，特斯拉Model?X和Model?S却远没有那么如此耀眼。1月销量榜单来看，这两款车型已经双双跌出前20，同比降幅来看，Model?X跌落19%，Model?S甚至跌了32%。靠一款Model?3打天下的特斯拉目前十分需要新车型的补充。

除了中国市场和特斯拉，1月全球市场还有以下可圈可点：

1、雷诺Zoe取得上市以来最高单月销量纪录，与Model?3仅相差百余辆，这也是12个月以来亚军车型与Model?3差距最小的一次；

2、标致208?EV和标致3008PHEV在其第一个完整销售月即登上排行榜第7位和第16位；

3、雪佛兰Bolt在美国市场表现优异，时隔一年之后重返Top?10；

4、Top?10中有三款车型来自大众集团，分别为：帕萨特PHEV（第5）、e-高尔夫（第8）和奥迪e-tron（第10）。

从车企1月销售总量来看，宝马集团凭借推进插电式混合动力车型销售，实现了128%的同比增长，当月销售接近1.3万辆，特斯拉以197辆的差距屈居第二。

除宝马之外，雷诺和大众也取得了三位数的同比增长，排名领先。标致1月的新能源汽车销量甚至超过前两年总和，排名第5位。

如上文提及，受春节假期影响，中国品牌出现较大回落，车企方面，比亚迪和上汽仅排名第6和第7位。北汽、吉利跌出前十，仅排在第19和第20位。相对而言，广汽表现出色，凭借Aion?S不错的销量，位居第13位。

去年1月的销冠日产今年跌出前十，仅排名第12位。

总体来看，德国品牌车企是1月最大赢家，总计销量超过2.1万辆。

来源：第一电动网

作者：明艳

据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2018年12月份全国轿车共销售1,096,378辆，在2018年最后一个月依旧突破了百万辆，环比增长7%；同比仍保持下降趋势，较去年同期下降16.9%。总体来看，2018年全国轿车累计销量11,166,659辆，呈现负增长，同比增速-4.0%。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3682宗，环比和同比分别上涨12.3%和9.1%。

本月“变速箱异响”、“变速箱顿挫”投诉量依旧高居榜首，相关投诉均超过200宗。“发动机故障灯亮”问题本月跃升至故障问题的第二位，投诉量同样超过200宗，环比增长超1倍，投诉主要来自于长安马自达昂克赛拉车型。此外，“车身生锈”问题虽然投诉量略有下降，但依旧保持在高位，包括其在内共有9个故障点的投诉量超百宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年12月TOP30轿车销量投诉量排名如下：

数据看点：

1、下一任“网红”？荣威i5要走的路还很长

作为荣威在2018年最后一款上市的全新车型，荣威i5的市场表现令人赞叹，上市第二个月便销量破万，在12月份自主品牌紧凑级轿车销量排行榜中，更是挤掉了吉利帝豪登上了榜首位置，销量直奔2万大关。荣威i5如果能延续这样的增长势头，有望成为自主品牌轿车的“销量一哥”。但随着自主品牌向上之路不断深入，涌现出越来越多的高品质车型，当前的市场竞争环境已与荣威RX5和吉利博越迅蹿红的时代有所不同，想要脱颖而出愈加困难。 不过，在当前SUV市场增速逐步放缓的大环境下，轿车市场逐步显露出复苏的迹象，部分有远见的自主品牌企业已经开始重新布局轿车市场，荣威i5的推出疑占据了一定的先机，同时借助荣威RX5，荣威MARVEL X等车型前期打下的良好基础，荣威i5未来还真有可能成为下一个“网红”车型。如果期间质量口碑还能保持住，那将进一步助推荣威i5的向上之路。

2、涨势已起 东风悦达起亚K3复苏有望

近两年，东风悦达起亚品牌的市场表现一直处于低谷，起亚K3作为销量支柱同样受到了不小的影响。2018年对于起亚K3而言或许是最为难熬的一年，从2016年近20万的年销量到今年只有7万多，已经不能用“腰斩”来形容了。不过，在沉寂了一年后，2018年的最后一个月起亚K3似乎重新找到了感觉，销量再次突破万辆，创造了本年度月销量的最高纪录。从其近一年的销量投诉量走势图来看，销量基本上呈现出触底反弹的走势，从2018年9月起连续4个月实现了销量增长，这对于起亚K3来说或许是一个好的信号。而投诉方面，起亚K3近一年来的月投诉量一直较为稳定，并未出现较大的波动，质量口碑表现良好。从其2018年最后一个季度的销量表现来看，已经步入到了上升通道，12月份破万的销量也算是为起亚K3在2018年画上了一个圆满的句号，同时也令人对其2019年的表现有所期待。

3、销量爆发 北汽新能源EU系列成黑马

据中汽协数据显示，2018年国内新能源汽车销量达到127万辆，较去年同期增长59.9%，其中纯电动乘用车2018年销售75.98万辆，同比增长69%。在今年整体车市负增长的大背景下，新能源汽车市场呈现出旺盛的生命力，高增长已渐成常态。这其中，北汽新能源EU系列也在本年度最后一个月实现了销量破万，并名列12月份紧凑型新能源轿车销量榜的榜首，而北汽新能源2018年累计销量也创纪录地突破了16万辆。从北汽新能源EU系列近一年来的销量走势来看，表现平平，因此其12月份销量的大爆发也令人有些摸不着头脑。是厚积薄发还是昙花一现目前下结论还为时尚早，不过值得肯定的是，北汽新能源EU系列近一年来的投诉量走势平稳，除了8月份出现过一次异动外，基本上月投诉量都保持在个位数。不管怎样，在新能源汽车市场放量增长的大背景下，北汽新能源EU系列也有望借势而起。

4、步入上升通道 别克君威开创历史

本月，别克君威首次入选TOP30榜单，尽管排名不高，但却实现了历史性的突破，12,662辆的成绩也创造了君威车型有史以来月销量的最高纪录。连续4个月月销量破万，也助君威在2018年实现了销量突破，2018年累计销量突破10万，较2017年增长62.9%。从其近一年的销量走势图来看，总体呈现出逐步走高态势，很显然已经进入一个稳定的上升通道。距离全新一代君威上市1年半之际，2019款君威于2018年12月底正式推出，新车在配置方面有所提升，结合目前君威车型不错的终端优惠，2019年君威有望延续涨势。当然，前提是要保证稳定的质量口碑，就其近一年的月投诉量表现来看，暂时较为稳定，并未出现过较大的波动。

中汽协公布2020年1月销量为194.1万辆，同比减少18%；十年收购修成正果，吉利汽车或与沃尔沃业务合并重组；四大战略投资者进入，长安新能源已完成增资。戴姆勒公布财报，净利润骤跌64%；丰田对斯巴鲁持股比例增至20%。

1月中国汽车销量出炉，下滑幅度加剧

中国汽车工业协会公布最新汽车产销数据显示，1月份汽车产销分别为178.3万和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18%。其中，乘用车产销分别为144.4万和161.4万辆，同比分别减少27.6%和20.2%，降幅大于总体；新能源汽车销量预计为4.4万辆，同比减少54.4%。

K线点评：2月份数字也许更令人无奈。

上市车企陆续公布1月销量

#上汽集团：1月销量40万辆，同比减少34.55%

2月14日，上汽集团发布公告显示，1月该集团销量为40万辆，同比去年61.15万辆，减少34.55%。其中各主要板块：上汽大众销量为11.3万辆，同比减少40.53%；上汽通用销量为12.54万辆，同比减少30.49%；上汽通用五菱销量惨遭腰斩，销量为7.82万辆，同比骤减51.1%；上汽乘用车则与去年同期基本持平，销量为6万辆。

K线快评：去年是走下楼梯，今年是要滚下去吗？

#广汽集团：1月销量17.6万辆，同比减少16%

2月13日，广汽集团发布产销快报，1月其销量为17.6万辆，同比减少15.94%，除广汽乘用车外，其余板块均呈下跌态势。其中，广汽乘用车销量为3.57万辆，同比增加5.29%；广汽本田销量为6.17万辆，同比减少16.14%；广汽丰田更是出现罕见下滑，销量6.76万辆，同比减少15.16%；广汽菲克销量仅为2064辆，同比大减77.61%；广汽三菱销量为8279辆，同比减少31.58%。

K线快评：广汽菲克和东风雷诺，谁将先告别历史舞台？

#长安汽车：1月销量13.46万辆，同比降4.55%

2月14日，长安汽车公布最新销售数据。1月长安汽车累计销售汽车13.46万辆，同比下滑4.55%，降幅进一步收紧。其中，长安自主（重庆、河北、合肥）累计销量为8.13万辆，同比增长3.3%；长安福特迎来拐点，当月销量为1.54万辆，同比增长4%；长安马自达销量为8866辆，同比大减27.78%。

K线快评：自主、福特回归，马自达成累赘。

#吉利汽车：1月销量11.18万辆，同比降29%

2月13日，吉利汽车公布销量数据，1月份该公司销量为11.18万辆，同比减少29%，环比下降14%，完成2020年销量目标141万辆的8%。其中，新能源与电气化产品销量为4762辆，领克品牌销量为9008辆。

K线快评：吉利压力大，沃尔沃来解围。

#长城汽车：1月销量8万辆，同比降28%

2月12日，长城汽车公布销售数据，1月长城汽车销量为8.02万辆，同比减少28.16%。其中，哈弗品牌销量5.87万辆，同比减少31.84%；WEY品牌销量6395辆，同比减少37.1%；欧拉品牌销量为1300辆，同比减少65.65%；长城皮卡累计销量为1.34万辆，同比增加17.5%。

K线快评：万里长城永不倒，前几年赚得钱足够过冬。

#江淮汽车：1月销量3.73万辆，同比降30%

2月13日，江淮汽车发布公告，1月该公司合计销量为3.73万辆，同比减少30.19%。其中该公司SUV销量为3657辆，同比减少70.4%，不过其轿车销量达到5264辆，同比增加26.75%；商用车当中，其轻型货车销量为1.83万辆，同比减少26.42%。

K线快评：大众何时能予江淮以力量？

#比亚迪：1月销量2.5万辆，同比降42.7%

2月10日，比亚迪公布汽车销量，1月其累计销量为2.5万辆，同比去年1月4.39万辆，减少42.68%。其中，新能源汽车销量为7133辆，同比减少75.12%；传统燃油车销量为1.8万辆，同比增加18.28%。

K线快评：新能源降得厉害，传统燃油车成为销量担当。

吉利汽车与沃尔沃讨论业务合并重组

2月10日，吉利汽车发布“内幕消息”公告称，该公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并（“建议交易”）进行重组的可能性。

成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此举将保留吉利、沃尔沃、领克和极星每个品牌的独特性；拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。

截至2月10日，双方尚未制定建议交易的具体时间表或详细计划，建议交易一旦实现，将受限该公司及沃尔沃汽车各自董事会和股东的批准，监管机构的批准以及当时市场情况。

K线点评：中国终于要诞生一家世界级的汽车公司了。

丰田汽车提高对斯巴鲁的持股比例

2月10日，丰田汽车对斯巴鲁的股权变更完成，丰田对斯巴鲁持股比例从16.8%提升至20%。此举意味着斯巴鲁正式成为丰田控股的子公司，丰田将拥有斯巴鲁的决议权，其盈亏也将呈现在丰田财报中。2019年，两者销量分比为1074万辆和104万辆，合计达1178万辆，超过德国大众汽车集团的1097万辆。

K线点评：背靠大树好乘凉。

戴姆勒发布2019财报，净利润骤减64%

2月11日，戴姆勒奔驰公布2019财年业绩，去年该公司营业总额为1727亿欧元，同比增长3%；但其息税前利润为43亿欧元，同比下滑61%；净利润仅为27亿欧元，同比2018年76亿欧元跌幅达64%。

除了净利润，该公司现金流也出现大幅减少，戴姆勒归因于柴油排放造假和高田“死亡气囊”召回有关。为此，戴姆勒继去年宣布裁员1万人后，近日再次宣布裁员1.5万人。

K线点评：中国市场停工每天亏损4亿元，估计德国人更坐不住了。

缴纳14.2亿！

4名战略投资者增资长安新能源科技

2月12日，长安汽车发布公告，1月21日，其全资子公司长安新能源科技公司已经收到4名战略投资者缴纳的增资款项合计14.2亿元，占全部交易价款的50%。4名战略投资者有能力、有计划支付剩余款项，按照增资协议约定，在一期增资款到位后的6个月内完成剩余增资价款的缴纳。增资后，长安汽车持股比例为48.9546%。

K线点评：补贴后时代，新能源一家很难玩转，除非你叫“特斯拉”。

根据中汽协对重点企业集团统计数据，我国汽车1月产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，同比分别下滑24.6%和18%。

“1月我国汽车产销量下滑的主要原因是受今年春节假期影响。”2月13日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，新冠肺炎疫情对我国1月汽车销量数据影响不大，主要影响2月及后续几个月。

“此次疫情导致的供应链、终端市场、零部件中小企业资金压力等问题，对本就处于下行态势下的国内车市将‘雪上加霜’。”陈士华说。

2月汽车销量令人担忧

中汽协数据显示，1月，我国乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%；商用车产销量预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。

新能源汽车产销量也在1月出现“腰斩”。中汽协数据显示，新能源汽车产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用车销量预计为3.9万辆，同比下降54.5%。

在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，1月新能源汽车产销下滑仍与2019年新能源补贴大幅下滑有关。

相较于1月我国汽车市场表现，2月的汽车产销量更让外界担忧。“2月是汽车行业生产经营的恢复期，但由于大部分企业延迟一周及以上时间复工，致使2月上旬汽车销量几乎为零。所以，2月国内车市的销量可能比预期更低。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，2月我国乘用车零售销量将下降30%以上，1-2月或将累计下降25%以上。

据中汽协统计，截至2月12日，在183个整车生产基地中，仅有59个基地开始复工，占比32.2%。“在这些已经宣布复工的生产基地中，真正实现全面复工的很少，多数生产基地为半复工或是为复工做准备。”陈士华表示，按照企业少开工10天计算，并考虑到复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响汽车行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月汽车产量影响将进一步扩大。

不仅如此，疫情期间，消费者居家自我隔离，极大减少了短期内的购车行为。中汽协认为，疫情结束后，将促进释放个人首次购车需求。乘联会也认为，此次疫情在一定程度上改变了消费者的出行习惯，将加大消费者对私家车的刚需，助推无车用户的购车意愿。

全年车市将呈前低后高走势

今年年初，中汽协曾预测，我国汽车行业将结束2019年的深度调整局面，将在今后几年逐步恢复，2020年车市总体趋势平稳。但由于此次疫情爆发，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车生产和销售将受到巨大冲击。

根据中汽协对300多家整车和零部件企业进行的疫情影响调研，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典。“此次疫情对汽车企业尤其是对零部件企业影响最大。”陈士华表示，复工延迟导致企业生产和营业停摆，订单违约导致的违约金赔偿等将使这些中小企业资金周转困难，这也将直接导致一批抗风险能力较弱的中小型企业（以零部件企业为主）面临破产倒闭风险。

对于企业面临的困难，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中汽协第一时间已将收集到的情况向上级部门反馈。与此同时，相关部门也相继出台了一系列恢复经济、稳定市场预期、支持中小微企业发展的货币政策和财政政策。

“在这种情况下，中小型零部件企业需要做的是提升自身核心竞争力，做专、做精，将产品做到极致，只有这样才能让企业拥有生存下来的资本。”许海东认为，经过此次疫情，企业在后期需要努力培养自身抗风险的能力。

中汽协预测，疫情对于我国汽车市场发展短期影响较大，尤其是对今年第一季度的汽车产销量影响较大，产销量将出现较大幅度下降。中汽协认为，2020年，我国车市将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展仍不容乐观。