1 8tsi（有些车子的排量后面会有字母，比如说1.8TSI，还有2.5VX，1.8TCI，是什么意思）
- 有些车子的排量后面会有字母，比如说1.8TSI，还有2.5VX，1.8TCI，是什么意思
- 1.8TSI和2.0TSI的最大扭矩区间分别是多少
- 帕萨特1、8T与1、8Tsi有啥区别
- 汽车的１ .8tsi跟1.8t分别是什么意思
- 1.8TSi是什么意思
- 2007款一汽迈腾1，8tsi发动机是全铝吗
- 速腾1.4TSI+DSG和1.8TSI冠军版买哪个好
- 速腾2009款 1.8TSI 自动冠军版怎么样
1.6 1.8 2.5 这类数字是排量 TSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TSI，一般国产的大众系列车型会这么称呼。国外版本的TSI也有双增压发动机的解释，在这里T就代表Twin的意思，就是双增压的意思 VX。。。。应该是丰田普拉多VX吧~ TCI （Turbo Charger with Inter-cooler废气涡轮增压中冷）技术，用发动机排放的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转动，主叶轮带动从动叶轮转动，从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。 T:在这里的代表的是涡轮增压(Turbo)的缩写。指的是带有进气涡轮增压装置的发动机。1.8T的意思是指1.8升排气量的发动机增设了进气涡轮增压装置。涡轮增压装置能改变发动机的进气量，使燃汽在气缸内更充分的燃烧，从而增大发动机的输出功率。它与同排量发动机相比有输出功率大、耗油少、环保性高等优点。
涡轮增压(Turbo)
涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作
用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
L在这里就是容积升的单位。指的是汽车发动机的排气量。1.8L的意思是指这款发动机有1.8升的排气量
。
这里可以看出它们的排气量相同，而一个带有涡轮增压装置（1.8T），另一个没有只是得知它的排量大
小（1.8L）。比如帕萨特1.8T
L的意思有两种 1)是表示车辆的长度是加长的版本,比如国产的奥迪A6L 就是相对于德国原装的版本要加
长10cm,这个字母L是贴在车的型号后边. 2)是汽车的排气量的单位,就是咱们常说的“升“,比如帕萨特2.0
这款车的排气量就是2.0L(升),这个字母L可以省略!~ 各国的汽车厂商对车型的标注方式不同。
日本的凌志或者佳美,LE代表的是豪华、加长轴距型。L代表加长轴距，E代表豪华
。
GT:一般指的是该车的款型是运动款，发动机动力更加强劲，底盘更加硬朗，强调运动特性。比如说宝来
GT、高尔夫GT。
GTB:指的是运动型房车纪念款型。该型车多用于参加世界各地举办的房车大赛，一些汽车厂商一般会推出一些性能接受于赛车的运动型车，冠以房车赛纪念版车型，后面就标注GTB
D：柴油车，如雷克萨斯旗下首款柴油车型IS 220d ，宝马新三系列推出320d车型 MT:Manual Transmission的缩写，手动变速器
AT：Automatical Transmission，自动变速器
MT是手动档车
手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
AT是自动档车
自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
MT-LX 为手动舒适版
AT-LS 为自动顶级版
MT-LE 为手动豪华版 i：表示燃油喷射
Li:代表是加长型汽油机。BMW里这几种型号是比较常见的，但也有很稀少的专供特殊比赛用途的型号，
比如：Si。
LI可以这样理解： L（LONG)指的是加长型号的车型。 i表示的是宝马的发动机技术,电喷技术,这是宝马80年代就拥有的一项技术,在当时是世界上很先进的技术,宝马那个时候就自豪的把i加在了车型号后面，现在是沿袭下来的
Q：代表该车具备奥迪quattro全时四驱技术,一般都是奥迪的A8或者S8或者Q7才有.
C:双门COPER ，表示双座位，跑车
xi：代表是SAV(也就是X3,X5）的汽油机，
ci：代表是改装型（C是coupe的意思，也就是双门运动型），
一些车型号基本含义 法拉利
一般是用“F”打头（Ferrari的首字母），但也有部分车型没有F字母
而后面数字大多是和发动机排量有关，一般是一二位数字表示排量，第三位表示气缸数
但也有例外：
F355：前两位数字35代表其排量为3.5L，而最后一位数字5代表每气缸有5个气门
F512M：512代表其排气量为5L，且有12气缸，M代表它的外观经过改款
F50：50代表该车是法拉利汽车厂建厂50周年的纪念车
550Maranello：550首先代表其排气量为5.5L，其次，在推出之时正逢法拉利汽车厂建厂50周年志庆，
Maranello则是法拉利汽车厂所在城市 奔驰
奔驰车的级别和排量都是标在左边的，而有些车右边还标有DIESEL或TURBODISEL的字样
DIESEL表示是柴油发动机，TURBODISEL表示是涡轮增压柴油机
奔驰汽车前面的字母表示类型和级别：
A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车
S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车
V级为多功能厢式车，CLK为中型跑车，
SLK为小型跑车（S-sports,L-lightweight,K-Kurz(德文，英文short)）
SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车
型号中间的数字，如280、300及500代表发动机排量
分别表示发动机排量为2.8L、3L及5L
型号尾部的字母L表示为加长车型，Diesel表示为柴油
如S600L则表示为高级、排量6L、加长型轿车 宝马
轿车有3、5、7和8四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量
最后的字母i表示燃油喷射，A表示自动挡、C表示双座位，S表示超级豪华
如318iA
表示为3系列，排量为1800CC，燃油喷射，自动挡
850Si
表示8系列轿车，排量为5000CC，超级豪华型，燃油喷射
跑车型号用Z打头，主打车型有Z3、Z4、Z8等，后面的数字越大表示越高级
越野车用X打头，代表车型是X5
宝马车型号中的排量代表数字，大部分与发动机排量近似
但随着车型的不断更新，有时为了市场需要
后来个别车型又将发动机的排量增大一些，但仍采用老型号
如750i发动机排量为5．4L，540i的发动机排量为4．4L
如宝马760Li 760li的意思就是7系列，排量6.0，l是加长的意思，i就是电喷的意思，760li是bmw的顶级车！ 奥迪
大部分奥迪汽车的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母“A”打头
如奥迪A2、A3、A4、A6、A8系列等
后面的数字越大表示等级越高：
A2、A3系列是小型轿车
A4系列是中级轿车
A6系列是高级轿车
A8系列是豪华轿车(目前奥迪最高档的轿车)
除了以A字打头的轿车外，奥迪还有S系列和TT系列
S系列多是高性能车型，但并非是越野车，主要有S3、S6及S8等
TT系列则全部是跑车
另外
奥迪基本全系车型都可以选择“Quattro”
Quattro——全时四轮驱动，是目前时间上数一数二的四驱系统，1980第一款车推出
还有Audi的QTME理念——
Quattro全时四驱、Turbo涡轮增压引擎、Manaul手排变速箱、Estate旅行车型 GT
这个是“牛车”才有的“身份象征”：
Ferrari 456 GT
Lamborghini Diablo 6.0 GT
Bentley Continental GT
Nissan Skyline GT-R
Porsche 911 GT
Porsche Carrera GT
BMW M3 GT-R
Ford GT
Mustang GT
等等等等…………
其为英文Grand Touring 的缩写，中译为「伟大的旅行」，来源是GRANTURISMO，意大利语。
这样的冠称起源于60年代末、70年代初期
虽然当时的车辆制造水平已经可以生产一些高性能的跑车车款
不过，由于早期的机械耐用度普遍不够，车辆的长途高速巡航能力一般说来都还不足
所以在当时，能够拿来进行长途行驶的高性能车款可以说是少之又少
因此，当时一些在高性能跑车领域拔尖的车厂
在引擎工程有所突破之际，推出新款的高性能轿跑时
便打着Grand Touring这样的旗号，借着长途旅程这样的意义投影
标榜该型车辆除了高输出动力之外，还拥有高度耐用性
而为了呼应Grand Touring的口号
除了长途的耐用能力外所谓的GT车款还必须有着以下的几项特色：
1. 首先，这是最重要的一点，性能必须非常优异
2. 为了表现追求自由、不受羁绊的精神，车型必须是双门的配置
3. 为了旅行的需要，必需保留车厢的实用机能性，座位必需是四座或2+2的规划
4.为了让驾驶人以一种享受的心情驾驭车辆，车室内装必需豪华而舒适
当然，时至今日从长途耐用度的角度来看，当初GT的起源目的已经没有存在的意义了。今天任何一款家庭房车，长途行驶的耐用度可能都比当年的顶级跑车要来得好吧？ 不过，所谓的 GT称谓在发展了三十多年以后，已经成为一种形而上的尊称和荣誉。
迈腾1.8TSI主要参数
长/宽/高(mm) 4765/1820/1472
轴距(mm) 2709
最小离地间隙(mm) 114
后备箱体积(L) 565
整备质量(kg) 1570
发动机 1.8T缸内直喷
最大功率 118KW/5000-6200rpm
最大扭矩 250Nm/1500-4200rpm
0～100Km/h加速时间(s) 10.4
轮胎类型与规格 215/55 R16
迈腾2.0TSI发动机
.0TSI发动机在宽广的转速区间（1800-5000rpm）能够输出最大扭矩280Nm。一方面由于档位之间速比落差较小，大大提高了换档的平顺性，另一方面也意味着一点轻微的加速动作就能带来强劲的冲刺感和实在的推动力。2.0TSI具有充沛的功率储备，在5000-6000rpm发动机转速范围，2.0TSI可持续提供147kW的最大功率，令车辆保持优异的高速性能。卓越的动力表现为车辆带来更强烈的运动感，同时也更加体现驾驶的乐趣。
随着迈腾2.0TSI的上市，一汽-大众再一次将一款全球首发的发动机运用在自己的产品上。TSI发动机凭借“高动力输出、低燃油消耗”的优势性能在中高级车市场独步天下。汽油直喷技术结合涡轮增压技术，可有效提高燃油效率，与相同排量的自然吸气发动机相比，不但动力性能提高40%以上，而且，还能节约10%左右的燃油。
2.0TSI发动机曾连续数届（2005、2006、2007）在约30个国家近60位顶级汽车专业记者组成的评审团的“年度发动机”大奖评审中，获得1.8-2.0升排量级别“年度发动机大奖”，该评审团对2.0TSI发动机“在技术、性能、节能、环保方面取得了平衡”给予很高的评价，其强劲的动力和平稳的运行也给评审员们留下了深刻印象。这款发动机将前瞻性的以及主流的诸多发动机科技集于一身，实现了高效、节能、环保的完美结合，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。
汽油缸内直喷技术。不同于传统多点喷射发动机采用进气岐管喷射技术，TSI 发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。
涡轮增压技术。TSI发动机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时，又保证了汽油和空气均匀混合。使得TSI发动机在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力，同时油耗表现也十分出色。
可调进气涡流技术。低速时，关闭双进气管道中的一个，从而加快进气速度和充气动量，使油气混合更为彻底，以提升车辆在低速时的扭矩；高速行使时，两个进气口都会打开，产生强劲的进气涡流，大大提高进气效率，保证发动机在高速状况下获得足够大的功率。
E-Gas电子油门技术。E-Gas电子油门技术统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、MASR、空调等），使发动机在任何时间、任何地点及任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使发动机运转更加平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。
可控废气循环。可控废气循环功能根据发动机的工作状态，发动机控制单元ECU通过旁通阀调节流经涡轮增压器的废气量，保证涡轮增压器始终工作在最佳状态。尤其在突然关闭油门的时候，该装置能够有效防止废气对增压器产生的强烈反冲。
Bosch全新MED17.5发动机控制系统。Bosch MED17.5发动机控制系统：采用全新的Infineon IFX芯片，运行速度更快；并通过领先的CAN-BUS局域网控制技术，通过采集汽车各参考点的信息使发动机在各种工况下都处于合理的运转状态，并提高整机操控灵敏度。
双平衡轴。迈腾装备的TSI发动机采用了先进的双平衡轴技术，利用两根平衡轴自身的旋转抵消发动机的二阶往复惯性力，改善了发动机动平衡状态特性，从而更好地减小发动机振动，降低发动机噪声。
高压喷射系统。通过精确控制油量供给的高压油泵，使得油压建立响应性更快，起动工况更迅速，更平稳。高压油泵可以产生最高150bar的燃油压力，令油雾直径更小，油气混合更均匀，燃烧更充分，从而降低燃油消耗。
双质量飞轮。双质量飞轮是把传统的飞轮分为两个圆盘，通过弹簧阻尼系统相互连接，并分别与发动机曲轴和变速箱输入轴相连接，可以降低发动机和变速箱振动系统的固有频率，避免在怠速时发生共振，提高了整体舒适性。
摇臂式挺杆。摇臂式挺杆相对于传统液压挺杆相比，能够大大减小摩擦，对凸轮轴和挺杆起到有效的保护作用。
凸轮轴驱动静音链条。TSI发动机曲轴和凸轮轴的控制传动，曲轴和平衡轴的传动，曲轴和机油泵的传动都是由链条完成。静音链条具有效率高、噪音低、振动小、精确度高、能承受高速运转及高负载等优点。采用链条传动既保证了良好的静音效果，提高正时传动系统运转的安全性，又具有免维护的特点，有助于降低用户使用维护费用。
轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定。TSI发动机不仅利用发动机每个轴瓦上的两个固定螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；又在此基础上增加了六个水平方向的螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性，从而减小发动机振动。
维护简单且体积小。TSI发动机仅用一个铝合金附属支架承载着发电机、空调压缩机、自动皮带张紧器、机油滤清器。这种结构设计与目前市场上传统的每个零件都有一个支架的发动机相比，不但节省了零件降低了造价，并且节约了安装空间，且便于更换。
T是涡轮增压；
简单点说就是2.0T的涡轮增压发动机就是在2.0L的自然进气发动机上面加装一个涡轮增压器，来压榨发动机的输出功率和扭矩，会缩短发动机寿命，所以涡轮增压发动机相比自然进气的都命短，并且保养麻烦，维护费用高。
真正意义的TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射），T指双增压， S指分层，I 指喷射，Fuel意为燃料。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger（涡轮增压器）Fuel Straitified Injection （燃料分层喷射）,等同于TFSI（涡轮增压），而非 Twinscharger（双增压器）Fuel Stratified Injection（燃料分层喷射）。
1.8T是涡轮增压发动机。1.8TSI是涡轮增压、缸内直接喷射发动机。主要区别是1.8T的喷油嘴在进气管内部，喷出的燃油先与空气混合，在进入汽缸内部燃烧。 1.8TSI的喷油嘴把燃油直接喷射到压缩行程即将结束的燃烧室内（气缸内）与空气混合燃烧。捎带告诉你，1.8TFSI是涡轮增压、燃油直喷、分层燃烧技术。目前国内奥迪车型采用了2.0TFSI发动机。
TSI发动机是涡轮增压发动机。
涡轮系统是增压发动机中最常见的增压系统之一。在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。
一般而言引擎在配合这样的一个强制进气的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力。获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。
扩展资料：
注意事项：
1、勿着车就走：发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
2、勿立即熄火：发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。
3、保持清洁：拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。
参考资料来源：百度百科-涡轮增压发动机
参考资料来源：百度百科-TSI发动机
是铝的。
发动机
发动机型号EA888
气缸容积(cc)1798
进气方式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比10
配气机构DOHC
缸径82.5
冲程84.1
最大马力(Ps)160
最大功率(kW)118
最大功率转速(rpm)5000
最大扭矩(Nm)250
最大扭矩转速(rpm)1500-4200
发动机特有技术-
燃油类型汽油
燃油标号93号(京92号)
供油方式直喷
缸盖材料铝
缸体材料铝
排放标准欧IV
1.4的较1.8更省油，1.4T的对速腾来说可以了，涡轮介入早，加速迅猛。1.8T当然就更猛了，您偏向燃油经济性就1.4T。偏好强劲动力，背推感延续不断(1.4T也不弱)就1.8T。不过要说的是1.4TSI+DSG是最黄金的动力组合
速腾自动冠军版我个人认为性价比还是可以的 油耗在城里开基本上能控制在9-10个 高速能在7-8个 速腾冠军版的大买点就是1.8TSI的发动机和17寸的轱辘 如果和人家相撞气囊打不开是有这个事 但是我想这绝对是偶然 德系车还是比较值得信任的 至于地盘底的问题你大可不必担心 现在大众的涡轮增压发动机都有水冷技术 而且高速后可以不用原地怠速降温 就算你熄火走人它也会自己运行的
样子小气了点，动力性能OK ，制动比1.4T好很多，工艺OK，安全OK，油耗一般因为轮胎太宽。
买冠军版的话那些钱我建议你买迈腾
