265/65/17 百路驰ko2轮胎直径多少
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百路驰轮胎已在米其林沈阳公司投入生产,计划占有中国SUV市场5%的份额,价格为220-1000不等,其价格普遍比同类产品低10%,轮胎规格尺寸从13英寸~24英寸。
百路驰轮胎大概有15公斤。
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。
挺好的。
百路驰KO2的优点是结实、耐用、有力，它的定位是中度越野轮胎，既适合铺装，也适合非铺装的全路况轮胎，即既可以满足越野的需求，还具有一定的公路性能，可以满足日常驾驶的舒适性。而且KO2还针对上一代产品的缺点进行了优化，增加了胎肩辅助花纹、自锁花块、排石器等设计，使得KO2的行驶里程更长，使用寿命更长。它的缺点是轮胎花纹大，易漂移，并且胎噪较大。
1、前几天就把旧胎换掉，换成最越野百路驰KO2，265/60R18这款胎10层线，原来开切时候用过百路驰KO胎，给我印象就结实抗造，每次穿越回来轮胎都没什么问题，就胎噪，加上切动力也差点，基本上都轮胎噪音，特别几万公里以后那胎噪可以盖过风噪，发动机噪音，绝对要有耐心，说话基本靠喊。但旦下非道路，河滩路啊，石头路就他天下，怎么折腾基本上不爆胎，很少看到百路驰换轮胎。
2、这次普拉换ko2我先说说感受，轮胎噪音在60-80时候感觉稍微增加点吧，基本上可以接受，速上也还可以不过这最速度个S也就160公里速度值只能接受，谁让这个车个为越野而生呢。
百路驰ko2。
百路驰KO2的特点是牢固、经久耐用、强有力，它的市场定位是轻中度越野车轮胎，既合适铺设，也合适非铺设的全实时路况轮胎，即既能够达到越野车的要求，还有着一定的公路特性，能够达到日常安全驾驶的舒适度。
百路驰ko2轮胎好。
路驰KO2的优点是结实、耐用、有力，它的定位是中度越野轮胎，既适合铺装，也适合非铺装的全路况轮胎，即既可以满足越野的需求，还具有一定的公路性能，可以满足日常驾驶的舒适性。而且KO2还针对上一代产品的缺点进行了优化，增加了胎肩辅助花纹、自锁花块、排石器等设计，使得KO2的行驶里程更长，使用寿命更长。它的缺点是轮胎花纹大，易漂移，并且胎噪较大。
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。1845年，出生于苏格兰的土木技师Rw汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力非同小可。
最早的轮胎是由木头制造的，这从中国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布，在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile（约3.2km），郊区为4mile（约6.4km）。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的英格兰人JB邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，JB邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
百路驰KO2的优点是结实、耐用、有力，它的定位是中度越野 轮胎 ，既适合铺装，也适合非铺装的全路况轮胎，即既可以满足越野的需求，还具有一定的公路性能，可以满足日常驾驶的舒适性。而且KO2还针对上一代产品的缺点进行了优化，增加了胎肩辅助花纹、自锁
百路驰KO2的优缺点分析
百路驰KO2的特点是牢固、经久耐用、强有力，它的市场定位是轻中度越野车轮胎，既合适铺设，也合适非铺设的全实时路况轮胎，即既能够达到越野车的要求，还有着一定的公路特性，能够达到日常安全驾驶的舒适度。并且KO2还对于上一代商品的缺陷开展了提升，提升了胎肩辅助纹路、锁紧花块、排石器等设计方案，促使KO2的行车里程数更长，使用期限更长。它的不足之处是轮胎纹路大，易飘移，而且胎噪比较大。
百路驰轮胎KO2真伪区别，最先需看轮胎的新老水平，看KO2胎侧英文字母标底色调，新胎是天蓝色的，深蓝色是保护膜，使用过的便会泛白；第二看轮胎上的标识，并核查标识上的信息与轮胎上所标底信息是不是一致；第三看一下轮胎的胎圈处有没有条码；第四，用手轻抠一下轮胎的生产制造日期，假如生产制造日期很随便的被抠下来，表明这款轮胎是改了日期的，相反。
车主针对百路驰KO2的点评
【车主A】：挺不错，我的是上年5月换的265/70/16，地面意见反馈感比较好，可是过橡胶减速带跳跃性能比原轮胎高，造成 中等速度根据会跳跃致后尾横移。假如以比较快速率根据橡胶减速带，反倒更强，仅仅对悬架冲击性不太好。ko2带侧防，我就用这款轮胎，便是看好这一点。
【车主B】：快速稳，土路紧，抓地强，排水管道差，加速慢，油耙高，燥音大，胎感硬，转弯稳，转为重。
【车主C】：我的轮胎规格型号是275 65 17，公路开起来显著觉得要比原装HT胎重一些，在转为、转向等领域没有之前轻柔了。胎噪坦白说挺突出的。但在越野车时要每时每刻感受到四轮的存有，扎扎实实的贴墙，并且在没有整平地面也敢把效率提上去一些，不容易总担忧胎壁会被划伤。粘合力也是有显著提高。
百路驰KO2公路性能评测
百路驰KO2主推的性能是经久耐用、牢固、强有力，在公路上对其开展测评，发觉其在40-80KM/h时，胎噪会非常显著，如在80KM/h之上时，车噪的响声会将胎噪的说话声给往下压了，其胎噪在可接纳区域以内；还发觉其在快速转弯时的可靠性是特别非常好的，不容易发生转为力欠缺的状况，给人很安稳的觉得。百路驰轮胎KO2下雨天主要表现也是很出色的，抓耕地强，没有发生跑偏的状况。
百路驰KO2不论是在公路上或是在下雨天都具有出众的性能，关键归功于其对于上一代商品做好了提升，在胎壁抗压强度上比上一代商品增加了20%，这导致其行驶里程数提升 了许多，越野车行驶里程数增加了一倍，而公路行驶里程数增加了15%，并且其胎肩边沿选用了更加坚毅的硫化橡胶复合材质，薄厚比上一代商品增加了一倍，那样能够最高程度上维护车胎免遭损害；在硫化橡胶秘方上也开展了提升，KO2应用了更加耐磨损的秘方，提高了车胎在碎石路表面的耐用性。
@买车人在公路上行驶的应用体会“我觉得比原装邓禄普胎震动略大，汽车 方向盘 能显著感受到来源于车胎的微小震动，可是还可以接纳，胎噪比较大，调到120的情况下，车里歌曲响声要比平常变大30%上下才可以听清晰，铺装路面焯水必须 小心谨慎安全驾驶，觉得没有公路胎来的平稳，尤其是在髙速上越过存水地面，显著觉得方向跑偏的能量。说说轻微越野车，少数几次碰到铺路导致碎石路和雨天鸡肝石混和路，特意踩着大油门踏板根据，试了一下越野车性能，真的是没有话说，轻轻松松拿下砂砾石和泥泞不堪。去墩煌的道路上，马路边小玩了一下碎石子，抓地非常好”。 百路驰KO2的优缺点分析 百路驰KO2公路性能评测 @2019
百路驰ko2为什么没有19寸
百路驰KO2主打的性能是耐用、结实、有力，
在公路上对其进行评测，发现其在40-80KM/h时，胎噪会比较明显，当在80KM/h以上时，风噪的声音会将胎噪的声音给压下去了，其胎噪在可接受范围之内；还发现其在高速过弯时的稳定性是非常不错的，不会出现转向力不足的现象，给人很踏实的感觉。百路驰轮胎KO2雨天表现也是很不错的，抓地力强，没有出现打滑的现象。19寸轮胎不适合。
从定位来看，km3更倾向于崎岖山路和恶劣天气的征服者，对野地的渴望和坚韧几乎到了极致，为攀爬、碾压障碍等提供了有力的支撑和保障。，而ko2则有驾驭整个地形的中庸霸气，而且很容易出雪出泥，对所有道路都有超强的承受力和感受性。
百路驰km3
技术方面，km3针对山路有针对性的优势。粗糙的胎面设计增加了咬合力，强大的胎侧韧性有效防止爆胎，优化了越野驾驶体验和在障碍路面的稳定性。
百路驰ko2
Ko2牵引力大，雪地或泥地防滑性好。
一方面km3比ko2贵，因为ko2比km3更适用，城市SUV的群体更多；另一方面，km3在制造技术上高于ko2，更倾向于越野赛事，用户细分更有针对性。如何选择，要看个人需求。
百路驰KM 3 与KO2的区别，KO2适合公路及越野，而K M3 一般用于越野使用。KM3轮胎更为霸气，但胎噪就比KO2大一些，百路驰KM3更加夸张的花纹和胎壁，更加坚韧的轮毂咬合能力对越野和攀爬都是绝对可靠的装备。
外观上看KM3的胎纹变化很大，首先是从胎冠延伸到胎壁上的大胎块（锯刃胎肩花纹），做出了斜角度的设计，然后延伸更多，达到整个胎壁的近一半之多。这样的设计有效地保护了最易损伤的胎壁位置，大大提高了胎壁的耐用性。当然低气压时，胎壁花块又可以角色转变，成为额外的胎冠花纹，抓地力得到大幅增进。另外一个强化胎壁的还有那三层涤纶结构，这个层数多寡对低气压使用及防割伤起到重要的决定性作用。
KM3胎冠的花块之间留出的横向沟槽比以前更连贯了，相信在排泥方面更为顺畅，这个设计还能在低气压时使胎面更贴合接触面，提供更强的抓地力。KM3还有一个看不见的大改进，就是“魔岩”胎面配方，据称大大提高了与岩石或光滑表面的摩擦力。（图/文/摄： 陈妙玲） @2019
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