山猫是一个被炒作起来的信仰，在整个越野市场，帕杰罗的实力被过分夸大了。
2000年之后，三菱在全球市场推出了第三代帕杰罗，这一代帕杰罗开启了中国越野车市场新的篇章，承载式车身也具备一定的越野能力，是山猫创造出来的市场印象。
但帕杰罗这台车整体来说缺点多于优点，即便是进化到第四代车型，其依然没有摆脱糟糕的产品力。
没错，我的用词就是糟糕。
帕杰罗分为V93和V97两个版本，无论是哪一个版本都有油耗高、动力弱、质量差、发动机相对容易出问题这些短板，而退一步来看整车，帕杰罗内饰粗糙感明显、科技感缺失，都是实实在在存在的问题。
所以在全球市场，帕杰罗的这些问题让其在越野圈领域中并不具备太强的影响力，和Jeep牧马人、霸道、陆地巡洋舰、FJ等车型相比，帕杰罗吸引力弱。
在国内市场，帕杰罗系列定位在30万级左右，V93定价此前27万左右，V97定价在33万左右，国5时代帕杰罗仍然有一定市场声量。
国六时代到来之后，三菱并没有在技术上对帕杰罗进行升级，排放标准不达标，传统的V6自然吸气发动机排放超标，逐步退出国内市场。
港口剩余的一些V93价格被炒到35万左右。
从帕杰罗的布局来看，V97竞争力更强，所以说其更加走量，加上过去33万左右的价格并不过分，虽然产品力老旧，但胜在口碑尚且不错。
V97销售一空之后，港口在V93上做文章，提升了产品价格，两年的库存V93价格也被提升到了此前V97的价格区间。
对于这台车，日本在今年已经提出了停产建议，原因是帕杰罗历史太久，产品力无法适应当代用户需求。
的确，从越野能力上来说帕杰罗并不弱，但在整个越野市场帕杰罗的价格、内饰、科技感、精致感、动力、油耗、可靠性表现都不够出色，被时代淘汰也就成了必然。
在如今的中国乘用车市场中，帕杰罗更像是一个“老破旧”，在BJ60、坦克300逐步取得话语权的时代中，帕杰罗的竞争力只剩下一个情怀和历史，在越野能力、可靠性上，老旧的帕杰罗未必比得上非承载式车身的全新一票国产车。
更何况，帕杰罗缺失的可不仅仅是承载式车身下的越野性，还有不够出色的城市使用价值感。
国5时代淘汰了很多老旧的越野车，霸道、老陆巡、帕杰罗这些老牌日系越野车在2017年的市场中的确是一个比较好的选择，但在如今的市场发展来看，他们早就应该被淘汰了，尤其是帕杰罗V93这种短板明显的产品，和霸道2700一样，早就应该被人丢弃。
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