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奇瑞艾瑞泽GX保养手册是不是说明书(奇瑞艾瑞泽gx冠军版手动变速箱发动机和艾瑞泽5一样吗)

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奇瑞艾瑞泽GX保养手册是不是说明书

奇瑞艾瑞泽GX保养手册是不是说明书

  • 奇瑞艾瑞泽GX保养手册是不是说明书
  • 领悟艾瑞泽GX智能驾驶的精髓,让我成功晋级老司机!
  • 奇瑞艾瑞泽gx一键启动怎么使用


保养手册就是说明书
前半部分是详细说明书
后半部分是保养手册

面朝大海,春暖花开,向往的日子总是离我们有距离的,但是我们都会努力的往这个方向发展。记得第一次见到GX还是在路上看到的,颜值加分,感觉不错,我们两个人都是比较喜欢这种小一点精致一点的轿车,符合我们两个人的小家庭使用。其实想起来一开始不仅看了奇瑞的艾瑞泽GX,还了解了博越,传祺,哈弗等,买车对我们来说可是人生之大事儿,必须精挑细选了,但是没有十全十美的事儿,对比之下油耗各种,兜兜转转,我两的眼光都还是专注于GX,可能这个就是缘分呢,难得我俩爱上同一个车。?经过这些日子的接触,感受颇深,一款好车不是说说而已。?让销冠GX用实力为自己正名。?艾瑞泽GX的车身储存在这个级别的车型中占有一定的优势,4710mm的车身长度已经超过了一些中型车,同时车身宽度也比较有优势,增加了车辆横向距离,坐在上面也是比较宽敞的,说不上大个头,因为他做的很精致,但是空间上又的确又占有优势。?不仅仅是空间上的优势,更有动力上的优势,搭载了一台1.5T涡轮增压的发动机,在同级别车型当中绝对属于中上等级别的,变速箱可模拟9速CVT变速箱,日常驾驶感受以轻快为主,1.5T的发动机带动这个大块头是毫不费力的,身材油门就能感受到不错的爆发力。日常驾驶的感觉还是会有点点窜,往深了踩又不敢,但是上高速的时候感觉很不错,尝试道路上还是小心点的稳一点开为好,动力输出也很线性,流畅的感觉非常不错。作为运动趋向的艾瑞泽GX,也绝对对得起运动两个字的称号。在80km/h的速度巡航时,将油门踩到底他就可以在最短时间内迅速提速,动力响应非常积极,给力。

艾瑞泽GX外观融入了奇瑞的家族化设计,突出了强烈的运动感,一切向年轻靠拢。

造型简单而精致,很夺目

红的靓丽而不俗气,惊艳的美

尾部造型别致,还是熟悉的车标

连贯的的出风口,搭配了我很多美美哒的小配饰

温馨而美满

中控屏很大,很精致

内饰简约而不简单,做工裁线,用料都很实在贴心。

车身侧面造型依旧彰显运动性为主,营造出一种俯冲的视觉感受

流畅,线性,完美

小区的路上

墙上的涂鸦,还有爬墙虎,布满青苔的痕迹

一枝一枝

围墙上的青苔,充满了岁月的痕迹

下过雨的天气,坑洼的路面还有积水,倒映出别样的天空

参天大树,夏天在这里乘凉想必是极好的

小区内的房子

路标

禁止鸣笛

指路标

这树叫什么??原来老家门口也种了很多

减速慢行,路口交汇处

生活还是很美好的,只要你善于发现美


一键启动其实也有3个档位可以操作,区别于是否踩刹车。
为了体现车内科技感,艾瑞泽GX车内的实体按键比较少,空调部分竟然采用半触摸屏控制,非常有档次。
艾瑞泽GX的多功能方向盘按键:
方向盘左侧按键为定速巡航控制功能,中间的菜单键可以出菜单,用左右侧的方向键来循环切换菜单,定速巡航暂停键,用于临时退出定时巡航状态,定速巡航启动按键,按了这个之后如果车速在40以上,再按SET键减号就可以定速巡航了。在巡航状态下按加速,按一次加速2公里,减号按一次减速两公里,普达汽车电子在实际操作这台车时感觉到按住加号键时,转速会非常快。
方向盘右侧按键主要是控制多媒体功能及蓝牙电话。,GX有语音控制系统可以有很多方式唤醒,可以用唤醒语,也可以按这个语音键。
多媒体的辅助按键,其实操作功能都在方向盘上面了,也可以语音识别,这里剩下危险警告灯开关需要操作而已,双闪灯是语音控制不了的。360影像的按键,按一下就可以启动360,如果不按这个就只会在倒车和打转向灯的时候启动,倒车显示周围的全部影像,打转向灯的时候如果车速在20以上就显示,比如打左转向灯的时候显示左侧全景,右侧也以此类推,非常的实用。
拍摄车没有一键启动功能,其实大家都懂的,有3个档位:ACC,ON及启动
自动驻车功能不是默认开启的,而是需要驾驶员手动启动。当我们按下自动驻车功能键后,每次踩刹车使车辆停稳之后,仪表会有指示灯亮起,此时我们就可以不需要踩制动踏板,系统会自动帮我们完成制动,当你踩下油门踏板后,系统又会解除,十分方便。

奇瑞艾瑞泽gx冠军版手动变速箱发动机和艾瑞泽5一样吗

奇瑞艾瑞泽gx冠军版手动变速箱发动机和艾瑞泽5一样吗

  • 奇瑞艾瑞泽gx冠军版手动变速箱发动机和艾瑞泽5一样吗
  • 荣威i6MAX对比奇瑞艾瑞泽GX,产品力谁更强


艾瑞泽GX使用了一台1.5T涡轮增压发动机,热效率达到了37.1%,虽然没有达到哪些惊人的40%,但是在国产里面也还是不错的了,主打经济性,最大功率为147马力,功率转速为5500rpm,峰值扭矩为210Nm,扭矩转速为1750-4000rpm。

随着造车技术的不断精进,国产自主品牌在各个领域都取得了相当大的突破,其中在紧凑型家用轿车领域也涌现出了一批优秀的产品。今天我们便为大家带来了两款优质的国产家轿,它们分别是荣威i6MAX和艾瑞泽GX,两者的定位相同价格接近,在此次硬碰硬的对决中究竟鹿死谁手呢?

荣威i6MAX于2020年下半年完成上市,新车全系共具有4款配置,售价区间为10.98~12.58万元。奇瑞艾瑞泽GX全系则具有三款配置,售价区间为8.59~12.98万元。今天我们选取了两车的顶配版本进行分析,下面让我们详细了解一下两车的产品力究竟如何。

外观对比

荣威i6MAX改变的不仅是名字,而且也应用了全新的家族式设计,新车相比此前居家的设计风格变得更为时尚新潮,整车造型展现出了很强的立体感。具体来看,该车于前脸部分配备了大尺寸的多边形中网,内部融入复杂的线条设计,镀铬饰条仅出现在格栅顶部,两侧还匹配有亮色装饰面板。此外,新车造型犀利的前大灯组也让整个车头部位显得更为有神,光源采用LED,并且拥有自适应远近光。

艾瑞泽GX冠军版整车设计基于普通版本而来,车头前脸部分采用家族式的X造型,运动特质明显,能够给人留下深刻的印象。大面积的格栅内部采用亮黑色的点阵设计,与之相搭配的还有贯穿于整个前脸的镀铬装饰。与此同时,新车采用了LED前大灯组,兼顾实用性与科技感。

车身尺寸方面,荣威i6MAX的具体长宽高分别为4722×1835×1464 mm,轴距为2715mm,在关键的车身长度和轴距水平方面有着一定领先。该款车型的前后悬相对较长,车窗下方一条高位腰线从车头延伸至尾部,让整车侧面显得不那么单调,底部轮圈也选择了黑色样式。

艾瑞泽GX冠军版的具体长宽高分别为4710×1825×1490 mm,轴距为2670mm。新车的车侧腰线采用上扬式设计,营造出了较强的向前俯冲感,符合其运动家轿的定位。

相较于普通版本,荣威i6MAX的尾部造型并未发生太多变化,新车尾灯组中间配备银色饰条装饰,并且饰条延展至灯组内部。原本存在于上方的荣威品牌标识被字母所取代,符合当下的主流设计趋势。

艾瑞泽GX的尾部设计与车头部位相呼应,阶梯式的造型体现出了极强的层次感,两侧造型圆润的尾灯中间通过贯穿式的镀铬饰条连接,有效增强了尾部的横向视觉宽度。灯组造型延续了奇瑞家族式的设计风格,内部同样匹配LED光源,结构精巧极具立体感。

内饰对比

荣威i6MAX内饰依旧采用对称式设计,整体风格简约明了,各功能区域划分清晰,其中中控台上方采用深色的软性材质包裹,细节之处配备高亮拉丝面板装饰,质感在同级别中属于主流水准。此外,中控台上竖式的多媒体显示屏幕在系统方面有所升级,全新的Venus系统优化了UI界面,设计思路有点类似于目前的手机APP,各模块之间可组合编排,使该块屏幕的可玩性大大提升。

艾瑞泽GX冠军版的内饰设计思路与普通版本保持一致,整车设计风格同样十分简约大气。内饰采用全黑色调,与外观一样强调运动属性,车内并未采用太多复杂的设计,一切设计以简单实用为目的。值得注意的是,该款车型中控台上配备了大面积的钢琴烤漆饰板以及贯穿式的空调出风口,很大程度上延展了座舱的横向视觉宽度。此外,中控台上配备了内嵌式的8英寸触控液晶显示屏,只不过功能配备与荣威i6MAX没有太大可比性。

荣威i6MAX顶配版本车内座椅采用仿皮面料包裹,功能方面提供有主驾驶座椅高低双向调节,主驾驶座椅电动调节,前排座椅加热等。新车前排座椅的坐垫宽度以及厚度颇为不错,内部填充物软硬适中,乘坐时有着一定的陷入感,舒适性表现极佳。

艾瑞泽GX冠军版尊享型车内座椅运用皮革+织物面料混搭包裹,功能方面相比荣威i6MAX顶配版本车型缺少了主驾驶座椅腰部支撑双向调节,主驾驶座椅电动调节,前排座椅加热等。该款车型的车内座椅是值得称赞的一点,乘坐舒适性属于同级上乘,内部填充物柔软,包裹度不俗,同时细节处的缝线设计也有效提升了整体质感。

荣威i6MAX车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准,后排空间表现较为宽裕,高配版本具备后排全景天幕,后排出风口以及USB接口等,功能匹配完善。此外中央地板凸起不算严重,即使同时乘坐三个成年人也不会影响太多舒适性。

艾瑞泽GX冠军版后排空间尤其是头部空间极为紧凑,一位身高1.8米的体验者坐到后排,头部仅能剩余两指距离。与此同时,该款车型中间座椅舒适性表现一般,不过其后排中央地板的凸起不算高,不会影响腿部空间。

动力对比

荣威i6MAX顶配版本车型动力方面配备1.5T发动机,其最大输出功率为173马力,峰值扭矩为275牛米。传动系统方面,与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱。

艾瑞泽GX冠军版尊享型配备了1.5L发动机,其最大输出功率为116马力,峰值扭矩为143牛米,性能表现全面落后。传动系统方面,与发动机相匹配的是模拟7速CVT无级变速箱。

车叔总结

通过以上详细对比,我们可以看出这两款车型的差距极为明显,其中改款上市的荣威i6MAX拥有更为优越的年轻化设计,外部尺寸,功能配置,车内空间表现以及动力配备。相比之下,外观小幅度变动的《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“内容仅代表作者观点,与易车无关】


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