14款大切诺基变速箱顿挫感太大有方法没
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首先检查下有没有故障码；然后做油压测试，也在标准范围内，最后做失速试验时，在D档的时候明显不如别的档位高，差不多都在标准范围。然后可以判断出在机械部位。
拆卸自动变速箱，倒档单向离合器打滑，更换一全新的单向离合器，用万用表测量3个电磁阀的电阻，明显时1号电磁阀损坏，不能正常工作。疑是再更换一个电磁阀，一般顿挫就是变速箱电脑，电磁阀引起的，修复起来不算太复杂。
自动变速箱的7种常见故障解决办法：
一、汽车不能行驶
故障原因：无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶；又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
遇到这样的情况可能是：
1、自动变速箱漏油严重，严重缺油；
2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；
3、进油滤网堵塞；
4、主油路严重泄漏；
5、油泵损坏。建议去4S店维修保养。
二、起步或行驶冲击过大
故障原因：在起步时或行驶中，加速时汽车有明显的冲击感。
造车这样故障的原因可能是：
1、发动机怠速过高；
2、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；
3、主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；
4、换挡执行元件打滑；
5、油压电磁阀不工作；
6、电脑有故障。
三、入档迟；入档死火；入档冲击
故障原因：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准。
如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障。
但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。
四、车辆跑不起
故障原因：车辆跑不起，这是个驾驶人员的驾驶感受，确不是一个专业术语，车辆跑不起包括没有高速，即无论如何行驶，车辆都不能达到100公里/小时个速个速段。
提速很慢，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差、缺乏酣畅的感觉，这种情款又包括引擎提速很慢，即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况。
所以这是个相对复杂的问题，正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板，引擎转速平稳提升，车辆加速，一般在2500转左右，车速在25－30公里之间，自动变速箱进入第一换档。
引擎的转速在适当回落后逐步回升，同时车速明显加快，在车辆40公里时二次换档，变速箱在进入三档后，车速会进一步加快，在60公里的速段上会进入变速箱的高档位，整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起，无空转、无打滑现象。
一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下，引擎2500－3000转时车速可以达到100公里的时速，如需要进一步提升车速，引擎转速需要同步增加。
如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修，如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。
五、引擎空转
故障原因：引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。
其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。
六、行驶中引擎转速高
故障原因：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况：平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障。
一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联。
比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。
七、变速箱有异常响声。故障原因：异常响声在维修行业称为异响，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多，先将几种常见的异响列出来：
故障原因：异常响声在维修行业称为异响，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多，先将几种常见的异响列出来：
1、是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。??
2、是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱。??
3、是油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。
扩展资料：
自动变速箱保养常识：
1、经常检查自动变速箱油液位是否正常
启动发动机，将变速箱油预热到50℃左右，再将选档杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
2、掌握好自动变速箱油的更换周期
大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里（可以车辆使用手册为准）。建议提前2~3千公里换油。
3、正确地更换变速箱油
到2010年较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱换油设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90%以上，保证良好的换油效果。
车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。
参考资料来源：百度百科-自动变速箱
车辆保养基本注意事项：
一、汽油
要注意让它浸泡在汽油里散热，此外油量太低，也可能影响排气系统的氧传感器器，这些零件都不便宜，所以勿超过底线才去加油。
二、机油
一般而言，机油的消耗并不严重，足以度过两个保养之间的周期，但是在夏天由于天气炎热，机油消耗量会比平日高一点。如果在日常的检查中发现，机油内有杂质或汽油味，以及排烟呈现淡蓝色，就表示引擎出了问题，机件可能异常磨损，赶快进厂检修。
三、变速箱油
当您更换引擎机油时，可以顺便检查您的变速箱油，由于检查过程较繁琐，所以可以请经销商的服务部门来处理。为了测量精确，必须将车排入空档P，以怠速运转，并将车停在平坦的地方，且油液必运转至80℃~93℃的工作温度。
油液过多或过少，都可能损害变速箱，油液过多可能会造成机件运转阻力过大，或者使得变速箱油起泡变质而致机件不正常磨损。故当您检查变速箱油时，务必测量精确。
四、动力方向机油
当引擎冷却下来，将加油盖及储油筒顶部擦拭干净，然后将方向机油盖旋出，并且用无 纤维干净纸巾将油尺擦拭干净，然后再装上锁紧，锁紧后再打开抽出检查油尺的油面。
加注或更换油液，必须使用正确的动力方向机油，若使用不当，会导致方向机受损。
变速箱排气孔冒油主要原因及解决方法：
1、油封轴颈处漏油的原因：油封老化变形，油封弹簧脱落或油封装错方向等，均会使油封失去挡油作用，应更换老化变形的油封，注意油封的安装方向，油封有弹簧圈的一面应朝向有油的一方，轴颈偏磨或凹陷，与油封配合不严，造成漏油，应更换或修复偏磨和凹陷的轴颈。
2、管线破损：管线破损造成油在循环时，从管线破损处泄露。应及时更换管线。
3、箱体接合面处漏油：箱体接合端面有损伤，应在损伤处适当加厚纸垫，如仍漏油，则应进行焊补修复，如果密封纸垫损坏，应更换相同的密封纸垫，如果是箱盖螺丝松动，应及时拧紧。
变速箱排气孔的作用是有温度之后里面的气体会膨胀，这时候就要把箱内的气体泄放出来，以免箱内压力过高引起油封漏油。
切诺基213越野车装备的发动机为化油器式发动机，怠速不稳、回火放炮的故障是比较常见的。在维修该车的故障时，应主要从以下几方面入手。
首先，由于该车存在回火放炮的故障，很可能是混合气偏稀造成。针对这一点，你应该重点检查化油器浮子室油面是否偏低，导致了燃油系统供油不足，出现了混合气偏稀的情况。另外，还要仔细检查进气真空系统是否存在漏气现象。因为额外的空气进入燃烧室，必然会使混合气偏稀。
其次，要对化油器进行正确调整，包括混合气及发动机怠速转速方面。对于切诺基化油器的调整，要严格按照维修手册的要求去做。
第三，要认真检查点火正时情况。不正确的点火时刻对发动机的正常工作有着重要影响。
相信在做了上述步骤的处理后，该车的故障应该能够顺利解决。
213切诺基加速不良，冒黑烟故障分析
故障现象：213切诺基汽车加速转速上不去，排气管冒黑烟，要减挡才能走车。停车再起动10多min后感到油漏进排气管，等排净后走车又恢复到前述状态。另外此车起动困难需踩两三下油门才着车，温度起来后黑烟才消失；气门有异响，还特别费油。
分析：对于213这类化油器式汽车在进行发动机运转测试时应结合尾气分析仪、示波器等基本工具进行调整和修理。这两种仪器结合起来可以很快判断出是因为缺火或是油太浓造成的冒黑烟故障。并不是所有的冒黑烟都和化油器有关。在加速时高压断火也会出现冒黑烟、加速无力现象。此外213的点火线圈经过长期使用会造成内部击穿导致火弱。
213汽车的气门挺杆是液压挺杆，其气门间隙靠机油注入液压气门顶形成压力后自动消除气门间隙。因此如果汽车机油太脏、品质不佳及气门挺杆泄油等原因都会造成气门间隙自动调整不到位，导致气门异响，但刚开始着车时气门有轻微异响属正常现象。
如果汽车发动机功率下降，化油器调整不当，化油器主量孔过大都会造成特别费油，并不一定是漏油。
切诺基车反应迟缓，功率不足浅析
切诺基车反应迟缓，功率不足浅析
故障原因
造成发动机反应迟缓和功率不足的原因主要有以下几条，应当注意检查：
(1)化油器的加速泵是否发生故障。
(2)化油器主油系中的计量杆是否脱离不开主量孔。
(3)浮子室油面是否过低或过高。
(4)汽油滤清器滤网是否堵塞。
(5)阻风门是否粘结而工作不良。
(6)化油器周围是否漏气。
(7)量孔是否磨损。
(8)是否有气阻现象。
(9)是否汽油泵发生故障使泵油量不足。
(10)排气管路是否堵塞。
(11)气缸压力是否过低。
(12)发动机是否过热。
排除方法
(1)若加速泵加速性能不好，应检查是否提升杆与其连接部分脱落，应找出脱落原因并重新装好。若上、下弹簧有粘接，必要时须更换，泵膜损坏时，应及时更换，单向阀粘住应修理或更换。重新修整好后，应反复全行程的扳动活塞拉杆，观察泵油是否正常，不正常时需检查，更换不合格零件。
(2)若计量杆脱离不开主量孔时，应检查计量杆与提升杆之间的连接是否松脱，计量杆是否有粘住和发卡现象，针对原因维修或更换有关零件。
(3)若化油器浮子室油面高度不正确时，应及时调整，即将化油器上体拆去，并翻转放平，用仪器或钢板尺测量浮子顶部与化油器上体的距离，若距离大于或小于15.2mm，均应通过扳弯或扳平浮子臂予以调整。
(4)由于汽油滤清器是一个密封罐，平时不用维修，若滤清器滤网堵塞
，应更换整个汽油滤清器总成。
(5)一般汽车行驶48000km后均应清洗阻风门系统，清洗阻风门轴，应使阻风门开闭自如，决不能因有油污而使阻风门运动受阻。若阻风门与化油器进气口之间的间隙不为7.1mm时，应弯曲或拉伸真空驱动器来进行调整。
(6)若化油器周围漏气，应检查化油器上、中、下体之间的衬垫是否损坏，若有损坏应予更换。若进气管处衬垫破损漏气，亦应更换相应衬垫。连接螺丝松动或接头松动应重新拧紧。
(7)若主量孔磨损过大，则计量杆与主量孔之间的间隙，也就是主量孔的流通截面积增大，导致混合气过浓，从而使发动机功率不足，故此时应更换主量孔。若空气量孔被空气中尘土堵塞，应予清洗吹通，不能用硬金属捅量孔，以免将量孔刮伤和扩大。
(8)若有气阻时，应检查汽油滤清器的出气口是否被堵住，若有堵塞物，应及时清通，若无效时，则应更换汽油滤清器，必要时同时更换汽油。一般因汽油泵或进油管温度过高造成气阻，汽油泵可在汽油泵与排气管间加石棉板进行隔热，或用滴水的方法冷却汽油泵，即在驾驶室内装一个小水桶，用塑料管连接到汽油泵上端，通过开关控制滴水，冷却汽油泵，也可用湿布盖在汽油泵上起冷却作用。
(9)若汽油泵发生故障，如进油阀关闭不严，摇臂磨损，膜片破损漏油，膜片弹簧弹力下降等造成泵油量不足时，因汽油泵为整体式，不可分解，故当确认汽油泵有故障时，应更换汽油泵。
(10)若排气管路堵塞，应对排气系统进行彻底清洗疏通。
(11)若发动机长期使用后，造成活塞与活塞环之间严重磨损、活塞与气缸壁间隙过大而漏气，此时应检验气缸的压缩压力，气缸的压缩压力规定值应为1068-1275kPa，两缸之间最大的压力差为206kPa。若压缩压力不符合要求，应进一步检查是活塞环问题还是气缸磨损，若活塞损坏或磨损应更换活塞及活塞环。若气缸磨损，应按修理尺寸进行镗缸，再选配造当的活塞及活塞环。
(12)若发动机过热时，应检查冷却系统是否有故障，节温器是否损坏，风扇皮带是否过松或断裂，水泵是否损坏，根据具体情况，及时修理或加以更换。
切诺基电喷车加速不良、不易起动浅析
故障现象：一辆切诺基2020E4缸电喷车，爬坡起速慢，制动后再起动困难，行驶中有犯闯现象。
故障分析：2020E4缸电喷切诺基汽车是在原化油器供油方式上改进的产品，其供油与点火方式与化油器式有较大区别，其发动机由一发动机电脑（PCM）集中控制。PCM接收来自于传感器的信号，通过计算与分析后对执行器进行控制，从而达到精确控制喷油，控制点火正时的
目的。
这些传感器包括曲轴位置传感器（CPS）、进气歧管绝对压力传感器（MAP）、进气歧管空气温度传感器（MAT）、冷却水温度传感器、节气门位置传感器（VS）、空调信号、发电机磁感应信号和点火线路传感器等多种传感器，这些传感器都与喷油和点火有关。执行器包括喷油嘴、点火线圈、汽油泵继电器和怠速电动机等，这些执行器均与汽车的加速和点火有关。
一般燃油喷射系统在工作过程中有以下几种工况：起动、暖机、怠速、副件怠速（指开空调、打转向及开大灯等带负荷状态）、过渡、加速、经济、大负荷和减速断油工况。本车故障发生在加速工况，PCM检测到节气门位置信号和进气歧管绝对压力信号的突然增加量后，将增加喷油脉宽从而加大喷油量，因此在修复过程中应先保证喷油压力的恒定，喷油嘴的针孔应干净，发动机不应有真空泄漏的地方。在这个前提下再对节气门位置传感器和进气歧管压力传感器进行检测。可以用示波器查看是否有断点，也可以用调取故障码的方法。此外还要检查汽车的点火系统是否在高温后有丢火现象，火花塞间隙是否过大造成点火能量下降，另外还要检查发动机电脑的散热是否良好，如果电脑过热也将导致点火和喷油控制的错误。
切诺基熄火故障
故障现象：一辆切诺基在行驶途中突然自行熄火。停车检查时，没有发现异常；再次发动车辆，行驶不足1Okm，又自行熄火；如此，故障多次重复出现。
检修：根据故障现象，我们首先检查供油情况及点火系工作情况，均无异常。起初认为是点火模块故障，更换点火模块后，其故障现象仍存在。进一步检查分析时，估计是因油箱滤网较脏而引发的故障。更换油箱滤网后，故障现象消失。
切诺基发动机水温过高
故障现象
一辆北京BJ2021A6L(切诺基)吉普车，在行驶过程中水温正常，但在停车怠速运转、不开空调的情况下,10min左右，水温便上升到100℃左右。
检修过程
首先检查了冷却液是否充足，风扇皮带松紧度是否适当，但都很正常；接着怀疑是节温器的问题，于是拆下节温器放入热水中进行试验：当水温达到90℃时，节温器开始打开，节温器全开时，水温也未达到100℃，这证明节温器良好；此后我们又检查了冷却系的主要部件，结果水泵、散热器等都很正常。至此，判定冷却系统没有问题。
因为该车型的变速器是全自动四速变速器，其中的油液也是经过冷却系散热器散热的，工作油液管路通过散热器内部。于是我们检查了变速器油面高度，结果发现其液面已远远高于“FULL”位置。待我们把变速器油液放掉一部分，使其液面位于 “ADD”与“F
ULL”之间，再进行试车，结果冷却液水温一直保持在95℃左右，符合切诺基汽车的使用要求。
故障分析
究其原因，当变速器液面过高时，工作中油液被齿轮剧烈地搅动，产生大量泡沫，其中的气泡便随油液进入到油液回路中，致使油液过热，从而使得水温升高。但车辆行驶时，油泵内的工作油液流速加快，流经散热器的速度也加快，再加上车辆行驶时风速增高所起的散热作用，使散热效果大大提高，所以车辆在行驶过程中水温不致过高。
切诺基吉普车曲轴皮带轮跳高压火花
故障现象：一辆北京切诺基吉普车起动后，每隔五秒钟，曲轴皮带轮外缘和机体之间跳高压火花，离车两米处就可听到“啪、啪“的跳火声音，在发动机底部可清晰看到高压火花。
故障检修：根据故障现象分析，曲轴皮带轮产生高压电，可能是由于点火系高压部分产生的高压电漏到曲轴皮带轮上。经过检查，各气缸工作良好，分火头、分电器盖无破损。更换火花塞、高压线、分电器总成、点火线圈、点火控制器等与高压火有关的电器元件，故障依然存在。于是又从曲轴皮带轮自身找原因，曲轴皮带轮有扭转减震装置，外缘和中心有橡胶层，是绝缘的。因此，曲轴皮带轮上的高压电可能是皮带轮转动时皮带轮与皮带磨擦产生的静电。更换皮带，发动着车，故障消失。
故障分析：后来了解到，该车上水管曾破裂过，临时用防水胶布缠裹，防冻液蒸气冒出，使皮带发生轻微的化学变化而变软，和曲轴皮带轮磨擦便易产生静电。由于发电机、空调压缩机皮带轮和机体是导通的，当和皮带接触时，便把电荷传导到机体上，而曲轴皮带轮与机体绝缘，曲轴皮带轮便会不断地积聚电荷，造成曲轴皮带轮外缘向机体跳高压火花。
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213切诺基故障
213切诺基加速不良，冒黑烟故障分析
故障现象：213切诺基汽车加速转速上不去，排气管冒黑烟，要减挡才能走车。停车再起动10多min后感到油漏进排气管，等排净后走车又恢复到前述状态。另外此车起动困难需踩两三下油门才着车，温度起来后黑烟才消失；气门有异响，还特别费油。
分析：对于213这类化油器式汽车在进行发动机运转测试时应结合尾气分析仪、示波器等基本工具进行调整和修理。这两种仪器结合起来可以很快判断出是因为缺火或是油太浓造成的冒黑烟故障。并不是所有的冒黑烟都和化油器有关。在加速时高压断火也会出现冒黑烟、加速无力现象。此外213的点火线圈经过长期使用会造成内部击穿导致火弱。
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213汽车的气门挺杆是液压挺杆，其气门间隙靠机油注入液压气门顶形成压力后自动消除气门间隙。因此如果汽车机油太脏、品质不佳及气门挺杆泄油等原因都会造成气门间隙自动调整不到位，导致气门异响，但刚开始着车时气门有轻微异响属正常现象。
如果汽车发动机功率下降，化油器调整不当，化油器主量孔过大都会造成特别费油，并不一定是漏油。
切诺基车反应迟缓，功率不足浅析
切诺基车反应迟缓，功率不足浅析
一般都是变速箱内部机械问题
电脑显示维修，变速箱继续行驶，请勿换或者关闭，这个应该到专业4s店招，维修工为您检测并维修。
1.变速箱的电子元件故障
解决方案：电脑检测，更换损坏的电子元件。
2.变速箱机械元件磨损严重
解决方案：维修损坏的机械元件。
3.发动机或者ABS故障发出错误的信号，干扰变速箱
解决方案：检测发动机和ABS,维修损坏的电器元件。
4.漏油
解决方案：变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。
变速箱出现脱挡，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”
高温会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。
因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，具体内容可以百度详细了解！
基本上没大问题，不谁说切诺基的变速箱那样，比如像马自达3手自一体的变速箱或者赛拉图自动挡的变速箱等等变速箱不是很先进的车都这样，拉线油门你踩到底它们自动变速都迟钝。
哥们没事你去越野e族看看吧。挺专业的。http://www.fblife.com/
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