07年奥德赛有几个版本
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07年奥德赛有3个版本。07款奥德赛一共有三款豪华版,舒适版和普通版，奥德赛由广州本田投放市场，开创了国内多人乘坐多功能轿车的新领域，奥德赛以独特的设计思路、良好的性能得到了广大消费者的认可，越来越多的奥德赛出现在生活中，为人们的工作和家庭带来了极大的便捷。
07年奥德赛的发展
作为一款多功能轿车，新奥德赛同时兼顾了商务用车和家庭用车的需求，在MPV市场中开拓了一个崭新的细分市场，吸引了大批潜在的轿车客户购买，也直接拉动了整个MPV级别的增长，在刚上市的头一年，新奥德赛就夺得高端MPV的销量冠军，进入2006年，新奥德赛在强手如林的同级别市场竞争中，仍然保持了自己的独特优势，销量保持稳步增长。
两万左右吧。这款车龄已经接近十年，而且跑的里程数40多万公里，基本上属于中老年车了，发动机变速箱及底盘悬挂件都已经老化，这车几大件大修一次至少几万，划不来，不建议入手。
商务车之中算最好的了, 而且相对来说又不错. ..够型的,无论是线条,,内饰都出色哦
麻烦采纳，谢谢!
奥德赛的漆面应该说比较平整富有光泽，与中级轿车比较不会差，也不敢说好，至于漆面软，因为仅仅开了5000KM，从来没伤到漆面，而且专业知识有限，不敢评价，
颜色与漆的质量，总体上还是满意的。
单独拿出前后保险杠来说是不是很突然，但保险杠是我重点要说的。
第一次洗车的时候，工人不经意的用手在前保险杠上按了按，发现前保险杠竟然会软软跟着一起动，自己动手试了试果然是软软的，手上明显感到前保险杠是很薄的塑料感觉。还有后保险杠在装倒车雷达的时候，工人打孔，整个保险抖动得历害，我也用手轻轻扳了一下，轻而易举就把它扳动了，后保险杠也是很薄的塑料制品，也许保险杠是玻璃钢的，不过我们外行人就暂时叫它塑料吧，反正非常的单薄。奥德赛的前后保险杠实在是太薄了，估计跟电动车一碰就得散架，非常不满意，另外千万不要拿什么保护行人来忽悠人，连自己车子也保护不了又谈何保护别人
奥德赛的前窗玻璃非常的大，前面的视野非常好，而且斜度也很大，发现一个很奇怪的问题，晴天下午五点左右，开奥德赛对着阳光非常的不舒服，因为玻璃面积大，倾角大，与我之前开的车相比的阳光显得特别眩目，我戴了墨镜也不管用，，对着阳光还发现玻璃上的灰尘印子非常的明显，整个前窗玻璃因为光线的作用显得灰蒙蒙地到处是脏印子，对视线影响很大。
这也许是所有MPV有大前窗玻璃的通病吧，我也不太清楚，只是觉得要特别小心一点。
之前大家说的大灯不够亮，我没有太大感觉，应该觉得够用吧。
我身边的一群同志，动不动就氙气灯什么的，我特别反对这个东西，太影响别人了，后来有人说新出的氙气灯也有不眩别人的，不过我不打算换，可能跟驾驶习惯有关吧，我开车慢，有路灯就近光一直到底，也没觉得奥德赛特别不适应的，周围也看得清楚。
重点要称赞一下奥德赛的眯眯眼，清彻通透，好象大灯组合里面还有透镜，中间又是微带一点蓝色的，那种有一点科幻的味道，非常的漂亮。
大灯亮度应该说是一般了，但是外观真是非常满意，超喜欢。
遥控的距离没有想象中那么远，大概20米就不灵了，不过这也可以防止误开，今天发现一个问题，出来的时候，其中一个后门没有关好，按下遥控关门，发现不好使，转向灯不亮，还以为是遥控出问题了，后来发现是门没关好，所以请大家要注意，只要一扇门没有关实，电脑上显示是开着的，总控既使是你按了，也不会工作的，如果你不去注意转向灯，只是按了遥控就走人，那么你的所有的车门就是开着的。
奥德赛的车门与POLO相比，太轻，没有厚实感，门缝露出的焊痕与钣金也明显与德国车有差距，我本身也是懂些钣金行业的，大众的车门铰链处有一个分段可开的阻尼机械装置，而奥德赛这个东西我看就明显比大众要差，关门时助力没有POLO的大，这也是奥德赛车门手感不佳的原因之一吧，不过车门用料应该也比大众的要差一些吧。
遥控不去评价，车门我觉得欠佳。
第二排座椅如果不去考虑第三排座椅，放到最靠后，应该空间还可以，但也没有中级轿车那么大，好象也稍微窄一些，但是就算是放在适中的位置，也不会太小，座椅我感觉没有凯美瑞，领驭舒服，差一点点，不会差太多。
有一个问题，就是说明书上说，把第一排位子推到前面，拆下头枕，放到底，第二排移到最后放平，就可以形成一张床，我试过了，失败了，第一排放到第二排椅座上的时候，有个一公分的重叠，再也放不下了，再放就把皮给拉破了。而且第二排位子我的确是移到最后，甚至是把第二排位子的靠背直立起来移到最后，应该是明显到位了，可是还是没能排成象说明书上说的那张床，感到很纳闷。
第二排坐得一般性，没中级轿车舒服。
其实第三排座椅是坐得非常少，我的奥德赛还没有人坐过第三排，不过第三排座椅却是许多将要选择奥德赛的人最关心的事情。
我亲身试了好几次，当然首先第一排座椅也要适当的前移一点点，只需要把用不着的空间稍微让一点给第二排，将第二排位了移到适中的位子，第二排还是显得比较宽敞的，第三排位子就可以坐进一个1米75的成人，而且脚部空间也够用，空间大致跟“富康”的后坐差不多吧！
说到第三排位子就不得不说说座椅的折叠，第三排折叠非常方便，我光昨天出来拉货买东西，就折叠了十几次，基本上10秒钟就可以搞定，一般的大件还真的不怕。第二排位子的折叠相比就要麻烦一些，不过也不会太困难，这个时候MPV的好处就显现出来，第二三排位子放倒可以放2米长的东西。
应该说第三排没有想象那么窄，只要前两排座椅互动一下，完全可以舒服地坐上两个成人。
对于我这样子的耳朵，奥德赛的音响应该够用了，6碟CD容量也行，其中有一个不足之处就是手机对FM收音机的干扰太明显，我的手机放置在座位中央的小台板上，总是不时从喇叭里听到嘀嘀嘟嘟的手机干扰声，非常地难受。而且副驾驶位子上的人如果手里拿着手机的话，也同样会带来干扰，只有将手机移到门上的储物格里面才会没有干扰。
之前我的POLO上加装的先锋CD是很便宜的档次也没有这么明显手机干扰，而且手机就放在CD格下面，这点不知道怎么回事。
另外还有一点不足之处，就是第三排没有喇叭，除非声音开得很大，要不然就象是隔着一条街听音乐。
总之，音响的干扰太大，第三排位子没喇叭是重大的不足，至于音质方面，不懂评论，应该可以满足一般平头老百姓听听音乐吧！
前A柱有明显的观察死角是网上有人早就说过的，现在自己开着觉得的确是这样子的，特别是左侧A柱，我的加装的倒车雷达的显示器又正好装在那儿，那是一个绝对的盲区，有好几次的险情了，虽然都是有惊无险但每每都让人吓出一身的冷汗。
开奥德赛因为A柱的视角存在死角，要特别注意摩托车，电瓶车，自行车一类的，遇上在街中横行的摩托车真要小心，转弯的时候多探一下头，速度要适当减慢。
奥德赛的A柱象我这样是老驾驶员买新车还稍微好一点，如果是新驾驶员开新车真是要提高警惕了。
什么叫立体式仪表，什么叫立体设计的中控台，奥德赛算是完全的体现出来，仪表是全电子式的，底面是全黑的，中控座落有致，高低分明，晚上点灯后，整个仪表与中控在幽蓝的光线下面形成一个光怪陆离的科幻感觉，就算是在白天，电子仪表也分外漂亮，而且几乎不受光线的影响，随时都清淅的显示数据，绝对没有什么反光一类的问题出现。整个中控布局非常的现代与别具一格，包括小巧的又放置在中控上面的档位杆，其实熟悉了一天后，就觉得这个小手档跟座位边的手枕配合起来真的比传统设置的排档杆位置要省力方便的多，右手臂搁在手枕上面，正好可以轻松地拿到档位杆，丝毫的不费力。空调旋扭与音响旋扭分别放在中间上下位子，一边是档位杆，一边是音响选择键，中控的布局应该是特别根椐美学观点来分布的，其实在音响控制的按键上有些太多了，有一些可以合在一起，有可能奥德赛为了美观，为了营造左右平衡的视觉而故意设计的。
当然这也不会不方便，只是有一个不足就是内循环按键放的位置让人手指不太能方便的按到，基本上被空调旋扭挡住了。
其它方面，比如中控上的仿皮纹塑料台，仿红木饰条与拉丝铝合金饰条做得都比较精细，看上去很舒服。
如果说坐进奥德赛到被它吸引，仪表与中控的美观精致是最大的因素。
看起来你的车一直在跑，这么短的时间跑了26W，首先你的车一直在高速行驶，这本身就符合该车型发动机的实际设计理念，现在的车型一般采用的都是铱金火花塞，点火效能可靠，不过还是建议您去4S店里做个系统检查，26W的车胶套连接一般的也快老化了，顺便检查一下火花塞间隙，火花塞效能是否降低，
置于加装USB,据我所知，有一种叫“唱客”的机子是可以加到您这车上的，效果也不错，你可以在淘宝搜搜
广州本田奥德赛安全性能介绍
奥德赛自1994年在日本上市，广州本田汽车有限公司于2002年推出第二代奥德赛，在市场上广受好评。07新奥德赛将MPV的空和实用价值与汽车的时尚和操控性相结合，以汽车价值的延伸为设计理念，以“速”、“美”、“逸”的新价值为目标，既有MPV的实用性，又有汽车的操控性、舒适性和美观性。奥德赛自上市以来连续两年获得国际权威测评机构J . D Power IQS(新车质量调查)第一名。
主动安全
1.电子巡航控制装置
广州本田奥德赛配备了定速巡航系统，可以减少驾驶疲劳。当汽车在长途公路上行驶时，启动定速巡航系统可以自动将汽车控制在设定的速度，从而避免驾驶员长时间踩油门的痛苦。
2、ABS+EBD
配备先进的电子制动控制系统“ABS+EBD”。ABS系统通过电子装置和独立的4通道液压回路精确控制车轮的滑移率，保证 轮胎 上的最大附着力，从而保证每个车轮在任何路况下(尤其是湿滑路面)都不会抱死。这样刹车时就不会出现跑偏、侧滑、甩尾等危险情况，从而保证了汽车的机动性和稳定性。
ABS必须在制动时才应用，直到车轮抱死，而EBD是在制动踏板应用后，ABS应用前，通过调整后轮的制动力来达到良好的制动效果，以减少不必要的ABS动作，或者防止由于特殊故障状态导致ABS失效时车轮抱死，从而增加保护范围。
3.分水前门玻璃及亲水加热功能 后视镜
为了保证下雨、霜冻、结冰时的行车安全，广州本田奥德赛车型提供了分水前门玻璃和亲水加热后视镜。水分解、亲水的硅酸钠可以在驾驶时利用风压吹走水滴，使水滴以薄膜的形式均匀地扩散在玻璃表面，防止空空气涡流产生积水，使后视镜和侧窗具有良好的清晰度，保证驾驶员在恶劣的天气条件下仍有清晰开阔的视野。
4.其他:防眩目后视镜，驾驶员侧车窗防夹功能，多级雨刷。
G-CON技术在奥德赛车上的应用
奥德赛车型采用了本田独创的G-CON碰撞 安全技术 。当发生碰撞时，控制乘客/行人和车辆的冲击力(G ),以减少人的伤害。本田的G-CON技术是一项车身安全技术，可以提高汽车的安全性，保证车内乘客的安全，兼顾行人的安全。涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术、行人保护等相关内容。
G-CON碰撞安全车身
在正面碰撞和正面偏置碰撞中，传统的车身无法同时满足降低乘员冲击和保持乘员舱完整性的要求。针对传统车身在碰撞安全上的矛盾，G-CON不仅降低了乘客所受的冲击力(G)，还保持了乘客舱的完整性，从而通过车身巧妙的设计保护了乘客的安全。对于来自正面的冲击，冲击能量被前纵梁、上横梁等部件组成的框架结构吸收，冲击能量被有效地分散到地板框架和侧架，提高了发动机舱吸收冲击能量的效率，降低了乘客舱的负荷，保证了乘客的生存空。
G-CON技术车身能有效保护乘客的安全。
兼容车身结构
奥德赛车型的设计除了满足中国碰撞安全法规的要求，在新车评价规程(如C-NCAP)的测试中取得优异成绩外，还注重真实碰撞事故中的安全性能研究。在车对车正面碰撞过程中，车辆的碰撞速度、质量、硬度、结构都会影响对乘员舱的侵入。这时，保持乘客舱的空空间就显得极为重要。在车对车碰撞中，本田提出了能够进一步提高自我保护性能、降低对方车攻击性的兼容车身概念，并将这一概念应用到奥德赛车身设计中，从而进一步提高其在实际情况下的安全性能。
奥德赛兼容车身结构主要由下侧梁、上横梁和前纵梁三部分组成。这些部件的主要作用如下:在小重叠的碰撞中，侧梁可以防止对方车辆穿透乘客舱；远光灯可以增加发动机舱上部的能量吸收；前横梁是碰撞中主要的能量吸收部件。
对于来自正面的冲击，上梁和下梁吸收冲击能量，部分冲击能量扩散到前柱和地板。将地板框架制成载荷分散结构，可以更有效地分散冲击能量。通过采用全新的车身框架设计，可以防止与对方车辆碰撞的吸能部分错位，在更大范围内吸收碰撞中的冲击力，在碰撞中分散碰撞，最终提高发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻乘客舱的负荷，保证乘客的生存空。
安全气囊技术
安全气囊作为汽车上重要的辅助安全设备，可以有效减少碰撞事故对乘员造成的伤害。现在越来越多的汽车厂商把安全气囊作为汽车的标准配置。早在1971年，本田就开始研发安全气囊。从此，“人”的安全就成了第一考虑。同时，对实际事故情况进行了详细分析，并有效地应用于实际车辆中。本田是日本第一家为车辆配备安全气囊的制造商。奥德赛的智能双气囊系统和带OPDS功能的前排 座椅 侧气囊系统，为乘客提供全方位的安全保护。
(1)乘客座椅独特的安全气囊展开技术
本田优化了乘客座椅安全气囊的气流方向，并开发了沿前挡风玻璃展开安全气囊的独特技术。这样，即使副驾驶位上的乘客靠近仪表板，也不容易被气囊的爆炸直接冲击，不容易被气囊伤害。奥德赛车型已经应用了这项技术。
(2)两级爆炸式前安全气囊
奥德赛车型配备两级爆炸式前安全气囊系统。电子SRS安全气囊系统根据碰撞程度决定安全气囊是否会自动充气膨胀，并进行几个阶段的点火和充气，从而保护乘客，减少伤害。
如果前排乘客过于靠近 方向盘 和仪表板，当安全气囊高速爆炸时，安全气囊的猛烈冲击可能会对乘客造成伤害。为了最大限度地减少安全气囊对过于靠近方向盘和仪表板的前排乘客的影响，本田在世界上首次开发了两级爆炸式前排安全气囊。发生碰撞时，可以根据碰撞强度和速度控制安全气囊的点火和爆炸方式。
■在中低速碰撞的情况下:安全气囊膨胀相对较慢，减少安全气囊爆裂带来的冲击，保护乘客。
■在高速碰撞中:安全气囊迅速膨胀，最大程度地保护乘客。
(3)智能侧气囊系统
为了减少侧面碰撞对乘客的影响，本田为奥德赛开发了智能侧气囊系统。与正面气囊相比，侧面气囊只能在座椅侧面狭窄空的空间内展开，而且必须快速展开，可能会对乘员造成一定伤害。为了减少这种伤害，本田花大力气研发了智能侧气囊系统，通过OPDS控制气囊的展开状态。
OPDS(乘员位置检测系统)乘员姿势检测系统可以通过座椅内的传感器感测座椅高度和乘客座椅中乘客的头部位置来控制侧安全气囊的操作。OPDS有三个传感器，其中座椅靠背中的两个传感器负责检测乘客的坐姿高度，以确定他们是与儿童还是成人坐在一起，或者是饮料瓶等其他东西。靠背侧面的一个传感器专门检查儿童是否在侧着头打瞌睡，并判断儿童的头部是否在侧气囊的展开范围内。例如，当靠在座椅上睡觉的儿童的头部处于侧气囊展开的范围内时，系统会自动禁用乘客气囊，以避免气囊引爆时对儿童造成更大的伤害。本田是世界上第一家开发乘员姿态检测系统的汽车制造商。
安全带
奥德赛车型所有座椅均配有安全带，其中前排座椅配有带预紧器和限载器的三点式安全带，驾驶员安全带具有双向预紧(肩部和腰部)功能。在发生汽车碰撞事故时，预紧器爆炸，从驾驶员的肩部和腰部迅速收紧织带，将驾驶员紧紧地绑在座椅上，然后锁定织带，防止其前倾，有效保护驾驶员的安全。
行人保护结构
基于“以人为本，安全共存”的理念，本田不仅注重对车内乘员的保护，也一直将行人保护作为重要课题。本田是世界上最早开展行人保护研究的厂商之一。为了减少车辆对行人造成的伤害，本田进行了各种研究，将“减少腿部和头部受伤造成的重伤甚至死亡”这一课题放在了首位。发动机罩铰链和刮水器轴采用柔性结构吸收冲击，发动机罩、翼子板和保险杠也采用吸收冲击的结构。这些可以减少对行人伤害的车体在奥德赛中得到了很好的体现。
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