1.5T为何能成为黄金排量，三缸机为何不超1.5T，1.6T又如何呢？
选择燃油动力的普通家用代步汽车，一般都会选择搭载1.5T发动机的各类车辆，往往只有中型和更大尺寸的车辆会以2.0T为主；≤2.0T的发动机总是直列四缸发动机，超过2.0升则以六缸为主。
那么1.5T为何能成为“黄金排量”呢？
解析这个问题要从「单缸排量」作为接入点，有没有听说过最佳标准是“单缸0.5升”。
很多老司机都认为只有单缸排量达到0.5升的发动机才是最理想的标准，2.0L/T四缸机就是每个气缸0.5升，3.0L/T-V6、4.0L/T-V8也都不例外；可是1.5T-L4（直列四缸）是单缸0.375L（升），这是目前保有量最大的汽车的选择，这要怎么解释……如果说单缸0.5升是最佳标准，三缸1.5T岂不是优秀发动机了嘛！
显然不可能。
单缸最佳排量在0.33-0.5升之间，低于0.33升会造成每个气缸的燃烧室面容比过大，这会造成做功时过多的热能损耗，会直接影响内燃机的热效率；说白了就是动力会减弱，油耗会升高，不过也有些极端的机型，比如方程式赛车所使用的1.6T-V6，其单缸排量为0.266升，但是这种发动机的起步转速就与普通发动机的红线转速相当，所以不能一概而论。
三缸机的排量似乎都是“≤1.5L/T”，对吧。
排量的极限是1.5升，原因正是要控制热效率的NVH，单缸排量超过0.5升之后，热效率很难再有什么提升；如果单缸排量过大，那么燃烧室容积和活塞的往复行程也会比较大，做功燃烧时所产生的火焰传播距离也会过长，这会比较容易出现“爆震燃烧”。
普通燃烧的火焰传播速度只是每秒几十米，而爆震燃烧的火焰传播速度可以达到每秒上千米；这会造成比较严重的磨损（敲缸），甚至于无法预料的结果。
所以，三缸机的排量总要控制在1.5升以内，而排量虽然控制在单缸0.5升的最佳范围内，可是体验却不好；因为三缸机的三组气缸是交替做功的，点火顺序多为1-2-3或1-3-2，每次做功时所产生的作用力都会作用于机体，把直列三缸想象成“左中右”交替做功，难道发动机不会“摇摆”吗？
显而易见，三缸机的主要缺点就在这里，这种发动机虽然有“0.5L*3”的设定，但是气缸的数量决定了无法平衡；四缸发动机就没有这个问题了，每组气缸做功时都有一组对称位置的气缸做出相同的动作，这样就能达到相对平稳的状态，再加上平衡轴技术就近乎完美了。
重点在于0.375升的单缸排量仍旧在理想的范围内，这样就能做到热效率和稳定性的均衡。
重中之重是四缸1.5T可以极限压榨能量，优秀的1.5T已经有305N·m的最大扭矩（参考东风发动机）。
- 扭矩×转速÷9549（常数）＝功率
- 功率×1.36＝公制马力
1Ps（公制马力单位）有75公斤力，很显然在车身整备质量不变的前提下，一定是马力越大动力越强；但是转速高油耗也会高，想要实现“节油和性能”兼备，理想的方式就是以大扭矩配合低转速实现大马力。四缸机的平稳决定了可以通过富氧燃烧来提高燃油的燃烧充分性，有效利用的热能更多则扭矩更大；反之，三缸机要考虑到平衡的问题，单缸排量不宜过大、扭矩也不宜过大，结果是主流三缸1.5T的最大扭矩都在250N·m左右；极限如日产1.5T-L3虽然也有300N·m，但是最大扭矩也只能在接近3000转才能达到峰值，日常通勤代步的平均转速很低，对应的扭矩也更小，这样还勉强能保证稳定性和可靠性。
1.5T-L4是热效率和NVH均衡的成果，可是1.6T-1.8T不是更好吗？
1.6T＝0.4L*4
1.8T＝0.45L*4
似乎都要比1.5T-0.375L的标准更理想，热效率理论上也可以更高；可是排量越大油耗必然越大，排量指的是气缸吸入或排出的流体体积总和，喷油量是按照“空气燃料比”来计算，所以排量则油耗高。
不过1.6升的基数似乎也不比1.5升大多少，如果能实现扭矩的大幅超越，似乎也能通过有效降低转速的方式来实现更低的耗油量吧。
其实不然，1.6T-1.7T与1.5T的悬殊没有多大，无法在排量提升的基础上通过“扭矩差”进行动力和油耗的均衡，说白了就是性能不会比1.5T强劲多少、甚至更差，单纯讨论发动机的耗油量确实会更高。能感受到明显差异的标准是1.8T-1.9T，可是这两个标准的排量差值大、油耗与1.5T相比是没有优势的，能与其对比的是2.0T；而2.0T又实现了单缸0.5升，综合标准达到了最理想的状态，所以1.9/2.0虽然只差了0.1升，但却是两个等级的差异。
综上所述，中和燃油经济性、NVH和动力体验的黄金排量标准是1.5T，中和动力、NVH和燃油经济性的这组排序的最佳标准是2.0T，1.6-1.9升之间的标准是最尴尬的；所以各大车系都陆续淘汰了这些排量比较奇怪的发动机，不过原因还有另外一个。
参考下图。
发动机排量决定了消费税，≤1.5升的标准只是3%，＞1.5升的标准是5%，这两个百分点会差不少成本；这个成本不会由汽车厂商来承担，一定会转嫁到商品上，说白了就是还得由消费者来买单，但1.6-1.9排量的车辆价格也会比1.5T略高一些。
同时车船税也会有所区分，这也是决定1.5T会成为黄金排量的核心因素。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
1.5t众泰t600油耗,1.5t众泰t600油耗8角一公里高吗根据小熊油耗数百位车主的油耗众测结果,众泰t6001.5T的油耗如下, 供参考1.5 5挡手动 1.5T 162马力 L4 15S4G 平均油耗：9.31 油耗范围： 8.10 ~ 10.52 车友数： 726 实际油耗会和个人驾驶技术及用车习惯有一定关联, 以上均值上下浮动10%都正常
1.5T的众泰T600油耗差不多在7.5~8之间吧，按照现在的油价来算的话，一公里差不多要五毛了。不过油耗和驾驶习惯啊行驶路况都是有关系的，多摸索找到油耗最低最经济的行驶速度应该会好一点。夏天冬天开空调油耗自然也是会再高一些的！
这个车子我开过一段时间，1.5t的t600油耗差不多在7.5-8之间吧。我住在小县城不算堵。油耗看个人开车习惯，如果保守点，平时多摸索一下找到油耗最低最经济的行驶速度，应该还开可以低一点。夏天冬天开空调啥的油耗是会高一些。
8.5L左右
众泰T600总共有1.5T，1.8T和2.0T三种动力版本，其中2.0T车型有5档手动和6档手自一体两种变速箱，从车主的口碑来看，2.0T车型的平均百公里油耗为8.5L左右，不同的驾驶习惯也会影响车辆的油耗，在驾驶过程中尽量保持平顺，不要急加速和急减速，另外经常走走停停也会增加油耗。
19年众泰T600油耗为百公里5.8公升，油箱容积为65公升，提供了1.5T与2.0T共两种排量的发动机。其中1.5T发动机最大扭矩215N·m，最大功率为119kW；2.0T发动机最大扭矩250N·m，最大功率为140kW。搭载了一台5挡手动变速箱及6速双离合变速箱。
底盘上采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这样的配置对车辆的运动性和舒适性都有所兼顾。
根据小熊油耗数百位车主的油耗众测结果,众泰T600的油耗如下,供参考1.55挡手动1.5T162马力L415S4G平均油耗：9.25油耗范围：8.02~10.48车友数：8402.05挡手动2.0T190马力L44G63S4T平均油耗：10.71油耗范围：9.32~12.09车友数：952.06挡双离合2.0T190马力L44G63S4T平均油耗：11.56油耗范围：9.75~13.37车友数：269实际油耗会和个人驾驶技术及用车习惯有一定关联,以上均值上下浮动10%都正常
不高
1、油箱容量46升，可以跑接近700公里的，这个车的油耗还不错，很低了已经，我们这边买这个车的很多，一是因为路况不太好，而是感觉这个车价位算是很实在的，动力很足，而且油耗也不高。
2、众泰T600油箱为60L，百公里油耗在7.5L，加满一箱油大概可以跑400公里，个人感觉众泰T600的油耗中规中矩，不是很省油也不上很费油，总体还可以接受。
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标签：油耗 发动机