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1、一，什么是KERS？　　KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写；其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。

2、　　二，FIA为何要引入KERS？　　很多人认为F1引入KERS的是FIA为增加超车机会-提高比赛兴奋度，压制引擎研发-控制成本飚升而采取的一时之举，这是完全错误的！　　现在，全世界的汽车工业都面临着产业发展与保护环境这对矛盾；能源问题，二氧化碳排放，早已不再是时髦的话题，而是就摆着面前，并需要立即动手解决的问题。

3、去年，德国出台了每公里二氧化碳排放量不得超过120克的指标，这一指标如果成为法规，将意味着大排量发动机不再有发展前途；与此同时，现在有的城市甚至计划只允许在市中心使用混合动力车，这意味着厂商在开发产品时，必须保证他们的车型可以选装混合动力系统。

4、通过这两例，我们可以看到高效率的环保技术对于汽车工业的发展有多迫切；时下，虽然各大制造商从未达成过任何共识，但已基本形成了默认的发展思路：先从混合动力入手，然后向氢动力或纯电力过渡。

5、只有这样，汽车工业才可能有未来；　　此时，以高科技著称、位居汽车运动金子塔尖的F1，如果无视这一社会趋势，必将面临被涛汰的危险。

6、FIA主席马克思-莫斯利曾在2006年说过： “世界的趋势正在发生改变，你将看到最明显的是关于全球变暖问题；在世界每一个地方，都有非常突出的民意运动。

7、如果现在我们不改革，我们将错过这一趋势，F1将变得落后，并最终死亡；”　　也许有人会认为莫斯利的话是在危言耸听，但F1的现状就是下面这样：2.4升V8引擎的百公里油耗高达49KG，19000转的极限转速对于民用引擎没有任何参考意义，耗资建1个1:1的风洞开销大于5000万欧元，不计全年24小时运转的成本，一站一改的空气动力学套件实用价值是零……。

8、　　很显然，现在F1的技术发展方向，是完全与社会脱节的，而且随着能源和环境问题的加剧，它正在与社会发展方向背道而驰；过去，F1被称为汽车工业的试验田，先进民用技术的发源地；而现在，随着技术发展趋势的变化，它的这项功能已越来越弱！在这种情况下，改革势在必行，而且刻不容缓。

9、因为没有任何有社会责任的人，会对采用“过时”技术、大幅浪费能源、危害环境的运动顶礼膜拜！　　KERS正是F1顺应这一社会趋势，保持先进性迈出的第一步；(关于F1动力系统的远景规划，请【点击】查看我们之前的报道)　　三，FIA对KERS的规则限制　　为了鼓励、推动KERS技术的发展，FIA给予了车队充足的发挥空间。

10、在今年7月11日发布的2009版F1技术规则中，国际汽联只对KERS几项技术指标做了规定，其余所有环节都是开放的；按照莫斯利的说法，KERS的发展几乎不受限。

11、下文便是新规则中仅有的约束条款：　　1，KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ；(规则原文5.2.3)　　2 赛车在进站加油的过程中，不得向KERS的系统增加能量存储。

12、(规则原文5.2.4)　　3 赛车引擎、变速箱、离合器、差速器和KERS以及所有的相关激活机构，必须由FIA指定的ECU供应商提供的ECU控制(即迈凯轮提供的标准ECU)；(规则原文8.2.1)　　现版09款规则对KERS的限制仅此而已！　　四：两种技术原理的KERS系统及其优缺点(本文重点)　　在FIA宽松的规则框架下，现在存在两种技术原理的KERS系统正在研发当中：飞轮动能回收系统和电池-电机动能回收系统。

13、下面，我们将从研发背景、技术原理、参数指标、技术难点和方案优缺点五个方面对其进行详细介绍；首先讲已经面世的“飞轮动能回收系统”。

14、　　A，研发背景　　这是雷诺将采用的技术方案，威廉姆斯打算购买！2007年年初，受到雷诺汽车公司的支持，雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和道格-克罗斯离开总部恩斯托(enstone)专门在银石组建了一家名叫“Flybrid Systems LLP”的公司；在这里，Flybrid是两个英语单词飞轮(flywheel)和混合动力(hybrid)的组合词，我们将其译为“飞轮混合动力系统公司”【注：下文统一简称为FB公司】。

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1、题目应该是说的是kei汽车，kei汽车是一种轻型车，它并不是一款特定的车型，而是所有轻型、微型汽车的统称；kei car的全叫作mpv kei car，在日本的汽车文化中相当流行。

2、kei car的特点就是车身相当小巧，车型涵盖了轿车、mpv、suv、两厢车和三厢车等；kei car的特点相当多，但是只需汽车的排量不超过0.66升、长度不超过3.4米，基本上基本都可以被称做为kei car。

3、kei car这一概念首次诞生是在上世纪40年代的日本，因为日本的土地面积相当小，道路相当窄，所以kei car 这种小型汽车就有了；kei car有一部分的缺点，比如车里面空间小，长途驾乘不舒服、动力低、运载能力低等。

4、但是，kei car 汽车的优点也相当多，以下具体说明；kei car的自身体积相当小，能够灵活的穿梭于道路之间，在平时代步使用是足够的。

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1、DRS就是DragReductionSystem，中文意为减少空气阻力系统。原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。

2、KERS是动能回收系统英文缩写。基础原理是：将车身制动能量通过电能的形式存储起来，并在赛车加速过程中释放出来，使赛车获得额外的80匹马力，继2009年后重新回到了F1，目的是在需要时额外获得80匹马力，车手会在排位赛，正赛发车和超车时获得巨大的优势，车手可随意使用。

赛道优势：

F1赛道，不仅是汽车品牌彰显自身技术研发能力的T台，反过来也是验证这些先进技术可能性，反哺量产车生产的试验场：雷诺Energy系列发动机以卓越的操控性能和更低的油耗、二氧化碳排放而知名；搭载动能回收系统(KERS)的Twizy运动F1概念车，性能可与雷诺公路赛车梅甘娜R.S.相媲美。

雷诺高性能部门在16年限量发售发布了ClioRS16，这款昵称为小钢炮的概念车，名字源于16年雷诺F1赛车，也彰显了它的赛车基因，除了采用经典的黄黑配色，还把雾灯设计成黑白棋样式，非常独特。

参考资料来源：

百度百科-DRS

百度百科-KERS

第一个问题，KERS系统全称是KineticEnergyRecoverySystems,叫做热能回收系统，目前主流的使用办法是，在刹车的时候，将刹车的能量储存在车体后面的KERS电池里，然后每圈允许释放6点2秒的时间，以增加82匹的马力。

这个系统最关键的是，KERS电池有高达30公斤的重量，对车体的配重平衡是一个很大的考验。

第二，空气动力学是属于力学的一个分支，主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科，目前在F1的推动下发展十分迅速，而F1的空气动力学成果，也经常会用于航空，航天，甚至太空空间站上的技术。

第三，我不知道你值得系统回收是什么，也许是说KERS电池回收刹车能量的事么？你可以补充再讲一下，除了这个方面的回收，目前F1没有其他的能量或者之类的回收系统了。

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