本田跑车 本田跑车图片

本田跑车 本田跑车图片

跑车可以说是男人的终极梦想，《速度与激情》能够延续到如今，并即将上映第九部，也并不是没有原因，火爆的场面、香车美女，无疑不是诸多年轻人偏爱的元素。而说起《速度与激情9》最近也是涌现了很多热点，其中热度最高的想必是韩复活了。说起韩这个人，熟悉《速度与激情》电影系列的观众都知道，其和保罗一样，是整个系列中的经典人物，在速度与激情3/5-7里分别有出现，而其最经典的镜头便是在《速度与激情5》最后，他驾乘着LFA与盖尔·加朵饰演的Gisele，拥吻驶向远方的场景，BGM——DanzaKuduro如今也成为了经典。

而说起跑车，国人往往想起的不外乎是法拉利、兰博基里、保时捷等一众德系、或者意大利品牌，然而谁又能知道，东方的岛国品牌造跑车也是不差。现在人们常说的汽车漂移这一文化的历史与发扬地，最早还是要以日本为先驱。在70年代末期，日本开始流行道路竞走族，一群喜爱山道的车迷，以颠覆传统的车辆横滑，以获得快速通过弯道的方式展现在众人眼前，而这就是现在常说的漂移。第一代甩尾代表人物便是高桥亦，而到了1984年，土屋圭市凭借着一辆特别调教的AE86，获得了甩尾教父的称号，而其也是后来风靡全球动漫《头文字D》主角藤原拓海的原型。

而上文说到的雷克萨斯LFA，是丰田高性能跑车中的巅峰之作，历经10年研发，并于2010年正式投产，而《速度与激情5》上映在2011年，加之原本全球500辆的限量，也使得雷克萨斯LFA瞬间封神，直到现在丰田旗下的很多车型，都能够看到雷克萨斯LFA的设计元素。而丰田造这款车的原因也很简单，为的就是能够证明它丰田也能够造超跑，而且还是世界超一流水准，只是取决于想不想造。

而说起雷克萨斯LFA之前，其实还有着一款让人称道的东方超跑，其便是讴歌NSX。说起NSX这款车想必许多国人是不太熟悉的，然而它成名却要比NSX早得多。而讴歌NSX这款车也是上文提到的《头文字D》中最强的一款车型，在高桥启介上坡赛遇到的劲敌当中，讴歌NSX绝对可以算是其中之一，本来上坡战应该是涡轮增压之间的较量，然而讴歌NSX却是个例外。其大排量自吸的表现，可是获得了高桥凉介的超高评价。

上世纪90年代，可以说是日本汽车工业的黄金时代，涌现出了日产Skyline、GT-R、丰田Supra、马自达RX-7、三菱3000GT等一众传奇车型。而在这之中，本田可以说是表现最为强劲，作为当时唯一一家驰骋过F1赛场，收获了无数荣誉的日系公司，在拥有巨大开销的同时，也赚得盆满钵满。而在这个时候，本田便开始准备打造一款跨时代的跑车，打造这款车的缘由也很简单，为的就是向世人证明，超跑绝非欧洲人的专利。当时代号为NewSportscarX，也就是延续到现在的讴歌NSX，堪称为东方”法拉利”。

第一代讴歌NSX于1990年上市，在2005年正式停产，作为本田的一款极品跑车，该车从研发开始就以法拉利为竞争对手，是世界上第一款量产的全铝合金跑车，而且该车成品无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上，都是属于超跑级别，甚至在当时其产品力一度让法拉利望尘莫及，车神塞纳曾三度驾驶这本田NSX获得冠军，因此它也有着”东瀛法拉利”的称号。

现在国内在售的讴歌NSX为2012年重生的版本，为2016款，售价为289万。该车造型还是能够看到许多第一代NSX的影子，只是变得更加的现代化，流线型的气道、空气动力学的设计，以及低趴的身形，无一不彰显其是一款超级跑车。该车的性能也是非常强劲，即使是16款车型，其便采用了3.5TV6双涡轮增压混动系统，光是发动机马力就达500匹，综合功率为427KW，综合扭矩为645牛米，实测0-100加速为3.37S，比兰博基尼小牛（huracan）可慢不了多少。然而由于品牌力的营造失败，讴歌版的NSX在国内销量并不是太好，曾经的日系巅峰造，如今也是早已落寞了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说公路赛吧：本田的公路赛分3个系列：VTR/VFR系列V缸运动车，CBR系列直四仿赛车，和NSR系列二冲赛车。VTR/VFR，分别有250，400，750，和1000排量，最好的车是VTR1000，绰号是“火焰风暴”。V缸车更接近赛车，低转扭力大，重心低，加速猛，但驾驶操纵和保养对于新手来说不太合适，适宜有一定公路赛驾驶经验的人。国内常见的是VFR400的30期，成色一般都不好。但VTR1000绝对是超级跑车中的上上佳品。V代表V缸。CBR，公路赛车中最经典的系列，”CBR”代表强化型公路运动车的意思。并列4缸水冷发动机，适合非专业的车手控制，从250到1100都有产品。绰号是“火焰利刃”，CBR250RR19期和22期可以说是国内最普及的公路赛了，加速猛，好操纵，属于上手车，车身娇小，容易为新手建立信心。CBR400RR则是250的扩大版，除了马力以外区别不大。分别对应的是23期和29期，当然期数越大越新越好啦！本田已经不再开发400以下小排量公路赛了，所以能买到的小趴赛最好的就是29期了。CBR600后面没有加R(race)，表明它是一款街道运动旅行车，它并没有采用公路赛车通常采用的高低座，而是采用了街车的起伏座。改进型的CBR600后面多了一个F，大大减轻了重量，并且完全改换了框架。改进型分别是从F1到F4，今年刚出的F4i采用了专业赛车的PGM电子喷油系统，还出了一个高低座的“战斗机版本”，实在让人心动。CBR900RR是火焰利刃系列中最大的产品，有919CC和929CC两种规格，929是新出的，当然要更好，现在市价大约是45000。不要觉得CBR900RR的马力不够大，这款车已经是可以上300迈的超级跑车了。1998年，本田推出了编号CBR1100XX的超大排量赛车，绰号“超级黑鸟”，极速340公里，综合了本田所有最好的高新技术。外型极靓！（板斧的梦中情人，呵呵）现在98款的黑鸟只要32000到34000，呵呵，口水……NSR就不多说了，二冲车现在不推荐玩，马力太猛污染大，属于专业赛车，杜汉的车就是NSR500，3部烈火战车的主角都是NSRPGM4，俗称P4，年轻人的最爱。在赛道上的NSR250，估计连CBR600也不是对手。铃木的公路赛重要就是GSXR系列，有250,400,600,750,1100,1300等规格。一般按香港的习惯称750为大R，400为小R。铃木的车价格在4大厂商里是最低的，但车性能绝对不俗！基本数值和CBR系列很相近。这里要说的是日本4大厂商的车型基本都是相互对抗的，就是每一款车都能在另外3家公司里找到相对应的车。而RGV系列是对抗NSR的，值得一提的还有TL1000S，是对抗本田VTR1000的大排量V缸公路赛。铃木最值得夸耀的还是GSXR1300，绰号“隼”的超级跑车，目前是世界上马力最大的摩托车，在欧洲试车时达到了370公里的极速，对抗目标是本田的“超级黑鸟”。国内现在这款车的数量估计都是1位数，极为罕见。市价是56000。雅马哈的公路赛在国内口碑很好，FZR250和400RR在国内是最早出现的公路赛，但保养费用高，性能并不出色，不推荐购买，虽然它们的价格是相当诱人的。雅马哈新的YZF系列可以说是性能凌驾于CBR之上的系列，分别有R6,R7,R1等型号。R1是1000排量的超级跑车，可以说是性能在黑鸟和CBR900RR之间，但在报界炒做极火，国内的价格也被抬的很高，大家也只能抬头看看了，R6是600CC的，个人感觉要好过CBR600F4，但不如F4i。TZR系列也是对抗NSR的二冲车，这里略过。川崎的公路赛实力很强，绰号都是“忍者”，所以也被人称为“忍者车队”。分别有6R,9R,12R等型号，R前面的数字加两个零就是其排量。川崎的车大多用一种特别的草绿色，这种颜色也被称为“川崎绿”。6R被欧洲报纸称为600CC公路赛中最好的一款，现在新款的价格也在2万多，不是太贵，可以接受。性能指数其实四大公司相差不大，我觉得需要注意的就是车的尺寸和重量问题。越新的车，用了新材料和新技术，就要小一些，轻一些。在技术不成熟前别骑太大的车！川崎的车我觉得什么都好，就是尺码太大了。12R“超级忍者”是目标对抗黑鸟的1200CC超级跑车，车很靓性能也很好，偶跨上去两边不着地，呜呜……相对来将.

因为公路赛中的新技术比较多，所以同样规格的街车一般要比公路赛便宜。公路赛的优点就是外型靓（回头率百分百），速度快，重心低，灵活好操纵，缺点是骑时间长了腰酸，速度快使得事故率高，而且带人带物不方便（不是不能带，是不方便。见过谁用公路赛驮大米么？）。街车发动机裸露，好维修，驾驶比较舒适，适合带人带物（当然也不能驮大米）。其实两者的界限并不那么明显，比如铃木的Bandit街车，纯粹就是拆了整流罩的公路赛。对于新手和钱包不鼓的人推荐几款适合的车：CBR250RR19期和22期，CBR400RR23期，GSXR250和400，Bandit250/v和400/v，雅马哈XJR400R街车，本田CB400SF街车，（CB250S大黄蜂好是好，就是太贵）。

这么多车 还要解释谁有那时间 自己慢慢泡论坛吧