想买车，领克和wey哪个好 ♂
想买车，领克和wey哪个好
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雷诺。
“KOLEOS”是法国汽车制造商“雷诺”旗下的一款SUV，中文名为雷诺“科雷傲”。该车中文名称是由英文直接音译而来，厂家赋予这个名字是希望车主能因为这款车而引以为傲，体现出厂家对这款车型有着非常高的期望。
注意事项：
雷诺科雷傲定位为紧凑型SUV，厂商指导价在17-26万元之间，这个价格直接瞄准的是充满个性的年轻消费群体。全新一代科雷傲锐利鹰翼式的前脸，与宽广、舒展的进气格栅和融合成完整的鹰翼造型，整体外形大气稳重。目前这款车在市面上的主要竞争对手为本田CRV、丰田RAV4、日产奇骏等。
作为一款城市SUV，拥有相对扎实的底盘是雷诺科雷傲的优势所在，整车的稳定性和舒适性在同级别车型中表现比较好。该车搭载了2.0L和2.5L两种排量的自然吸气发动机，动力虽然不算强劲，但是换来的是比较不错的燃油经济性。
外观都还是不错的，有种豪华的感觉。 吉利 汽车 和长城 汽车 的对比从来没有停止过，旗下的全新SUV车型领克01和长城WEY VV7更是成为不少网友关注的焦点。
领克01定位于豪华紧凑级SUV，魏派VV7定位于中型SUV，在定位方面，魏派VV7与领克01不一样，但是两者都是打着“自主高端豪华品牌”的旗号。
买车的话，目前两个都不建议入手。
WEY的油耗高确实是硬伤，打着作为中国首款豪华SUV的旗号，但是上市并初就被曝出油耗作假的丑闻，WEY VV7百公里油耗近15L，而通过电脑作假，表显仅12.5L。所谓轻奢定位，油耗却是超跑的油耗，价格有点配不上品质，我们支持自主，但这不是自主品牌做精品车的态度。
领克CMA平台虽然号称有沃尔沃的背景作为背书，但是沃尔沃本身并没用。15年开始研发，17年投入使用，短短两年时间还足以撑起一个新品牌。据说领克品牌也会推出注重分享的智能互联系统，领克在这方面是否有真正的新东西，有待观察。
既然号称国产标杆，就得有点技术干货。
18万的纠结：领克和WEY买哪款车好？
关于领克和WEY之间的选择困难症，不止一两个人有。如果放在去年底，这种纠结更大，因为WEY的销量突飞猛进，连续半年月销量超过2万台，说明深受消费者喜爱。
但是到了2018年，WEY的销量几乎腰斩，而4月份领克01的销量几近万台，此消彼长之后，他们之间还应该如何抉择呢？
VV5/VV7和领克01
从市场反向上看，VV5的反响明显比VV7要好，一个是因为更便宜，更重要的是空间没小多少，配置反而更高。动力反应也比VV7S要好很多，所以VV7S市场口碑已经落后于VV5S了。但是，无论是VV5还是VV7，都有共同的缺点，那就是没有四驱系统。
与之相比，领克01虽然入门车型也是两驱系统。但在中高配车型上，确实拥有四驱车型，这对于消费者选择上，是有很大优势的。
产品口碑也有变化
经过了大半年的市场考核，长城WEY的动力肉、油耗高的口碑确实让不少消费者痛不欲生，虽然在官方参数和官方油耗上都有不错的成绩，但实际加速性能比领克01慢了1秒多，油耗高出1L不止，这样是领克01后来居上的原因之一。
其实动力、油耗也不少领克01的优势，领克01的优势在于整体做工品质确实高出WEY不止一个档次，另外领克01在人工智能和网络互连方面的技术手段也领先目前大部分车企，跟别说长城WEY了。
WEY的转机正在出现
当然，WEY也不少完全没有转机，北京车展亮相的全新的四驱VV6以及四驱VV5，都是WEY的重要武器，尤其VV6，在内饰方面做了微调，前排中控更加赏心悦目，配备了鸡腿电子档杆，以及四驱系统，而定位VV6，起定价也不会超过VV7的价格，这都让人看到了希望。
白希文总结
作为这两款车的选择而已，我个人还是选择领克01的，如果钱不够，可以选择领克02。至于长城WEY，确实缺乏底层技术研发支持。产品硬伤就是动力总成，始终搞不定。虽然VV6更吸引人，但也只是跟自己的VV5和VV7相比，跟领克01或领克02相比，毫无优势可言。
总体看，领克更适合追求个性和操控感的消费者；WEY更偏向于舒适感和 科技 感。他们的性价比都很高，但是人机工程和软件细节都有待提升。
从驾驶感受上看，领克开起来像是大众的车，做到了目前大众产品九成的水平，驾感灵动好上手，但稳定性有待提升。而WEY开起来，却像上一代沃尔沃的产品，有些沉闷无趣，但比较可靠稳定。
出身定个性。一个有外援沃尔沃作靠山，所以行事激进，大胆尝试，出现问题后回头摆平；一个无依无靠，只能凭经验和想像做事，所以谨小慎微，不求有功，但求无过。
车聚网奉上2018年全年主要城市的终端销量数据，大家可以看一下WEY和领克在你家乡卖的如何？
从2018年的终端销量上看，两家齐头并进，WEY更胜一筹。我们预计，2019年领克有可能会出现让利情况，虽然不会像沃尔沃那样打7折，但出现几千元甚至上万元的优惠，也是情理之中的事。
另一方面，一些跟领克和WEY同级别的自主高端品牌就没有那么顺了。宝沃和观致没有找到自己的主线，既没有“从上而下”资源也没有“从下而上”的基础，一直处在股权变动中。
总之，自主高端离不开这两点：核心技术和体系力，背后是创始人的眼界。
只要做好产品，不折腾，不妄想，认真听取消费者反馈，及时解决问题，那就有希望。一句话，只要初心站在消费者这边，成功就只是时间问题。
作为国内自主品牌冲高的两大豪华品牌，想必也一直在吸引着消费者的关注。不过如今，WEY旗下VV7已经正式上市，并取得了一个不错的成绩，而领克目前为止还并没有上市车型，价格也将决定领克未来的成绩。至于两个品牌哪一个更好一些，我想还是先来了解下这两个不同的品牌。
首先来看下“出生”更早的 领克 ，其实一开始，领克还有一个洋气的英文名字LYNK&CO，半年之后才发布的领克这个中文名字。对于一开始就采用英文命名的做法，为了让该品牌具备全球化的形象。这个在瑞典研发设计、在中国进行制造的 汽车 新血液的野心，终将是国际市场的星辰大海。 吉利收购沃尔沃，成为迄今为止，自主品牌最扬眉吐气的大事件之一，收购成功之后，吉利也充分运用沃尔沃的技术和设计，推出了博瑞、博越这样被消费者充分的认可的产品沃尔沃给予领克的品牌光环和技术支持却是不可被忽视的。
如果把LYNK&CO比喻是留学归来的海归，那么 WEY 就好比本土里的精英。与LYNK&CO不太相同的是，WEY的所强调的并不是单纯的指品牌的国际化。更多是传递给人一种与国际化接轨的研发与管理体系。WEY作为“第一款以创始人姓氏命名的中国 汽车 品牌。它不仅仅是一个符号或代称，更是WEY品牌创始人魏建军以己之名，烙下的承诺。这也可以让我们看出WEY品牌的野心绝非局限于国内，而是要在国际上享有盛誉。
简单来说，WEY走的是“亲民化”高端路线，利用已有的庞大客户群体提高影响力，同时吸引一部分中高端客户群体，从哈弗换WEY，实现“内部”的产品升级；而领克则是利用集团内已有的豪华品牌沃尔沃，在吉利与沃尔沃之间找到平衡点，实现自主品牌在中高端市场的突破。
首先说明一件事，WEY的对手是同价位的自主品牌SUV，领克的对手是同价位的合资品牌SUV。WEY的优势，就是普通自主品牌所具备的优势，缺点也是自主品牌一贯的缺点；领克的优缺点，可以看齐大众、丰田、本田、日产等合资品牌。
WEY的对手是自主品牌车型
什么意思呢？就是WEY虽然豪车是一个高端品牌（或者说豪华品牌、轻奢品牌），但我们要拨开表皮看本质——这是一台由长城 汽车 设计、研发、制造的 汽车 ，除了在设计层面邀请国际著名设计师来操刀、并给了设计师非常大的自由度和权力，但除了在外观、内饰的设计以及用料上、用了更贵的材料之外，这款车在发动机、变速箱和底盘上的技术，依然是在长城哈弗之前的基础上诞生的。而WEY VV7的车身框架沿用的是哈弗H7的框架，哈弗H7则是逆向沃尔沃XC60的产物。
所以，WEY不仅在身份上是一个自主品牌，它的本质也是一个自主品牌。自主品牌的优缺点我们都知道：尺寸大、配置高、价格低，缺点是发动机、变速箱的综合实力较差（综合实力包括动力、油耗、变速箱逻辑、变速箱响应速度等），操控表现一般。
领克对手是合资品牌车型
至于领克，现在在身份上已经成为吉利和沃尔沃的合资企业，当然这个不重要，重要的是领克的研发和运营模式，基本类同于合资品牌。
领克01源自同沃尔沃共同研发的CMA平台，领克会用，沃尔沃也会用，其余在发动机、变速箱、转向机构等核心部件上，领克01和沃尔沃XC40都是共用的。论核心技术，领克与沃尔沃是可以基本划等号的。当然，取决于品牌定位，领克的价格会比沃尔沃低一些，基本和同级别的丰田、本田、大众等合资品牌相当。
所以，领克的优缺点、可以参考合资品牌的优缺点：优点是核心部件技术更先进、油耗更低、车身轻量化和安全性更好、变速箱响应更快；缺点是同样的价格在尺寸上不如自主品牌，配置也较低。
WEY和领克不能相提并论
很多人觉得WEY和领克都是自主品牌的高端产品，这个认识其实是有错的，WEY的对手应该是同价位的那些自主品牌车型，例如传祺GS8、长安CS95等，领克的对手，则应该是日产逍客、雷诺科雷嘉、丰田RAV4、雪铁龙天逸等。
WEY VV7的轴距是2950mm，领克01的轴距是2734mm。他们怎么会放到一起对比呢？
今天来给大家说说一个非常热门的话题，两款网红车领克01，长城WEY VV7。其实严格来说这两个车还不是一个级别，VV7被划到了中型SUV而领克是一个紧凑型SUV，但是我们知道VV7其实是中型SUV里长得比较小的，并且这两个车价格是重合度非常的高，刚刚上市的领克01价格是从15.88万到20.28万，另外还有一个限量版比较贵，而VV7的价格是从16.78万到18.88万，所以他们是大面积的价格重叠，也是非常直接的竞争对手。其实我们知道WEY和领克都是中国品牌，长城和吉利旗下的高端品牌，它们两个走的路子其实是一样的，整个定位是一样的，但是就是产品而言VV7和领克01他们的路子就有一点不同了。
先说VV7，VV7感觉是一个中国品牌请的外国人来设计，融合了外国人和中国人的思维融到这个车里面去。而领克就更加简单粗暴一点，开挂级的直接把沃尔沃的整个技术拿过来用，然后再加上自己设计的外观。这也是我觉得这两个车它们产品上面的一个很大的区别，所以导致了它们在产品的细节方面有很大的区别。VV7是走的一个比较科幻夸张的这么一个设计，VV7 S的轮圈能达到非常惊人的21寸，在十几万的车里面有21英寸，这是一个非常夸张的做法，包括还有四出的排气，整个外观设计内饰设计都是比较科幻的那种轿跑SUV的范儿。
领克01走的是相对来说正常一点的，轮圈最大才到19寸，和21寸相比就是有一个非常大的区别。然后车型也是一个比较正常一点的紧凑型SUV，不过领克的外观确实也是非常有个性，它整个品牌定位就是那种有个性独特而不是那种比如说像吉利博越这种比较中庸的造型。其实两款车都是不约而同的用到了2.0T的发动机，VV7的功率调的要高一点，标的是234马力360牛米，是一个调得比较高的2.0T。而领克用的是一个低功率版的2.0T，190马力360牛米，并且两个又不约而同地使用了7速的双离合变速箱。
就目前形势而言，WEY的这套动力可能虚标的要多一点。其实两个车跑起来WEY应该是跑不赢领克的，领克的官方加速成绩在7秒多，如果实测下来的话应该也会在8秒出头这个样子。而WEY的实测应该超过9秒了，就是它们动力上的一个差异，而实际开起来整个车动力的经济性以及强劲性，确实使用了沃尔沃技术的领克要来得更好一点，因为毕竟你耐不住人家直接百分之百引用了X40的整个底盘变速箱以及发动机。而除了动力之外两个车的行驶感受其实都还是非常的好，都是很有高端品牌豪华品牌的一个气息。而至于车内的内饰的用料，两个车也是不相上下都是尽可能做到了最好，配置方面两个车都很丰富，这两个车的配置都可以吊打同价位的合资车型。
领克是师承沃尔沃的安全方面的特点，除了最低配以外，其他都有ACC系统，而WEY其实也不差，在整个的主动安全被动安全上，这两个车应该是在同一个水平。就这两个车具体选谁，我自己倾向于领克01。
两点，第一我自己认为WEY的设计有一点用力过猛的感觉了，包括整个轮圈四出的排气以及这个液晶仪表的里面的内置画面，其实我觉得有点用力过猛感觉，而领克是相比来说比较合适。第二领克直接用了沃尔沃的动力系统，整个动力系统还是比WEY要做的好一些。
一：魏它实际上是长城自己在长城哈弗的基础上做了一些提升然后做了VV5和VV7两款车。但是领克01不是说吉利在自己吉利品牌的车型基础上做了一些提升然后造出来的一台车。领克01是在和沃尔沃联合开发的CMA平台下全新打造的这样一个产品。
二：领克01和02从某种角度来说它们一个不折不扣的豪华车。但是请注意，这个豪华并不是说把外观做的漂亮一点，或者说再把配置堆的高一点，再把内饰的材质用的好一点，能用皮的地方用皮就是豪华车了。这个豪华车它是指在性能上，在技术含量上，它是要有明显区别于你的普通品牌的。那具体怎么比较呢？其实很简单，我们就比较一下这个领克01和VV5这两个车都是用了2.0T发动机，虽然看数据上好像VV5还占有优势，VV5是145Kw，领克01是140Kw。VV5的扭矩是355N·m，领克是300N·m，但是如果我们来看有两个最简单的参数，一个就是零到百公里加速，一个就是百公里油耗。看完这两个参数你就会明白为什么领克01和02是一个豪华车而VV5只是一个比较普通的车型了。我们看看零到百公里加速的参数，领克01是7.7秒，VV5是8.9秒，领克01俾VV5快了1.2秒。零到百公里加速快1.2秒意味着什么呢?打个比方吧，就相当于小鹿和博尔特去跑一百米比赛的差距，这个差距是非常大的。那为什么小鹿要列举这个数据呢？因为大家去想一想，为什么VV5的动力参数更好，但是零到百公里加速却远远不如领克01呢？很明显这个就是技术含量的差异嘛。
再看油耗，因为VV5没有四驱车型，因此对比的都是两驱车型。工信部的官方油耗领克01是6.5升每百公里，而VV5是7.8升，也是差了1.3升每百公里。这个差距也是非常大的，因为1.3升除以6.5，刚好是20%，20%的差距意味着是一个普通油车和一个混合动力车的油耗差距。两个都是一样的2.0发动机，油耗差20%，车的大小差不多，车重也差不多（领克01的车身尺寸为4512x1857x1650(mm)，轴距为2734mm。车重为1578KG。而VV5的车身尺寸为4462x1857x1638(mm)，轴距为2680mm。车重为1709KG，领克01的车身更大，车辆也只比VV5轻了100KG左右）所以这两个参数一对比，这两台车不是一个级别的。因此小鹿觉得是没有什么可比性的。但如果真的要比的话，肯定还是领克会更好一点。(Hold)
我7月头订了VV7，但是如果按技术，还是看好领克01。之前想等领克01还有17款Cx5上市后再看情况决定订哪台车，无奈后边两台车都上得太慢了，领克要广州11月车展后才上市，订车再拿到车，估计到明年了，那只好订了VV7S旗舰版，想赶在国庆时候自驾游。领克相对吉利其它车，什么都新，无论是外形内饰，以及三大件。而VV7相对长城来说，是哈弗H7的升级版，内饰三大件都差不多。看数据，领克的三大件应该会成熟些。外形，见人见智，两台车我都喜欢，但是喜欢VV7外形的人似乎多些，领克01的外形争议大一点。内饰，觉得VV7做工用料都不错，领克没看过实车，看图片也不错，所以内饰VV7和领克打平。配置，两台车都差不多，但是领克01好像有4驱。耗油，按数据看，估计是领克01会低2个油左右。还有车载系统，我要吐槽一下，VV7竟然不支持目前比较流行的手机映射功能carplay和carlife。VV7蓝牙连手机听歌，似乎也不显示歌名（有听说用QQ音乐支持，目前我还没拿到车，试不出来）。
一句话，如果不着急的人，建议还是等领克上市后对比再买。
我的推荐是吉利领克，因为这个品牌的车是吉利与沃尔沃联合打造的。
沃尔沃是谁？尽管在国内属于小众车，但其技术储备，尤其是安全领域技术水平在全球都是领先的。领克身上多多少少用到了沃尔沃技术，这个技术都是秒杀国产车的。
长城魏派就是换了个壳，换了名字而已，底子还是老底子，且普遍反映油耗高，是典型的油老虎。
从颜值看，领克可谓独辟蹊径，很有调调感，尤其是领克2。而魏派一副暴发户气息，咋一看唬人，但不耐看，越看越俗。
如今，大部分汽车厂商都进入了平台化开发和生产时代，同一集团旗下在相似级别甚至跨级别的多款车型，都有可能是基于同一个平台打造的。比如雷诺-日产CMF平台，标志-雪铁龙EMP平台以及大众MQB平台。
雷诺-日产联盟的CMF平台作为日产C平台（奇骏、逍客等车型）、D平台（楼兰、天籁等车型）的更新平台，未来雷诺-日产旗下的60%车型将在该平台上进行开发。基于该平台的首款车型——新一代日产奇骏在2月25日正式发布。下面就让来对这个全新的平台进行一个解析。
● 什么是CMF平台？
CMF是Common Moudle Family的英文缩写，直译为“通用模组家族”，即“通用模块化平台”。和其他品牌的平台化技术类似，CMF平台能够提高开发自由度，降低不同车型的开发成本和难度，而且能够提升生产效率和品质。
● CMF平台的结构
而CMF平台则把车身分为了五个部分，而连接其中四大主要部分的是电控原件（电器架构）。由于各组成部分采用了宽松的组织形式，所以各个独立部件可以采用灵活的设计和配置。工程师通过组合不同的部件就能完成车身的大体设计。
CMF平台得益于灵活的部件组织形式，因而既可以用于设计紧凑型车，也可以用于设计大中型车甚至是大型SUV。
● CMF平台与其他主流平台的区别
在全新的CMF平台中，汽车被分成五个模块，包括发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。对于车身区域的划分，雷诺-日产CMF平台与标志-雪铁龙EMP平台及大众MQB平台有所不同。EMP平台和MQB平台更多地以纵向划分车身的不同部分，强调轴距可变及零部件通用性；CMF平台则强调的是设计和生产的灵活性，其中已经包含了轴距的可变性。除此以外，CMF平台对驱动形式没有限制，前置前驱，前置后驱，后置后驱都可以采用CMF平台进行设计，比上面提到的EMP平台和MQB平台更具有灵活性。
● CMF平台带来什么的改变？
对于厂家而言，CMF平台大规模使用后，车辆零部件的通用零件比例将高达80%，是目前的两倍。与此同时，由于CMF平台搭载了更多新技术，能够以更低的研发成本开发出性能更好的车型。从数据上看，开发成本能降低30-40%，零件采购成本也能随之降低20-30%。由于零件通用型提高，必将使得产品的性价比更高，并拥有更低的维护成本。
● 东风日产新奇骏是日产采用CMF平台的首款国产车型
东风日产新一代奇骏是日产采用CMF平台的首款国产车型，这也标志着东风日产已经掌握了CMF平台车型的生产技术，相信更多基于此平台的车型将落户东风日产。至2016年，雷诺-日产旗下将有60%的车型诞生于CMF平台；而在2020年，雷诺-日产还将在其基础上推出14款新车，其中雷诺11款，日产3款。
总结：CMF平台比大家熟知的MQB平台/EMP平台有更高的灵活性，能够满足多种驱动形式及不同大小车型的设计和生产。由于CMF平台的通用零件比例更高，因而能够极大降低车辆设计和生产成本，最终使得基于CMF平台的车型有更高的性价比和更低的维护成本。东风日产新一代奇骏作为第一款在国内上市的CMF平台车型，其车身设计、安全性能以及空间表现都非常值得我们去关注。
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什么是汽车平台？
如果把汽车看成一台电脑，那么平台就是主板。 怎么理解呢？
我们知道，主板上有很多接口，可以插上CPU、内存条、显卡等等，同理，平台就是提供一个固定的模版，可以装上不同发动机、变速器、底盘等等。
这里车少要提醒大家特别注意的是，把平台比成主板只是为了方便大家理解，大家千万不以为平台是一个固定的东西。实际上，随着汽车工业的发展，如今汽车平台是汽车的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程以及核心零部件的一整套体系的统称。
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什么是模块化？
汽车工程师不会吃饱了没事干而做个平台出来玩，平台的产生肯定有它的必要性。
平台的产生最重要的原因就是可以节约成本，提高生产效率。另外，一个平台上实现了某个技术突破，那么该平台上的所有产品也都实现了技术突破。
说了平台，车少在这里还要给大家介绍另一个重要的概念：模块化。
其实，模块化和平台就是一个东西。 说穿了，模块化和平台的本质区别就在于零配件的通用比例，平台只能到20%-30%，而成熟模块化可到达70%-80%。
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这些车来自同一平台
MQB平台应该是我们最常听见的平台，是德文“横置发动机模块化平台的简称”，它有个很适合它的外号：“没区别”。
作为大众的主力平台，大众旗下第七代大众高尔夫、第三代奥迪A3、第三代斯柯达明锐、第三代西雅特Leon等等60多款车都出自这个平台。涵盖了从A00、A0、A到B四个级别。
而从B、C到D级的轿车、SUV等车型，奥迪A6、Q5和全新Q7等车型则来自MLB平台。
▲第三代斯柯达明锐
雷诺-日产的CMF平台 强调的是设计和生产的灵活性，其中包含了轴距的可变性。雷诺科雷嘉、日产逍客、日产轩逸、日产蓝鸟都出自这个平台。
丰台的平台叫做TNGA ，雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4都来自这一平台。
福特的B3平台是紧凑车型平台 ，马自达2也用出自这个平台。
马自达、福特、沃尔沃三方研发出了C1平台， 福特福克斯第二代车型、马自达3第二代及第三代车型，沃尔沃V50第二代车型、、沃尔沃C70第二代车型、沃尔沃V40等都出自这个平台。
英文翻译_
Correga’s car door against the steel beam
钢梁
girder; girder steel; steel beam; steel girder; truss;
提出了在混凝土结构上化学植筋，再通过塞焊和灌浆安装钢梁节点板的新方法。
This paper puts up a new method for installing steel beam joints on concrete structures by chemically-planted steel bars.
改不成中文的，主要是13款之前的都是英文的，14款才开始改成了中文的。那个是厂家行车电脑里的文字，无法更换。
定速巡航的设定其实是很简单的，其控制的按键一般都在方向盘上，或者是方向盘边上单独的控制手柄。按键上都是有英文字母的，一般都是cruise，如果想要使用定速巡航，一般就先要虽然说定速巡航解放了司机的右脚，但久不见脚就可以搁一边了。一般来讲不是在油门踏板上就要在刹车踏板上。放在刹车踏板上应对紧急情况也快些，踩下就会自动取消定速巡航。从提供驾驶便利性到燃油经济性方面的肯定，定速巡航的实用性逐渐被广大消费者接受。它也有最初的拉线式转变为电子控制式，节气门开度得以更精确控制的同时也降低了机械故障。
存在即合理。虽然大多数车主反应，定速巡航这个配置平时没怎么用过，显得有点多余。但我们不得不承认定速巡航这一配置在某种环境中真的很好用。比如，春节回家路上跑跑高速，定虽然定速巡航呢能解放驾驶员的右腿，但是在遇到紧急情况下，由于脚是脱离油门和刹车踏板的，因此会延迟踩下制动踏板的时间，而且更容易出现误踩油门踏板这样的操作。比如高速路右脚趾经常性的踩油门这个小动作，在遇上紧急事情时，由于司机的四肢一直在动，所以能在很短时间内做出反应，相反，如果定了巡航，四肢一直不动，遇上突发事件，四肢很可就反应。
高速省油这点主要看路况，如果高速路比较平坦，那么定速巡航燃油经济性比较高。如果起伏路比较多，那么定速巡航不一定有黄金右脚踩的油耗低。劳，解放双脚，同时定速行驶可以有效节省燃油。但是定速巡航也有一定的弊端，就是遇到突发情况时，很多人的右脚随意摆放不能第一时间去对车辆制动，高速行驶机会稍纵即逝。
1、这车没有esp OFF 开关 也就是说不允许你强制关闭车身稳定系统 车身稳定系统平时是不工作的 只有车辆甩尾等情况时自动介入。
2、车身电子稳定系统（ESP），是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性。
3、ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、EBD等发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
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- 本田和日产哪个好
这两款车没办法说哪个好哪个更好，两款都是好车，看你的个人需求了：
马2是款好车，拿了欧洲年度车型，运动性能很强，操控一流，是用来开的车，更适合追求操控性的年轻人，缺点是长马的做工和服务网点还有待提高，保有量太小
FIT大家都非常熟悉了，上一代FIT在中国卖了20多万台，空间大，省油，轻便易开，故障率低，维护保养方便这几大优点足以打动大多数消费者的心，缺点是皮薄，刹车软，在新一代FIT上面有所改进，现在的FIT是一款非常适合日常驾驶的车，它可以让人非常舒心，放心
综合比较：
如果您是年轻人，热爱驾驶，后排不经常坐人，那马2是你的选择
如果您家庭买车/用来代步的，那么空间大，品牌服务更好的FIT将是你的首选
这两款车价格比较高，如果不急的话下半年应该会有5-10K的优惠
1、出色度不同：
相比丰田和本田，日产或许在质量上没有那么出色，尤其是细节方面。“技术日产”为口号的日产，cvt变速箱技术和VQ系列发动机是日产最值得称赞的。
2、设置不同：
例如天籁，被冠以“移动沙发”的称号，从此，日产也得到了“沙发厂”的美誉。这不是贬低日产的意思，而是日产的舒适性的确非常不错，再加上雷诺和日产结成同盟后，不少车型的悬挂调校都偏软，这也是为了减震而设计的。
本田，很多人都戏称“买发动机送车”，这里面虽然带有调侃的意思，但是也反映了本田在研发中更注重于发动机，例如地球梦系列发动机，以其动力性、环保性和经济性的兼顾表现更是让广大日系粉丝坚信，自吸发动机的辉煌时代依旧没有落幕。
3、市场份额不同：
首先我们通过J.D.Power公布的2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。
榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。
以上内容参考：百度百科-本田
以上内容参考：百度百科-日产
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这四款车各有优势，综合来说，我更看好骏派A50，性价比高，在同级别家轿中更有竞争力。在空间上，该车驾乘空间宽适，适合家用；在传动上，骏派A50配备1.5L发动机和5MT变速箱，有很强的操控性；安全方面，骏派A50配备同级别车型中最全面的博世9位一体ESP系统和全方位6安全 ，优于同级别竞争对手。 在同级别车型中表现出众，具有良好的操控性和舒适性。
骏派a50是丰田发动机。
该车型搭载的1.5排量发动机与搭载1.5排量手动挡的丰田威驰车型应该属于一款发动机。
骏派A50，定位于紧凑型轿车，估计其售价也是十万元左右的一款入门级轿车，到其设计有 乔治亚罗 先生的参与，且外观更加的运动，新车的设计理念完全没有了以往老款车型的中庸传统。
骏派A50是天津一汽“骏驰计划”首款全新车型 ，定位为入门A级轿车，面向首购、事业刚起步、新入职、向上拼搏人群。
2017年4月19日，在上海车展进行命名公布和首次亮相，目前处在量产前的路试阶段。骏派A50采用三幅横向进气格栅，长宽高分别为4586×1765×1496mm，轴距为2610mm。
骏派A50比例关系遵循黄金分割定律，双腰线优雅灵动，造型亲和饱满、大气简约。前脸借鉴大众、奥迪等德系车型的经典设计，内饰简约对称，满足人体舒适驾乘所需。长宽高分别为4586×1765×1496mm，轴距为 2610mm。
骏派A50传递了简洁性、广泛性、协调性的设计语言。简洁性方面，简约不简单，无冗余无累赘；广泛性方面，符合大众审美，亲和不失个性，能产生认同感；协调性方面，为消费者提供均衡协调的美感。
骏派A50的质量没问题，绝对耐开。自今年7月起,天津一汽的路试团队在近200天的时间里,穿行敦煌、格尔木、海南五指山等地，行驶路线覆盖风沙、高原、高温、热带雨林等多个地区的极端路况，对骏派A50的各项性能、技术参数进行不同环境及道路的驾驶测试，事实证明，骏派A50可以胜任各类复杂坏境下的持续性驾驶需求，所以你就放心买吧。
随着国内汽车工业的飞速发展，国内自主品牌的车型，无论是外观设计上、内饰的高级感营造上、以及丰富的配置和动力上都得到了质的飞跃。在入门级家庭轿车和紧凑型SUV领域，都已经与外来合资品牌车型不相上下，达到了世界先进水平。一汽将在今年第一季度正式上市骏派A50，汽车设计界的大牌意大利IDG汽车设计公司，近期为自己注入了不少新鲜血液。前兰博基尼设计师菲利普先生和汽车设计大师乔治亚罗先生与中国一汽强强联合，历时三年匠心研发出了一款亲民家用车。
外观方面，骏派A50前脸采用了三幅式进气格栅的设计风格并且装饰了银色饰条，上宽下窄的设计显得视觉效果相当的出色，新车前大灯组设计的比较自然，向后方延伸的处理看起来立体感十足，新车前雾灯区采用了加长的多边形设计风格，整车看起来非常和谐！骏派A50相比现款车型，主要是加入了骏派家族最新的设计元素。骏派A50换装了全新样式的LED大灯组，在前包围部分，骏派A50的设计富有立体感，犀利的前唇设计则增添了运动气息。
汽车侧面，接近4.6米的车身和2.6米的轴距提供了较大的空间，上部分腰线在A柱位置开始上扬显得相当的宽大，车窗下部分还采用了镀铬饰条的装饰提升质感，新车尾部采用了分体式尾灯以及贯穿饰条的设计，贯穿式提升辨识度，整车的外观看起来相当的时尚，比长安逸动的颜值更漂亮点。尾部方面，全新的尾灯通过中央的镀铬饰条相连接，骏派A50增添了横向的延展性。同时，骏派A50采用了双边共两出的排气样式，骏派A50后包围相比于现款的造型也要更加成熟。此外，骏派A50的LED光源也让该车看起来更加时尚。
内饰方面，黑色沉稳的内饰辅以镀铬元素的点缀，给人营造出很高级的内饰豪华感，丝毫没有半点廉价车的感觉。有棱有角的中控台布局，再加上贯穿式的空调出风口设计立体感和档次感很足！骏派A50采用了全新样式的Nappa真皮包裹方向盘、全新质感造型的中控台、大尺寸的中控屏幕及触控式虚拟按钮，骏派A50充分营造出该车的科技质感。骏派A50动力方面，骏派A50先期仅推出搭载1.5L自然吸气发动机的车型，骏派A50传动系统匹配5速手动变速箱。
骏派A50动力方面，新车搭载了1.5L动力总成，最大输出功率为83千瓦(113马力)，峰值扭矩为141牛/米。传动系统方面，新车匹配5档手动变速箱。新车的动力输出还是比较平稳的。油耗表现也是十分出色，百公里油耗仅4.8L。
随着汽车由最初的代步工具，演变成一种生活方式，消费者对汽车的需求也呈现出多元化的发展趋势。特别是85后和90后，他们已然成为汽车市场的主力消费人群，单一定位的车型已经不能满足这部分年轻消费群体的用车需求。一汽的这款车真不赖！比帝豪GL漂亮，标配ESP仅5万，谁还买卡罗拉
骏派A50搭载1.5L发动机，并匹配5MT变速箱，是低转高扭的最佳组合，低转速，大扭矩，动力输出强劲，变速箱档位清晰，省油省力，适合城市道路驾驶。
有一部分发动机存在故障。
天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
2021年1月7日，一汽夏利发布公告，经公司向深圳证券交易所申请，并经深圳证券交易所核准，公司证券简称自2021年1月8日起由“一汽夏利”变更为“中国铁物”，公司证券代码“000927”不变。
中文名称
天津一汽夏利汽车股份有限公司
公司性质
股份有限公司(上市)
国家
中国
总部地点
天津市
经营范围
整车制造、发动机、变速器生产
注册资金
159517.402000万人民币
权威资料
法定代表
廖家生
经营状态
存续
注册资本
605035.3641万人民币
注册时间
1997-08-28
注册地址
天津市南开区长江道与南开三马路交口融汇广场2-1-4101
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想买车，骐达怎么样 ♂
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事实上福克斯当年刚刚引入中国的时候，这话得10多年前了。我就已经是福克斯的粉丝了。记得当初福克斯以坚固的硼钢底盘著称，配以多连杆悬挂，达到非常高的操控极限。素来有“驾驶者之车”的美誉。更关键的是，当初的福克斯的外观，是我喜爱的。
也是在那时候，知道福克斯、沃尔沃S40、马自达三（老马三）是基于同平台的产物。底盘都一样，但发动机和变速箱不同。除去价格高昂的沃尔沃，剩下福克斯和老马三“同门相斗”。但也就是在那时候，老福克斯发动机过热的投诉就没少过。相比之下，老马三在和福克斯保持相同底盘的前提下，发动机部分却显得更靠谱。
后来福特当然也针对问题做了努力攻关解决，当然也成功了。一直到去年，全新福克斯搭载1.0T发动机，和双离合变速箱，EcoBoost系列车型却因为发动机机油堆积、变速箱顿挫、BCM烧毁等一系列的爆发式的投诉。
2019年，福特痛定思痛后，决定放弃不靠谱的双离合，重新投入传统自动挡的怀抱。同时增推性能更稳定的1.5L自然吸气发动机。但之前爆发的质量事件却持续对后续车型的销量产生了严重影响。
在我看来东风日产骐达还是值得购买的，但是加点钱去购买第十四代东风日产轩逸更好，下面我们来看看改版后新款的东风日产骐达吧。
新车的外观没有多大变化，但细节已经调整。日间行车灯的形状已经改变。高配置型号将配备带LED光源的近光灯。车前下方两侧进气口均配灯条，设计精美。从侧面看，新车最大的变化是采用了双色车身设计，黑色车顶为车增添了更多的时尚感。车的后部与以前的车型相似，适度的设计使其尽可能适合更多的人驾驶。屋顶上新的“鱼翅”天线设计为其外观增添了一种激进。这辆新车的整体外观更年轻。结合其定位，更多的人可以对其感兴趣。
内饰部分也有强烈的家族设计语言，使用深紫色和黑色的颜色组合。在保留传统的同时，整体设计仍然让人感觉“老式”，感觉不像一辆新车。多功能方向盘采用皮革包裹，带来舒适的握持感。8英寸中央控制LCD屏幕使内饰更加先进。中央控制屏配备了地图导航和各种娱乐功能，在智能技术方面有了很大提高。但整体操作流程仍稍显缓慢，界面设计过于传统。空调保留物理按钮，易于操作。我仍然喜欢奇达停车吧的设计，它为室内设计提供了一些时尚感。中央控制部分还提供USB连接端口，可用于充电。后排座椅中间的两个空调出口和USB接口为后排乘客提供更好的舒适性和便利性。虽然车顶天窗的面积很小，但它仍然可以提供一定的透光率。开启后，可增加室内一定的视觉高度。
骐达的优势是内在的：其一贯的优势是安静、宽敞、省油和质量可靠。这些优势似乎非常普遍，但真正强大的是，它在这四个方面达到了前五名的水平，甚至是同一级别的前三名。它不仅比大多数同级车安静，而且比大多数同级车宽敞。此外，它比同级别的大多数车型更省油，而且其质量和可靠性一直很好。
骐达车的安全性还可以；因为一般的轿车都是经不起冲撞的，所以骐达相对于一般的轿车也不会更经不起撞；还有他的后期保养跟polo相比价格要低一下，比较实惠、实用；
这款车在这个价位中是佼佼者了，发动机还行、油耗比较低、操控好、厂家有实力、消费者口碑不错；唯一美中不足的就是内饰粗糙了点；
车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。
购置汽车要考虑综合的因素，
汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个n年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自己驾驶、使用，就连再出手都给不上价钱。
值得信赖。配置还是比较高的。因为这款车的整体性能非常的好。是一款值得入手的好车。
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想买车：长城凌傲、长安CX20、风云2、海马丘比特、中华骏捷FRV，长安悦翔两箱，这几款车那款性价比更高 ♂
想买车：长城凌傲、长安CX20、风云2、海马丘比特、中华骏捷FRV，长安悦翔两箱，这几款车那款性价比更高
- 想买车：长城凌傲、长安CX20、风云2、海马丘比特、中华骏捷FRV，长安悦翔两箱，这几款车那款性价比更高
- 风云2和长安CX20哪个好
- 长安cx20和奇瑞风云2哪个质量好
- 长安悦翔和风云2 那个质量好点啊！
- 奇瑞风云2与长安悦翔动力系统哪个强
- 长安锐翔，风云2，长安CX203选1，很踌躇啊，请懂的指点
- 如果换车的话：风云2和长安CX20选哪个好
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- 风云2和长安cx20哪个更值得买
FRV、风云2、悦翔性价比高 车子个头大 保有量相对高些 技术也成熟
凌傲车不错 可惜太小了
CX20新车 不好说
丘比特特 太小了
风云2好，跟风云2比，长安和江淮这俩车空间都小些，有些憋屈。CX20的动力和它的车重还不成比例，有点小马拉大车的感觉，风云2也有点小马拉大车，但毕竟比CX20好点。同悦在这个价位配置低了些，内部空间也不敞亮，前几年性价比还行，但是最近两年车不增配也不降价，所以对于风云2来讲，性价比就小了，因为风云2还常年打折。
三个车都是国产车，说不好哪个装配工艺好或者次，应该都差不多。内饰我觉得是CX20和风云2是差不多的，比同悦好些，由于同悦配置少，车皮薄，不知道异响会不会少些。
风云2在驾驶中有两个缺点，第一是中控台大，有点印象前排空间，当然平时你开车也不能翘二郎腿，所以这还是其次，还有个主要的问题就是AB柱挡视线，所以如果你要是贴车模，就不能贴深色的，晚上拐弯你看不见。
各有各的优点及缺陷 ，整体说还是长安好点【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
还是风云2吧。奇瑞毕竟造轿车的经验要比长安丰富很多，而且维护保养方便，服务站很多。长安的服务站在很多地区都设置好几家，有维护轿车的，有维护商用车的，有维护面包车的。服务水平参差不齐。悦翔的配件比风云2也贵很多，拿前大灯来说，论个卖，淘宝上卖六百多，配件店卖七百多，4S店卖八百多。比帕萨特的还贵。悦翔的发动机噪音也比风云2大，听着有点像柴油车；钣金质量也有待提高。
奇瑞风云2和长安悦翔动力系统哪个更强？奇瑞风云2和长安悦翔在动力系统方面都做过测试，所以不能直接对比它们的性能。但是从发动机参数的水平来看，虽然两者都是1.5L的排量，但是很明显风云2的功率和扭矩数据要优于悦翔，尤其是最大功率17马力，最终体现在加速能力上的差异。还需要测试才能知道，所以有必要搞清楚。
但相比风云2只有1.5L5MT的动力组合，悦翔还可以提供4AT变速箱供饱受堵车之苦的城市用户选择。
这款来自日本爱信的4速自动挡目前在雨燕和魏徵都有广泛应用，但自动挡车型只有高配版，有点不太合理。
风云二号和长安悦翔悬挂在同一个扭力梁上。这种悬挂类型非常适合小型车，结构简单，空间小，承载能力好。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。
悦翔：性价比高，1.5排量，标准实惠型车，各方面性能都不错。我的块一年了，保养过一次，基本没出过什么大问题。（手动的有节能补贴300元）
风云2：没自动挡，有节能补贴3000元，比较便宜，不过奇瑞的车小问题比较多，看运气了。
CX20：外观漂亮，长得像SUV，手动自动都有，没有补贴，但是这车自动档的比较耗油，车身重，1.3发动机拉着吃力，优点是款式新，有不少前两款没有的设计，符合年轻人，也符合家用，如果开车在速度上没有什么要求，可以选择。
这两款车的话，还是肯定更加推荐您购买长安的cx20。主要还是考虑到车辆的可靠性方面，更加高一点，特别是发动机和变速箱的稳定性方面。另外底盘悬挂方面也比较渣。
安全性方面、赛欧略有优势、性能方面风云2稍好一点、外观和造型什么的CX20更好一些、家用的话、赛欧稍好一些吧、虽说贵一点、但是毕竟保有量大、配件好找、好修一点
价格差不多的话，个人建议买长安CX20. 1、外观上，CX20更时尚漂亮些（风云2是老款） 2、质量、售后服务等方面综合评比，也是长安更胜一筹，近几年长安的发展进步很明显，而奇瑞则有些不如从前的感觉。
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