宝马ix3纯电动车怎么样（创新纯电动宝马iX3动力方面足够强劲吗续航里程怎么样呢） ♂
宝马ix3纯电动车怎么样（创新纯电动宝马iX3动力方面足够强劲吗续航里程怎么样呢）- 创新纯电动宝马iX3动力方面足够强劲吗续航里程怎么样呢
- 创新纯电动宝马iX3采用了什么样的电池，续航能力怎么样呢
- 宝马ix3纯电动汽车值得买吗
- 新宝马 iX3作为一辆纯电动车动力方面表现如何呢平均百公里消耗多少
- 作为纯电动汽车，宝马iX3的操控性怎么样呢
- 宝马iX3作为纯电动车，它的动力系统强吗能不能带来酣畅淋漓的驾驶体验
- 宝马iX3的续航能力怎么样
够，表现优秀。这方面创新纯电动BMW iX3搭载第五代BMW eDrive电力驱动系统，能够最大程度实现高效能耗表现和纯粹驾驶乐趣，可输出268马力，400牛·米的动力，使得动力响应非常敏捷。
另外在NEDC测试标准下，宝马iX3可实现最大500公里纯电续航里程，平均百公里电能消耗仅16.7千瓦时。
还值得一提的是它的高压蓄电池，配备由专门研发的单体锂离子电池组成，而且电池包被布置在车辆底部，先进的电池管理系统可确保高效的充电流程和理想的驱动电力，只要短短45分钟，就能在直流快充的条件下从电量0%充至80%。
除此之外它还拥有非常优秀的空气动力学设计，可有效降低5%的空气阻力，使车辆风阻低至0.29cd，整体下来表现非常优秀。
非常优秀的车型，它拥有出众的外观设计，而且它的动力配置也表现得很出色，足以称得上是一个务实的纯电动车，另外它的销售价格也并非十分高昂，售价区间为39,99—40,99万元，所以说它也是一款高性价比的纯电动车。
?创新纯电动宝马iX3采用的是经过防撞设计的高压蓄电池，续航能力也是非常棒。由专门研发的单体锂离子电池组成的电池，能够时刻微电机提供澎湃动力。
在奔驰和奥迪都推出了自己的纯电中型SUV之后，宝马终于在去年11月上市了它全新的国产纯电动SUV——iX3。可能是因为销量不尽如人意，仅仅四个多月后便迎来了官方降价，幅度高达7万元。
降价之后的宝马iX3性价比高了不少，39.99万元的起售价只比宝马X3燃油版高了1.01万元，而顶配版才只需要43.99万元，比燃油版车型便宜了足足有3.99万元。当然，这样的举措的确对销量产生了积极的促进作用，3月份宝马iX3终端上险量达到1,526辆，超过了蔚来ES8。
作为一个电动车，当下每个人都会希望它的科技感能够高一点，但是不好意思，在宝马iX3身上你找不到。除了一些细节地方的蓝色饰条之外，它基本上就是copy了X3的内饰造型。
不太值得，原因如下：
1、造车新势力不容小觑
传统车企在新能源车的布局上慢半拍已经是不争的事实，早在2016年特斯拉、蔚来等造车新势力早就抓住了新能源车的最佳宣传时机，在短短几年之内特斯拉甚至快速成长为电动车界的老大。
反观宝马等豪华车企，在新能源布局上已经落后，在消费者眼中40万级别的电动车标杆车型是特斯拉model Y和蔚来ES6，名气不足的ix3自然是少数人的选择。
2、ix3始终是油改电产品
我们都知道，ix3是燃油版X3的油改电产品，它没有产自宝马最新的纯电品牌。ix3在车身布局和结构上依然和燃油版X3没有太大区别，这就导致了宝马ix3的综合续航里程只有490公里左右。与特斯拉model Y长续航版本的594公里相比，续航相差了一大截。
3、智能化程度并不高
传统车厂的最大劣势就在于智能驾驶系统，对于宝马ix3来说也并不例外。同级的特斯拉model Y、蔚来ES6、甚至是理想ONE在智能驾驶系统方面的造诣远比ix3来得更高。这点和ix3不是来自纯电平台有很大关系。
新宝马纯电动 iX3搭载第五代 BMW eDrive 电力驱动系统，能够实现高效能耗表现和纯粹驾驶乐趣，它将电机、传动和动力电子装置全部装置于铝合金壳体内，不仅节约空间还有效减轻车重，而且带伺服式助力转向系统可以形成直接且灵敏的转向响应，提高日常驾驶操控性能，电动机输出功率为210千瓦，电动机扭矩为400牛·米，保证提供强劲电力输出的同时，平均百公里电能消耗仅16.7千瓦时，从容驾控每一段旅途。
宝马ix3纯电动车电池召回怎么补偿 ♂
宝马ix3纯电动车电池召回怎么补偿
- 宝马ix3纯电动车电池召回怎么补偿
- 宝马iX3的充电一晚只冲了50%
- 宝马ix3电池包结构凹了
- 宝马Ix3充电为什么充不进电
宝马ix3纯电动车电池召回后官方给出的补偿措施是电池延保2年4万公里。
车型简介
宝马iX3是2020年9月13日在中国首发亮相，新车将成为首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型。NEDC续航可达500km和16.7kWh/100KM的能耗表现，预售区间为39.99-43.99万元。
宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。电机方面，该车首次采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。
采用防撞设计的高压蓄电池，由专门研发的单体锂离子电池组成，为电机提供澎湃动力。电池包被布置在车辆底部，在不影响车内空间的同时将整车重心降低了7.5厘米。先进的电池管理系统，可确保高效的充电流程和理想的驱动电力。仅需约45分钟，即可在直流快充条件下从电量0%充至80%。
创新纯电动BMW iX3装配20寸高效空气动力学轮毂，可有效降低5%空气阻力。全新设计的半封闭造型的双肾、尺寸缩小的下部进风口、前保险杠两侧的空气帘，以及车尾部蓝色扩散器，均采用高效的空气动力学设计，使车辆风阻低至0.29cd。
以上内容参考：百度百科-宝马iX3
电流要设置能32A，能有7kw，充个11时差。
介绍：这辆电动车车配备了快充和慢充两种充电方式，慢充位于左前部，快充口位于右后部，也就是燃油版加油位置，均为手动按压开启。宝马iX3快充直流电从0充至80%需要45分钟，而慢充的话交流电从0充至100%需要7.5小时。
宝马iX3综合续航为500公里，充电时间也比较的快速了，可以满足使用需求，每天保持充电，相比汽油车型会比较的节能开支。
在国内的新能源基础设施建设上，宝马也在持续发力，在中国将采取全面的电动化战略，今年会提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。
到2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩；通过接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。
同时，宝马还将会为新能源车车主打造“一站式”数字化客户界面与充电服务，可通过云端互联APP实现查找、充电、支付的完整流程；
宝马还将与国网电动汽车公司一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为新能源车辆充电，产生的电能还可以供经销商运营使用，宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
纯电动宝马iX3充电的注意事项：
1、纯电动汽车补充能源需要花费更长的时间，如果选择家庭充电桩充电，需要近8小时的时间能够从充满电量，选择快速充电桩的话也需要40分钟可以充满80%。养成经常充电的习惯，不要等电力过低时再去充。
2、电池过度充电和放电都会降低其使用寿命，任何用到电池的产品都不能“过度放电”，纯电动汽车也不例外。虽然电池组都设计了保护系统，但如果你经常把车子开到“亮红灯”的情况，是肯定会影响电池组寿命的。
电池损坏、接点松动。
1、宝马iX3享有3年或10万公里的整车质保，高压蓄电池质保8年或16万公里，电动机及控制单元质保8年或12万公里。电池包结构凹陷，是因为电池损坏了，需要到4s店更换即可。
2、电池包结构接线松动，导致电池凹陷、短路等，需要到4s店购买更换。
显示电压低的，可以把充电最大电流设置，从25调到20。检查一下电池是否需要更换。如果是外面的充电桩，标准不统一，质量也参差不齐，有些充电桩可能是坏的。
电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
相关tag:宝马ix3电池问题
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宝马ix3续航测评（创新纯电动宝马iX3动力方面足够强劲吗续航里程怎么样呢）- 创新纯电动宝马iX3动力方面足够强劲吗续航里程怎么样呢
- 拒绝双标！ 宝马iX3 10%电量极限续航偏差率测试
- 华晨宝马iX3实车图 NEDC续航490km
- 宝马iX3发布，续航不如ES6、动力不如奔驰、奥迪，失败的作品
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够，表现优秀。这方面创新纯电动BMW iX3搭载第五代BMW eDrive电力驱动系统，能够最大程度实现高效能耗表现和纯粹驾驶乐趣，可输出268马力，400牛·米的动力，使得动力响应非常敏捷。
另外在NEDC测试标准下，宝马iX3可实现最大500公里纯电续航里程，平均百公里电能消耗仅16.7千瓦时。
还值得一提的是它的高压蓄电池，配备由专门研发的单体锂离子电池组成，而且电池包被布置在车辆底部，先进的电池管理系统可确保高效的充电流程和理想的驱动电力，只要短短45分钟，就能在直流快充的条件下从电量0%充至80%。
除此之外它还拥有非常优秀的空气动力学设计，可有效降低5%的空气阻力，使车辆风阻低至0.29cd，整体下来表现非常优秀。
非常优秀的车型，它拥有出众的外观设计，而且它的动力配置也表现得很出色，足以称得上是一个务实的纯电动车，另外它的销售价格也并非十分高昂，售价区间为39,99—40,99万元，所以说它也是一款高性价比的纯电动车。
易车原创 续航焦虑是人们在购买电动车后普遍面临的问题，这种焦虑主要分为两部分：其一，由于电池组容量不足，车辆本身续航能力差；其二，由于电池管理系统设计不够好，导致剩余续航里程显示不准确，往往仪表显示剩余续航还有数十公里就不敢再继续行驶了。如今，随着技术的发展，人们的续航焦虑正在逐步得到解决，比如宝马推出的全新一代纯电动SUV----iX3，其不但有着标称500km的长续航，精准的剩余续航显示也是一大亮点。这次我将对它进行一系列严格的测试，看看它的实际续航表现如何，剩余续航里程的显示是否足够准确、令人放心。
这里我要引入一个叫做“续航偏差率”的概念，计算方法为（仪表显示的续航里程-实际的续航里程）/实际的续航里程*100%，这个比值越大，说明仪表显示的剩余续航里程越大于实际的续航里程----如果完全信任仪表显示的剩余续航里程，则车辆在低电量时可能会出现突然断电的现象，因此表显的剩余续航里程参考价值较低。而如果这个比值越接近0，说明仪表显示的剩余续航里程越准确；甚至可能出现该比值为负值的情况，说明仪表显示的剩余续航里程小于实际的剩余续航里程，因此按照表显剩余续航里程驾驶就绝不会突然断电，参考价值较大。
在实际测试中，我将会挑选城市、高速和低电量三个具有代表性的使用场景，分别在不同场景中行驶一定的距离，测试各个场景中宝马iX3的续航偏差率，下面正式开始。
城市道路续航偏差率测试
外界温度：29℃
空调温度：23℃ AUTO模式
驾驶模式：Comfort（舒适模式）
首先，我将在城市道路中对宝马iX3进行续航偏差率的测试。我将挑选一段典型的城市路段----包括红绿灯道路、城市快速路和拥堵路段，行驶50km，验证一下最终表显剩余续航里程的缩减情况。
在城市中驾驶iX3能感觉到宝马深厚的调校功力，因为iX3的驾驶感受与燃油版X3的区别很小，几乎不需要任何适应的过程就可以轻松上手。当然，iX3作为一台纯电动车还是有一些特色的功能，比如带有自适应模式的动能回收系统。它可以通过毫米波雷达实时监测本车与前方车辆的车距，一旦车距拉近，它就会自动增大动能回收的力度；在城市中驾驶可以基本实现单踏板操作，非常方便。
iX3标配了宝马自动驾驶辅助系统Pro，内置了ACC自适应巡航、车道保持、打灯自动并线等功能，在自动驾驶分级中属于L2级。它在城区中的体验非常不错，一键即可开启，对车道线的识别精准、并线速度快，加减速都很平稳，而且在时速30km/h以下时还可以解放双手，极大的缓解了拥堵路段的驾驶压力。
最终，经过了50.1km的城市道路驾驶，车辆的平均时速为30.1km/h。宝马iX3的电耗为14.4kWh/100km，表显剩余续航里程218km，表显剩余续航里程减少28km，续航偏差率为-44.1%。以14.4kWh/100km电耗估算，可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电城市续航约为514km，略高于标称的500km综合续航里程。
高速道路续航偏差率测试
外界温度：32℃
空调温度：23℃ AUTO模式
驾驶模式：Comfort（舒适模式）
接下来，我将把难度加大，测试一下宝马iX3的高速道路续航偏差率。众所周知，由于电机在持续高转速时电耗将会有所提高，因此纯电动车的高速续航里程要普遍低于城市低速续航里程。
测试选择在了一条通畅的高速公路上，限速100km/h。在高速公路上，iX3体现出了优异的隔音性能，无论是风噪还是胎噪都能控制在非常低的水平；即便是车速到了100km/h，车内依旧十分安静。与此同时，iX3的充足的动力储备在高速上得到了体现：其搭载的永磁同步电机最大功率210kW/峰值扭矩400Nm，动力参数与燃油版X3搭载的2.0T高功率发动机基本持平，因此高速再加速能力依旧令人满意，高速超车也是轻松愉快。
最终，我在高速上共行驶49.4km，车辆的平均时速为86.2km/h，宝马iX3的电耗为14.6kWh/100km，表显剩余续航里程190km，表显剩余续航里程减少20km，续航偏差率为-60.7%。以14.6kWh/100km电耗估算，可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电高速续航约为507km，略高于标称的500km综合续航里程。
10%电量续航偏差率测试
外界温度：28℃
空调温度：23℃ AUTO模式
驾驶模式：Comfort（舒适模式）
最后一关，挑战继续升级，来测试一下大家最关心的场景----低电量状态下的剩余续航偏差率，看看在最后10%电量下，宝马iX3的续航里程显示是否依然准确。
经过了一番“挥霍”，宝马iX3的剩余电量显示终于只剩下50km，依据标称的500km续航里程来看，此时电量剩余约为10%。
最后一段路程为比较通畅的城区道路，《a class=“hidden“ href=https://saodiji.cc/post/“http://car.yiche.com/baomaix3-6731/“ title=“宝马iX3“ data-keyType=“Serial
日前，有媒体拍摄到了华晨?宝马iX3的实车图。据悉，新车定位一款全新纯电动车，基于燃油版X3打造而来，细节上突出了新能源身份。动力上NEDC续航里程最高可达490km，破百仅6.8秒。
外观方面，宝马iX3的造型将基于宝马新款X3进行设计，细节的设定也非常接近，并大量加入新能源标志性的蓝色元素和封闭式中网；两侧头灯组仍使用光圈状的日行灯，造型更符合新能源车的定位。
与燃油版X3最明显的区别是侧面加入的蓝色防擦条，同时还采用了全新设计的轻量化五辐式轮圈，另外尾部原来排气的位置则改为蓝色装饰板。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。
新车内饰与X3基本相同，搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘，匹配10.25英寸的中控大屏，功能一应俱全。中控空调出风口下方是物理实体按键，利于操作便捷性，整齐明了的布局也给人以舒适的观感。另外，新车搭载了第七代BMW?iDrive人机交互系统，车内充满豪华感的同时不失科技感。
【宝马iX3】
动力方面，宝马iX3配备了一台210千瓦（286马力）最大功率的电机，峰值扭矩为400牛·米。电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的电池，NEDC最高续航里程490km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。
文/张涛
7月14日下午4点，宝马iX3正式发布，BBA三家终于又来到了你有我有他也有的局面。不过奥迪e-tron与奔驰EQC在2019年就已经开卖，早早地就交付到车主手上了。而宝马iX3却只是发布，上市时间还遥遥无期。
说来你可能不信，宝马在58年前就推出了第一款电动车BMW?1602e。碍于当时的技术有限，1602e的电池并不是现在普遍使用的三元锂电池，而是笨重的铅酸电池，所以1602e的续航仅有60公里，甚至跑不过现在的“小电驴”。
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随后的几十年里，电动车没有成为潮流，BBA都放缓了脚步。所以当电动车浪潮再次来袭时，BBA三家就只有宝马起了个大早，在2011年率先发布了i品牌，随之推出了宝马i3、i8。
但是起大早的宝马电动车在国内的销量并不如意，i3一年也就卖1000台出头。也许是因为i3自身处于微型车的定位，国内消费者对这类卖得贵还小的车并不感冒。
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但奔驰、奥迪两家在2019年推出了EQC和e-tron后再次说明，BBA在电动车这块现在是玩不开的。
中汽协2020年第一季度销量显示，奥迪e-tron卖了282台，奔驰EQC则是只卖了109台。而到了6月，奔驰EQC的销量也不过才514台。一月卖100台，对这两款车来说都是一个遥不可及的梦。
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抢先进入市场都如此，姗姗来迟的宝马iX3又如何？
首先还是电动车最应该关注的续航。宝马iX3采用的811型三元锂离子电池，电池总容量80kWh，NEDC续航为500km。如果是一年前，500km的续航还算不错，但现在没个600公里都不好意思拿出来说话。
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动力与燃油车相比还不错，但是一与竞争对手EQC、e-tron乃至蔚来ES6相比都像是鸡蛋碰石头。
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官方说，“BMW?iX3依然是一辆原汁原味的宝马。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型”。说白了就是“油改电”。
电动车的核心就是动力电池，电机以及电控单元等，但燃油车平台是没有电池、电机等配件，所以改造成电动车时，电池的布局、容量的大小都会受到影响。
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而且基于燃油车研发，智能化的程度也会受限，对于电动车来说，智能化是一大卖点，如果电动车与燃油车仅是动力上有区别，那买电动车的意义也不大。
定价方面，iX3将会基于现有车型定位来决定，也许会偏高但是不会像EQC和e-tron那样高的夸张。也就是说，奔驰和奥迪电动车失败的原因很大一部分归咎于定价过高。
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如果iX3卖得和X3一个价，或者只贵个四五万，那么干掉EQC和e-tron还是很有希望的。不过我个人更认为，BBA这三款车都只是为了有电动车而造，试水而已，卖得好不好其实无伤大雅。
宝马对于自身的产品很自信，是一个乐于分享驾趣体验的品牌。之所以会有这样的感触，原因是宝马将此次的iX3试驾体验活动，放在了多山、多弯、地势起伏大的贵州地区进行，且是数百公里的长途穿越，希望体验者能更好地感受车型的驾驶乐趣。似乎，宝马想以此告诉体验者，iX3先是一款富有驾控乐趣的宝马车型，再是一款纯电动SUV。事实真如此？试试才知道。
基于宝马X3打造，融入众多i元素
不少人看到宝马iX3，立刻联想到的是“油改电”。其实，宝马对此并不避讳，因为宝马X3本就是一款具有良好驾控底子的车型，而电动化的加入不仅没有侵蚀其原有的优势，还带来更畅快的驾驶体验。
宝马iX3是一款基于宝马X3打造的纯电动中型SUV，在秉承宝马X3设计精髓之余，更融入了不少宝马i的元素，像是封闭式前进气格栅、蓝色外圈的车标、可优化空气动力的前后包围、低风阻的轮圈造型等等。这一切的改变，都是为了令其看起来更“带电”。
中控造型缺少科技感，后排乘坐空间舒适
虽然整体内饰造型也是“照搬”宝马X3的，但宝马iX3还是加入了更多的蓝色元素点缀，像是方向盘的蓝底车标、蓝色的启动按钮、蓝色的电子换挡机构，以此来区分其与燃油版车型。
宝马iX3的电池组被布置于车辆底部，但好在内部的乘坐空间并没有因此被压缩。以身高175cm的体验者为例，在前排能获得一拳的头部空间富余，而后排也有三指的膝部和四指的头部空间富余，空间表现在可接受范围内。
值得表扬的是，宝马iX3的后排配备了类似航空头枕的枕垫，有着不错的柔软度和舒适性，长途乘坐枕靠相当舒服。
动力输出线性平顺，B挡拖拽感较强
宝马iX3目前共有两个版本在售，分别为领先型和创领型，两者皆搭载最大功率为210kW，峰值扭矩400N·m的后置单驱动电机，匹配80kWh的三元锂电池组。但续航里程略有不同，此次试驾的创领型NEDC续航为490km。这样的数据相较同级电动车型而言并不算出众，但该车的整体表现却远不止于此。
在起步阶段，这台宝马iX3仍具有一定的推背感，但不会过于灵敏。当速度提起来后，在城市道路巡航，动力的输出相当平顺，舒适模式下的加速比较线性，不会给人一踩就窜的感觉。可能有朋友会认为这样的调校缺少一丝激情，但作为一款纯电动车型，加速踏板要是调校得过于灵敏，在拥堵路况下走走停停，反而会令乘车人员感到不适。
同时，宝马iX3还提供节能和运动模式，并带有B挡。节能模式下，车辆的转向助力并没有明显变轻，但加速踏板的初段反应速度会有所降低，不过仍能给予线性的加速体验，足以满足日常使用。而运动模式下，转向手感和加速踏板的反应速度都会有明显的变化，深踩加速踏板，能提供比较迅猛的加速体感。
变速箱带有B挡模式，按下之后相当于将动能回收力度调至最强挡，由此以实现单踏板模式。B挡的减速效果比较明显，松开加速踏板后会有较强的拖拽感，需要一定的时间来适应。不过，好在还能分级调节动能回收力度，选择自适应模式会更舒适一些。
操控仍是熟悉的宝马味道，山路驾驶信心足
宝马iX3悬架的初段支撑性比较充足，在贵州地区的山路连续攻弯中，依然表现出稳定性，重心转移动作相当利落，并且车身侧倾较小，在车内几乎感觉不到车身重量所带来的累赘感，能给驾驶者不错的信心。
而在面对减速带及一般的路面颠簸时，悬架的处理能力比较坚定，驾驶者能感受到一定的路面信息，同时车身的整体刚性也比较强。转向手感方面，日常驾驶的转向阻尼力度设定偏重了一些，但胜在指向相当精准，对于喜欢驾驶的朋友而言，这样的设定相当具有吸引力。这就是宝马出色操控基因的吸引力所在，能给人很强的驾控信心，即便是第一次上手，也能游刃有余地驾驶它。
而在电量损耗方面，这台宝马iX3所标定的490km续航，在70%高速、20%山路和10%的城市路况行驶下，我们此次试驾的车型基本能达到这一水平，可以说标续航里程定得比较实在。
不少人对于“油改电”电动车的成见，很大一部分原因是源于一些售价低廉的车型。这类车型受限于制造成本缺乏了对乘坐舒适性、使用便利性、外观造型的周全考量，从而影响了整体的使用感受。
不过，宝马iX3可以说是一款扭转人们对“油改电”车型固有印象的产品，其无论是行驶品质、操控特性、续航表现、造型设计，都有着不错的表现。可能你会对此存疑，但从今年前九个月累计销售超1.2万辆；第三季度销量环比增长26.9%的市场表现来看，宝马iX3的市场接受度已经越来越高。
【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
宝马ix3续航（不屑“油改电”争议，宝马iX3续航500km，但看不到的地方都是亮点） ♂
宝马ix3续航（不屑“油改电”争议，宝马iX3续航500km，但看不到的地方都是亮点）- 不屑“油改电”争议，宝马iX3续航500km，但看不到的地方都是亮点
- 宝马ix3正式亮相 440km的纯电续航拿的出手吗
- 宝马ix3泛值快吗
- 宝马iX3正式上市，续航里程500KM，46.99万元起售
不久之前，宝马发布了一款纯电动车型——宝马iX3，共两款车型，售价区间为46.69-50.99万元。从官方公布的照片看来，宝马iX3的整体外形设计以简洁大方为主。
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狭长偏椭圆形的前车灯设计，加上标志性的双肾状进气格栅，一下子点亮了原本略微枯燥的纯底色前脸。而格栅周围等细节部分运用了蓝色装饰条，突出了新能源的元素设计。
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内饰方面添加一些蓝色的小装饰，加上蓝色的氛围灯，凸显出新能源汽车的定位。而中控台前诸多的操作键以及10.25英寸的中控大屏则是彰显出内部空间的科技感。此外，座椅还使用了真皮的豪华配置，提升了整个内部空间的质感。
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配置上，宝马iX3配备了Baidu?CarLife?或?Apple?CarPlay等功能，同时配备自动驾驶辅助系统Pro，能实现诸多辅助驾驶功能，例如交通拥堵辅助、辅助驾驶、变道辅助、泊车入位、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等，给用户带来更加轻松便捷的使用体验。
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动力方面，宝马iX3的最高功率达到210kW，最大扭矩为400N·m，百公里加速时间仅为6.8秒，并且搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，续航能力为500公里。
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电池采用的是锂离子单体电池组成了高压蓄电池，平均百公里电池消耗耗仅16.7千瓦时，而电量从0充至80%仅需45分钟。
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7月13日宝马首款纯电suv?宝马ix3在沈阳进行全球发布，对于所有电动SUV爱好者来说，宝马?iX3的国产绝对是个利好消息，这将直接体现在车辆上市后的价格上。据悉，新车目前已经进入了测试的尾声，宝马公司正在对200个预生产原型车进行最后的调整。如果一切顺利的话，新车有望在今年8月推出。
宝马iX3作为品牌旗下的首款纯电动SUV，使用了74kWh的电池组，WLTP续航里程约为440km，而NEDC工况下得续航里程也仅仅为520km，这一成绩在当下绝对算不上优秀。要知道，目前市面上优秀的国产电动车的NEDC工况续航里程不到600km都不好意思拿得出手。当然了，以保时捷为首的一些豪华品牌在电动车续航方面也表现暗淡，但这主要是因为该品牌旗下的车型更专注于性能表现。而宝马ix3不一样，它定位于纯电家用SUV，所以这样的续航表现着实有些说不过去。
除此以外，宝马向来以主打操控著称，前后50:50的重量分配是其压箱底的绝技，在宝马X3车型上也得到了体现。不过由于宝马ix3为纯电动力总成，虽然电池安装在了车身中部，但还是没有办法再现这一比例。经过调整，宝马ix3最终的重量分配为43：57，虽然官方解释称这样可以在行驶过程中获得更加稳定的车身姿态，但是对于这一点目前还是要打个问号。
动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，该系统的一大特点就是将变速箱、驱动电机和电机控制器集成在一个壳体中，从而达到节省空间的目的。在未来，这一电驱系统还将陆续搭载在i4和iNext车型上。目前，宝马ix3首先推出的后驱版车型搭载一台最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的电机，百公里加速时间为6.8秒。
车身尺寸方面，宝马ix3的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，相比于燃油版车型变化不大，只是稍微长了一些。不过我们从官方得到消息，因为车辆的电池装配在底盘下方，所以新车整体离地间隙降低比较明显，为179mm。
充电速度一直是新能源车消费者较为关心的点，宝马ix3的最高充电功率为100kW，在这种状态下从0%充到80%需要花费45分钟的时间，如需使用交流慢充，则需7.5小时才能充满。
总结：
总的来说，宝马ix3的外观在保留家族传统设计语言的同时融入了一些未来元素，封闭式格栅和全新造型的空气动力学轮毂让看惯了X3的消费者眼前一亮。不过，虽然该车搭载了容量为74kWh的电池组，但在续航表现方面并不算优异，最起码从目前的数据来看相较于部分国产车型还有一定差距。当然，如果该车的续航在日后的行驶中表现的足够扎实，那么还是有一战之力的。
实际上，宝马ix3从时间上可以说是姗姗来迟，就目前奔驰EQC和奥迪e-tron在传统豪华品牌的纯电领域中已经抢占了部分先机，但就真要说挑战特斯拉和蔚来的话，就从销量和影响力上来看，恐怕奔驰EQC和奥迪e-tron加在一起也无法匹敌。宝马iX3同样作为一个油改电车型，它并非由纯电全新平台衍生，而是基于X3而来，更低的成本能否换来一个较低的售价我觉得现阶段也是比较重要的，因为它肩负的是打开宝马电动市场一个新局面的任务，拉低门槛让更多消费者去体验宝马纯电的产品。
宝马ix3得到2021年才能上市，到时候市场竞争环境恐怕更加激烈。不过好在它还有一个“中国制造+单电机”优势，也决定了它成本会相比同级更低一些，未来如果能有一个靠谱的售价，或许还能取得不错的战绩。
（图片来源于网络）
贬值很快。
因为宝马ix3是新能源汽车，所以贬值就比普通汽车快的的，然后因为它的购买价格高，所以贬值就更多了。
宝马iX3是2020年9月13日在中国首发亮相，新车将成为首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型。NEDC续航可达500km和16.7kWh/100KM的能耗表现。
随着新能时代的到来，各大车企纷纷推出新能源车型，日前笔者得到消息，宝马iX3正式上市了，续航里程为500km。作为宝马X3的纯电动版本，新车的价格仍然不低，此次共推出两款不同配置，售价区间为46.99万元到50.99万元，略高于燃油版车型。话不多说，接下来笔者就带大家了解一下新车的详细信息。
外观方面，新车延续了燃油版车型的设计理念，并未发生太大变化。车头部分，新车配备双肾型中网，并改为了封闭式设计，符合电动车型一贯的设计手笔。同时，新车配备两枚天使眼大灯，点亮后辨识度超高。下方进气口采用镀铬饰条加以点缀，更显时尚感，车头部分颜值不低。
来到侧面，新车的腰线呈上扬式设计，贯穿两个门把手，与裙线相得益彰，勾勒出内凹式车门。同时，新车配备动感的花瓣式轮毂，全新设计的造型彰显个性，搭配黑色外凸式轮眉，更显运动气息。此外，黑色轮眉与侧裙和前后包围连为一体，更显设计感。
来到车尾，上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，点亮后辨识度超高；两枚尾灯造型依旧动感，点亮后辨识度不俗。由于新车为纯电动车型，所以并没有设计排气筒，而是通过后包围两侧的饰板加以点缀。尺寸方面，新车的长宽高分别为4746毫米×1891毫米×1683毫米，轴距为2864毫米，空间十分宽敞。
宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢 ♂
宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢
- 宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢
- ix3和q5etron哪个好,
- ix3地盘跟x3区别
- 宝马x3置换ix3是否划算
- 宝马iX3与宝马X3相比，都有哪些不同之处
- 宝马ix3和x3区别是什么
- 到店对比体验燃油版X3和纯电版iX3，50万左右预算你会怎么选
- 宝马ix3和大众id6哪个好
- ix3宝马电动车值得买吗买宝马ix3不保值吗
事实上，宝马X3的外观非常耐用，而且尺寸适中。内饰方面，中控台的一切都面向驾驶者，并倾斜一定角度，这也体现了宝马驾驶的精髓，对空间感到满意。而且驾乘空间非常舒适。奔驰GLC看起来真的很大气，很吸引人，但对我来说也很熟悉，因为我家里已经有奔驰c级了，坐在这车里的感觉和坐在奔驰c级车里的感觉差不多。虽然很豪华，但是我有点累了。
按理说，中型轿车和中型SUV并没有绝对的对比，但是因为都属于宝马品牌，而且价格有很高的重合度，所以这两款车一直被比较也就不足为奇了。5系在做工用料、底盘减震、隔音、豪华程度上都比X3好很多。X3唯一的优势可能就是通过性和后备箱装载量稍微好一点，但或许一辆5万以内的国产厢式SUV可以做到这两点。
外观方面:宝马最新的X家族六边形大灯设计、全LED 3D悬浮式尾灯、更大更立体的双肾格栅、全系标配的双边方形排气管等。首先是优雅年轻。其次，它非常强大。是28i。它有很强的加速感和后退感。空间很大。他满足了房子的需求。我是地铁8号线的。我后排人不多。S的分离效果很好。挑战:座椅有点难，刹车踏板太高，油门有点高。
宝马X3在中国落成后，在驾驶性能上保持了宝马固有的运动基因。抛光的底盘和转向系统需要使这辆车非常灵活，驾驶起来很有趣。隔音。宝马X3内部静音中规中矩，风噪路噪急，发动机噪音隔音做的不错。同一个品牌，它的轿车和SUV车型价格差不多，其实平台差一个级别。也就是说，宝马X3应该对应3系的平台。所以，首先从底层技术来说，宝马5系优势很大。目前，宝马X3和5系的标准价格差不多。如果说到两款车哪个性价比更高，其实也不好判断。个人感情会影响。如果是小智，你会因为喜欢而觉得宝马X3性价比更高！
Q5e-tron好。
上汽奥迪Q5e-tron的设计虽然采用了家族最新设计理念，但遗憾的是并没有使用三屏联动那种科技氛围更浓的内饰，空调调节依旧是物理按键。
不过好在内饰会有些新意，更偏向驾驶一侧的中控台提升了一定的驾驶氛围。而宝马iX3的内饰几乎除了一些蓝色新能源元素的融入，并没有看出任何与燃油版车型的变化。
您想问的是ix3底盘跟x3底盘有区别吗？有
1.宝马ix3变速箱为电动车单速变速箱；宝马ix3长和高分别为4746mm，1683mm，底盘高度为201mm
2.宝马x3变速箱为8挡手自一体；x3长和高分别为4717mm、1689mm。底盘是216mm
宝马汽车，是指宝马汽车公司生产的汽车，主要的系列车型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世。
和iX3可以说是三胞胎兄弟，他们都是基于新一代CLAR平台同时诞生的燃油、纯电、插电车型（插电出生国外?）
今天跟大家对比X3和iX3的区别，以及给出各自选购建议，最重要是让大家知道iX3的配置有多顶?
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??X3和iX3在外观上基本没区别(iX3是封闭式格栅，特有蓝色饰条）动力参数，扭矩、马力iX3强于X3，iX3是后置后驱，X3前置适时四驱，0-100加速都是6.8s
??X3和iX3最大的区别在配置，这也是iX3最顶的地方
主要在功能配置上
?自动驾驶辅助系统 Pro (iX3全系标配，X3只在顶配30i尊享才有）这套系统是带打灯自动变道功能，此功能在TSL上需要+3.2w
?自适应巡航(iX3全系标配，X3除了顶配，其他都是定速巡航)
?交通拥堵辅助(iX3全系标配，X3只有顶配才有)
?全彩平视显示(iX3创领标配，X3是只有顶配30i才有，30i领先选装+1w)
?Harman / Kardon 高端音响系统(iX3创领标配，X3是在顶配30i才有，30i领先的是较低一级的H/K高保真音响，选装+7500)
?自动泊车辅助系统 Plus (iX3创领，X3是顶配才有，360环视及50米循迹倒车)
?BMW行车记录仪(iX3创领标配，X3只有顶配才有)
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以上配置，想在X3上全部选上，只能选择顶配的30i尊享，而iX3和30i尊享在成交价相差大概10-11w左右，限牌城市没有燃油指标还需+4-5w，另外X3有大小保养，3-4年使用年限下来，油费加保养费用再+4-5w，这样算下来，接近20w的差额
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当然，本薯不是建议你们购买纯电动车
例如以下情况，你可能更适合燃油车
1??北方用车且充电不方便
2??通勤跑高速为主
3??只有一辆车且是置换购车，经常自驾游
4??燃油车爱好者
但如果
1??有固定车位，或城市充电便捷的
2??日常上下班代步、偶尔高速自驾游
3??家里已经有一辆燃油车，想增购一辆
4??限牌城市，没有燃油指标
有以上条件的，建议考虑购买电动车，特别油价迎来四连涨，同为CLAR平台的iX3继承了X3优秀的驾控性能，还有更低的使用成本
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最后，薯宝们可以在评论区发表各自购买燃油车或纯电动车的理由?
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按理说一个是中大型轿车一个是中型SUV没有绝对的对比性，但因为都属于宝马品牌，而且在价格上有很高的重叠，所以这两款车一直被拉来比较也就不奇怪了做工用料，底盘滤震，隔音，还是豪华感，5系都比X3要好的多。X3唯一的优势可能就是稍微好一点的通过性和后备箱装载能力，但这两样，或许一辆不到五万的国产面包车SUV也能做到。外观方面：BMW最新X家族六边形头灯设计，全LED的3D立体悬浮尾灯，更大更加立体的双肾进气格栅，全系标配的双边方形排气管等。
同一个品牌，旗下售价相近的轿车和SUV车型，实际上平台都差了一级。也就是说宝马X3对应的应该是3系的平台。所以，首先从底层技术上宝马5系就占了很大的优势。目前宝马X3和5系的标配价格都是差不多的，如果提及到两款车哪个性价比更高，其实并不好判断，个人的喜爱都是会影响的，如果是小智的话，会觉得宝马X3性价比更高，因为喜欢！
主打原汁原味的操控，顶多算是中型suv，而且刚上市，很多消费者反应定价过高，并且据小编了解很多地方加价和加装饰总价已经超过两万元。而全新X3暂时没有优惠，配置和功能都相差无几的情况下，显然全新5系的性价比更高，但是同级别车的SUV和轿车相比，SUV溢价显然要更高一些。
25的车型即最低配优惠不大。宝马525li近期问裸车35万，6月底活动有到33万多，落地可以控制在40出头。x3裸车就在40左右。5系车型内部空间很大，后备箱空间够深够用。
以下是宝马ix3和x3的区别：1、变速箱不同：宝马ix3变速箱为电动车单速变速箱；x3变速箱为8挡手自一体。2、长和高不同：宝马ix3长和高分别为4746mm、1683mm；x3长和高分别为4717mm、1689mm。宝马ix3和x3的车身类型为5门5座SUV轴距为2864mm后悬架类型为多连杆式独立悬挂转向助力类为电动助力车体结构为承载式前制动器类型为通风盘式驻车制动类型为电子驻车。
X3是宝马家族中首款可同时提供常规汽油和柴油发动机、插电式混合动力以及纯电驱动的车型，燃油版X3售价38.98~47.98万元，纯电版iX3售价46.99~50.99万元，那么问题来了，预算50万左右，你会选择顶配燃油30i还是iX3创领型呢？
X3?xDrive30i领先型?M运动套装搭载高功率B48?2.0T发动机，最大功率185kW，峰值扭矩350牛米，匹配xDrive四驱系统和8速运动型手自一体变速箱，官方百公里加速时间6.8秒。
纯电动iX3创领型采用第五代eDrive动力总成，电动机最大输出功率为210kW，峰值扭矩400牛米，后驱，凭借电机可以瞬间最大动力的优势，百公里加速时间也达到6.8秒，如果你比较追求加速体感，iX3是比燃油版X3更有感觉的。
外观差异1：
外观差异2：
外观差异3：
两款车型的车身尺寸有细微差距，燃油版X3车身尺寸为4717/1891/1689mm，iX3车身尺寸为4746/1891/1683mm，两者轴距均为2864mm。外观设计主要体现在双肾格栅、侧翼子板、轮毂、前后包围以及尾标等，iX3加入了更多能代表新能源特色的蓝色饰板。
内饰差异1：
内饰差异2：
内饰差异3：
燃油版X3和纯电iX3内饰主要区别就在档把、启动按键、方向盘以及系统UI的设计上，不过要注意燃油版X3有豪华套装和M运动套装可选（30i只有M运动），同时方向盘样式也会随着变化，而纯电iX3只有一款方向盘样式。
两款车型的后排空间和后备厢表现基本无异，不再赘述。那么顶配燃油30i和纯电iX3在配置上有什么差异呢？我们只说几个主要的：
两款车型均配备了具自动防眩目功能的内部后视镜和驾驶员侧外部后视镜、主动保护系统、全景天窗、前排座椅加热/腰撑功能、后排座椅靠背调节、三区自动空调、智能手机交互系统、Sensatec合成皮仪表板、Harman/Kardon高端音响系统、全彩HUD、无钥匙进入、自动泊车辅助系统Plus、尊享型互联驾驶组合等等。
*自动泊车辅助系统Plus主要包括：自动泊车入位、循迹倒车辅助、倒车影像、驻车雷达、360°全景泊车影像、远程3D驻车影像。
燃油版X3配备增强型驾驶辅助功能，纯电iX3配备的是自动驾驶辅助系统Pro，后者还配备行人声波警告功能和电动车声浪模拟。
*自动驾驶辅助系统Pro主要包括：辅助驾驶、变道辅助、交通拥堵辅助、紧急停靠辅助等等。
两款车型均配备碳黑色、矿石白、量子蓝三款车漆，燃油版X3额外提供宝石青、弗拉门科红，纯电iX3额外提供开米士银、馥郁红、神秘灰；两款车配备的都是20寸轮毂，喜欢哪一款就因人而异了；内饰也均配备Vernasca真皮座椅，均有黑色、摩卡色和干邑色可选；手势控制在两款车型均需选装（4000元）。
宝马iX3好。
1、宝马iX3有着优秀的储物空间，令人最满意的就是门板巨大的储物盒。
2、面对许多车辆门板挤不下一小瓶矿泉水的现实，宝马iX3的四个门板在宽度、深度表现上都非常出色。能装下1.5L大瓶矿泉水，深度则与小瓶矿泉水一样。
??????ix3宝马电动车是否值得买，就看个人对品牌的执着程度和用车需求了。但首先可以明确的是，如果对于品牌有执念，就是想要一款BBA的豪华电动汽车，那么宝马ix3是值得购买的。因为宝马ix3本身保留了燃油车的驾驶特质，并且动力强劲。外观、内饰和X3是比较接近的，并且配置还相当实用。
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??????但如果你的用车需求比较多，那么就要了解一下它的优缺点，并结合自身的需求去定夺了。
优点
??????1、售后网点多：很多人介意宝马ix3是油改电，对于其他品牌的油改电车型所出现的问题，很多人都会考虑宝马ix3会不会也存在。但事实上并不非如此，宝马作BBA中的传统汽车品牌，对燃油、混动、纯电以及高性能车型都是有所兼顾的，每辆车都经过严格的测试。加上宝马有接近500家售后网点，即便后续有什么问题，售后也会比较方便。
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??????2、配置丰富：内饰上宝马ix3和宝马X3基本上是相同的，只是细节之处有些许不同，整体都比较豪华。此外，宝马ix3还佩配备了抬头显示、360度全景影像、打转向灯自动变道、以及哈曼卡顿音响，整体配置是非常高的。
??????3、动力优秀：动力方面宝马iX3可挣回几分颜面了，两款配置的动力参数完全相同，都是在后桥上配备了一台最大210kW的电机，扭矩也有400牛米，要知道搭载2.0T高功率发动机的X3 0i最大功率也才只有185kW。
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??????4、续航表现优秀：正常来说，电动车的标称续航在实际驾驶的过程中都会打折扣，而宝马ix3则做到了超过1：1的状态。也就是说，高低配车型的NEDC续航里程是可以达到标称距离的。这主要得益于其动能回收模式，特别是在高速路况下，宝马iX3的续航达标率更高。
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??????缺点
??????1、超控性能有所欠缺：本来宝马ix3的电池平铺在底盘上，可以使汽车的重心更低，有更好的操控性。但宝马ix3做了2.5吨重的后驱车型，加上电池的铺设，整体上操控性是会差些许的。
??????2、环境制约大：对于比较寒冷的北方地区，那么就不适合购买了，毕竟冬天的时候，不管是电池预热、还是车内空调、各种部件加热对电能的消耗都比较大，那么续航也就会大打折扣，这也算是大部分电动汽车的通病了。
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??????说到这里，就有很多人考虑到宝马ix3是不是不保值了。但答案是斐然的，再怎么不济，它也是宝马，光是车标就已经是值这个钱了。更何况配置、内饰、品牌、文化都摆在这里，对比其他造车新势力的电动车品牌，宝马ix3是要保值很多的。