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- 全新日产奇骏，国产最新进度！换1.5T三缸发动机，前脸比CR-V个性
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俗话说：是骡子是马，拉出来溜溜。这句话放在车圈同样适用，近日，新一代奇骏开启了预售，新车共有两种版本，定价在19-21万之间。虽然这个价格是主流合资紧凑级SUV的定价区间，但对于增配减缸的奇骏而言，大家是否愿意买单呢？最起码，上市后的一两个月，大多数车主还是会议“观望”为主。
新一代奇骏全面升级，基于CMF-C/D架构打造，长宽高分别为4681/1840/1730mm，而轴距则继续保持在2706mm，分别有五座和七座，比较适合家里有宝宝的车主。
动力方面，新车搭载了1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，传动匹配CVT变速箱和第二代四驱系统，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗最低5.8L/100km，还是比较省油。至于这款三缸发动机实际的表现，还需实际试驾才能决断。
而全新一代奇骏携则采用全新的解决思路，采用VCT发动机技术通过独有的多连杆结构，减小横向摩擦力达到减振效果，将对抗振动的思路质变为从源头上根除振动，它取消了传统的平衡轴设计，让曲轴“活”了起来，在静谧性和耐久性上具有独特优势。
除此以外全新一代奇骏的VCT超变擎300发动机还搭载了可变压缩比的技术，可以实现压缩比从8:1-14:1之间的自由切换，实现高性能与高效能的完美统一。
但即使这样依然会有部分人质疑会不会有动力缩水的问题。全新一代奇骏用数据说话额定功率为150kw,最大扭矩也达到了300N*M,最佳音振也有了6%NVH提升。除此以外，全新奇骏在整体产品力上也有全方位的提升。
身为一名奇骏车主，我可以负责的说奇骏在同级别车型中最省油，这些都和周边的同事朋友对比过，也是令我非常满意的一点。然而，全新一代奇骏青出于蓝而胜于蓝。全新一代奇骏更加省油，加速性能好，安全配置齐全。百公里油耗为5.8L。
传统内燃机技术领域继续突破是众多车企要直面的课题，东风日产已经走在了行业前列，积极响应国家政策之时，也展现了企业在低碳化和节能减排上的努力和决心。全新一代奇骏燃油经济性好：这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低。在环保化进程加速的情况下，三缸机由于具备轻量高效，与新技术协同等综合优势，正在快速崛起，将是中国市场主流动力选择。全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，采用多通道平滑平台结构，还有效减重约35%，带来更好的节油体验。VC- TURBO超变擎300的可变压缩比及时使其压缩比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力&油耗皆可最优!其独有的多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!
在省油方面，我觉得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏。
根据东风日产产品规划来看，2021年将推出3款换代或全新产品，1款中期改款车型，其中就包括了旗下热销SUV，?奇骏的全新一代车型。网上车市从相关渠道获悉，东风日产全新奇骏（代号P33A）将在2021年5月下线，三季度正式上市，动力上采用1.5T三缸发动机，与天籁的2.0T发动机一样，采用了VC-TURBO技术。参考海外版车型，新车在前脸设计上做出调整，较现款颜值更高，上市后将继续与丰田RAV4、本田CR-V/皓影等产品竞争。（下图均为海外版）
全新奇骏采用的1.5T代号为KH5T（或MR15DDT），其中“15”代表的是发动机排量为1.5L，“DDT”则意味着新发动机会采用双顶置凸轮轴、缸内直喷以及涡轮增压。据官方信息表示，该机型整体技术与2.0T?VC-TURBO发动机一致，在整体动力输出方面由直列四缸变为了直列三缸。目前尚未有具体参数曝光，不过预计会超过现款奇骏2.0L车型。
参考海外版车型，全新奇骏外观变化很大，“V”字型大嘴棱角更加鲜明，并采用了分体式灯组设计，看起来比CR-V、RAV4等车更有个性。尾部方面，新车尾灯组造型更加犀利，下包围配备大尺寸的银色下护板和隐藏式排气。内饰方面，新车配备了全新三辐式多功能方向盘，并搭载液晶仪表以及悬浮式中控屏幕，提升了科技感和豪华感。
最新款的奇骏从根源上解决了这个问题。全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300综合工况油耗最低仅为5.8L/100km，与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，油耗降低24%。同时，比现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比油耗也要降低了6%。此外，其额定功率150kW、最大扭矩300N·m，目前公布的账面数据碾压同级，越级产品力满满。VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机虽然是三缸，但是日产全球通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题。源头上，用日产独有VCT多连杆完美解决横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，让发动机从源头上就不抖。更搭载了日产拥有全球唯一量产可变压缩比发动机技术，这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间智能切换，保证其运行过程中动力&油耗均可最优。小排量2.0T的四缸发动机会要求使用95-97号汽油，而全新一代奇骏只要92号，经济性更高。多连杆结构除了改变活塞运行方式，还可以改变活塞的上止点和下止点，首次在一台发动机上同时实现了同级最强动力+同级最低油耗。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。这就是全球唯一量产的可变压缩比发动机技术。它让这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间实现智能切换，保证其运行过程中动力&油耗均可最优，给广大用户带来卓越的驾驶体验。全新一代奇骏由内而外全面革新！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！力量美学设计，豪华科技座舱，全地形驾控尽显越级产品力！值得期待！
因为三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。
日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。
而全新一代日产奇骏上面这款1.5T发动机，则同样采用了日产独有的VC-Turbo发动机技术，带可变压缩比。不同的是，其在日产天籁的版本上又有了新的进化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。
新一代奇骏全面升级，基于CMF-C/D架构打造，长宽高分别为4681/1840/1730mm，而轴距则继续保持在2706mm，分别有五座和七座，比较适合家里有宝宝的车主。
动力方面，新车搭载了1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，传动匹配CVT变速箱和第二代四驱系统，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗最低5.8L/100km，还是比较省油。至于这款三缸发动机实际的表现，还需实际试驾才能决断。
而全新一代奇骏携则采用全新的解决思路，采用VCT发动机技术通过独有的多连杆结构，减小横向摩擦力达到减振效果，将对抗振动的思路质变为从源头上根除振动，它取消了传统的平衡轴设计，让曲轴“活”了起来，在静谧性和耐久性上具有独特优势。
2008年，第二代X-TRAIL正式落户东风日产，并取名为奇骏。那个时候没有多少人会想到，奇骏能够对当时的紧凑型市场霸主CR-V构成太大的危险，但事实是2015年奇骏就完成对CR-V销量反超的创举。
并且在随后的2017-2019年，奇骏分别以184711辆、204600辆、212929辆的优异成绩连续三年荣膺日系SUV销冠。
只是现款车型自2014年换代以来，就一直未有执行换代计划。中期改款的力度已经勾不起消费者太大的兴趣，所以换代刻不容缓。而奇骏换代的信息最初是由海外传出的，国内的车友也对此十分关注，时刻盼望着新车能快些引入国产。
正所谓念念不忘必有回应，早前就有社交媒体曝出了一组全新奇骏的实拍图，外加近日曝光的新车申报图和申报信息，基本可以坐实奇骏换代国产的消息。那么新款奇骏的各方面表现究竟怎么样呢？
外观方面国产版延续了海外车型的设计框架，并与现款车型形成鲜明的对比。具体来看，中网的V形银色镀铬饰条的尺寸进一步增大，视觉凝聚力变得更强，再配合左右两侧的分体式大灯，辨识度十足。
来到侧面，巧妙地将A、B、C柱进行熏黑处理，营造出悬浮式车顶的效果，凸显时尚气息。而下半部又运用笔直且深邃的线条辅以硬朗的型面，带出奇骏车型一向自带的力量感。
最后就是车尾部分，四平八稳的造型给人以SUV的稳重感，其次尾灯组下方与保险杠上方新增的线条，将车型雕刻得更加立体，与稳重的造型相辅相成。
遗憾的是，此前曝光的实拍图和申报图都没有内饰的信息，所以只能搬来国外版的内饰进行分析，不过按照外观的做法，国产版车型的内饰应该与国外版车型保持在同一个基准。
现款奇骏的内饰虽然各个功能区的排布都是井井有条，上手难度低，但是要论设计感就真的不敢恭维了，首先镶嵌于中控台内部的中控屏幕，就不太符合时下内饰设计的主流。
所以为了顺应潮流，新款车型将8英寸（高配9英寸）的中控大屏上移，形成一个独立的区域，看着清爽之余也给下部留下更多的设计空间。
而且触感细腻的皮质材料，以及精致的木纹饰板也营造出不俗的豪华感。而在配置方面，新车搭载10.8英寸的抬头显示系统（HUD）、10扬声器Bose音响系统、环境氛围灯以及无线充电；而中控屏幕也支持苹果 CarPlay和Android Auto主流智能互联。
外观、内饰的变化虽称不上十分惊艳，但也算是有值得称赞的部分。但是来到动力方面，似乎听到更多的是非议之声，原因在于新一代车型将会搭载最新开发的1.5T VC-TURBO发动机，并且是一具三缸发动机，三缸发动机在国内是什么境况，相信不用教授多言你们也清楚。
虽然该款三缸发动机运用了日产赖以成名的可变压缩比黑科技，让发动机压缩比能在8:1-14:1之间智能切换，从而让发动机的综合工况油耗达到5.8L/100km的水平，而且1.5T发动机，204匹的最大马力以及300牛·米的峰值扭矩均要比现款的2.0L，2.5L自吸发动机更有优势，可以说是油耗与性能两者兼得。
发动机好不好要开过才知道，所以如果现在就给这具三缸发动机打差评似乎不太公平。
国内车市是日新月异的，与奇骏2008年刚国产那会相比，已经是截然不同。那个年代国产车企还在为怎么活下去而努力着，执着于性价比策略无法自拔，15-25万的高端SUV市场对于大部分国产国产车企来说，那就是一个神坛，可望而难以及。
至于合资车企，在紧凑型SUV布局的也是寥寥可数，而真正具备与奇骏一较高低的车型，也只有丰田的RAV4以及本田的CR-V。当时奇骏面对的竞争压力远比现在小。
反观如今，可谓群雄并起。先是合资车企RAV4与CR-V两位老对手依旧健在，并且丰田和本田两家车企还在此基础上，加推威兰达和晧影车型来抢占市场份额，而从销量来看，两位后来者已经在市场中站稳脚跟，也对奇骏构成了实质性危险。
其次就是早年间一直对SUV并不感冒的大众，近些年也在SUV市场持续发力，探岳、途岳、探歌陆续登场。一来壮大了大众在华的SUV矩阵，二来也加剧了15-25万级合资SUV市场的竞争压力。
最后得益于多年与外资车企共存，并成功从中偷师，不少国产车企都萌生出了高端的想法，诸如长城、吉利、奇瑞等都推出旗下的高端子品牌，比如长城的WEY品牌旗下的VV7、吉利的领克品牌旗下的领克01，以及已经上市的奇瑞的星途品牌旗下的揽月。
这些国产高端车型除了秉持国产车一向的低价高配的策略之外，在三大件、做工方面也能符合人们对于高端、豪华的基本要求，也成为了该价格段目标客户的新选择。
所以换代后的奇骏，在国内面对的压力只会是有增无减，至于能不能顶住压力，继续有好的销量表现。我想关键就在于这具三缸发动机后期的表现如何了。
入华多年，奇骏已经在国内积累了一定的群众口碑，从某种程度上讲，口碑可以直接换取销量。哪怕是面对如今已成红海的15-25万级SUV市场，哪怕是搭载备受争议的三缸发动机，但我相信新款奇骏依旧能在国内的SUV市场占据一席位。
最后留给大家一个问题，新款奇骏你们会买吗？
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奇骏作为一款动力强劲的汽车，受到奇骏车主的一致好评。我觉得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏，全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，全新动力总成，力量美学设计，极致安全保护。车体结构经过重新设计提升车体刚性，而后悬架采用软性连接，减少路面噪音传递；在车辆加速行驶时，通过优化结构，增厚吸音材料，采用隔音玻璃，提升车辆静音感受。发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。而全新一代CVT智能无级变速箱，双油泵系统适应全领域驾驶，同级最大的8.2:1超高速比，速比范围提升，可以承受更高扭矩，动力响应更直接，相比其他变速箱，没有顿挫感，红灯加速秒杀旁边的车全新一代奇骏采用了全铝的车门、机盖、翼子板，向宝马5系、奥迪A6 L等豪华车看齐。这些铝合金部件，较钢部件不仅更耐腐蚀，还有效减重约35%，带来更好的节油体验。内饰做工和用料依然是日产的高水准，安全水准远超同级。 这么优秀的车真是让人期待，希望早日上市。
三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。
日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。
而全新一代日产奇骏上面这款1.5T发动机，则同样采用了日产独有的VC-Turbo发动机技术，带可变压缩比。不同的是，其在日产天籁的版本上又有了新的进化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。
奇骏参数优势
全新一代奇骏身上这台1.5T发动机的所拥有技术和展现出的性能确实可圈可点。这台1.5T VC-Turbo发动机被官方称为超变擎300，可实现8:1～14:1智能无级可变缸，带高压缸内直喷，并采用了第二代涂层缸体熔射、废气再循环（EGR）等10项具有前瞻性的技术。
标签：发动机 全新 日产 一代