中保研测试出炉，国产坦克安全性，堪比沃尔沃！

中保研测试出炉，国产坦克安全性，堪比沃尔沃！

4月6日，中保研C-IASI公布了坦克300(图片|配置|询价)、别克GL8、新奇骏、雪铁龙天逸C5、别克昂科威S、丰田C-HR、特斯拉Model Y这7款车型的碰撞测试结果。

中保研靠着比C-NCAP更严苛的测试标准，尽管厂家在宣传时会重点说明该车型采用什么高强度材料，或者采用什么安全配置，在中保研测试面前，所有缺点都会原形毕露。下面笔者选择了几款比较有话题性的车型分析一下。

第一款莫过于就是上市到现在热度非常高的坦克300，作为一款非承载式硬派越野车，它的关注度必然会很高。其实在很多人心目中非承载式车身，是非常耐撞的，其实并不是，受独立大梁的影响，车身的重量会增加，而非承载式车身整体性先天就没有承载式车身那么好，所以在车身强度方面要求会更高，看回此次测试的坦克300，自身重量已经超过了2.1吨，但它的表现却出乎意料的好。

此次测试当中，坦克300除了低速碰撞外，其余项目得分全为G（优秀），在这个价位的硬派越野车里面称得上“天花板”了。在正面25%偏置碰撞中是重点关注的项目，毕竟牧马人在这项测试中曾经翻过车，坦克300各项得分全部为G（优秀），坦克300在碰撞中A柱结构也非常完整，在侧面碰撞中，坦克300的结构强度同样完好，B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线为26cm，远远超过12.5cm的标准线。

在车顶强度测试中，坦克300以151877牛的峰值载荷压力，甚至超越此前奔驰GLC L创下的122316牛峰值载荷的成绩，刷新了中保研车顶载荷记录！

如此高的综合成绩也造就了坦克300在车内乘员保护方面得到G（优秀）的成绩，有一说一，虽然坦克300的油耗确实挺高的，但是在安全性能方面真的能称得上“坦克”，油耗大可能这也是车主要为它复出的代价。

别克GL8在很多人心目中可谓是行政或家用MPV的首选车型，但是在2018年测试2017款GL8 中，GL8在25％偏置碰撞和侧面碰撞的成绩都翻车，而此次测试的GL8 ES陆尊可以看做是2017款GL8 的中期改款，从此次成绩来看，中期改款的GL8在安全性能方面各方面都有提成，尤其是25%偏置碰撞中从此前的P（较差）变成了A（良好），车顶强度也从此前的A（良好）提升到了G（优秀）。

虽然改款后的GL8在25%偏置碰撞中A柱变形轻微，比起老款折断的情况要好多，但是总体来说此次GL8的碰撞成绩还是不太理想，可能受中期改款的限制，车身架构完全没变的车，只能在车强材料上加强。

其实MPV先天受架构的影响，本身安全性就不会很好，但奇怪的是和GL8有密切的血缘关系荣威iMAX8，在中保研测试中就拿到了全G的成绩，看来别克GL8在安全性方面还是有很大的提升空间。

说到法系车，一直以来都是关注度高于销量的，虽然看的人多，但买的人一直很少，只是为什么呢？此次雪铁龙C5 AIRCROSS 天逸作为法系车的代表，测试结果会是怎样呢？

首先，笔者笔者简单的罗列几个测试结果，在25%偏置碰撞中为A（良好），A柱发生了一定的弯折，车辆的前排侧气帘面积也不够大，侧面碰撞的成绩为A，气帘把假人的头部卡在了气帘和车窗之间，B柱距离驾驶员座椅中线12cm，就差一点达到最低12.5cm的优秀标准线。在车顶强度测试中，雪铁龙天逸的峰值载荷仅为53954牛，并没有达到4倍车重的优秀标准。

综合以上的成绩来看，天逸的成绩并不算特别差，只能说勉强及格，但作为全球车型，该车在欧洲本土销售的2019款天逸在经过安全测评机构Euro NCAP测试碰撞，获得了5星评价，这形成“两极化”的诧异，是神龙的做法还是雪铁龙的做法呢？笔者只是好奇，不敢质疑。另外，该车在宣传上，称在A柱、B柱区域都使用了超高强度钢材，可在中保研面前，看来只是“配置”漂亮罢了。

?皆车点评：一款车的安全性并不能说明一台车的所有，但足以看出厂家对待消费者的诚意，如果厂家面对再次测试成绩还是不尽人意，而不去改进的，那这个品牌对于绝大数消费者来说已经没有什么可信度了。笔者希望，车型在改款时应该重点加强车辆的安全性，毕竟大家也不想出现像假人的情况。