阴霾散去，和爱车奕歌一起去探索春光 ♂
阴霾散去，和爱车奕歌一起去探索春光
- 阴霾散去，和爱车奕歌一起去探索春光
- 2019款三菱奕歌1.5t无畏版，4224公里，真实用车感受
- 三菱奕歌发动机怎么样奕歌发动机通病
- 浅谈一下，奕歌外观及空间设计，完美满意
- 买车要选对的，别买贵的，三菱奕歌我明智的选择
- 一款用实力来证明的紧凑型SUV-三菱奕歌！
- 落地21万买了辆三菱奕歌，车主开了3个月，这车到底怎么样
2020年的春节是个不寻常的春节，十五亿中华儿女都投入到了与新冠肺炎的斗争之中。在这一场没有硝烟的战斗中，有很多值得我们敬佩和感谢的人，尤其是战斗在疫情防控第一线的全国医护工作者！在医护工作者的守卫下，三门峡作为河南省首个新冠肺炎确诊病例清零省辖市。我们的街头终于开始有人车来往，热闹了起来。今天趁着阳光明媚，宅了很久的我决定开着奕歌去山村窑洞部落探索，感受下劳动人民的智慧结晶。
与爱车同行，生活更美好，出门信马由缰，闲逛于大自然。
我的奕歌是2019款无畏天窗版，购入到现在半年有余，共计行驶4500公里左右，整体的综合油耗在8.5左右，这点还是比较满意的。
侧脸45度同样尽显俊雅的凡姿态，风度翩翩无限。
家族式的X型前脸，对于三菱额外观设计有了很大的突破，车身线条流畅，造型犀利，使车更加的年轻时尚，这正不是年轻人追求的吗？
形似狂奔的猎豹，悬浮车顶富有时尚科技感，凹凸面形成丰富的层次，更有立体感，视觉上形成额种皆向前冲的运动感。
后翘的屁股，犹如猎豹蓄势待发。
18寸双色轮毂，如阳光耀眼
源自日蚀
雾灯夜晚还是很亮的
犀利的大灯，犹如天使之眼
厚重饱满的车头，家族式的前脸，超高的辨识度
三菱logo
这尾灯够炫吧
中控设计层次分明
无畏天窗版的奕歌配置也挺丰富的：胎压监测，ESP电子防侧滑系统，自动启停，ECO节油模式，并且奕歌配备7安全气囊，无论是被动安全还是主动安全，奕歌都给与驾乘者最安全的乘坐环境。
自己手缝的方向盘套，不错吧，其实再高一个配置的车型，原厂有自带的真皮方向盘套
这个空调有点冻人，买空调送车，三菱空调杠杠滴
无畏天窗版是机械手刹，再高一个配置就是电子手刹，所以别舍不得钱
主驾带车窗一键升降按钮
后备箱还是够用的，拉大件物品可以放倒
双天窗独一无二
有景色衬托，奕歌真美
奕歌搭载的是三菱代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2000-3500rpm，热效率达到了37%。百公里加速9秒多，已经超越大部分同价位合资车型。只需添加92#汽油，标准的吃粗粮干细活。匹配的是模拟8速CVT变速箱，并且带有手动模式。拥有着极佳的舒适性和超高的传动效率。无论是想要一骑绝尘或者是行云流水，这台变速箱和发动机天衣无缝的配合绝对可以满足任何需要。并且奕歌原厂配备车身稳定拉杆，可以说奕歌将驾驶操控性能这件事情做到了极致。
山上老百姓在共产党的带领下也富裕了
亭子真美
这里面可是窑洞哦，冬暖夏凉的建筑
景色宜人，奕歌更迷人
我也想生活在这里，巴适的很
静待春来
奕歌是我家里购置的第二辆车，以前的是个吉利帝豪，开了五年，最让我受不了的就是油耗！所以看车时候直接选择合资车型，当初朋友们给我推荐了德系的、美系的、日系的，各种类型都有，但综合了外观、车内空间、内饰、科技配置，同等价位中，我觉得奕歌是性价比最高的一款车。?不愧是质保五年十万公里的品牌啊，品质确实没话说。对于我们车主来说，绝对的省心，无论从价格、品质、使用成本来说，奕歌绝对的是一款适合家用的车型。
侧面腰线一度完美
家族式前脸
首先，外观颜值那肯定没的说，相当的年轻时尚，具备年轻人的省美观，霸气的前脸采用了家族式设计，全系标配LED日间行车灯，和前后雾灯，搭配这镀铬装饰还是相当不错的?，侧面的腰线一度完美没的说，尾灯采用了LED贯穿式设计，还是相当的漂亮。
18寸的大轮毂
全系18寸大轮毂，支撑这1.6吨的奕歌，游刃有余，开车4千多公里，没亏过一次胎压，备胎也是全尺寸轮胎。
悬挂式后车镜
翘翘机械手刹
时尚的挡把
能冻死人的空调
行车电脑显示屏
多媒体音乐导航
内饰，奕歌标配都有多功能方向盘，及中控台悬浮大屏幕，全系标配carlife和语音识别功能，外加手动控制按钮，还是很有科技感的，配置方面，三菱奕歌配备了自动空调很方便，高一个等级还配有电子手刹、?自动大灯和座椅加热，资金充足的还是建议上高配一点，最少上个梦想版，资金紧张的，选无谓也还不错实用的配置都有。
油耗方面，【奕歌】采用了全新双喷射技术，兼顾油耗减少积碳，自我感觉得开车还是相对偏暴力点的，提车到现在就没有开过ECO，感觉那样开起来不爽，（咱们奕歌是带有ECO节油模式的，打开ECO还能省点钱的），我在市区跑的不多，平均油耗8个，如果在高速上那就更省油了，平均6个多点，这样的油耗对于一款紧凑型SUV，已经很不错了，毕竟奕歌要有1.6顿呢，如果还嫌油耗高，那么动力就没了，下面聊聊动力。
动力方面，?三菱奕歌搭载1.5T双涡轮增压发动机，最大功率170马力，最大扭矩250?牛.米，传动采用的模拟8速cvt变速箱，开起来几乎感觉不到顿挫感，兼顾油耗奕歌还配备了，支管喷射，在兼顾油耗的同时，动力也能有不错的表现，无论油耗还是动力，奕歌都做到了出色的表现。
操控及底盘，奕歌的操控表现也是指哪打哪，没有一点虚位，转向在低速的时候手感非常轻盈，但随着速度的提升，转向也会越来越重，在操控方面控制的还是很不错的。底盘采用了，前麦费逊后多连杆独立悬架，在整体调校上，给我们的表现?是比较偏向于运动的，底盘扎实硬朗，而在过弯道的时候，?悬架的调校相当的不错，基本没什么明显的倾斜，你想试试弯道加速吗？那你只有来奕歌体验了，那种过弯加速超车的感觉一般车是做不到的。
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三菱奕歌1.5T发动机解析
??????型号：4B40
??????搭载年款：2019款
??????搭载车型：东南DX7、比亚迪F3
??????性能参数：最大功率125.0kw/5500rpm，最大扭矩250.0Nm/2000-3500rpm
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??????尽管在小排量涡轮增压发动机盛行的当下，三菱奕歌这台1.5T发动机还是有它独到的一面，即便速度超过100km/h，发动机转速依然能保持在1600rpm水平上下，将转速控制得如此低，想必然它的油耗也高不了多少。
??????
??????这台1.5T发动机动力参数还算出彩的，得益于采用全铝材质的缸盖和缸体能最大程度降低发动机重量，提升热效率，而且集成的排气歧管设计，可以省去很多排气歧管部件，无形中也减轻重量，还能有利于发动机在高转速和高负荷时降低排气门附近温度。
??????
??????除了改善噪音，三菱还选择了电子废气旁通阀代替传统的机械旁通阀，可以快速且精准控制增压器运转，从而减少涡轮迟滞所带来的不良体验。另外，双可变气门正时技术也可以改变进排气门重叠角，提高燃烧效率和换气效率。可以看出设计师们的用心良苦啊。
??????
??????奕歌作为三菱的百年战略车型，发动机技术已经过时间的沉淀，可靠性上并没有什么通病/问题，在第三方投诉平台中，也没有类似本田涡轮增压发动机机油增多的投诉，所以奕歌这台发动机还是蛮可靠的。
奕歌首先吸引我的呢就是他出色的外观设计，在车展上第一次看到就吸引了我，后来虽然看了好多车，但是还是转回了第一个的奕歌。?奕歌前脸采用三菱家族全新DynamicShield设计语言，“X形护盾”彰显独特，前大灯组合造型犀利，起跑式凌厉线条极具冲击力，再加上溜背式造型和贯穿式尾灯，前低后高的设计营造出一种俯冲效果，动感十足，整体呈现出新潮大气、别具一格的整车造型。奕歌海外版名称是“ECLIPSE?CROSS”，曾荣膺2018年芝加哥优良设计奖，可见奕歌的外观设计是多么出色。另外，还有他的配色也比较丰富，我最初的时候想在钛灰色和银色中选一个的，但是这两种颜色的车很少，4S店也没有，后来了解到沈阳4S店有一台钛灰色，但由于各种原因没能过去现场看，后来就选择了珍珠白色，也是很显年轻的颜色。之后偶然一次看到车友的钛灰色奕歌，真的很好看，给人一种高档的感觉，另外红色也很好看，很时尚，基本就这三种颜色我觉得还可以，其他的颜色就因人而异吧。?奕歌的整车长度呢是4405mm，这点比较符合我的审美，因为我不喜欢太长或者太短的车，都会有一点蠢的感觉，而这个尺寸真的刚刚好。他的轴距达到了2670mm，相比较同类型车优势是比较明显的，个人感觉后排空间充足，询问过好多人都说乘坐挺舒服的，腿部空间足够大。另外，整车的高度达到了1685mm，虽然是溜背式的设计，但是身高177cm的我，坐在后排头顶还是有一拳的距离。车宽1805mm，坐三个人舒适性不成问题。再来说一下奕歌的价格，个人觉得奕歌的价格是具有一些优势的。同样的钱可以买到更多的配置，性价比是可以的。?2019年的9月末，我买了梦想版奕歌（中配，两驱）。当时原价是15.58万元（裸车），但是优惠力度很大，我的总车款（包含税等）大约15.4万元，对于刚入职的年轻人来说，这个价格是很亲民的，另外还可以采取超低首付加上三年贷款零利息的方式进行付款，对于短时间资金不足的人群是很有吸引力的。?总而言之，在外观上奕歌绝对不输给任何车型（同类型、同价位），整车的尺寸设计上我觉得作为紧凑型SUV来说，是比较不错的，无论是外观还是内部的空间，最重要的价格也不贵，现在如果入手的话优惠力度好像比2019年更大了。所以综上所述，奕歌真的值得拥有。
霸气测漏的家族式前脸
推开门瞧一瞧
时尚运动的造型
俯冲式的腰线
媳妇入个镜，为奕歌代言
媳妇入个镜，为奕歌代言
阳光下的奕歌
溜背式的造型设计
贯穿式刹车灯
圆润的尾部
后排空间很充足
后备箱虽然不太大，但是够用，比个胜利
这个角度仰视奕歌
大灯组合，异常犀利
可折叠的后视镜
细节展示，某宝上买的防撞条
形似尾翼的刹车灯
雨刷器
帅气的行李架
18英寸大轮毂，运动感爆棚
我现在开的三菱奕歌是我人生之中第三辆车，第一辆是大众的老款普桑，第二辆是一汽大众的捷达前卫，我换车之前也和众多购车族一样为了选车费尽心思，进行众多比较。因为我在农村工作，之前开过的两辆都是轿车，所以买车之前有两个需求是定下来的，一就是买个suv，二就是国产车不考虑，必须买个合资车。
在2018年年底的时候，无意之中在今日头条上看见了广汽三菱推出的首款合资战略车型——三菱奕歌的消息，觉得这个SUV很吸引我，所以之后就一直关注三菱奕歌的评测和论坛，也密切关注大家对它的评论！在长达半年的关注后，我对三菱奕歌有了更深入的了解，因为在等合适的优惠所以迟迟没买，最后在2019年5月左右，跟销售顾问把优惠谈下来后果断提车！
我买的是真我版，最高配的四驱车型。当初选车也对三菱品牌有情怀，想当初我们小时候看成龙大哥拍的电影，那时候是看录像，里面出现的车几乎都是三菱品牌，所以那时候就对三菱有了深刻印象。三菱品牌可以说是曾经的王者，多次斩获达喀尔沙漠拉力赛冠军，实力杠杠滴。本人选择这款三菱奕歌四驱真我版，也是奔着它独有的超级四驱功能！记住买suv就买四驱，别说四驱有用没有用，当你用到的时候就知道四驱和两驱的真正差别有多大了！而且三菱奕歌出众的外表也是吸引我的主要原因，跨界的轿跑式设计，时尚动感让人过目不忘！从买车到现在，小奕歌陪伴了我9个多月了，跑了23000多公里，经过几个月的体验我深深地为我当初的选择感到满意自豪，三菱奕歌无论在外表颜值上，驾驶舒适，性能，安全，配置等方面在同级别之中绝对是性价比之王。
三菱奕歌年轻范十足，时尚动感的外观和良好的驾驶感受是它最大的优势，1.5t涡轮增压发动机+cvt变速箱动力组合让你感到满意，而且有了s-awc四驱系统的加持后，奕歌在道路上可以纵情狂奔！
三菱奕歌外观耐看，前脸霸气尾部圆满，是那种越看越喜欢的类型，乘坐空间表现不错，后排宽敞，乘坐舒适，不过后备箱属实有点小！
三菱奕歌前脸家族式大X型配备宽大的镀铬进气格栅显得特别霸气！
典型的溜背设计。因为腰线刻造出前低后高的视觉，让人有种俯冲的感觉！
三菱奕歌的腰线硬朗且富有层次，从前门一直延伸至车尾，整条腰线如同雕刻在车身一般，加之前低后高的车身姿态，营造出不错的动感气息！
奕歌尾灯的造型也有自己设计特色，贯穿式的尾灯将车后窗一分为二，同时还起到小扰流板的作用，很像跑车尾翼，这样的前卫设计，让人过目不忘，个性十足！
奕歌大灯造型十分修长，搭配上C字型的镀鉻之后显得十分犀利，大灯采用远近光一体式LED大灯，雾灯和转向灯则是普通卤素光源！
贯穿式尾灯将后窗一分为二，晚上灯光亮起的时候很有辨识度
18寸五幅大轮毂实用耐看！
三菱奕歌内饰实用耐看，多功能方向盘手感不错！经过本人9个月的实测，感觉三菱奕歌绝对值得拥有！
一款车宣传的再好，也没有经过亲自实践和体验来的真实，一款真正让你感到惊喜的车，不是只有外观的华丽，内饰的豪华而是必须经过你自己亲身体验经过驾驶时间和里程才能真正体验到它的优越性，没有对比就没有伤害，这话绝对没毛病，不经过驾驶来对比两台车你根本体验不出它们之间的性能，舒适，安全等各方面的真正差别和差距有多大。当初选车时候曾经在本田缤智和本田xrv之间徘徊过，那时候没看见三菱奕歌宣传，因为任何人买车都不可能想买车直接就买了，都会有一段对比的选车过程，直道有一天无意的在今日头条上看见了三菱奕歌的宣传篇，无论从它的外观颜值，内饰，动力，和各种配置都让我眼前一亮，下定决心，就是它了，广汽三菱奕歌。当初看见奕歌宣传的是2018年12月，当时顶配裸车185800.因为新车出来没有优惠，所以每天就是看头条看百度关注奕歌动态，直到2019年6月三菱奕歌优惠下来了，我们当地4s店马上给我打了电话，因为之前如果几次4s店所以经常有联系和沟通，听到优惠来了，我立马转账交了定金5000，我购买的是奕歌真我版，是四驱最高配，奕歌推出共5款车型，第一个是入门级的青春版，第二个是次中配的无畏版，第三个是中配的梦想版，第四个是次顶配的信念版，我购买的是顶配的真我版，1.5T自动四驱。照此前四个版本最大的优点就是S-AWC超级全轮控制，经过购买以后证实了这个超级四驱真的特别实用，本人感觉如果买车买suv最好还是买四驱，无论购买什么品牌的，因为实践才能体验到四驱和两驱的真正差别有多大，我当初购买四驱还有一个原因就是我家农村的，我的工作又在矿山所以必须购买四驱，第二个原因就是奕歌相比同级别车最低离地间隙也高，这就使得通过性更好！买车这些比如动力，性能，安全配置，舒适型等必须经过时间和行驶里程才能体验出来的，当初买车第一还是要看眼缘，奕歌的外观与众不同之处，在于“时尚于实用”相结合。典型溜背式设计，这也是当下suv的主流设计，但是奕歌车顶下滑太快，所以必然会牺牲部分车内空间，尤其是后备箱，奕歌后备箱属实有点小，奕歌在车顶相对较平的基础上，利用车窗边线的收缩，两遍双腰线的上扬，形成溜背效果，从而营造出了整车的运动感和力量感，这种设计就是奕歌独具匠心的设计。奕歌的1.5t动力在当下已经很常见，不过奕歌的特色在于双喷射—电喷与缸内直喷并举，说白了就是它能根据路况差异，采取最佳方式供油，既有动力又有燃油经济，所以在同级别相比较，奕歌的功率和扭矩数据都属于上乘，分别是125千瓦和250牛米。内饰方面奕歌没有那种特殊的豪华感，主打黑色内饰，配有几个银色配饰条，给人感觉实用耐看，打开车门首先让人感到满意的是那块悬浮式中控，还有启动以后那块缓缓升起的抬头显示，都让你感到自豪，奕歌该有的安全配置都有。同级别车没有的奕歌也有，这个价位这个配置绝对够用，当初没买本田缤智和xrv现在回想是正确的，不过如果没有奕歌的出现我也就在那两兄弟之间选择一个了，我总感觉本田两兄弟不过是本田飞度底盘发动机扣了一个高点篓子罢了，本田缤智外观不错，不过看着比奕歌小了好多，外表也没有奕歌的动感时尚，缤智的最大马力才130匹，而奕歌的170匹马力，动力上差了很多，而且本田缤智的最小离地间隙也没奕歌高，这就决定了车的越野通过性，不过本田缤智和本田xrv口碑不错，销量好，保值率高，我有的时候就想，为什么奕歌无论从哪方面都照比本田两兄弟优越，可是为什么人们偏偏不认三菱奕歌都去购买本田缤智和xrv呢，这就是熟话说的，穿衣戴帽各好一套吧，反正根据我的驾驶体验奕歌绝对值得购买！
霸气外露的前脸
霸气外露的前脸
家族特有的X型设计，像一个张开的大嘴
家族特有的X型设计，像一个张开的大嘴
前高后底的溜背型运动感十足
前高后底的溜背型运动感十足
如果从腰线看营造出了一种后高前低的感觉
如果从腰线看营造出了一种后高前低的感觉
腰线深邃
腰线深邃
深邃的腰线链接尾灯拐角
深邃的腰线链接尾灯拐角
贯穿式尾灯过目不忘
贯穿式尾灯过目不忘
贯穿式尾灯把后挡风玻璃一分为二
贯穿式尾灯把后挡风玻璃一分为二
当地水库小游
当地水库小游
农村的水库
农村的水库
抬头显示科技感满满
抬头显示科技感满满
悬浮式中控最爱
阵容盘点，BBA上海车展都有哪些新车值得期待 ♂
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疫情的影响下，在2021年上海车展期间，压制了一年的新车规划正式爆发，此次上海车展有近150款新车上市或者亮相，其数量可谓极其惊人。眼花缭乱的新车到底怎么看，本期，我们就针对BBA在本届车展推出的新车进行一番简单的盘点，看看它们都有哪些重磅新车亮相吧。
奥迪国产e-tron
全新国产版e-tron的上市，预示着消费者能以更低的价格购置这款纯电SUV，相比进口版的65.88万元，国产版54.68万元起步价看起来更具诚意，这也预示着国产版本具备更强的竞争实力。
该车外观内饰均沿用了海外版本的设计，车身尺寸均优于宝马iX3和奔驰EQC，并且车身高度相较于进口版本还增加了12mm，更大的车身也更为符合国人的审美理念。
内饰方面，国产e-tron依旧沿用了海外版的设计，内饰用料非常不错，配置方面，A8L同款方向盘、推杆式档把、通风按摩座椅、B&O音响、内置MMI虚拟座舱系统以及三块大屏的设计，均能看出内饰的豪华氛围。
动力部分，国产e-tron配备了功率230kW，扭矩550N·m的驱动电机，NEDC续航里程为500km，并且还提供了电动四驱系统、自适应空气悬挂以及多种驾驶模式。
奥迪全新A7L
上汽奥迪A7L可谓是本届车展的看点之一，作为一款轿跑车型，A7此前被称为最美奥迪，不过在加长之后，在市场却有两极分化的评价。
外观方面，新车前中网采用了熏黑的设计风格，品牌LOGO同样采用了黑化设计，两侧前大灯造型更为犀利，平行罗列的灯带更为绚丽。侧面依旧采用了溜背式设计，加长之后整车结构更为修长，尾灯采用了贯穿式设计，微微上翘的尾翼更显动感大气。尾排则采用了双边共两出布局，熏黑的下包围更显动感。
动力方面，新车先期推出A7L 55TFSI quattro配置车型，搭载了3.0T V6发动机，并匹配48V轻混系统，其最大功率250kW，最大扭矩500N·m，0-100km/h加速时间5.5秒，传动系统匹配7速双离合变速箱。
全新一代C级
奔驰新一代C级是此次车展最佳重磅新车，无他，与众多豪华车相比，更便宜的C级显然是更多消费者所觊觎的对象，尤其是长轴距版本，其轴距基本媲美S级，仅空间就能征服不少消费者。
从其外观来看，新车采用了较为运动的设计风格，中网采用了黑底设计，配合两侧的镀铬饰条，营造出不错的精致感。两侧前大灯内部采用了倒置L型日行灯，下包围造型较为流畅动感，车身同色饰条以及两侧的导流槽营造出不错的运动气质。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4882/1820/1461mm，轴距为2954mm。
内饰沿用了奔驰S级的设计风格，竖向中控屏延伸至档位区域，悬浮式中控屏与平底三幅式方向盘均有配备，空调出风口采用了回字型设计，配合平滑的中控，营造出不错的高级感。此外，智能数字大灯、铝质镶嵌开孔木饰、64色环境氛围灯、第二代MBUX系统、全新驾驶辅助系统也有配备。
动力方面，新车将搭载1.5T直列四缸、1.5T直列四缸+48V、2.0T直列四缸三款动力总成，其最大功率分别为125kW、150kW、150kW。传动系统匹配9速手自一体变速箱，并提供4MATIC四驱系统。
全新一代M3/M4
在此次车展期间，全新一代M3/M4也正式上市，其中M3/M3雷霆版官方售价分别为84.99万元、89.99万元；M4/M4雷霆版官方售价分别为87.99万元、92.99万元。
M3/M4整体设计更为激进，更大尺寸的双肾格栅极具视觉张力，两侧大灯造型也极为犀利动感，熏黑的中网与下包围更具运动气质。侧面线条更为流畅，微微下压的车头与上翘的小鸭尾更为动感，尾灯造型立体感十足，尾排采用了双边共四出布局。
内饰沿用了3系/4系的设计，并且新增了M系方向盘、M运动座椅、M电子档杆等专属配置，此外，内饰还新增了诸多碳纤维材质进行装饰，增添其运动氛围。
动力部分，M3/M4均搭载了3.0升L6双涡轮增压发动机，最大功率510马力，传动匹配8AT变速箱。
结语：由于篇幅原因，本期我们就简单选择了这几款具备看点的车型进行一番盘点，从BBA的新车来看，新能源还是占据了相当大的篇幅的，但无疑燃油车才是BBA的基本盘。
【本文来自易车号作者新车部落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2021上海车展已经正式拉开帷幕，作为国内上半年最重磅的A级车展，各大厂家也是非常重视的，并且在全球疫情的当下，国内车市算是唯一出现复苏的市场，很多海外品牌也都带来了自家非常重磅的产品。今天笔者就给大家简单汇总一下，车展后即将上市的新车都有哪些。
全新一代奔驰C级
全新一代奔驰C级无疑是本届车展最重磅的车型之一，虽说海外早在2月23日就已将亮相发布，此次车展则是全新一代国产奔驰C级长轴距版车型首发。新一代奔驰采用了更加简洁的型面设计，看上去更加优雅从容。车身尺寸方面，全新奔驰C级长轴版长宽高分别为4882/1820/1461mm，轴距为2954mm，相比现款国产长轴距版加长了34mm。动力部分，全新一代奔驰C级将搭载北京奔驰所生产的1.5T直列四缸（型号为254915）、1.5T直列四缸+48V（型号为254915）、2.0T直列四缸（型号为254920）三种不同动力，其最大功率分别为168马力、204马力、204马力。
吉利星越L
本届上海车展，星越L正式开启了盲订，作为吉利家族今年最重磅的一款产品，星越L的关注度还是非常高的。整车看上去也是一个比较符合家用的风格，内外都是比较居家的风格，但是其搭载的众多高科技也是非常亮眼，自动驾驶等等。星越L的长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，但是官方给它的定位是紧凑型SUV，说实话这有点凡尔赛了，要是这个尺寸在合资上肯定是中型了。还是一种可能就是官方想给你传达出一种信号，就是价格可能会有惊喜。
长城X炮
本届上海车展长城汽车带来了全新的皮卡，也是官方推出的首款全尺寸皮卡，不过现在刚开始征集名称，所以目前称之为“X炮”。作为首款全尺寸皮卡，新车的看点还是非常多的，造型比较方正硬朗，大灯内部则采用圆环形日行灯+远近光一体式透镜的结构。中网的外形颇为硬朗，中间是硕大且醒目的LOGO，看着极具辨识度。此外，新车还将搭载长城最新的3.0T+9AT/9HAT动力总成。
领克09
领克09也算是车展上最抓人眼球的一款车型了，作为领克的旗舰SUV，领克09定位中大型SUV，并且还将采用SPA平台构架打造。外观方面领克09还首次采用了大尺寸的中网，不过引擎盖上方的极光LED日间行车灯还是比较有辨识度的。动力方面，领克09将全系搭载涵盖2.0T发动机的混合动力系统，0-100km/h加速最快只要5.6秒，百公里油耗最低可以达到2L的水平。
东风日产奇骏
全新一代奇骏终于来了，整车的外观内饰都进行了全新升级，不过不少消费者也有顾虑，那就是其搭载了1.5T的三缸发动机。首先1.5T大家并不会有担心，动力水平肯定不会太差。主要是因为三缸。不过奇骏带来了日产最新开发的1.5T三缸可变压缩比发动机，官方称VC-TURBO 超变擎300，一些列的高科技技术让它拥有相当出色的表现，再次之前笔者也有写过一篇关于该动力的详细介绍，有兴趣的朋友可以去翻阅一下。
大众新款蔚揽
在本届上海车展上，大众官方正式发布了新款蔚揽，作为一次中期改款，新款蔚揽在外观配置部分做了一定的调整。在外观细节方面主要升级了全新样式的前后包围以及前后LED灯组，并更新了LED日间行车的造型，进一步提升了时尚感。内饰则是换上了全新的方向盘，并升级了中控屏，动力方面取消了1.4T和2.0T高功率发动机，仅搭载了2.0T低功率发动机，最大输出功率137kW，匹配的是7速双离合变速器。新车预计在7月份正式上市，预售价为26.80万元。
小鹏P5
小鹏P5发布也有一段时间了，在本届车展上也是正式与国内消费者见面，在本届车展上新车也是正式开启预定，预计在第四季度开始交付。整车的外观造型也是延续了小鹏的家族风格，但是相比起P7新车看上去要更年轻一些，而在配置上，除了拥有高速NGP外，小鹏P5还新增城市NGP功能，XPILOT自动驾驶辅助系统适用范围从高速路扩展至城市道路。
英菲尼迪QX55
近两年轿跑SUV备受年轻消费者喜爱，而此次英菲尼迪也带来了旗下的首款轿跑SUV——QX55，当然也可以看做是QX50的轿跑版，日后将与奥迪Q5L Sportback、宝马X4、奔驰GLC轿跑SUV等车型竞争。前脸采用了更大尺寸的网格中网，配合溜背式的车顶造型还是非常运动的。内饰就没啥变化了，而动力部分则是搭载最新的VC-TURBO 2.0T发动机，最大功率为200千瓦（272马力），峰值扭矩为380牛·米。传动方面，匹配CVT无级变速箱。
五菱 星辰
五菱的银标战略已经发布有一段时间了，而在本届车展我们也迎来了首款悬挂五菱全球银标的车型——星辰。整车外观设计采用了五菱最新的设计风格，大尺寸的中网看上去还是比较大气的，车身尺寸为4594/1820/1740mm，轴距为2750 mm，是一款标准的紧凑型SUV。动力部分，则是搭载1.5T发动机，最大功率108kW，最大扭矩250N·m，匹配6挡手动和CVT变速箱。
全新一代CS55 PLUS
全新一代长安CS55 PLUS在本届上海车展上也正式亮相，作为换代车型CS55 PLUS也换上了最新的前脸，类似无边际的中网非常有科技感。前脸采用了超大尺寸的中网并与两侧大灯融为一体，雾灯区域也进行了类似扰流板的装饰，再搭配上红色的点缀，有很强的视觉冲击力。新车的长宽高分别为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm，相比现款增长了6mm。动力部分也将搭载长安最新的蓝鲸1.5T发动机，最大输出功率为188马力，匹配一台7速双离合变速器。
WEY?摩卡
摩卡是WEY品牌的全新旗舰，本次上海车展上正式开启预售，全系包含特香版、特浓版、特浓版四驱、特醇版、特醇版四驱五个版本，预售价格分别为17.98万元、18.98万元、20.48万元、20.58万元、22.08万元，用户可以在WEY官方APP上进行预订。相比起此前的运动风，摩卡更多的是科技，摩卡将在年内推出的激光雷达特醇版车型，配备HWP高速公路领航驾驶，实现真正意义上的“完全自动驾驶”，成为同级首个实现高阶自动驾驶的量产车型。
高尔夫GTI
高尔夫GTI大家都很熟悉，而全新一代高尔夫GTI也在本届车展上登录，新车采用了大众2.0T发动机，最大输出功率162kW，峰值扭矩350N·m，新车将于6月正式上市。新车在外观方面基本延续了高尔夫8的造型，不过整体的造型更加运动张扬，两侧最新IQ.Light头灯组，在扁平前冲的车头更加锐利，格栅上方变为闭合样式。
一汽-大众揽境（TALAGON）
在本届车展上，一汽-大众也带来了全新的旗舰SUV——TALAGON，并正式定名为“揽境”，新车和途昂属于同门，定位于中大型SUV,长宽高分别为5152mm×2002mm×1795mm，轴距为2980mm，轴距与途昂相同，外部尺寸稍大，并拥有6/7座布局。不过在外观方面揽境相比起途昂的硬朗大气风格，揽境的整体风格要更显年轻一些，包括内饰的造型设计也都更富有科技感。动力部分则搭载了2.5T V6发动机与途昂相同。
一汽-丰田皇冠陆放
在本届车展上，一汽-丰田发布了旗下的全新旗舰级SUV皇冠陆放，新车可以看做是全新一代汉兰达的同胞车型，不过在外观设计上做了一定的区分，虽然都采用的是六边形梯形中网设计，但皇冠陆放是倒梯形，新一代汉兰达则相反，尺寸部分，皇冠陆放的长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距2850mm。内饰则基本保持一致，新车将有12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控触屏的双大屏组合配置，基本能满足当下消费的需求。动力部分，则是主推2.5L混合动力版车型，与之匹配的为E-CVT变速器。
上汽奥迪 A7L
传闻多年，上汽奥迪也终于迎来了自己的首款车型A7L，因为进行了加长所以整车的造型相比海外版A7有了一定的变化，但还是非常运动的，极具冲击力的前脸以及无边款的车门，相信会吸引不少年轻消费者的注意。新车基于奥迪最新MLB EVO平台，轴距相比海外版增加了98mm，车长为5076mm，轴距达到3026mm，比A6L稍大一点。采用进口3.0TFSI V6发动机，并与48V轻混系统相匹配。
别克昂科威PLUS
昂科威PLUS是上汽通用的一款全新中型SUV，作为别克布局中型SUV市场的全新战略车型，新车采用全新别克SUV家族设计语言，不仅在车身尺寸、空间上具有一定优势。根据此前的申报图来看，新车和昂科威S有几分相似，整体看上去比较大气。尺寸方面，新车的长宽高分别为4845/1883/1695（1705）mm，轴距达到2833mm，整车尺寸超过昂科威和昂科威S。
斯柯达明锐Pro
明锐PRO没能在车展上市，让很多斯柯达粉丝感到非常困惑，但是据最新消息新车将在下月上市，希望这次斯柯达不要跳票。全新一代明锐，采用大众集团全新MQB EVO平台打造，前脸采用了全新设计，立体垂瀑式格栅造型年轻犀利，尺寸方面，全新明锐PRO轴距加长44mm，长宽（含外饰件）高分别为4753/1832/1469mm，轴距为2730mm，在同级别的车型中还是有一定优势的。
雪铁龙凡尔赛C5X
凡尔赛C5X在本届上海车展上也正式亮相，新车基于雪铁龙EMP2平台进行打造，采用了雪铁龙全新的设计语言，并将于2021年9月份上市，第四季度正式交付。官方表示C5X并不是跨界车，也不是旅行车，更不是一辆SUV，官方给它的定义是新势轿车，所以整车看上去还是比较有特点的，适合很多特立独行的年轻朋友。尺寸方面，新车的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。据了解，新车将在雪铁龙成都工厂生产，并销往全球。
总结
本届上海车展亮相和上市的新车高达250余款，而今天笔者给大家介绍的则更多是传统车企的燃油车型，这些车型都将在今年完成上市。重磅车型还是非常多的，如全新一代奇骏、奔驰C级以及上汽奥迪A7L等，后续我们也将持续的跟踪报道，请持续关注。
作者
【本文来自易车号作者车算子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
作为2021年的第一次大型国际车展，上海车展对于每一家车企都是至关重要的活动。ABB作为大家最为关注的豪华品牌，也将有多款新车与我们见面。而这其中最值得一提的要属奔驰，因为奔驰将携9款新车登陆2021上海国际车展，让我们一起来看看奔驰会给我们带来哪些惊喜吧。
奔驰EQA
早在1月份，奔驰EQA便发布了官图，而此次上海车展新车也将正式与国内消费者见面。作为ABB首款紧凑级纯电动SUV，虽然出自燃油车平台，但经过奔驰的改造，EQA还是颇具亮点，值得我们期待。
作为EQ家族产品序列的最基础车型，设计上遵循了家族传统。虽然轮廓上有着GLA的影子，但细节上采用了EQ系列的家族元素。奔驰EQA一共有4个配置级别，从低到高依次为Progressive、Electric Art、AMG Line和Edition 1。四种配置在设计上有着明显的风格区分。
EQA的长宽高分别为4463/1849/1620mm，轴距2729mm，基本上外部尺寸与XC40电动版和UX300电动版持平，轴距有一定优势。但油改电还是对EQA的空间表现造成了一定影响，空间相较GLA有一定程度的缩水。
内饰方面这套设计依然是同级别金字塔尖的存在，完美地平衡了现代感与豪华感，奔驰针对细节赋予了EQA一些独有的东西。比如，EQA配备了EQ专属仪表盘和多媒体显示屏。 包括EV优化路径规划功能、气候预控制功能、以及续航里程提示等功能。对于一台电动车来说，很多人关心辅助驾驶系统的易用性。有EQC优秀的表现在前，EQA的表现我们有理由期待。
动力上，海外版将首推EQA 250车型，搭载单电机，电机最大功率140kW，峰值扭矩375Nm，0-100km/h加速时间为8.9秒。电池包容量66.5千瓦时，百公里电耗15.7千瓦时，NEDC综合工况续航486公里。无论是加速数据还是续航里程，似乎都没有那么亮眼。但未来EQA还将推出最大功率在200kW以上，续航里程500公里以上的版本，而国内有可能会主打双电机版车型。
奔驰EQB
除了EQA之外，它的兄弟车型EQB也将在上海车展全球首发。燃油版车型GLB在国内上市后，相对亲民的售价和出色的设计赢得了不少消费者的青睐，但孱弱的动力也饱受争议，变身电动车后动力问题不再，不知道能否赢得国内消费者的欢心。
EQB定位跨界纯电动SUV，尺寸介于奔驰EQC和EQA之间。基于内燃机版的奔驰GLB平台打造，也就是奔驰现有MFA2的改进版本。EQB使用了和GLB相同的双横旗式中网和前灯，看起来非常硬朗，甚至有几分GLS的味道。但是通过最新的谍照我们发现，它的前脸发生了改变，并没有延续之前的设计。中网进行了封闭式处理，相应位置加入了新能源蓝点缀。EQB的大灯造型较燃油版也将更加纤细，变薄的好处是“眼神”更加锐利，夜间点亮后的视觉效果应该很不错。
奔驰GLB车身长宽高分别为: 4638/1834/1687mm，EQB的车身大体数据应该与GLB基本相似，但外媒给到的消息是EQB可能将无法提供7座版本，至于是不是由于电池安置的关系现在还不得而知。动力方面，新车很可能会提供三个动力版本，最大功率将分别为150千瓦、200千瓦、250千瓦，电池容量方面，新车将会搭载60-110kWh容量之间的电池组，即便是最低续航版本，NEDC工况下综合续航里程也能超过400km。
奔驰EQS
而EQ系列更让人期待的是作为家族旗舰出现的EQS。相较EQA和EQB而言，EQS是一辆真正基于电动车架构打造出来的车型。新车在设计上更是将脱胎于S级，以一种全新的方式展现在我们面前。可以说，EQS就是目前奔驰对于电动车最好的诠释。
从去年夏天奔驰公布的数据来看，全新EQS的纯电续航里程为700km，但近日奔驰宣布该车的续航里程再次提升，基于欧洲WLTP测试该车续航里程提升至770km。光从续航数据来看，新车足以承载它旗舰车的身份。目前虽然没有具体关于动力部分的准确数据，但根据此前曝光的信息来看，新车最大马力将会达到470Ps，峰值扭矩达到560Nm。
而新车给我们最大的惊喜，来自内饰。在大家都追求屏幕够多、够大的今天，奔驰将这两个元素以一种极为高级的呈现形式展现在我们面前。尺寸夸张的三块屏幕并且采用了一体式设计，营造出了一种极富视觉冲击力的效果。而在奔驰全新EQS上，同样会搭载众多领先科技，并在车内提供MBUX Hyperscreen显示系统选装。
全新EQS虽不是奔驰纯电子品牌的首款产品，但全新EQS所展示出来的科技，以及传达给我们的感觉，就是要告诉我们“我要开始站起来了，各位同僚要小心啊”。全新EQS将会在4月15日全球首发亮相。
奔驰长轴距全新C级
全新奔驰C级轿车/旅行版已于2月23日全球首发，国产车型则将于2021年上海车展全球首发。与海外版最大的不同在于，全新国产奔驰C级轴距将加长89mm，加长后轴距2954mm。
作为一款全新换代车型，全新奔驰C级的轴距达到了2865mm，相比老款车型已经增长了25mm。国内市场再度加长89mm，2954mm的轴距表现相当惊人。当然了，在主要竞争对手都在加长的情况下，奔驰也别无选择，谁让国内市场的消费者都如此在意空间呢？作为参考，现款宝马3系长轴版的轴距为2961mm，奥迪A4L的轴距为2908mm。
外观方面，全新C级采用了和全新S级相似的设计风格，被很多人戏称为小S级。全新S级出世之后，被很多人诟病没那么端庄大气。但这套设计放在C级上，似乎恰到好处。合适的尺寸加上这套全新风格的设计，让全新C级看上去精致又年轻。
内饰同样是全新S级相同的设计风格。虽然具有颇多争议，但科技感和豪华感依旧是顶级水准。虽然相较S级缺少了裸眼3D，但考虑到这项技术有点噱头大于实际的意义，所以也无妨。
动力方面，梅赛德斯-奔驰官方宣称全新C级轿车将会是公司历史上一款全系均电气化的车型。从曝光的动力数据表格来看，新车在发布阶段将会提供3款汽油与3款柴油动力总成，均搭载了20马力的ISG启动电机。此外，虽然依旧是主打1.5T轻混车型，但国外换装了最新的M254发动机，至于国产车型是否会换装全新发动机，还是继续搭载M264暂时还不得而知。
奔驰改款CLS
奔驰CLS已经于之前完成换代，而新车的中期改款车型将在上海车展全球首发。新车针对外观进行了小幅优化，配备了全新的AMG Line套件，造型更加运动。动力方面，奔驰CLS 450配备了最新的3.0T直列六缸发动机与电机组成的轻混系统。
2022款奔驰CLS的标准配置是在外部装有AMG Line造型套件，其中包括不同的侧槛和一些亮黑色饰边。轿车采用了经过改良的前保险杠，下部仪表板的进气口设计得更加顺畅。此外，新车增加了全新的车漆颜色，19英寸轮毂还提供了新的辐条设计，此外还有20英寸轮毂可选。
内饰方面，奔驰CLS延续了现款车型双联屏的设计，继续标配双10.35英寸中控屏和奔驰MBUX信息互联系统。不过，新车采用了与全新S级相似的Nappa真皮方向盘，并加入了电容式传感器，科技感大幅提升。
除此之外，新车还进一步丰富了内饰的整体配色提供红/黑、白/黑、tartufo棕/黑、马鞍棕/黑和游艇蓝/黑。新款奔驰CLS升级了驾驶辅助提供，提供主动刹车辅助、主动限速辅助、自动泊车、自适应巡航等。
动力方面，新车将搭载多款柴油和汽油发动机，其中汽油发动机方面，提供CLS 350（2.0T 299马力）、CLS 450 4MATIC（3.0T+48V 367马力）。新款梅赛德斯-奔驰CLS 53 4MATIC+ 则继续搭载3.0T直列六缸发动机与48V电机组合，综合最大功率435马力，峰值扭矩520Nm。0-100km/h仅4.5秒。
梅赛德斯-迈巴赫S级
在去年的广州车展前夕，全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车全球首发。作为D级车这一细分市场的无冕之王，现款车型长期处于加价状态。而全新车型在发布多月之后，将在上海车展上正式上市。
全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车，首次引入分界线设计的迈巴赫专属双色车漆，采用手工喷涂，完成整道工序需一周时间。全新设计多边形竖直散热格栅，带镀铬筋线的发动机舱盖，以及专属迈巴赫品牌标识，展现其尊贵身份。固定三角窗的宽大C柱，饰以带背光照明的迈巴赫品牌徽标，与带有迈巴赫字样的专属轮毂，赋予车身侧面不凡气度。
值得一提的是，全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车搭载革命性智能数字大灯，每盏大灯照明模块均包括3个强大的LED光源，通过130万个微镜片对光线进行折射和引导，全车照明分辨率因此高达260万像素。
内部相较普通S级而言，新车在细节方面更加考究，给用户带来更奢华的体验感受。空间方面，新车在全新S级轿车基础上加长18厘米，达到同级领先的5469毫米车长及3396毫米超长轴距，加长空间完全应用于后排。后排独立行政座椅椅背可于19°至43.5°自由调节，腿托和脚托的调节行程分别增加了50毫米和10毫米，配合电动伸缩腿托按摩功能和肩颈部加热功能，带来奢华的第二排享受。
动力方面，全新梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC搭载6.0升双涡轮增压V12发动机，最大功率450kW功率，峰值扭矩900Nm，并首次匹配9G-Tronic变速箱以及4MATIC全时四轮驱动系统。S 580 4MATIC则搭载V8发动机，匹配最新一代48V智能电机系统，最大功率370kW，峰值扭矩700Nm，电机可瞬时输出额外的15kW功率和180Nm扭矩。
总结：除了我们介绍的6款车型外，奔驰还将为我们带来新一代E 350 e L插电式混合动力轿车及运动轿车，这两款新车届时也将正式上市，此外还有一款VISION AVTR概念车。奔驰这两年正值产品序列更新之际，无论是全新C级还是S级迈巴赫，都足够吸引眼球。而EQ系列的丰富布局，也意味着奔驰在电动车市场的野心。如此众多的新车，都将亮相上海车展，如果这其中有您关注的那一辆，请您关注我们后续在现场发来的详细报道。
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2021上海车展奥斯卡（AwesomeCars）正在进行时，本篇文章为大家介绍的是位于4.1展馆，国内首发的奔驰EQA，以及全球首发的奔驰EQB。
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作为奔驰品牌电动化布局的两款重要车型，EQA与EQB虽然是“油改电”产品，但两款新车依旧在设计、动力以及续航等方面展现出了优异的产品竞争力。下面，就请大家跟随我的镜头，来看看这两款新车都有哪些特别之处。
外观|与纯油版车型差异不大
在设计上，这两款新车都有一个共同特点，那就是在保留燃油版基础轮廓的前提下，分别换装了奔驰EQ家族的脸谱造型。毫不夸张地将，如果将车辆现有的牌照移除，只从正面去看，我很难分出到底谁才是EQA，谁是EQB。
来到侧面，我们可以清晰地看出，奔驰EQA其实是在燃油版车型GLA的基础上，进行了一定的改进。同理，奔驰EQB的原型则是燃油版GLB。
唯一可以辨别出它们身份的，是位于前翼子板处的专属徽章标识。
再来看尾部，两款新车的尾灯同样是采用了一种风格样式，只是受尾部造型的影响，EQA的贯穿结构在视觉上更具攻击性，而EBQ则是要相对温和一些。
内饰|贯穿大屏并不过时
进入到车内，EQA与EQB的差异并不明显，两者采用的均是奔驰家族经典的贯穿式大屏布局。在我看来，这套组合虽然还停留于奔驰上一代的座舱理念之中，但放在当下已然显得科技感爆棚，一点也不过时。
在屏幕下方，两款车型保留了触控手写板与部分的物理按键，在实用性方面得到了一定的提升。或许在某些朋友眼中，物理按键与手写板这种配置，放在当今的大屏时代下会有些落伍，但在我心目中，适当的按键数量，会在一定程度上渲染豪华氛围，凸显仪式感。
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阻尼减震器生产厂家（汽车避震器改装品牌）
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Bilstein
Bilstein是目前是全世界最著名的减震器厂家之一。公司成立于1873年，当年由August Bilstein创立的公司，在 1930年接管 Levator 公司之后，Bilstein 开始建立了自己的工厂成为汽车产业的零件设备的供货商。1954年开始涉足减震器的设计和生产研发，并于1957年以气压式减震器成为Benz的OEM减震器供货商。在BMW，法拉利，美洲虎，奔驰汽车，保时捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽车公司举办的汽车设备和零配件评比的竞争当中拔得头筹。从Bilstein 40年的发展历史中追溯，Bilstein 一直作为汽车减震器设计先躯。BILSTEIN设计发明了世界上第一个单筒气压式减震器，如今Bilstein还是单筒式气压减震器技术的先驱。
在改装市场中，Bilstein同时为ABT，AC Schnltzer，AMG，Brabus，Gembalta，Hartge，Ruf与Techart等大厂生产专用套件。在美国运动汽车竞赛协会，SCCA,DTM，各式Formula赛事以及Rally的群众赛车活动中被大量采用。
Bilstein旗下产品区分为 B6、B8、B10、B12、B14、B16系列，产品皆为单筒高压油气分离设计。在Bilstein减震筒内，除了高压气体外，另外还有一项特色就是结合Bilstein特殊设计工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，透过可以工作活塞的双向油路，以及结合不同尺寸，弹簧垫片，设定出不同的阻尼强度与特性，结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，也可让减震筒作动特性兼顾活塞作动行程初期的舒适性以及降低行程持续增加时的衰减力，持续保持最佳运动效能。
B8 Sprint与B12BTK
特色：B8采用单筒倒立式、气油压设计对应换装短弹簧、降低车高之需求，并可供B12套装减震器组欲更换单一减震筒时使用。B12为B8之套装组合，内包括一车分四支B8减震筒，以及对应之短弹簧，可降低车高25~35mm。价格5500~5600元。
B14 PSS
特色：搭配直卷式弹簧之高低可调式减震器，单筒倒立式气油压设计，阻尼不可调，可降低车高50mm。价格10000元。
B16 PSS9
特色：外型与PSS相同，同样是高低可调、单筒倒立式气油压设计，但减震阻尼可以做九段调整，可降低车高50mm。价格12000元。
KONI
KONI是世界最大的减震器生产厂商之一，公司总部位于荷兰Oud Beijerland，拥有150年历史，1940年，汽车用进气歧管第一次以KONI的名字面世。1945年，KONI工厂制造出世界上第一根可调减震器。
KONI在汽车售后市场有着极高的知名度，其实他们也兼顾原装车市场，例如法拉利、兰波基尼、世爵、奔驰顶级跑车SLR等都使用着他们的产品，同时在一级方程式赛车上也在采用它的产品，甚至它还在为其他一些改装品牌做OEM，比如KW、ABT等。
KONI产品过去一向较为重视的耐用度，如：1130、1150系列的耐用表现，但相对地使用高科技悬挂技术方面则较少，但此次推出的FSD技术，却是一改内向作风，将应用在超级跑车上的悬挂技术很好地回馈到改装市场。 FSD自动调整软硬度技术是KONI最新投放市场的全新产品结构，该技术在兰波基尼的Murcielago Roadster、世爵、奔驰 SLR上都获得实际应用，其能够因应不同路面的需要，自动调节减震器自身的内部阻尼变化，以获得不同的软硬度质感，在选择舒适与性能之间 更加能取得平衡。所有运动型减震套装都经过了专门的测试，与每个对应车型都相匹配，确保你的车使用最高性能的产品。
1130 运动套装
1130运动型减震套装包括4支KONI运动型减震筒以及4支亮蓝色的KONI运动型短弹簧（个别车型由于悬挂的特殊设计，弹簧数量有变动），可使车身降低20~45mm，可根据个人喜好来调节个人所需的软硬。这款运动套装是结实耐用、性价比高的产品。价格5000元。
1150 绞牙套装
1150属于高低可调的绞牙套装，是驾驶者为满足不同路面需求而寻求的，能提供最好操控性的减震器。它是最高级的汽车减震套装，由减震筒和高硬度弹簧构成。KONI的1150绞牙避震套装提供更大的降低车身的可能性，最大可降低车身65mm，这种更大范围的高低软硬调节，将给你的爱车最大的升级潜力，同时又保证爱车对不同路面更好的操控和更具典范的外观。价格9000元。
Monroe蒙诺
创于1916年美国，悬挂系统OE配套减振器供应商，以创新能力和产品品质著称，大型汽车零部件企业。
Bilstein倍适登
始于1873年，蒂森克虏伯旗下，专注于单筒式高压气体避震器领域，以品质和性能闻名。
Sachs萨克斯
德国采埃孚旗下品牌，为乘用车提供减振器//离合器/双质量飞轮以及离合器操作系统等汽车配件产品。
创立于1915年德国,汽车传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商,2015年5月完成对美国天合汽车(TRW)的收购。
KYB凯迩必
始于1919年日本，从事汽车减震器/液压设备产品研发制造，提供液压技术解决方案服务。
凯迩必贸易(上海)有限公司成立于2004年11月，是日本KYB柱式会社的独资子公司。主要业务：汽车用减震器的中国国内销售。
日本 KYB 公司有效的利用油压技术生产销售用于汽车、摩托车、卡车、巴士、飞机、铁路车辆的减震器，用于建设及产业机械、农耕机械的油压设备，用于船舶、剧场舞台装置的系统设备。日本 KYB 株式会社是世界上较大的液压设备制造商之一。KYB 集团在全球21个国家有32家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有15个生产基地。
KONI科尼
成立于1920年，ITT集团旗下，全球大型避震生产商之一，以其FSD自动调整软硬度技术享誉市场。
导读：汽车十大减震器名牌，你到底对汽车减震器了解多少
古时代步工具很是稀少，陆上出行方式不是骑马就得步行或者坐马车。例如马车，平坦大道还好，如遇坑洼路况那恐怕更是晃晃悠悠。如今汽车作为代步工具，有时这些路也并不平坦，甚至是崎岖，遇到这种路段，坐在里面是非常难受的。于是有了汽车减震器，这是是为了改善汽车行驶的平顺性和舒适性。下面一起看下汽车十大减震器名牌吧。
汽车十大减震器名牌——品牌推荐
Cu sc o
CUSCO日本知名品牌，在改装市场上能见度最高的莫过于他们为各种车型量身定制的强化撑杆，他们信奉的改装观念是：即使原装的动力输出，只要配合上高性能的传动系统和被强化的车架，已经可以获得相等的动力改装效果了。
蒂森克虏伯-倍斯登
蒂森克虏伯-倍斯登（Thy ss enKrupp-Bi ls tein）是氮气减振器的鼻祖，成立于1873年，是世界上最著名的减振器生产商。其不仅为改装界提供产品，同时也是诸多车厂的原厂零件供应商，如 奔驰 S- Cla ss、E-Class的气压弹簧阻尼可调减振器就是他们的产品。其产品型号有：B 2，B 4，B 6，B 8，B10，B12，B14，B16。配套客户：奔驰、 保时捷 、 奥迪 、 宝马 、 大众 、A MG 、Brabus等。
采埃孚-萨克斯
萨克斯（SAC HS ）为采埃孚（ZF）旗下品牌，德国采埃孚(ZF)集团，简称ZF公司，是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。萨克斯（SACHS）是世界上最大的原厂避震器制造厂，具有替原厂车辆底盘开发、设计到生产的经验，拥有多达250种车型对应规格的强大资源，能够对竞争对手蒂森克虏伯-倍斯登（ThyssenKrupp-Bilstein）构成挑战。
KONI
KONI是世界最大的避震器生产厂商之一，公司总部位于荷兰Oud Beijerland，KONI在汽车售后市场有着极高的知名度，其实他们也兼顾原装车市场。FSD自动调整软硬度技术是KONI最新投放市场的全新产品结构，该技术在 兰博基尼 的Mur ciel ago Roadster 、 世爵 、 奔驰SLR 上都获得实际应用。其知名产品系列包括1130、1150和Heavy Track等。
天纳克
天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减振器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望，拥有悬架类产品品牌万里路Monroe、 韧冲Rancho 、以及C le vite Elastomers和Fric-Rot。
KYB
KYB凯迩必是油压技术方面的先驱领导者，产品几乎覆盖了关于油压的部件。KYB凯迩必夜视日本最大的减振器供应商。著名的TRD、Tom’s等均由KYB代工生产。其主要产品系列有俗称黑筒（加强型）、蓝筒（运动版）和黄筒（降低专用型）等产品。
BC racing
BC台湾柏钏企业股份有限公司 创始于1999年，致力于专业性能避震器的开发、设计与制造；并于2003开始以自有品牌BC行销全世界，多年来的专注发展与坚持高品质的制造 理念 ，使BC避震器能行销至世界各国。
爱科（AL-KO）
AL-KO是一家可以追溯到1940年的汽车减振器生产厂家，爱科的产品同时适用于客车和商用车，服务于全球汽车总装生产商和售后市场。现在爱科已经处于欧洲空气悬挂减振器产品的领先地位。
阿文美驰（ArvinMeritor）
ArvinMeritor（阿文美驰）汽车工业公司是一家具有百余年历史的专业从事汽车零部件设计与制造的全球性公司，是由Meritor Automotive Inc.（玛丽特汽车公司）和Arvin Industri es （阿尔文工业公司）合并而成，现在该公司是全球前10大汽车零部件制造企业，汽车系统、零部件及其先进技术解决方案的全球领先的供应商。
万都
万都是韩国最先进的汽车零部件公司之一，世界汽车零部件百强生产企业。该公司是中国地区与汽车底盘相关的汽车零部件产品的主要供应商之一，其中主要包括制动、转向及悬挂装置和系统。
汽车十大减震器名牌——注意事项
由于各种原因，减震器又是很容易损坏的，比如漏油，这是是导致减震器的工作不正常的原因之一。如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。
若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
再者，如果发现减震器发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的。
看完减震器的品牌排行，是不是觉得如火重生一般重新认识了这个看似不起眼但很重要的产物呢？当然减震器损耗也是很快，上述这些方法都可以检测出减震器是否正常工作，如果需要长途行驶，应该先检查一下减震器是否有漏油的现象，如果有也会造成在半路中减震器工作出现故障。我们一直说日常的保养很重要，平时多加爱护汽车，到了关键时刻会省下不少麻烦。我介绍的关于汽车十大减震器名牌的内容到此就要和大家say goodbye了，下次再见。
@2019减震器的好坏直接影响我们的驾乘舒适度，那么汽车减震器什么品牌好呢？虽然说原厂肯定是最适合本车的，不过到了年限也还是要换的，而市场上有很多选择，其实看到劳斯莱斯、奔驰这些豪车的减震效果就非常好，旗下的减震器自然是不错的选择。
一、Mopar
Mopar是劳斯莱斯旗下的产品，其质量可是得到劳斯莱斯的验证，质量上完全可以放心，这个品牌主要就是就是给豪车类型的减震器系统提供产品，给根据不同车辆给予减震器不同的改装措施，后来也为奔驰、宝马提供相应减震器配件，所以汽车减震器什么品牌好，得到劳斯莱斯、奔驰、宝马验证的Mopar会是你非常不错的选择。
二、倍适登Bilstein
倍适登1873年成立于德国，是目前世界上最著名的减震器生产商之一，他们都是自主研发、生产、销售、服务的公司，由气压式减震器而闻名于世，最先提供给奔驰，随后研发出主动式电子悬吊的形式和气压弹簧阻尼可变式减震器供应给奔驰，几乎成为奔驰御用减震器产商，质量上拥有绝对的保障。
三、KWStreetComfort
KWStreetComfort是1995年成立于德国，最初只是两三名员工的创作，没想到现在发展成为影响世界的国际品牌，其主要依靠的技术还是北美的悬挂系统带来的能力，目前合作的汽车品牌主要是劳斯莱斯、兰博基尼等豪车品牌。
四、KBY
这是日本品牌，不可否认质量还是非常不错的，得到市场的验证，在2004年进入中国市场并在上海拥有第一家子公司，在国内拥有非常大的市场份额，而且价格相对前面几个品牌更加便宜，毕竟KBY的减震器并没有那么专精，也并不是专为豪车品牌打造，不过质量过硬，也是大众所喜欢使用的减震器品牌。
五、力帆减震器
要说性价比，怎么能够不说说国产呢？力帆集团成立于1992年，还是中国最大的民营企业之一，而且还十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名，减震器的效果得到广大消费者的认可。
还不错，从以下几方面评估：
1、公司规模：
淅川汽车减振器厂是全国最大的汽车减振器生产厂家之一以生产高、中档轿车减振器为主，兼顾重型车、客车和轻型车减振器。主要为一汽大众、上汽集团、海南马自达、武汉神龙、奇瑞、比亚迪、吉利、江淮、郑州宇通、金龙客车、陕汽、重汽等40多家著名汽车厂、著名汽车品牌配套，2006年产品成功进入美国ACC公司。
2、市场份额：
市场占有率名列行业之首。企业率先在同行业中通过了ISO9001、QS-9000、VDA6.1和ISO/TS16949质量体系认证，产品随国内主机厂家的二十多种车型出口到美国、俄罗斯、伊朗等许多国家和地区。
3、设置合理
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。所以，不同类型的减震器对整个底盘调校的偏向性有着关键作用，车辆的底盘是偏硬还是偏软，是追求运动性还是舒适性。
公司拥有各类生产设备670台(套)，主要设备大部分从德国进口。拥有国际一流的轿车装配线、自动焊接线、阴极电泳线、微裂纹镀铬线、高频淬火机床、高速试验台、移动试验车等高、精尖设备108台（套）、在国内同行业中率先实现了减振器装配过程中的自动传递、自动加油、自动封口、自动检测等先进工序。
1、福尔德减震是一家致力研发、生产、销售以汽车减振器为主导产品的公司，性比价高。
2、具有多年汽车减振器生产经验，减震性能优越。
3、设有独立悬挂和福尔德阻尼减震，舒适又放松。
减震器这个词在我们的日常生活中经常遇到。它的作用只是表面的意思，缩短 车架 与车身之间的振动，进而维持汽车的寿命。然后，有多少人知道它的工作原理，还有一些国产品牌的减震器。今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下国产减震器品牌及其工作原理和功
汽车减震器什么品牌好
减震器这个词在我们的日常生活中经常遇到。它的作用只是表面的意思，缩短车架与车身之间的振动，进而维持汽车的寿命。然后，有多少人知道它的工作原理，还有一些国产品牌的减震器。今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下国产减震器品牌及其工作原理和功能。
汽车减震器品牌简介:比尔斯坦
该品牌于1873年在德国创立，现在是世界上最著名的减震器制造商之一。他们基本上是独立的研发、生产、销售和服务公司，以气动减震器而闻名。奔驰是第一个供货的汽车品牌，然后开发了主动电子悬架和带气弹簧阻尼的可变阻尼器，并供应给奔驰汽车。
汽车减震器品牌简介:价格
换减震器要多少钱？
1.普通车的双管充气避震器大部分在100-200元，微型车的在100以下。此外，前减震器一般比后减震器便宜。比如一汽丰田生产的卡罗拉轿车减震器出厂价在700元上下。
2.汽车厂卖给我们的SP零部件自然会高于出厂价，这也是汽车厂的一大利润来源。比如在4S店，奥迪A6的减震器售价近2000元，原厂配件是比利时Mono。当然你也可以换其他厂家，价格会便宜很多，比如一汽东方机械。
3.不同种类的减震器价格不同。皇冠采用单缸充气减震器，价格比普通双缸充气减震器稍高。一辆C级车还采用阻尼力可调的阻尼器、电磁阻尼器等。价格会更高。
减震器对汽车的重要性已经深入人心，品牌的选择也需要慎重。我们应该始终保持减震器处于良好的工作状态。故障:如果要长途驾驶，首先要检查减震器是否漏油。如果漏油，也会导致减震器在路中间出现故障。我们总说平时的保养很重要，平时爱护汽车，关键时刻会省去很多麻烦。以上是边肖汽车分享的关于什么品牌的减震器好的信息。
汽车减震器是什么
减振器是汽车使用过程中的易损件，从而快速衰减车架和车身的振动，提高汽车行驶的平顺性和舒适性。大部分汽车悬架系统基本都装有减震器，减震器工作是否良好，会同时影响汽车行驶的平顺性和其他零部件的使用寿命。那么你对汽车上的减震器了解多少呢？接下来，我们跟随本站车系一起了解更多关于减震器的声音，简单介绍一下汽车减震器。
减震器发出噪音，汽车减震器简介:简介
减震器是汽车使用过程中的易碎附件。减震器的工作状态会同时影响汽车的行驶稳定性和其他零部件的寿命，因此减震器应始终处于良好的工作状态。
减震器是吸收地震和路面冲击后弹簧弹起时抑制冲击的关键。减震弹簧虽然可以过滤路面在通过不平整路面时的震动，但弹簧本身也可以往复运动，用减震器来抑制弹簧跳动。如果减震器太软，车身会上下跳动，如果减震器太硬，会带来太大阻力，阻碍弹簧正常工作。在改装悬架系统的过程中，硬减震器需要与硬弹簧相匹配，而弹簧的硬度与车辆的重量密切相关，因此较重的车辆大多采用硬减震器。连接到诱发冲击的曲轴上的装置，用于对抗曲轴的扭转振动(即曲轴因气缸点火的冲击而扭曲的现象)。
减震器发出噪音。汽车减震器简介:工作原理
在悬架系统中，振动是由弹性元件的冲击引起的。为了提高汽车的驾驶舒适性，减震器与悬架系统中的弹性元件平行安装。为了衰减振动，汽车悬架系统大多采用液压减振器。其工作原理是当车架(或车身)与车轴之间的振动逐年移动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液通过不同的气孔反复进入另一个腔内。
此时，孔壁与油之间的摩擦和油分子之间的内耗发展变化，将阻尼力转化为振动，使汽车振动能量转化为油热能，再被减震器吸收，散发到大气中。在油道横截面等因素不变的情况下，阻尼力随车架与车轴(或车轮)之间的运动速度同比增加或减少，并与油液粘度有关。减震器和弹性元件承担缓冲和减振的任务。如果阻尼力过大，悬架的弹性会变差，甚至会损坏减震器的连接器。有必要调整弹性元件和减震器之间的矛盾。
减震器发出噪音。汽车减震器简介:产品分类、材料角度划分
从阻尼材料的角度来看，减震器有两种:液压减震器和气动减震器，还有一种是可变阻尼减震器。
液压减振器广泛应用于汽车悬架系统中。原理是当车架和车轴逐年往复运动时，当活塞在减震器的气缸内往复运动时，减震器壳体内的油通过一个狭窄的小孔反复进入另一个空腔。此时，液体与内壁的摩擦力和液体分子的内耗通过发展变化成为副振动的阻尼力。
气动减振器是20世纪60年代发展起来的一种新型减振器。其结构特点是在缸筒下部安装有浮动活塞，浮动活塞与缸筒一端之间发展变化形成的密闭气室中充满高压氮气。浮动活塞配有大截面的O型圈，将油气完全分离。工作活塞配有一个压缩阀和一个延伸阀，它们随着通道的运动速度改变通道的横截面积。车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油中往复运动，造成工作活塞上下腔的油压差，压力油推动压缩阀和伸缩阀来回流动。因为阀门对压力油有很大的阻尼力，所以振动被衰减了。
减震器的结构是带活塞的活塞杆插入气缸，气缸内充满油。活塞上有一个节流孔，使活塞分隔开的两部分空中的油可以互补。粘性油通过节流孔时会产生阻尼。节流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果节流孔尺寸不变，减震器高速工作时，阻尼过大会影响减震。因此，在孔口的出口处设置有盘形板簧阀。当压力增加时，阀门被推开，孔口开口变大，阻尼变小。由于活塞双向运动，板簧阀基本安装在活塞两侧，分别称为压缩阀和拉伸阀。
根据其结构，减震器包括单缸和双缸。它还可以包括:1 .单缸气动减震器；2.双缸油减震器；3.双缸油气减震器。
意思是减震器有内筒和外筒，活塞在内筒内运动。由于活塞杆的进出运动，内缸内的油量相应增加和收缩，因此需要与外缸进行交换，以保持内缸内的油量平衡。所以双缸减震器里面有四个阀门，也就是除了上面提到的活塞上的两个节流阀之外，还有安装在内外缸之间的循环阀和补偿阀来完成交换。
与双缸减震器相比，单缸减震器结构简单，缩短了一套气门系统。它在缸筒下部装有浮动活塞(所谓浮动是指没有活塞杆来调节其运动)，浮动活塞下方经过发展变化形成充满高压氮气的密闭气室。上述由进出活塞杆的油引起的液位变化通过浮动活塞的浮动自动适应。除了上面提到的两个减震器，还有阻力可调的减震器。它可以通过外部操作改变孔口的大小。最近，电子可调减震器被用作汽车的标准设备。通过传感器检查行驶状态，通过计算机计算出最佳阻尼力，使减振器上的阻尼力调节机构自动工作。 汽车减震器什么品牌好 汽车减震器是什么 @2019
NO.1Bilstein：该品牌是1873年成立于德国，也是目前全世界最为著名的减震器生产商之一。他们都是自主研发、生产、销售、服务的公司，他们由气压式减震器而出名于世。最先提供的汽车品牌是奔驰，随后又研发出主动式电子悬吊的形式和气压弹簧阻尼可变式减震器供应给奔驰的车辆。
NO.2KW StreetComfort：该品牌也是属于德国的，成立于1995年。通过两三名的员工发展到现在拥有着国际的影响，主要依靠的技术还是北美的悬挂系统带来的能力。他们给予很多驾驶员的感受是，驾驶的独特性和个性化。合作的汽车品牌有劳斯莱斯、兰博基尼等豪车贵族车品牌。
NO.3KYB：该品牌是属于日本的减震器，2004年进入中国市场在上海拥有了第一家子公司。他们的产品主要用于铁路车辆、摩托车、产业机械、巴士、汽车、飞机、卡车、农耕机械、船舶、舞台装置等设备。在全球也有相应的生产基地，每年还对社会进行专业知识讲解的贡献。
NO.4Mopar：该品牌是劳斯莱斯旗下的产品，他们主要针对于豪车类型的减震器系统提供的产品。也是根据不同车辆给予减震器不同的改装措施，发展到后面也为奔驰、宝马品牌进行了相应减震器配件的提供。
NO.5Sachs：属于德国的传统品牌，该品牌的减震器主要作用于农业机械、卡车、长途客车、乘用车、客车、商用车辆。在市场提供的底盘、传动技术的有SACHS、LEMF?RDER、ZF Lenksysteme、ZF Parts这4个品牌。可以通过专业车辆进行相应配件的订购方案。
NO.6Eibach：他们品牌的前身主要涉及于弹簧行业，一直发展在于工业慢慢的走向了汽车市场。后期我们可以在F1方程式赛场和拉力赛上可以明确的看到他们的身影。他们为汽车市场提供产品有。
汽车减震器对于车子的驾乘体验有很关键的作用，就拿越野车来说，越野车在极端路况下，也有不错的表现，但是如果减震器不好的话，颠的七荤八素，那谁还想坐
江苏容大减震科技股份有限公司
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国内最好的液体粘滞阻尼器厂家有上海蓝科建筑减震科技股份有限公司，上海蓝科成立于2001年，国内较早专业生产建筑减震产品的公司。
国内最大的减震器厂家是凯比特安全设备(上海)有限公司。
凯比特安全集团是坠落防护产品和工业救援产品的世界领航企业，旗下销售的知名品牌包括DBI SALA, Protecta, DBI SALA Advanced Systems, Sinco Netting Solutions 和 Protecta First等。
历经50多年的发展，目前凯比特公司产品已涵盖个人用全身安全带、减震安全绳、自锁速差器、永久性和临时性的水平、垂直救生系统，包括叁角架、绞盘和工作定位设备在内的全系列救援和狭窄空间设备，以及为客户量身定制永久性安全系统的服务。
凯比特安全集团旗下所有产品的设计均符合全球标准，包括OSHA, ANSI和CE标准。制造工厂的运营经测试全部达到ISO 9001 标准，确保了独一无二的产品质量，产品广泛应用于多种行业，涵盖了石油和天然气行业、建筑行业、电信行业、电力与公用设施、运输行业、风能行业、航空业，以及消防和救援作业等。
卓越的产品品质，完善的售后服务，专业的技能培训，优秀的创新能力，凯比特将是您坠落防护领域唯一首选。
阻尼器减震好还是液压减震好（液力阻尼式和倒置减震哪个好） ♂
阻尼器减震好还是液压减震好（液力阻尼式和倒置减震哪个好）
- 液力阻尼式和倒置减震哪个好
- 有谁告诉我自行车有几种减震方式液压减震和弹簧减震的区别好像就是多个阻尼器，空气减震的话是最好的吗
- 阻尼和液压哪个减震器好
- 电动车的减震是哪种好啊
- 减震器是液压的好还是弹簧的好
- 液压与弹簧减震到底哪个好
- 电动车避震器哪种好液压的是不是最好的
- 自行车用弹簧减震器好还是液压减震器好
- 电动车减震器哪种舒服
- 电动车液压减震器和普通减震器区别
都好。
1、液力阻尼式和倒置减震都减震性能强，可以提高车主的驾驶体验。
2、液力阻尼式和倒置减震都刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控。
3、液力阻尼式和倒置减震都质量好，使用寿命长。
看个人喜好吧，这东西分感觉的，空气减震是气压减震，可以按喜好注入一定的气压，可以调节，但价格贵，液压和弹簧的不好就对了
阻尼和液压哪个减震器好 您好，最原始最简单的汽车悬挂系统是用四条（叶片）弹簧把车身从轮子上撑起来的，后来人们不希望在遇到路面的一丁点凹凸之后车身就不停地振动，因此引入减震器（避震器、避震机）。这里“减震”的意思不单是指让振动幅度减小，更是把振动的能量吸收，减少车身振动的次数，保持车轮和地面接触，所以减震器也叫吸震筒（shock absorber）。减震器的基本参数是阻尼值，即在压缩（compress，或称rebound）时可产生多大的阻力，数值越高，阻力越大。但阻尼值并不能决定车在过弯会倾侧多少（这是弹簧的工作），它只会控制产生倾侧的速率（rate，用多少时间完成倾侧）。由于减震器在减震的过程中会受热（从转化弹簧的能量而来），因此在剧烈运动后会产生高温，令减震器内的减震液失效（Shock fade），情形就像刹车油因过热失效一样。因此有些高档或比赛用的减震器（如Ohlins，Sachs等）会多带一个氮气瓶来控制减震液的温度（减震桶中可容纳更多的减震液，热容量更大）。一般车用的原装减震器，都是偏向舒适和应付各种路面的调校，所以大都配上较低阻尼的减震器和较弱的弹簧来保持行车舒适。显而易见，改装阻尼值大的减震器和硬弹簧会改善车子的重量转移现象，增强在行车时的结实感和灵敏度，使整体的操控性大为改善，代价是失去了原车的乘坐舒适感，也牺牲了车上其它部件的耐用性. 亲，您好！都是液压减震器 你好，是一个东西，都是液压减震器，如阻尼力、变大变小、空行程、回弹速率等。就是可升降电子液压减震器及空气悬架系统。 @2019
减震——是影响电动车骑行舒适度的一个重要方面，通常分为液压减震和弹簧减震，而目前电动车上用的较多的是前者。那么，电动车为什么要用液压减震？有什么好处吗？
当我们经过不平整路面的时候，车辆上下震动，普通的弹簧减震通过下压时弹簧的抵抗力量使得车辆向下的速度变慢，从而减轻颠簸感。但是因为弹回来的时候没有相应的阻尼，弹簧会弹得很快，车辆因此会比较颠簸。
液压减震，则在弹簧减震的基础上增加了一个液压系统，通过液压油流过减震器中小孔的速度，来控制弹簧回弹的速度，从而控制车辆的振动频率，提高骑行舒适度。
相较于普通的“一根管子+一根弹簧”的弹簧减震，因为液压减震的管子需要磨过，同时还涉及到了液压油以及油封等，因此成本会更高。为了提高骑行者的舒适程度，目前大部分电动车的前轮采用的都是液压减震。
但由于成本问题，而且液压减震对于刹车器的长度有一定要求，再加上后轮减震不如前轮重要，部分电动车的后轮会采用简单的机械减震，如弹簧减震替代。
为了最大程度地提高车辆的骑行舒适度，只要符合条件，绿源的电动车都会采用液压减震系统。事实上，一个好的减震系统，不仅能让我们骑得舒服，还能大幅度提高车辆机械结构的抗冲击能力，延长机械系统的寿命。
减震器是液压的好还是弹簧的好。 你好，当然是液压的好，弹簧的时间长了就不行了。 汽车的悬架一般由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式。因此液压减震器和减震弹簧都是必不可少的组成。 一般的减震器都是是液压加弹簧的，缺一不可。 你好，减震器当然是液压的好于弹簧的。 您好，液压的好一些的，望采纳最佳，谢谢 @2019
从柔和度说液压好，从经用度说液压好，从性能度说液压好。但是液压减震价格比弹簧的价钱贵。
减震器 ，也叫吸震器。常见的减震器包括液压式减震器和机械式减震器。液压式减震器又分为液压减震器和双向减震器。
液压减震器利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，实现减少或者消除震动的目的。
双向减震器除了可以轴向压缩外，还可以将扭转冲击转化为轴向冲击，利用液压减震的原理减少或者消除纵向震动和扭转冲击。
机械式减震器具有减震效果好、工作寿命长、性能价格比高等优点。
减震器的形状是一根轴筒，轴筒里又有一根活动的轴筒或者一根轴杆。减震器置于悬挂弹簧内部，一般都与车厢和轮托相连接。气压或液压减震其原理大同小异。
通常采用两种办法来缓冲一根轴筒在另一根轴筒里的滑动：一种叫液压减震，使用专门的液压油；另一种叫气压减震，使用加压氮。减震器为双向运动：当车轮因载荷或刹车而下沉时，减震器便加压；当汽车恢复原来的负荷时，减震器便减压。减震器的原理其实很简单。当它加压时，连接轮子的下压力管上升，将活塞推入连接车厢的另一根轴筒；活塞上有标准小孔，孔上安装油压嘴，润滑油穿过油压嘴而起到阻尼减震器上升的作用。反之，轮子在悬挂弹簧压力下便恢复原来的位置。
是的，液压的最好，可是电动车配液压的造价高，很少有
目前来说应该是这样的。别看避震器没啥大作用，要是减震不好的话骑车很累的。目前市面上减震最好的是爱玛极客这款车，很多小青年都喜欢这车，速度快，减震好，飙车体验感强。它的减震是倒置式液压前减震和气囊式液压后减震组合，强强联合，最佳组合。
大部分都用的是弹簧的经济实惠 液压的用的比较舒服 也是因情况而定 路面平坦的话就用弹簧的就可以
记得采纳啊
最好的减震当然是液压减震。
但不是所有电动车都会使用，毕竟成本很高。我推荐你可以看看爱玛极客，这款车采用的是倒置式液压前减震和气囊式液压后减震，可以说是最棒的减震组合了。我自己已经入手了一辆了，骑上这车你根本不会感觉到有什么颠簸，非常舒适的。
一般前边的有液压减震，后边的都是弹簧的了，有的后减震带个气囊，个人感觉不咋的，可以要那种外边不带套的后减震，挺亮的那种，不要黑色红色的。
一般电动车的避震器有弹簧，液压，气压，胶这几种。要说好的话那肯定是液压最好。比较在意减震的话推荐你买液压的。比如爱玛雪豹、极客这些车子用的液压减震。这种减震自我调节能力强，走平坦的路不会觉得太硬，有坑坑洼洼的路也不会很颠。
液压减震器和无液减震器的区别：1、通常采用两种办法来缓冲一根轴筒在另一根轴筒里的滑动：一种叫液压减震，使用专门的液压油；2、另一种叫气压减震，使用加压氮。减震器为双向运动：当车轮因载荷或刹车而下沉时，减震器便加压；当汽车恢复原来的负荷时，减震器便减压。减震器的原理其实很简单；3、当它加压时，连接轮子的下压力管上升，将活塞推入连接车厢的另一根轴筒；活塞上有标准小孔，孔上安装油压嘴，润滑油穿过油压嘴而起到阻尼减震器上升的作用；4、反之，轮子在悬挂弹簧压力下便恢复原来的位置。
阻尼器是什么东西（缓冲器，减震器，阻尼器，是一个东西吗） ♂
阻尼器是什么东西（缓冲器，减震器，阻尼器，是一个东西吗）- 缓冲器，减震器，阻尼器，是一个东西吗
- 风阻尼器是什么东西
- 衣柜阻尼器是什么东西有什么作用
- 阻尼器原理以及作用盘点
- 阻尼器起什么作用
- 阻尼器和减震器是同一样东西
- 粘滞阻尼器是什么东西
- 阻尼器是什么东西
缓冲器，减震器，阻尼器，它们的功能大体相似，但是不同的东西
一、缓冲器有电梯缓冲器、汽车缓冲器等。其目的是减缓速度，提高安全性和舒适性。
汽车的缓冲器是采用了油压弹簧的阻尼功能，当汽车瞬间相撞时，缓冲器就会起缓冲的作用，减轻了碰撞后两辆车的损伤，提高了车辆和人们的安全性。一般来说，对于新车而言，减震器承担着使驾驶舒适的作用，而长时间使用减震器弹簧的话，由于弹性不足变得弱，响应性差，容易发生事故。
缓冲器是电梯系统的最后一个大部分。而且，在电梯故障或者事故蹲下时发挥缓冲作用。减轻电梯和电梯对人们的直接影响。
二、减震器是一种冲击吸收器，它提供了抵抗运动的能量。使用衰减来吸收能量，减少震动不是新技术。在航空航天、航空、军事产业、枪支、汽车等行业中，各种减震器（或缓冲器）被用来减少振动和能量耗散。
三、阻尼器，冲击吸收弹簧可以过滤通过凹凸路面时路面的振动，但弹簧本身往返运动，使用冲击吸收器抑制弹簧跳跃。如果冲击吸收体太柔软的话，身体就会上下飞行。如果太硬，它会带来太多的阻力，妨碍弹簧正常工作。
风阻尼器是高层建筑应对地震,吸收震波的一种装置.由吊装在楼体中上部一个几百吨重的大铁球通过传动装置经由弹簧,液压装置吸收楼体的振动,达到抗震的目的。应用情况在中国第一个安装风阻尼器是台北的101大厦，台北的101大楼是在88-92楼层挂置一个重达680公吨的巨大钢球，利用摆动来减缓建筑物的晃幅。上海环球金融中心是在90层还安装了2台用来抑制建筑物由于强风引起摇晃的风阻尼器! 一旦建筑物因强风产生的摇晃可以通过传感器传至风阻尼器，此时风阻尼器的驱动装置会控制配重物的动作进而降低建筑物的摇晃程度。通过引入风阻尼器，将能使强风时加在建筑物上的加速度（重力）降低40%左右。另外，风阻尼器也可以降低强震对建筑物，尤其是建筑物顶部的冲击。
一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。
运行起来有个缓冲作用。
安装衣柜阻尼器的好处：
1、当门板距离边框一定时就会缓慢的自动闭合；拥有的阻尼技术和自动关闭技术多项专利，使用寿命达到50000次以上。
2、防跳轮防止轻型门跳轨。
3、脱钩后自动牵引复位功能装置，避免阻尼脱钩后失效（无阻尼缓冲功能）。
4、定位器安装简便快捷，一键式多功能调节（便捷调节控制防跳踏板及定位器高低）。
参考资料
衣柜阻尼器是什么东西？有什么作用？.百度知道[引用时间2017-12-22]
阻尼器，是一种提供运动的阻力以达到减少运动能力的装置。相信大家听到阻尼器会觉得很陌生，完全没印象它到底是什么东西。其实，阻尼器在我们生活中的应用很广泛，可以说是到处都可以看到，只是我们没有细心去留意我们身边的每一个事物。而且阻尼器对于我们的生活有很大的用处。那么阻尼器的原理和作用是什么呢？下面就由小编带你去了解一下吧。
一、原理：
阻尼器的主要部分是由钢索悬吊的两个各重约150吨的配重物体，悬挂在90层(395米处)。当强风来袭时，该装置使用传感器来探测风力大小和建筑物的摇晃程度，并通过计算机经由弹簧、液压装置来控制配重物体向反方向运动，从而降低建筑物的摇晃程度。其运作原理就像身处摇晃小船上的人，将身体朝小船晃动的反方向移动，来取得平衡。如果强风从北面刮来，配重物就好比一个巨大的“钟摆”摆向北面，使风阻尼器会产生一种与风向相反的力量，从而化解建筑物的摇晃程度，抵消强风对建筑物的影响。使用了这一装置之后，能把强风加在建筑物上的加速度降低40%左右，这样一来，即使遭受强风袭击，建筑内的人也基本感觉不到建筑物的摇晃。另外，风阻尼器也可以降低强震对建筑物、尤其是建筑物顶部的冲击。
二、阻尼器的作用
二十世纪，特别是近二、三十年人们对建筑物的抗振动的能力的提高已经做了巨大的努力，取得了显著的成果。这一成果中最引以为自豪的是“结构的保护系统”。人们跳出了传统增强梁、柱、墙提高抗振动的能力的观念，结合结构的动力性能，巧妙的避免或减少了地震，风力的破坏。基础隔震(BaseIsolation)，各种利用阻尼器(Damper)?吸能，耗能系统，?高层建筑屋顶上的质量共振阻尼系统(TMD)和主动控制(?Active?Control)减震体系都是已经走向了工程实际。有的已经成为减少振动不可少的保护措施。特别是对于难于预料的地震，破坏机理还不十分清楚的多维振动，这些结构的保护系统就显得更加重要。
这些结构保护系统中争议最少，有益无害的系统要属利用阻尼器来吸收这难予预料的地震能量。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天航空，军工，枪炮，汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等工程中，其发展十分迅速。到二十世纪末，全世界已有近100多个结构工程运用了阻尼器来吸能减震。到2003年，仅Taylor公司就在全世界安装了110个建筑，桥梁或其它结构构筑物。
好了，以上就是阻尼器的原理和作用啦。相信大多数的朋友都已经有一定程度的了解了。其实，阻尼器分为弹簧阻尼器、旋转阻尼器、风阻尼器、阻尼滑轨，家具五金，橱柜五金等等。而在日常生活中，阻尼器能够起到很好的作用。例如，阻尼器能够使柜门关得更严实，能够使得关门毫无噪声，在建筑物中起到防震的功能。
阻尼器的作用主要是减振消能。
阻尼器能够使仪表可动部分迅速停止在稳定偏转位置上的装置。地震仪器中，阻尼器用 于吸收振动系统固有振动能量，其 阻尼力一般与振动系统运动的速度 成比例。主要有液体阻尼器、气体 阻尼器和电磁阻尼器三类。
阻尼器 对于补偿拾振器摆系统中很小的摩 擦和空气阻力，改善频率响应等具 有重要作用。阻尼器在航天、航空、军工、机械等行业中广泛应用。在重力式货架仓储中，由于货物受到重力影响，在倾斜的仓储滑道中做加速运动。
如果任其自由运动，货物撞击货架，可能会引起货物损坏，操作人员安全隐患以及货架整体结构的损毁。而阻尼器在其中起了非常重要的作用。重力式货架中的阻尼器，又称减速器，主要用于消除重力式货架中货物产生的重力加速度。
从而使得货物能够平稳，缓慢的沿轨道下滑，消除安全隐患。保证货物及操作人员的安全性。其中阻尼可分为外置式和内置式。
扩展资料：
阻尼器只是一个构件，使用在不同地方或不同工作环境就有不同的阻尼作用。Damper用于减振；Snubber用于防震，低速时允许移动，在速度或加速度超过相应的值时闭锁，形成刚性支撑。
各种应用中有：弹簧阻尼器，液压阻尼器，脉冲阻尼器，旋转阻尼器，风阻尼器，粘滞阻尼器，阻尼铰链，阻尼滑轨，家具五金，橱柜五金等。液压阻尼器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动。
常用于控制冲击性的流体振动（如主汽门快速关闭、安全阀排放、水锤、破管等冲击激扰）和地震激扰的管系振动。液阻尼器对低幅高频或高幅低频的振动不能有效地控制，该场合宜采用弹簧减振器。
参考资料：百度百科-阻尼器
你好！阻尼器，是以提供运动的阻力、耗减运动能量的装置.而减震器是
吸收撞击动能，减少结构振动载荷的承载装置。所以它们不是同一样的东西。希望能帮到你！
粘滞阻尼器：根据流体运动，特别是当流体通过节流孔时会产生节流阻力的原理而制成的，是一种与活塞运动速度相关的阻尼器。广泛应用于高层建筑、桥梁、建筑结构抗震改造、工业管道设备抗振、军工等领域。
摘要阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。
咨询记录 · 回答于2021-05-21
阻尼器是什么东西
您好，问题已知悉，我正在整理答案，请稍等一会儿哦~
阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。
为了当受到冲击而产生的振动很快衰减所制成的增加阻尼的装置。理想的阻尼器有油阻尼器。常用油类有硅油、篦麻油、机械油、柴油、机油、变压器油，其形式可做成板式、活塞式、方锥体、圆锥体等。
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