两驱和四驱的区别怎么分别 两驱和四驱车哪个好 ♂
两驱和四驱的区别怎么分别 两驱和四驱车哪个好两驱和四驱的区别在那里？
1、全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。所以一般高端SUV才会配备此系统。如 奥迪Q7 宝马X5 奔驰GL等
四驱全时四驱
适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。量产的主流SUV 像本田CR-V 丰田RAV-4 等 都装有适时四驱系统。
四驱适时驱动
2、分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。
分时四驱
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
3、扩展资料：
总体来说四驱会提高车辆在湿滑路段的稳定性，如果带有锁止机构（差速锁，限滑差速器，电子辅助系统）还会给车辆的越野表现带来极大的提升。而轿车的四驱系统会给车辆的操控性和安全性带来极大的提升。
四驱就是每个轮胎都有动力，但也分全时四驱，分时四驱，适时四驱，现在还有所谓的智能四驱。
两驱分为前驱和后驱，前驱就是前轮拽后轮，不需要后轮传动轴，所以车里没有因为传动轴所引起的中间的鼓包，车辆稳定性较好，但操控极限低。后驱车的后排地板中央会有鼓包，雨雪天气相对容易失控，但车辆操控极限更高，也更有驾驶乐趣，对动力表现也有提升（急加速时车辆重心后移）。
随着买SUV的人越来越多，相信很多朋友在购买SUV的时候都会纠结，不知道家用SUV有没有必要买四驱呢？今天我就来回答一下这个问题，希望朋友们对于这个问题不再纠结。
5、首先我先跟朋友们说清楚这两个概念，什么叫做两区，什么叫做四驱？两驱的话，顾名思义就是只有两个轮子，驱动分为前驱和后驱，形象一点说就是一个是拉车夫，一个是手推车。现在的大部分家用轿车是前驱，耳性能车主要是后驱，四驱车则是能够将发动机的动力分配到四个车轮上，让四个轮子一起驱动。四驱系统现在大多数运用在SUV车型上，所以才会出现我们今天需要讨论的这个问题。四驱车呢，也分为三类，分别是全时四驱、分时四驱。和适时四驱，像我们平时用的家用车的话，主要是适时四驱，适时四驱呢，就是行车电脑，根据情况有时候是四驱，有时候是两驱，适时四驱的这个结构呢，比较简单，所以成本和整个的重量都降了下来，油耗也相对应的降了下来，而且它通常用在前驱平台为主的车型上，所以呢，它操作简单，占用空间小，成本的让他牢牢的占据了中小型的思维的市场。
6、那么家用SUV到底有没有必要买四驱呢？其实对于大部分家庭来说的话，家用SUV是没有必要买四驱，因为他的那个适时四驱系统会有一个缺点，就是在前后轴的传递动力时，会受制于结构本身的一个缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，只能将25%-40%之间的动力传递给后轴。通俗一点来说就是这个四驱车SUV的话，如果是用的适时四驱系统，它的脱困能力会比较弱，传递效率呢有一定的限制，不一定适合越野，所以建议那些朋友们也不要对四驱SUV的越野能力迷之自信。第二个原因的话就是四驱车他的那个购买价格普遍的话是比两驱车要高不少，而且其实两驱的SUV车型不管是外观，内饰还是驾驶视野和驾乘感受，都跟四驱车型基本上没有区别，但是呢，在价格方面的话，SUV四驱车型普遍是要比两驱车高，这是第二个原因。第三个原因的话就是四驱车型的话，一般都是高配车型，保值率相对来说会比较低一点，比如说在新车市场上面，可能配置不同，价格相差很多，但是你其实在二手市场上，年限越长，配置不同，价格相差是很小，所以就是对二手车来说，高配低配其实相差价格是不大的，关键是车子的车龄有多长，那么下一个原因就是。四驱车的保养会比较驱车要贵，因为四驱版本的话比两驱版本要多一套四驱系统，这个四驱系统的油液也是要定期更换的。举个例子来说一下，比如说本田CRV四驱版本的话，每次到6万公里会偶尔更换一次限滑差速器油和后桥齿轮油，加上工时费的话，可能也大概要1000块钱的样子。
7、那像我上面的话提到了，这个四驱车有很多缺点，比如说他传统效率低，第二个是价格高，第三个是保值率的，第四个是保养费用高，那是不是有些人就会说了，你说这么多我都承认，但是我想问一下，那为什么厂家还要生产四驱SUV呢？它是给谁生产的呢？所以这里的话我们就要说一下，如果是经常在坑洼或者是泥泞砂石路段行驶的话，我是建议买四驱车的，因为四驱兄弟。与两驱的话，最大的优点就是在通过性上面，当然了这里所说的四驱可能并不仅仅是特指适时四驱了，平时如果开车遇到雨雪湿滑，路面坑洼或者是高低不平的路面，附着力不均匀的泥泞路，砂石路等，车辆容易打滑甚至搁浅，所以这个时候如果两驱车发生了现车，可能只能通过人力推车，把车推离，让轮子打滑的地方来重新获得抓地力，或者呢往打滑轮增加专利的东西，例如比如说他垫个石头啊，垫个木头啊，直到车轮不再打滑，但是四驱车呢，因为它四个轮子都有动力，扎丽丽惠强车的脱困防滑能力就提升了，所以呢，这个地方就是说你如果经常走的是那些坑坑洼洼的，或者是泥泞路段的话，还是建议买四驱的。
两驱和四驱的区别（四驱车和两驱车有什么区别 具体点） ♂
两驱和四驱的区别（四驱车和两驱车有什么区别 具体点）
四驱和两驱车能上的区别：1、动力性：四个轮子都是驱动轮,本文目录四驱车和两驱车有什么区别 具体点四驱和两驱的区别是什么汽车四驱和两驱有什么区别两驱车和四驱车的区别汽车两驱和四驱的区别两驱和四驱车的区别在哪里两驱和四驱的区别四驱和两驱的优缺点汽车2驱和4驱 有什么区别四驱车和两驱车有什么区别 具体点四驱车和两驱车的区别是：1、驱动方式不同：四驱车是四轮驱动,两驱车与四驱车的最大区别就是两驱车是由两个轮子驱动的,两驱车与四驱车的最大区别就是两驱车是由两个轮子驱动的,两驱车与四驱车的最大区别就是两驱车是由两个轮子驱动的,两驱车和四驱车的区别1、四驱车与二驱车的主要区别四轮驱动的可以四轮抓地,汽车四驱和两驱有什么区别两驱车辆仅有两个轮子负责驱动车辆移动,四驱车的通过性要明显优于二轮驱动汽车。
- 四驱车和两驱车有什么区别 具体点
- 四驱和两驱的区别是什么
- 汽车四驱和两驱有什么区别
- 两驱车和四驱车的区别
- 汽车两驱和四驱的区别
- 两驱和四驱车的区别在哪里
- 两驱和四驱的区别
- 四驱和两驱的优缺点
- 汽车2驱和4驱 有什么区别
四驱车和两驱车的区别是：
1、驱动方式不同：四驱车是四轮驱动；两驱车是两轮驱动。
2、差速器不同：四驱车需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差；两驱车差速器能够使左右（或前后）驱动轮实现以不同转速转动。
3、性能不同：四驱车动力突出且通过性强，适于越野；两驱车兼顾城市通行和越野。
4、驾驶体验不同：四驱车会提高车辆在湿滑路段的稳定性；两驱车分为前驱车和后驱车，前驱车辆稳定性好，但操控极限低，后驱车雨雪天气容易失控且车辆操控极限高。
四驱车型优势：四驱车型就像人猿泰山一样不仅可以在马路上行走同时也能胜任一些简单野外活动。与同款的两驱车型相比，在雨雪路面行驶时操控更稳定。当遇到雨后泥泞不堪的乡间烂路时，具备一定的脱困能力。
两驱车型优势：两驱车型就像是博尔特一样更适合在平路上奔跑，与同款的四驱车型相比售价更便宜、油耗更低。由于城市SUV不错的底盘高度所至，偶尔走个烂路也游刃有余。
缺点：
四驱车型缺点：与同款两驱车型相比油耗偏高，价格较贵。而且当面对真正的越野路面时会心有余而力不足。
两驱车型缺点：两驱车型虽然有不错的离地间隙，但是脱困能力和雨雪路面的稳定性是不及四驱车型的。
以上内容参考有驾-四驱车和两驱车的区别是什么？
汽车两驱和四驱的区别是：
1、两驱车在通行条件好的路面行驶，比四驱车结构简单很多，比较省油，传动效率高。
2、四驱车的四驱系统针对用途分为提升公路性能的四驱和越野脱困的四驱，在路况比较复杂的是时候能够充分发挥越野的能力。
3、两驱车上只有一个差速器，四驱车前后轴各有一个差速器。
两轮驱动
在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱（FR)、前置前驱（FF)、后置后驱（RR)、中置后驱（MR)等形式。两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。
前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。
四轮驱动
所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。在过去，四轮驱动可是越野车独有的，一些高档轿车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置。
两驱车辆仅有两个轮子负责驱动车辆移动，那么前驱就是两个前轮负责驱动，后驱就是两个后轮负责驱动。四驱就是四个车轮都有驱动功能，全时四驱就是四个轮子一直处于驱动状态，分时四驱就是驾驶员可手动控制四驱和两驱的切换，而适时四驱的意思就是四驱和两驱状态是由车载电脑进行控制的。
四驱和两驱车能上的区别：
1、动力性：四个轮子都是驱动轮，爬坡、起步和加速四驱有很大优势，所以四驱动力性好。
2、操控性：两驱的前轮驱动会转向不足，后驱会转向过度。四驱操控性更好。
3、通过性：四驱通过性好，即便有1-2个车轮陷入打滑状态，另外的驱动轮也可以将车辆拖出问题路况。
4、经济性：两驱车更省油，因为四驱车的传动结构复杂，传动损失较多，且传动零件都较为厚重，如分动箱和多出的一个差速器，都是增加油耗的原因。
5、成本：同样，四驱的传动结构复杂，制造成本高，且传动部件也需要养护，所以两驱养护成本更低。但四驱的轮胎磨损相同。
1、四驱车与二驱车的主要区别
四轮驱动的可以四轮抓地，摩擦力（驱动力）分布均匀。在爬台阶时（如车驶到路缘下），原理和实践都表明四驱车的优势。而且在未铺装路面（如山路、野外），四驱车的通过性要明显优于二轮驱动汽车。然而在铺装路面上，四驱车摩擦力较大。
因而，四驱车常有长时驱动和短时驱动之说。后者只在需要的时候启动。一般说来，四轮驱动汽车更适宜于雪地行驶。
2、性能差异
四驱车：动力突出，通过性强，适于越野。四驱车能够将发动机的动力分配到四个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。四驱系统大多出现在SUV车型上。
两驱尺：价格合理，兼顾城市通行和越野。两驱车与四驱车的最大区别就是两驱车是由两个轮子驱动的。两轮车是分为前驱车及后驱车。后驱车多于在性能车上，而家用车则基本是前驱车。由于要与四驱系统进行对比，这里的两驱车我们同样以SUV车型为例。
3、各自优缺点
四驱车的优点：既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。
四驱车缺点：驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。
两驱车的优点：后驱车比前驱车操控好，也是专心负责转向所以操控性能会好很多。抓地力强，其实也就是前驱车车相对的，前驱车的缺点就是后驱车的优点。维修容易由于后轮只是负责制动，所以比前驱车维修起来容易很多，没有那么复杂。
两驱车的缺点：后排空间小，由于是后驱车多了传动轴，导致后排座椅中间会凸出一个大包来。导致坐三个人不舒服。动力耗损大，也是前驱车一样的，动力要通过传动轴在到车轮上面所以到时动力消耗大。
扩展资料：
前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。
与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。以陆风为例，当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的陆风SUV还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。
除此之外，前置后驱的安排使陆风SUV的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。
参考资料：
百度百科-四驱车
百度百科-两轮驱动
汽车两驱和四驱的区别是：
1、两驱车在通行条件好的路面行驶，比四驱车结构简单很多，比较省油，传动效率高。
2、四驱车的四驱系统针对用途分为提升公路性能的四驱和越野脱困的四驱，在路况比较复杂的是时候能够充分发挥越野的能力。
3、两驱车上只有一个差速器，四驱车前后轴各有一个差速器。
最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。
两轮驱动
在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。
前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。
四轮驱动
所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。在过去，四轮驱动可是越野车独有的，一些高档轿车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置。
参考资料：百度百科-汽车驱动方式
如下：
性能差异：
四驱车：动力突出，通过性强，适于越野。四驱车能够将发动机的动力分配到四个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。四驱系统大多出现在SUV车型上。
两驱尺：价格合理，兼顾城市通行和越野。两驱车与四驱车的最大区别就是两驱车是由两个轮子驱动的。两轮车是分为前驱车及后驱车。后驱车多于在性能车上，而家用车则基本是前驱车。由于要与四驱系统进行对比，这里的两驱车我们同样以SUV车型为例。
四驱车是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力。
这时，车子便不能行驶了，如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。因此四驱车越野性能优越，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如（当然也得看车的品牌和质量如何），这种一往无前的硬派作风得到了不少车迷的喜爱。
一些车主买了吉普车后将之改装成四驱车，包括升高底盘（加大离地间隙约7厘米以上），加装涡轮（增压）、避震簧（防震）、绞盘（施救）、顶灯、行李架等，还有把进气喉改到车顶，避免下水时惨遭灭顶之灾，这样一“变身”，越野就更为方便。用玩家的话说：“吉普车不改装就浪费了！”
在野外玩耍，没有警察没有红灯没有道路自然十分惬意，但坑坑洼洼的道路陷车是常事，所以选择一辆坚固耐用、越野性能极佳的车就相当重要了。
四驱车与二驱车的主要区别如下：
1、抓地力不同。四轮驱动的可以四轮抓地，摩擦力（驱动力）分布均匀。在爬台阶时（如车驶到路缘下），原理和实践都表明四驱车的优势。而且在未铺装路面（如山路、野外），四驱车的通过性要明显优于二轮驱动汽车。
2、适合的路况不同。四驱车常有长时驱动和短时驱动之说。后者只在需要的时候启动。一般说来，四轮驱动汽车更适宜于雪地行驶，然而在铺装路面上，四驱车摩擦力较大。
3、性能差异。四驱车动力突出，通过性强，适于越野。四驱车能够将发动机的动力分配到四个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。两驱车与四驱车的最大区别就是两驱车是由两个轮子驱动的。两轮车是分为前驱车及后驱车。
两轮驱动的原理：
在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。
前置后驱(FR)的全称前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。
以上内容参考百度百科——四驱车，百度百科——两轮驱动
四驱和两驱的优点是：四驱这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，又可以延长轮胎的使用寿命；两驱能够根据路面情况做出扭矩分配的调整。
四驱和两驱的缺点是：四驱传动系统长，驱动力传递效率低和油耗大，燃油经济性不好；两驱驱动模式操作性能较低，越野性能不强，轮胎使用强度大。
半时四驱的使用状态：
一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
“两驱？四驱？很不一样吗？”
“那当然是有不同的，驱动是~~~”
在销售员吧啦吧啦一堆后，还是不懂，到底有什么不同？！简单点说，两驱就是两个轮子转动，四驱就是四个轮子转动；两个轮子转——省，四个轮子转——有力。就这了…
往细里说，两驱和四驱之间还有着不小的区别：
首当其冲就是价格了，由于四驱系统复杂于二驱系统，所以在配置相当的情况下，二驱的价格会亲民很多。而四驱车的发动机动力被分配到四个轮子上，自我消耗大，这也导致油耗消耗大。再则，四驱车维护的项目相对二驱车要多一些，故此四驱车的保养费用会高些。
然而，在雨雪天或者泥地行驶时，四驱车即便有个轮子打滑，其他几个轮子依然保持动力，帮助车子脱困。如果转弯车速很快，四驱车也可以获得驱动力，这大大提高了车身的稳定性。
我们再来打个比方，看看两驱和四驱SUV在不同的行车环境下，有哪些优劣势。
首先，对于普通上班族，两驱和四驱的表现是这样的：
试想一下，在如此拥堵的途中，四驱系统有些形同虚设，“才华”完全被埋没在汪洋的车海中。即使这样，四驱车的车主们还要为此付出更高的购置税以及额外的保养费用，想想都心塞。
而对于野外发烧友或者经常出没于极端路段的车友们来说，两驱和四驱的表现是这样的：
可以发现在遇到弯弯曲曲的山路、坑坑洼洼的土路、泥泞的山间小道、冰雪覆盖的路面时，四驱的SUV动力很强大，依旧彪悍到畅通无阻（如果此时旁边是辆深陷其境的二驱车，还能搭把手拉人家一程~~）；而在遇到同样如此令人奔溃的极限路段时，二驱车要么车轮打滑，要么索性罢工了，只能靠智慧和群众的力量摆脱泥塘的困境了。
不过，值得注意的是城市SUV和真正的SUV是不完全一样的。城市SUV没有配备中央差速锁或机械限滑差速器等装置，无法达到真正SUV基本无障碍的强大境界。当然，真正的SUV拥有者几乎是酷爱越野的发烧友。
还不知道如何判断两驱和四驱哪个好？！看完小编最后的总结，你就懂啦！
最后我们做一个直观的比较。价格上，两驱比四驱优惠1~2万，以大众途观1.8TSI，两驱2.1w，四驱3.4w。油耗上，四驱比二驱每百公里多耗油0.3L左右，以大众途观1.8TSI，两驱每百公里耗油8.6L，四驱每百公里耗油8.9L。而从动力、越野能力方面考虑四驱车更胜一筹。
于是乎，小编建议，如果你只是想妥妥的城市生活，不去挑战七七八八的路况，也不想多花钱，那二驱值得吸纳；如果你天生有个不安分的灵魂，钟爱各种极限挑战，那四驱是你心灵的选择。
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两驱是什么意思（“手动两驱”是什么意思） ♂
两驱是什么意思（“手动两驱”是什么意思）- “手动两驱”是什么意思
- 汽车2wd是什么意思
- 双离合和两驱是什么意思
- 两驱车中的“两驱”是什么意思
- 两轴和两驱是什么意思
手动就是手动挡，2驱还分前驱，后驱。
1、前驱因为底盘比较后驱的低所以在平直公路速度比较快；但是在上坡的时候中心后移；导致前轮的附着力降低；动力减小；另外前驱的汽车后边货物不能过重否则动力性会下降；
2、后驱的较前驱的底盘要高一些；平直路面速度比前驱提速稍显慢了一点；但速度并不比前驱的慢多少；他们之间的差距很小；而在上坡的时候中心后移；这时后驱就会显现他的动力后轮附着力随着中心的后移而加大；因此有良好的动力。
手动挡优势
一，在购车价格上：
在相同品牌相同型号的情况下，手动挡较自动挡的车能便宜1-2万元左右。
二，在维修费用上：
手动挡的车维修费用比自动挡的要便宜的许多，自动挡的车由于是国外产物，我国目前对于自动挡的车研制不够成熟，因此在维修费用上要比手动挡的多。
三，在驾驶乐趣上：
手动挡的车能使司机真正体会到开车的乐趣，让司机能感受到操纵车的乐趣；而自动挡的车就没有这些感受了，挂上挡之后就可以开走了。除了方向盘、刹车和油门之外，其余的要完全听电脑指控，感受是车在操控着人。
四，在驾驶安全上：
这一条是重中之重，其实道理很简单，手动挡的车有离合器，而自动挡的车则没有离合器。而就是这个小小的离合器往往决定着司机的生死。我们在驾校学车时，基本上练的都是手动挡的车，教练告诉我们踩刹车时要先踩离合器，然后再踩刹车，这样的话车停住后就不会熄火。而我们在开车时，尤其是新手，本来操作就不熟，在遇到紧急情况时都会手忙脚乱，往往都是错将油门当做刹车踩。如果是手动挡的车就会没问题，因为踩刹车之前都会先踩离合器，以此断开发动机动力与油门之间的联系，这样一来无论是踩刹车还是错踩在油门踏板上，车都不会向前走了，会安全的许多。而自动挡的车就不同了，自动挡的车没有离合器，加之油门和刹车踏板都是用右脚踩的，因此出现紧急情况极有可能会发生交通事故。纵观错将油门当刹车踩的事故中，几乎全是自动挡车干的。因此，在驾驶安全上，手动挡的车可完爆自动挡的车。
2wd是2 wheel drive的缩写 意思是2轮驱动
“两驱”是两个车轮驱动的意思。与之对应的是“四驱”（顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力）。
两驱汽车有两种情况：前驱和后驱。
1、前驱指汽车的前轮为驱动轮，前驱车在同排量情况下它的优点是： 有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等。 前驱车一般用于价格高、需要空间大的小轿车上。
2、后驱指汽车的后轮为驱动轮，后驱车在同排量情况下它的优点是：承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等。 所以后驱车一般用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。
双离合是变速箱的一种形式，这种变速箱有两套离合器片，换挡速度快，平顺，省油
两驱是汽车的驱动形式，就是二轮驱动，还分为前轮驱动或后轮驱动，是有别于四驱的一种驱动形式
两驱车中的“两驱”是两个车轮驱动的意思。与之对应的是“四驱”（顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力）。
简单地说，两驱汽车就是指用汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮），驱动轮和从动轮固定不变；四驱汽车指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但不能后轮和前轮同时为驱动轮，
由于驱动系统是可以转换，所以具体行驶的过程中是可以见机行事的。比如遇泥泞地后轮打滑可以转换为前轮驱动，在此再次纠正一下，不是说四轮驱动是四个轮子能同时驱动，望字生义可是要不得的。
两驱汽车有两种情况：前驱和后驱。
1.前驱指汽车的前轮为驱动轮，前驱车在同排量情况下它的优点是： 有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等。 前驱车一般用于价格高、需要空间大的小轿车上。
2.后驱指汽车的后轮为驱动轮，后驱车在同排量情况下它的优点是：承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等。 所以后驱车一般用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。
两轴车的意思是指汽车前面有一排转向轮，两驱指的是两个车轮驱动。汽车行驶依靠车轮。按照前后方向，每组平行的车轮之间都会有轴进行连接支撑（可能是整根轴，也可能是断开让车轮独立跳动的轴）。因此，要判断汽车有多少根轴，只需要从一侧数有多少排轮子就可以。微型和轻型车都是两轴的，重载车辆多在3轴以上。特种的重型平板拖车也许会有上百根轴。
轴距大小
汽车轴距大小会影响汽车整体性能轴距过短和过长，对整车的性能都会产生影响。汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。但如果轴距过短，则车厢长度就会不足，后悬（车辆最后轮轴线与汽车最后端的距离）也会过长，就会造成行驶时纵向摆动大及制动﹑加速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳定性就会变坏。
严禁强制安装etc（ETC推广，为何好事难办） ♂
严禁强制安装etc（ETC推广，为何好事难办）- ETC推广，为何好事难办
- 交通部：高速通行优惠至年底！7月1日起ETC新规实施！国五禁产！
- 以后一定会强制装ETC吗装了它有何利弊
- 交警能强制要求车主办ETC卡吗
- 开车时，ETC必须办理吗
- ETC部分车主反映的问题并未解决，新政又来了！
- ETC必须安装吗为什么
- 懒得装ETC交通部：7月1日起所有出厂汽车强制安装！
- 交通运输部：严禁强制安装ETC，严禁对非ETC车辆设置障碍
最近，ETC有点火。
ETC，设计之初是为了简化公路收费程序的，车主在通过收费站时不用人工缴费，也无须停车，高速通行费直接从卡中自动扣除，实现自动收费。交通自动收费是实现智慧交通的重要一环。然而，很多地方为了推广ETC出现了“用力过猛”的情况。比如说：
厦门一收费站打出了这样的标语：“未安装ETC、不响应国家号召的车辆，不欢迎使用高速公路”；
天津自12月15日零时起，津滨高速公路6座收费站入口实行客车全ETC车道设置，不保留客车人工收费车道；
广西桂林，一外地车主因未办ETC而被拒绝上高速，高速收费站工作人员宣称：“让你出不了桂林！”；
兰州市，一交警支队在一辆宝马的事故车前面竖起了一块牌子，牌子内容表示，因没有办理ETC而排队时导致发生意外。
广西鹿寨县实行不安装ETC不能年检；华北某县级市收费站未设ETC通道，机关却被摊派了安装指标……近期，这样因ETC不合理推广的事情屡见不鲜。
ETC到底值不值得安装？
今年5月开始，全国范围内就开始大力推广ETC，因为当时交通运输部印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，通知称，到2019年底，汽车ETC安装率超80％，通行高速公路的车辆ETC使用率超90％。
为了完成该任务，全国各地开始大力推广ETC，很多机关被摊派了安装指标，完不成任务就会被通报和问责。因此，一些地方为了完成指标，就出现了开头那样的“笑话”。
然而，政府推广ETC的初衷是为了提高出行效率，使车主出行不仅更加便利，还能享受更多优惠。
交通运输部公路局局长吴德金表示，“未安装ETC的车辆通行效率会明显降低，而且在车流量大的出入口收费站还可能发生排队现象；同时也无法享受通行费打折优惠。”
“从便利公众的角度，建议车辆尽可能的安装使用ETC车载装置，我们提供免费安装服务。这样车辆就可以在不增加成本的同时，还可以快捷通行，并享受积分、打折以及各项优惠政策；还能提高高速公路的通行效率，促进节能减排，真正能实现一举多得、共享共赢。”
其实，ETC的功能还在不断扩充，比如说很多停车场、加油站都可以用ETC进行支付。
在ETC的推广方式上，吴德金于12月27日在国新办发布会上表示，“严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。”
上述天津因高速公路收费站入口将人工车道全部取消强制办理ETC的行为，已经对相关人员进行处罚，免去职务。
对于车主比较关心的“不安装ETC，高速公路还能不能通行？”这一问题，交通运输部新闻发言人孙文剑前不久强调，没有安装ETC的车辆，可以继续采用在入口收费站停车领卡、出口收费站停车交卡交费的方式行驶高速公路。
ETC为何被抵触？
从ETC的引入时间来说，中国ETC起步并不晚。1996年，广东、北京等地进行了ETC实地试验，并于1998年成立了专门负责ETC业务的速通公司。
然而ETC安装使用率提升速度却十分缓慢，数据显示，截至2019年3月底，中国ETC用户总量为8072万，汽车安装率为34%，高速公路ETC支付使用率约45%。
相比1997年引进，2001年全国范围试运营的日本，经过十多年的发展，截至2018年底，车辆ETC使用率已达92%；起步更晚的中国台湾地区，2006年才开始启用，截至2018年底，ETC安装率87%，使用率94%。
尽管ETC好处颇多，但是为何国内很多车主还是不愿意安装，甚至出现了抵制情绪？头条君总结下来有以下两个原因：
一是平时基本不用。很多私家车出行就是日常生活、上下班通勤、或者是周边游，行千里路的机会很少，ETC也就基本不用。
二是，ETC体验不是很好，依旧存在不便利的情况。比如说，报销的时候开发票流程复杂、很多ETC设备不稳定、扣费不准确、需要冻结一定存款、很难享受折扣、担心被盗刷等等。
据网友反映，之前办理了ETC，不仅需要1000元的押金，而且高速路口的设备经常不抬杆，需要退回去重新进入人工车道，搞了几次，直接去银行办了拆除业务。
相关调查显示，在北京的几家银行中，使用借记卡绑定ETC时，需要冻结一定的保证金，比如说，中国银行、建设银行、邮储银行借记卡冻结500元保证金；光大银行、华夏银行、中信银行冻结600元；北京银行冻结800元；农业银行冻结1000元。而且被冻结的保证金不能用于日常消费，只有在注销ETC时才会退还。华夏银行、北京银行等多家银行规定保证金可在通行扣费时使用，但需保证卡内活期余额不能小于200元，否则不予以通行。
很多消费者还会“被贷款”，忘记还款还会被寄律师函。在交通银行ETC借记卡余额不足时，银行会提供“应急金”（惠民贷）特色服务，这种“应急金”也算是一种消费贷，根据还款时间确定利率，最高年利率16.5%，借一天算一天利息。
此外，据媒体江西调查时发现，ETC用户的30元通行费打完九五折后应收28.5元，但却被收费系统“四舍五入”了，实收29元；最奇葩的是10元通行费打完九五折后，本应为9.5元，被“四舍五入”的结果还是10元。江西省高速公路联网中心客服人员对此答复称，计费是按“元”取整收费，有些优惠无法体现出来。
这样看来，ETC在技术、管理以及金融方案设计上并不是完全合理，依旧还有很大的提升空间。
推动车主办理ETC是好事，但是一味的提高安装数量并无意义。与其把重心放在大力推广上，倒不如提升ETC的使用体验，真正做到为车主的切身利益着想。
据中国新闻网报道
高速公路通行费优惠政策延长至今年底
难道我们又又又高速免费了？！
而且还有半年之久？！
开车的朋友们纷纷激动起来
且慢~和有料君一起仔细看看新闻内容
1
高速公路通行费优惠预约通行政策过渡期延长
近日，交通运输部印发《关于进一步做好高速公路车辆通行费优惠预约通行服务工作的通知》（简称《通知》）指出：
受新冠肺炎疫情等因素影响，目前货车ETC安装和使用率以及鲜活农产品、跨区作业联合收割机（插秧机）运输车辆预约通行率较低，为保持相关政策平稳过渡和有效衔接，决定将高速公路通行费优惠预约通行政策过渡期延长至2020年12月31日。
此前已有规定，上述享受车辆通行费减免优惠政策的车辆，需要在2020年6月30日24时前完成预约。也就是说，7月1日起，未安装ETC或未使用ETC的绿通及其他符合优惠政策的车辆，不再享受通行费减免优惠。
4种通行情况，决定是否免通行费：
1）安装ETC，并预约通行，可享受通行费优惠政策；
2）安装ETC，但未提前预约，也未在入口收费站指定车道完成通行登记的车辆，通行过程中产生扣费，可在出口收费站申请查验，符合条件的将予以退费。
3）未安装ETC，或已安装ETC但在入口收费站未使用以及因被列入ETC用户信用黑名单等原因无法正常使用，领取CPC卡或纸质通行券通行的车辆，均不再享受免费通行政策。
4）因收费系统故障，ETC车辆只能领取纸质通行券通行的车辆，仍可享受优惠政策。
政策解读下来，其实与开私家车的朋友们没什么关系，白欢喜一场了。不过还是恭喜运输鲜活农产品的货车司机们！优惠政策延长至年底了，赶紧享受起来！
既然说到了高速收费问题，那不得不提一下ETC。下周，有个新规即将实施，且与我们息息相关！
2
ETC新规：7月1日起正式执行
2019年，国家要求ETC覆盖率达90%以上；
2020年，全国高速公路正式切换ETC收费系统；
截至目前，很多高速增设了多条ETC车道，人工通道减至1条......
ETC的普及速度，前所未有的快！但是，依然有不少人选择不安装ETC。
但不管你愿不愿意，从7月1日起，所有出厂汽车都必须强制安装ETC。根据今年2月工信部发布的关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知：
对于选装ETC装置的车辆，应按照GB/T?38444-2019《不停车收费系统?车载电子单元》进行相关检验检测。自?2020?年?7?月?1?日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加?ETC?车载装置。
什么意思呢？就是每一款新车都能选择配备“原厂ETC”，这一规定有六个月的过渡期，自2020年7月1日至2021年1月1日。
在此期间，车辆产品选装的ETC车载装置，可以在直接供电和非直接供电方式之间选择。如果需要，车主可在买车的时候就选装，提车的时候ETC直接是安装到位，省去了另外办理安装的麻烦；当然你也可以选择不安装。
但是，自2021年1月1日起，所有新申请产品准入的车型应选装采用直接供电方式的ETC车载装置。
修炼君认为，ETC之前出现诸如乱扣费、多次扣费、不显示总额等问题主要是因为普及过于仓促、系统还没完善。好在的是，这些问题目前都在逐渐修补。希望ETC带给车主更多的是便利和实惠，而不是麻烦一堆。
3
7月1日起，全国禁“国五”
国家工信部等4个部门明确表示：
自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。
对2020年7月1日前生产(机动车合格证上传日期)、进口(货物进口证明书签注运抵日期)的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期，2021年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区(辽宁、吉林、黑龙江、福建、江西、湖北、湖南、广西、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等省份全部地区，以及山西、内蒙古、四川、陕西等省份公告已实施国六排放标准以外的地区)销售、注册登记。
也就是说：
1）2020年7月1日起，国五车不能再生产了，但还能继续销售，消费者也还能买国五车；
2）2021年1月1日，国五车正式在全国范围内禁止上牌，之后便是国六车的天下了。
其实早在去年7月起，广东就已经实施了国六标准，不过根据广东省政府的相关政策：2023年7月前，珠三角区范围内的国五车可以互迁，包括深圳。
可自由互迁的珠三角城市
广州、深圳、佛山、东莞、惠州、肇庆、珠海、江门、中山
迁入广深两市的国五车，需摇号或竞价取得指标。
国六时代即将到来，国三车即将被淘汰，大家怎么看？
有料君总结
总的来说，7月1日之后实施的交通新规都偏严格。
鲜活农产品、跨区作业联合收割机(插秧机)和国际标准集装箱运输车辆这3类车，7月1日之后未安装ETC并预约的，不再享受免费通行的政策；ETC通行方面，在出厂就开始严加把关，强制新车出厂安装ETC设备；而在大力推行国六排放上，也是从源头上开始禁止生产国五车。
不过，这些都是大势所趋，我们能做的就是顺势而为，随机应变。
以后的汽车我觉得也不会强制性地安装etc。因为总有一些汽车是不可以安装etc的。你比如说一些拉着生鲜食物的汽车。像这类汽车就需要人工进行检查才可以免费通行。这样的汽车就没必要装etc。当然也是根据汽车使用和拉的货物来决定的。虽说不会强制性的让每一辆汽车都安装一体c，但是我敢说市面上80%以上的汽车都会安装etc。这是因为确实是很方便。
也是有一定弊端的，但是都属于是在前期工作进行调试的时候。一体式的问题确实很严重，当时有汽车不上高速就有乱扣费的情况。或者是扣费。金额不对。导致车主进行投诉的诱惑者是刚刚候车刷完etc。前面突然从拐角拐了一辆车，这样硬蹭一体c的行为也是有的。后来也是经过不断的完善和改善收费站门架系统。这是现在的etc。没了很多以前调试的小毛病。
我个人建议大家还是需要安装以下的。还有ETC确实很方便。想在过一些高速公路时候，有安装一体c的就可以走绿色通道，车基本不用停就直接可以过去。没有安装一体c的趋势就只能在旁边的通道进行行驶。有的。高速口有两个通道，有的甚至只有一个。排队比较慢。安装易dc的车直接就开过去了，没有安装的就只能慢慢排队。而且目前etc的扣费是有优惠的这也是大势所需是每一辆私家车都需要你要说问题，那都是前期刚刚更新系统的时候。总有这样那样的问题，不过你如果进行了后台投诉或者是业务方面的有疑难问题。后台都会给我们进行解决。
有些人说ETC会冻结银行内的一笔存款，这样的话在扣费的时候才能扣到有效的费用，其实也是这样的。呃，如果你要是卡里没有存款进行直接扣费，以目前的系统来说也是可以的。说冻结的都是前期刚刚办理Etc还没有进入大家视野，属于事发情况的阶段。我们不能因为老问题就忽略现在的新政策。就像以前的手机。我们以前的手机是属于九宫格式的手机，后来慢慢变成了像诺基亚5320一样的手机。后来又慢慢出现了苹果手机从半智能，从非智能到半智能和现在的智能手机都是有一个度的。我相信以后的一体机肯定会越来越好。不会越来越差。就像我们的汽车现在也属于那种。半智能状态。以后也会出现那种全智能聊天模式。这都是5G网络带来的乐趣和影响力。我个人还是觉得可以办一张etc的，以后会越来越方便。
不能，高速使用什么样的方式付过桥不归属于交警管制范围，与交警无关。第一，装ETC是出于个人自愿第二，ETC是国家提倡的利民快捷服务，不属于强制执行的一种所以毋须担心，当然了办理ETC真的是给我们在高速上付款增添了许多的便利，不需要再去排队了。第三，如今高速上取消了许多的人工窗口改成了ETC，随着我国的互联网的日益强大，快捷已经成为了所以国民的日常，所以你也尽快装上ETC吧
你好，开车时，ETC是不强制办理的，你可以根据自己的意愿进行办理。一般经常上高速办理了ETC的话，在上下高速时会非常的方便。但是如果没有办理ETC的话，就必须走人工收费通道，人工收费通道的话涉及找零钱之类的，比较消耗时间，车不拥挤的时候还好，要是到节假日之类的，出门旅游的人较多，要是大家都没有办理ETC，都走人工通道的话回造成交通拥堵，也会影响我们的美好心情。但是从另一个方面来讲，只是简单的在市区内出行的话，也可以不办理ETC,市区内出行不涉及到收费，没有办理也可以，看个人意愿，如果出差之类开自己的车的话，需要报销路费，必须走人工通道，报销才更方便。这样的话即便办理了ETC也没有太大的用处。
对于当今这个信息化的时代，办理了ETC的话对于我们个人来言是比较便利的，不需要担心身上有没有带现金，也不需要担心收费通过会不会拥挤这类的问题。而且现在办理ETC的途径也比较多，我们可以直接到银行网点办，在办理时不会收取任何费用，而且在使用ETC时可以享受一定的优惠，在很多银行办理时还会有礼品赠送，在办理前可以咨询银行。办理的ETC可以绑定信用卡或者储蓄卡，绑定的储蓄卡一般需要在卡内存入一定的钱，这样可以避免通行费不够的情况。如果使用信用卡支付通行费，在支付以后要在规定的时间内归还欠款，不能逾期还款。ETC就是电子不停车收费系统，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签实现自动缴费，收费能力是人工收费通道的5至10倍，可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理，同时节约了基建费用。
总之，办不办ETC主要还是取决于自己的选择。
前段时间强制安装ETC的事件屡禁不止，更是闹出了未安装ETC就不让上高速的笑剧。然而，一波未平一波又起，国家现在又实行了新政来让各位车主安装ETC。这究竟是怎么回事呢？
工业和信息化部装备工业发展中心发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知（以下简称“《通知》”）。针对车辆生产企业及检测机构，要求选装ETC装置的车辆，应按照相关标准进行检测。自2020年7月1日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。
交通运输部公路局局长吴德金于去年12月27日在国新办发布会上表示，严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。他同时表示，截至2019年12月23日，全国ETC客户累计达到1.97亿，比去年同期净增了1.2亿，增长了157%。《通知》第一次将ETC纳入汽车前装选配目录，将大大加快ETC普及进度。
那么这个政策到底是什么意思呢？小编给大家翻译一下就是：国家鼓励车企在造车时就把ETC这个装置提前给装好，这样大家买到车之后直接插卡就可以了。
不过其实大部分不安装ETC的车主顾虑并不在安装ETC麻烦，主要还是多扣费、乱扣费问题严重，对于需要发票的车主也多了不少工序。小编认为先要彻底解决这几点，再结合通行费的打折政策，才能真正让车主愿意去使用ETC装置，大家怎么看呢？
ECT是不停车电子收费系统，是目前收费后通行效率最高的一种方式：设备只有一块电子标签，安装位置在汽车前挡内部的上方，在设备内会有一张用以结算通行费的银行卡；通行的方式为车辆从高速匝道减速至20km/h进入ETC专用车道，感应器会自动扫描前档电子标签的信息，两者通联后电子标签会激活、系统按照进入和驶出的收费站距离计算通行费，直接从与ETC绑定的银行卡扣除。
而ETC的作用也不只发挥在高速公路上，还有下面4项规定你也必须了解。
1、ETC办理流程简化且零收费
以往人们懒得办ETC就是因为流程麻烦，又要去网点签约，又要预约安装，最关键的是很多还是收费的，就算不收费也要收押金，这显然不符合社会发展的趋势。现在，各种手机APP、银行网点、高速服务区、加油站、4S店、汽修厂都能办，只需要身份证和行驶证就可以，现办现装、现装现用，而且不收任何费用。
2、ETC的优惠不只高速通行费
国家发改委和交通运输部规定，对装有ETC的车辆实行“全国通享不低于5%的通行费优惠”。除此之外，装ETC的车主还能享受到发行机构赋予的专享权益、礼品兑换、积分等多种形式的优惠，当然，这一点因发行机构的不同而各有差异，比如，某银行在某省份推出了通行费8折的限时优惠，可谓相当诱人。
3、各类通行费减免将依托ETC系统实现
自2020年1月1日起，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现，国务院另有规定的除外。这一点至关重要，可以看出国家对于推进ETC普及的决心。需要说明的是，不应对政策进行过分解读，至少在目前“节假日高速免费”的福利并没有与ETC进行捆绑，但是从长远来看，这显然是一个趋势。
4、ETC覆盖日常生活场景
如今，ETC仅适用于高速公路的刻板印象应该要改变了，据交通运输部消息，2020年12月底前，在全国范围内，ETC要基本覆盖机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景，而在居民小区、旅游景区、城市停车场等场景也将大力推广ETC。可以预见，以后无论是去哪停车，都可以享受ETC带来的便利，说不定还有额外的优惠。
关于ETC使用过程中的注意事项，我们也一并列出来：
装有ETC的车辆不仅可以走专用的ETC通道，也可以走人工车道，把ETC卡交给高速服务人员刷卡即可。ETC只能“一车一卡”，不要自行拆除，因为ETC设备一旦与挡风玻璃脱离，就会立即失效，必须去网点重新激活。对于ETC关联了银行卡、信用卡小额免密支付的车主，在陌生地方停车拔出ETC卡，可以有效避免盗刷。
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