本田两款运动概念车预告图 将在2021东京汽车沙龙展示 ♂
本田两款运动概念车预告图 将在2021东京汽车沙龙展示
- 本田两款运动概念车预告图 将在2021东京汽车沙龙展示
- 本田nbox面包车在哪能买到
- 2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了
- 日本街头满是0.6排量的k-car，为什么在中国却没有呢
- 本田nbox引入中国本田nbox国内有卖吗
- 这个车什么牌子多少钱
- 国内有没有kcar汽车
易车讯 日前，易车从本田官方获悉，本田Access公司将在2021年1月15日（周五）在线举办的“2021虚拟东京汽车沙龙”上，展出两款运动主题动概念车型。两款概念车分别基于纯电动汽车本田e和Kcar代表车型本田N-ONE?RS打造。
本田Access打造的N-ONE RS本田N-ONE是本田在日本市场极收欢迎的一款Kcar级别的小车，外形极具设计感，本田的Access公司也为N-ONE打造了更具侵略性的RS车型，概念车将在RS基础上进一步做改进，专门为“climb”爬坡赛打造一款赛车，本田Access将主要在前格栅，前后保险杠，翼子板，尾门扰流板，发动机盖，车轮，悬架，以及内部加装防滚架，打造适合在山路上奔驰的车型。
本田e纯电动本田e概念车将专文电动车直线加速赛打造，为小型电动车带来极强的运动驾驶乐趣。该车将通过对轮圈、悬架的改造以及拆除后排座椅，将前排改为运动座椅等一系列调整，将其打造为适合比赛的一款“e-DRAG”赛车。
两款概念车都将在2021年1月15日（周五）在线举办的“2021虚拟东京汽车沙龙”上展出，此外，“车身颜色投票”将于1月15日在本田Access特别网站上举行，将通过投票确定两款概念车的车身颜色。
在日本本田4S店。这车是反舵的，不适合中国的交规。本田NBOX是日本畅销车型，在2016至2018年连续获得Kcar销量冠军和全车型销量冠军，销量累计150万台。本田察觉到国人对MPV的巨大需求，便将这台入门级MPV引入国内市场，售价预计在8万左右。
在国内市场，微型车虽然也曾经火过一段时间，但如今真可谓是没落了。尤其是近十年来，各大车企都抓紧时间在火热的轿车与SUV市场排兵布阵。
再加上如今自主品牌不断发展，汽车的价格也在不断下探，5、6万你就能买到一辆空间不小、动力不弱的三厢轿车或者小型SUV，微型车就更加没人在意了。
不过最近却有这么一款车，在发布预售价后，瞬间就成了现象级产品——五菱宏光MINI?EV（以下简称宏光MINI）。
?在宏光MINI出现之前，你很难想象一辆起售价不到三万元微型车，居然从20来岁的小伙、小姑娘，到三四十岁的中年大叔、阿姨，甚至是即将毕业还没找到工作的大学生，或者中产都市白领，都表现出极高的关注度和兴趣。
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关键它还是一辆微型的纯电动新能源汽车，这个在国内市场怎么看都是不受欢迎的词语组合，为什么会经过五菱的捣鼓之后，就变成了“真香警告”呢？
最近小白就试驾过了宏光MINI，借着这个机会来和大家一起聊个五毛钱的。
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宏光MINI可以说是国内乘用车市场中很独特的一类，为了保证不到三万的起售价，宏光MINI可以说是完全没有热销纯电车的高性能、大空间、长续航、智能化等属性：
续航仅为120KM，长续航车型也才区区170KM；四座的设定，但车身三围2917/1493/1621mm，1940mm的轴距，塞进四个成年人以后，显然是称不上宽敞的；而且还是双门的设计，要是你体型大一点，甚至连进出后排，都比较考验肢体灵活性。
甚至因为成本，最低配车型连冷气空调都没有；内饰里看到的摸到的，基本都是硬塑料；车载音响只有一个喇叭，还不支持蓝牙；后视镜、座椅调节更不用说，没给你手摇车窗都已经很好了。
?这时会有ETC出现了：既然宏光MINI被你说的这么“不堪”，为什么还会有这么多人在意呢？原因很简单，因为它值这个价啊！
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就像超大电视一样，索尼大法的认可度是公认的，但索尼98寸的电视，指导价高达52万，而前些时候小米推出的98寸液晶电视，指导价还不到2万，这理所当然的让无数科技博主给出好评：管他效果好不好、技术先进不先进，就冲着这个价格这个尺寸，买就是了。
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宏光MINI也是如此，三万块，你连一辆大排量的进口摩托车都买不到；甚至连安全没保障、品质没保证的三无低速电动车，动辄都要两万多三万。
?反观宏观MINI，往大了说，有上汽通用五菱这么一家技术储备相对雄厚的企业做背书，在用料上的品质，都是以通用全球质量标准的车规级打造。
核心的三电安全上，有英飞凌的主控保障充电安全，更有BMS系统、风冷和电加热的动力电池保障冬季续航，更给出了12万公里的质量保障，与乘用车一个级别。
?相比之下，虽然工信部已提报申请《四轮低速电动车技术条件》文件，寄望于将低速电动车规范化。
但目前来说，这显然是肯定不及乘用车般严苛，要是涉及了加速、碰撞安全、电池性能等许多基础维度，更是没法比，可以说宏光MINI比起这些低速电动车来说，简直是一种提升道路交通整体安全性的升级产品
?往小了说，宏光MINI?可爱的设计、光泽的漆面、均匀的车身做工、扎实的用料等，完全看不到以往这个价位车型上那些浓浓的廉价感。
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在配置上，全系标配遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速、ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口等，都是为了尽可能将一辆小车的安全体验提升到更高的层次，赋予了产品更高的价值。
毕竟从宏光MINI2.98万元的预售价来看的话，完全就是直击低速电动车的核心的2~5万元级市场。
要知道，对于乘用车企业来说，这是一个尚未有人踏足的价格领域，宏光MINI?可以说是完全与主流乘用车市场错开了身位，是同价位唯一选择。
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当然，宏光MINI也并非是合适所有人的，如果使用条件不符合，优点有时也会变成了缺点。
?首先，宏光MINI这种微型的纯电动车，我们不能把它看成一辆具有“完整”功能的汽车来看待，它更多应该是作为家里的第二辆车来使用：20kW的驱动电机、170km和120km的NEDC综合续航里程，这些种种都表明它只适合短途出行。
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其次，宏光MINI目前仅支持慢充，这意味着在商场等提供快速充电桩的停车场，无法在一顿饭或短暂的购物时间内，让车辆完成大幅度的电量补给，最终还是需要自己的停车点有充电条件，才能真正地让这辆小车具备说走就走的条件。
?因此，宏光MINI最正确的使用场景，应该是能为我们遮风挡雨的代步车。也刚好符合宏光MINI的slogan：人民的代步车。
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例如在早上去菜市场买菜、去距离几百米的菜鸟驿站取快递、夜晚去找朋友吃宵夜；上下班通勤范围在30-50公里，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，宏光MINI这种小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。
随便找个角落，往马路牙子上一塞就能停车
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在试驾完宏光MINI之前，小白就想过一个问题：为什么中国消费者不喜欢小车。在试驾过之后，小白才明白过来，原来大家不是不喜欢小车，而是不喜欢卖得太贵的小车。
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这或许就是为什么不管是媒体还是消费者，都对宏光MINI展现出了极高的兴趣和关注度的原因之一吧！
毕竟像五菱宏光MINI?EV一样，只要两三万块，就能获得一辆机动灵活，进出方便，麻雀虽小，但实用性特别强，为家庭的代步车是完全没问题的“人民代步车”，谁会不喜欢呢？
在日本，0.6排量的小车，也就是大家口中的“k-car”，长3400mm以下，宽1480mm以下，高2000mm以下，最大马力不超过64匹，算是个“小盒子”。
有点像“老头乐”或者是“代步车”一样的，这么一个玩意儿，却能装下很大的东西，而且卖得很好。
但是这样的车子，在中国因为“水土不服”，没有办法“生长”。
海南的椰子树，到东北的土地里面去种，不但生不出椰子，有可能椰子树都死掉了。
为什么在日本这么火爆- 交通严峻，都是大街小巷，大车不好开
日本这么流行k-car，最关键的原因就是：交通问题太严峻。
日本本身就是个岛国，国土面积就小，路也很小，日本国土交通省有个统计：除了高速以外，日本道路的平均宽度6m。
如果只算车辆能够通行的部分，宽度就只有4.2m了。
也就是说：大部分的路，只能规划成双向单车道，而且每个车道宽度只有2.1m。
我们中国道路设计最低宽度是2.8m，而且一般城市道路还宽一点嘞，有3m到3.75m的。
没概念，什么宽不宽的？
思域举个例子，思域这台车子的车宽就是1.8m了。
所以在日本，很多时候正常的车子开起来是不太方便的，开k-car就舒服得多了。
和我们出门买菜，如果路不太远，骑电瓶车其实方便很多，对吧？
日本有政策扶持
除了好开，在日本买k-car还有一个好处就是：它不要车位证明的。
日本买车不像我们中国，有钱就行，“「噢」我们很惨，现在还要摇号！”
「哦吼」太天真了，人家还要有一个车位证的，证明是有车位可以停车子的，或者是租着一个车位的，有这个东西他才让你买。
日本车位是非常非常贵的，东京为例：新宿、涩谷，换算成人民币，一般来说是2000到3500块钱一个月。
只是后面乱停车搞得太多了，就像我们电瓶车一样，塞来塞去了，这个政策就开始修改了。
到现在为止的话，很多地方都要了，人口10万以下的城市，依然还不需要。
日本乡下地区的k-car保有量就多了，因为不需要这些东西。
另外，k-car的税费相对于普通车辆也是更低的。比如：日本私家车交5%的购置税；k-car3%。
车险、车检的费用大概是普通车子2/3的样子，机动车税是普通车的1/3以下。
总之，k-car在日本是受到政策支持下的产物，就和我们买新能源车有补贴感觉是有点像，说不定还能免购置税。
为什么在中国行不通虽然在日本很火爆，但是目前来说，k-car在中国就行不通。
- 购车观念不同
首先，k-car和中国人的购车观念是很不相符的。
《中国科教创新导刊》有论文，《浅谈不成熟的中国汽车文化》上面讲：中国人买车就喜欢豪车，喜欢把买小排量看作是自掉身价的行为。
“我1.5以下的销量……”
为什么？也是有数据证据的，中国1.5L以下的汽车销量不到总销量的18%的。
而且我们以前的文章里面讲过，中国人买车就是喜欢贪“大”。
这些因素就导致什么？排量0.66L，小1L都没有。
空间也是小咪咪的一个，我还不如来个五菱宏光呢，是不是？k-car在中国就是没什么大作为。
- 适用场景不同
第2个原因，k-car的确不适合中国。
刚才讲了，日本路太小了才需要这个东西的，我们中国路很少出现窄得没法开车的情况的，顶多就开慢一点。
另外，k-car有个问题就是：动力差，也没有办法高速行驶的。
它最大马力是不超过64匹，这个什么概念？就是它最高车速几乎是没有办法超过100km/h的。
除了最高车速低，k-car的加速能力也很差，铃木的Hustler，重量820kg，推重比只有0.07。
啥概念？推重比就是马力和重量的比值，数字越大就是推起来越猛。
就好比：举重比赛，都是75kg选手，谁举这个杠铃举得比较重，举得越重，说明这个人的力气也是越大，对吧？
我们的教练车，老牌的桑塔纳2000的动力已经是很差了吧？推重比多少？0.08。
更不要说现在的家用车了，日产轩逸什么的，推重比有0.11了。
在中国价格定很便宜才有人买
我们再退几步讲，k-car就是想要在中国大有作为，各种问题都解决的话，怎么办？卖到白菜价。
不要觉得k-car是一个很便宜的车，虽然它小，其实日本k-car卖得是不便宜的。
比如说：本田N-BOX SLASH，132万日元，折合人民币86000，买台飞度不好吗？
在中国，5到10万价格区间白热化、火热竞争，各种国产、合资、自主、进口都有的，A级车里面选择实在是太多了，甚至垫一垫脚，还能买到B级车了。
有这个钱，我干嘛不买那些，非要买小咪咪的这么一个k-car呢？除非你便宜，对不对？
这就好比：300块钱能买一件Nike的T恤衫，我有可能不太会去花钱买一个杂牌的T恤，没见过的、不认识的。
本田两门车是哪款（求证一款本田2001年之前生产的双门小车！） ♂
本田两门车是哪款（求证一款本田2001年之前生产的双门小车！）- 求证一款本田2001年之前生产的双门小车！
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本田有200Coupe，92年-98年
，的确很小，但外形并不圆滑
再者可能是S2000，2.0和2.2的自然吸气引擎，原厂分别有250和242的马力，很厉害的小跑车，改装潜力不错
本田旗下的2厢车型有：东风本田旗下的杰德和广汽本田旗下的飞度。杰德：杰德在售的车型有2020款，在2019年3月上市，符合国五排放标准，采用前置前驱的驱动模式。2018款杰德的长、宽、高分别为4667mm、1775mm、1530mm，轴距为2760mm。
扩展资料：
2018款杰德的前、后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和双横臂式独立悬架，助力方式为电动助力。2018款杰德搭载1.5T和1.8L两款发动机，匹配的变速箱有两款：5档手动变速箱和CVT无级变速箱。1.8L版本发动机的最大输出功率为104千瓦，最大扭矩为174牛/米，最高车速为187千米/小时，百公里加速时间为13.6秒，工信部公布的百公里综合油耗为6.4L。
1.5T版本发动机的最大输出功率为115千瓦，最大扭矩为203牛/米，最高车速为187千米/小时，百公里加速时间为10.5秒，工信部公布的百公里综合油耗为6.9L。飞度：2018款本田飞度全部符合国五排放标准，国六版本还没有上市。
2018款飞度在2018年1月上市，销售指导价格在7.38万到10.28万之间。2018款飞度的长、宽、高分别为4096mm、1695mm、1525mm，轴距为2530mm。2018款飞度全系搭载1.5L版本发动机，匹配的变速箱有两款，分别是5档手动变速和CVT变速箱。1.5L版本发动机的最大输出功率为96千瓦，最大扭矩为155牛/米，最高车速为180千米/小时，工信部公布的百公里综合油耗为5.7L。
在当下的国内汽车市场当中，年轻消费者是比较多的，对于很多年轻人来说，他们喜欢更加激情的驾驶体验，而跑车能够给他们带来这样的感觉，人们所熟知的跑车有兰博基尼、法拉利、帕加尼等等，但是像这样的跑车价格是非常昂贵的，少则几百万，多则上千万，这可不是所有人都能够承担的，像是一台售价便宜并且又拉风的跑车，今天就给大家带来一款这样的车型，它的售价仅为十多万元，而且还是双门敞篷版，它就是本田旗下的S660。
这是一款在日本本土销售的跑车，据了解，它的顶配车型仅为13万元左右，这样的价格可以说是非常低的，我们来展望一下它的整体外观设计，我们可以看到它整体外观风格非常的低趴，有着顶级跑车的风范，前脸采用了熏黑的进气格栅，与两侧大灯相连接的设计风格，能在一定程度上增加它的横向延伸感，有着不错的视觉体验，来到侧面，我们可以看到它采用了双腰线的设计，体现出了不错的肌肉感，当来到汽车尾部就可以看到，它采用了一体式的尾灯，视觉效果极佳。
在车身尺寸方面，本田S660拥有着接近3米4的车身长度，以及近2米3的轴距，而且它的重量仅为830千克，这样的参数表现并不出色，只能够满足一般的日常驾驶需求，进入车内我们可以看到，它的内饰方面的整体设计相比外观来说要简洁很多，它采用了双座的设计，分为硬顶和软顶版本，三幅式的多功能方向盘采用了皮质材料包裹，握感以及触感都是非常舒适的，一键启动的红色按钮看上去非常显眼，给人一种非常强的驾驶体验，新车的座椅采用的是软性材料包裹，乘坐体验非常舒适。
在动力方面也是这款车的亮点，本田S660搭载的是0.66L的引擎，拥有着47千瓦的输出功率，与之匹配了6挡手动变速箱与CVT无级变速箱，最高速度为140公里/小时，很明显这样的动力输出并不强劲，但作为日常使用的话基本是足够了，而且它的燃油经济性是非常高的，综合来看，这款车对于部分消费者来说是一个不错的选择，而且也逐渐开始在海外销售，亲爱的小伙伴们，你们喜欢本田S660这款车吗？
本田国内销售的双门四座跑车只有cr-z，28.88万。现在在售的三十多万，双门四座跑车：大众
尚酷、现代
劳恩斯-酷派、标致
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缤智是五门五座SUV，隐藏式门把手。
缤智（VEZEL）是广汽本田旗下首款SUV，由Honda全新车型平台开发，2014年10月25日正式上市。作为继雅阁（Accord）、飞度（FIT）之后，广汽本田导入的Honda第三款全球战略车型，缤智（VEZEL）不仅完美展现了HondaFUNTEC技术的强大实力，更以“极智玩美”为品牌主张，凭借钻石般多变外观、超动感全能驾控、航空式梦幻座舱、多变性灵活空间、人性化智能配置五大颠覆性亮点，全面打破传统、颠覆既有，带给消费者前所未有的潮流体验。
缤智的外观设计理念为“DynamicCrossSolid”，将轿跑车的时尚外观与SUV张力十足的形象这两种看似矛盾的元素实现了完美融合，并为SUV的设计指引了新的方向。这样的先锋设计理念，通过充满力量感的前脸、轿跑风格的车舱、强有力的车身下部以及五种灵动的外观色系得以有力呈现。
缤智的飞翼式前脸设计，以神秘优雅的黑色为基调，并将格栅与灯体进行一体化打造，凸显先锋精悍的个性；双灯位设计的LED前大灯，与弧线型的LED日间行车灯相组合，将优雅与凌厉完美统一。线条流畅的车舱、宽敞灵动的尾部设计，塑造出缤智轿跑车风格的力量感。而由C柱直接切入腰线的独特设计，将轿跑车的灵动与SUV的大气等多元化的美学元素进行了和谐交融。缤智以双门轿跑车的造型为灵感，对后门外拉手进行隐藏式的嵌入设计，更显著提升了动感时尚的产品个性。此外，不规则的铝合金轮辋设计，进一步造就了缤智动感、时尚的独特风范。
缤智共推出6种车身颜色，分别是塔夫绸白、丝绸银、奥夫特黑、探戈红、玫瑰黑、海洋蓝，并通过内饰与外观的不同颜色组合，进一步彰显百变魅力。
本田中国10月汽车销量公布 ♂
本田中国10月汽车销量公布
- 本田中国10月汽车销量公布
- 造车新势力10月销量：“蔚小理”无缘前三，是什么原因导致的
本田中国10月汽车销量公布如下：
数据显示，10月份本田在中国的终瑞汽车销量为106101辆，同比下降28.5%。其中，广汽本田汽车有限公司10月终端汽车销量为55804辆，东风本田汽车有限公司10月终端汽车销量为50297辆。
从累计的角度来看，2022年1-10月本田在中国的终端汽车累计销量达到了1156484辆，同比下降7.9%。其中，搭载了本田高效率双电机混合动力系统的车型销量累计为168644辆。另外，今年前10个月，广汽本田汽车有限公司累计销量为604834辆；东风本田汽车有限公司累计销量为551650辆。
本田
本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成，其中汽车业务由核心品牌本田（Honda）和豪华品牌讴歌（Acura）构成。
标识
本田公司在80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的2500多件设计图稿中，确定了的三弦音箱式商标，也就是带框的“H”，图案中的H是“本田”英文Honda的第一个字母。这个标志体现出技术创新，职工完美和经营坚实的特点，同时还有紧张感和轻松感。
本田宗一郎于1946年创建本田技研工业公司（即本田汽车公司），并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。
“H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田汽车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量”。
造车新势力10月销量排行榜中，“蔚小理”品牌汽车没有进入前三名，可能是因为生产节奏出现了问题。随着国际油价的不断变化，国内汽油的单价确实会上涨很多，很多司机都觉得很痛苦，舍不得开车，而那些暂时没有购买汽车的司机也无法确定是否购买，甚至很多司机都开始关注新能源汽车，这些汽车在国内的影响力很大，大街小巷随处可见一些装着绿色车牌的能源汽车。
疫情会影响汽车的生产。部分城市的疫情不是很好，而且为了响应当地的号召，有些企业不能让员工聚集在一起，他们也需要注意防疫政策，所以生产的速度肯定是越来越慢的。这些汽车的销量也会慢慢下降，有些购买者根本等不了太长时间，想要快速拥有属于自己的汽车，他们也会了解其他的品牌，不会一直关注老品牌。最终老品牌新能源汽车位于排行榜第4位。
其他品牌汽车的优势比较多，肯定会抢占一部分市场，而且很多公司都开始致力于打造新能源汽车，尤其是那些手机品牌，他们会将手机以及新能源汽车融合一体，从而更好的打开市场，让更多人配套购买产品。所以以前的品牌汽车可能会面临更严重的资源危机问题。不过他们毕竟是新生产的汽车，所以在功能方面可能会存在一些问题，那些老品牌依旧有获胜优势的。
汽车的故障问题可能会让人担忧，新能源汽车有很多优点，但是缺点相当明显，尤其是在夏天。有些企业为了吸引消费者的注意，他们会增大补贴力度，从而让很多人都将目光集中在自己家的品牌上，所以接近年尾的时候，各大企业的争端比较多，而且会越来越忙碌。
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