全球公认最耐开耐用suv ♂
全球公认最耐开耐用suv
- 全球公认最耐开耐用suv
- 又省油又好开的SUV车
全球公认最耐开耐用suv雷克萨斯。尽管是丰田集团旗下的知名品牌，和丰田有很多共同之处，但技术性却比丰田领跑许多，雷克萨斯的不断完善，让它的外观设计辨识度持续提升，现如今也成为了大家重视的汽车品牌。
耐开的suv汽车特点
一白遮百丑用来描述丰田汉兰达再好不过了，自然不是说丰田汉兰达有很多缺点，只是凭着品质可靠性高这一特性，丰田汉兰达基本上吸引了对它喜欢的顾客，此外丰田汉兰达也有十分多优点，例如灵便的车里空间舒服的搭乘感受这些。
做为常见的硬派越野车SUV，丰田普拉多一样有着结实耐造，可靠性高，高升值等特性，外型造型霸气侧漏，配备也非常奢华，除开标配车系之外别的车系均配置了电动式调整和座椅加热，此外全系列均配置分时四驱系统软件。
摘要
您好！1、 马自达CX-30
官方指导价 ： 12.99-19.99万
级别 ： 紧凑型SUV
CX-30是马自达旗下的轻奢级车型，漂亮的外观毫无疑问是与对手竞争的武器，马自达的理念在这款车上体现的毫无保留，驾驶感受出色也是马自达吸引人的地方。这款车其他地方也值得表扬，核心部件不存在太大质量问题或通病，如果你希望表达自己的与众不同，它能使你得到满足。
咨询记录 · 回答于2021-10-08
又省油又好开的SUV车
您好！1、 马自达CX-30官方指导价 ： 12.99-19.99万级别 ： 紧凑型SUVCX-30是马自达旗下的轻奢级车型，漂亮的外观毫无疑问是与对手竞争的武器，马自达的理念在这款车上体现的毫无保留，驾驶感受出色也是马自达吸引人的地方。这款车其他地方也值得表扬，核心部件不存在太大质量问题或通病，如果你希望表达自己的与众不同，它能使你得到满足。
2、 北京现代ix35官方指导价 ： 11.99-16.19万级别 ： 紧凑型SUVix35是北京现代是在国内推出的紧凑型小型多用途汽车，营销战略主要面向作为通勤的紧凑型小型多用途汽车消费群体。ix35外观勉强贴合但内饰普通了点，也缺乏些许驾乘体验，但也足够使用。
3、 奇骏官方指导价 ： 18.19-27.33万级别 ： 紧凑型SUV奇骏这款车算得上紧凑型SUV中的老将，一直以来都是凭借着各方面都很均衡而与各类对手竞争。新款年轻化的风格设计特别吸引眼球，而且还具备了燃油经济性好、底盘优秀、舒适、空间大、维护保养便宜等家用车必备的优点，如同兢兢业业的辛勤犬马。
柯珞克官方指导价 ： 12.99-17.74万级别 ： 紧凑型SUV柯珞克的外观采用了水晶切割设计语言，好不好看很难界定，但辨识度比起大众的车高很多。侧面轮拱的线条颇有途昂的影子，看起来还是挺有力量感的。柯珞克在配置上很丰富，柯珞克14万中配车型所有的配置，缤智要到17万的顶配才有，这样一对比更加显得柯珞克的配置性价比高。
RAV4荣放官方指导价 ： 17.48-26.48万级别 ： 紧凑型SUVRAV4荣放这款紧凑级SUV隶属于一汽丰田，推出的时间比较长，有着丰厚的口碑。新车换上丰田的TNGA架构之后，使得空间比上一代好了很多，开起来更上一层楼，全新的外观设计看起来更加狂野，终于是有点意思了。整套内饰设计没啥亮点，倒是多媒体系统有点不合理。综合来看，新款RAV4是成功地蜕变了。
本田CR-V官方指导价 ： 16.98-27.68万级别 ： 紧凑型SUVCRV是东风本田销量极其好的紧凑型SUV，它几乎能满足你对家用车的各种使用场景。燃油或者混动CRV的油耗都很低，而且动力满载也游刃有余。车内大量真皮包裹提升了豪华感，并且还有非常多新的功能配置。本田MM理念依然是同级最强，座椅的感受如同坐沙发，驾驶的感受非常扎实，在市场上是很值得去选的SUV。
长安CS75 PLUS官方指导价 ： 10.69-15.49万级别 ： 紧凑型SUV长安CS75 PLUS是一款紧凑型SUV，从大的视角来看，长安汽车集团在这个级别里安排了非常多的产品，可惜他们卖出去的数量都没有CS75 PLUS来得好。CS75 PLUS外观很有特色，此外高级感也能给到你，从价格来看不过是十五万都不到的车啊！作为家用车，这么大的车厢完全不在话下，跑起来没有什么推背感但是平顺性够好。综合来看，这一款车放在自主里面还是合资里面，都有很强的竞争力。
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全球公认质量最好的汽车 ♂
全球公认质量最好的汽车
- 全球公认质量最好的汽车
- 进口车有什么品牌
世界十大质量最好的汽车品牌丰田、本田、日产、奔驰、宝马、大众、奥迪、福特、现代、捷豹。
第1名:丰田。丰田是当今世界上最大的汽车制造商，它因其可靠性而受到称赞。“哪里有路，哪里就有丰田”也是家喻户晓，简称牢不可破的丰田！再加上年销量名列前茅，大街小巷到处都是丰田车就可以验证，也是全球汽车品牌排行榜的榜首。
第2名:本田。号称买发动机送汽车的品牌，发动机故障率低一直是人们公认的。其发动机不仅可靠性高，油耗和动力性能也非常出色，每344辆车只发生一次发动机故障。另外，F1赛道10年积累的涡轮增压技术在思域身上也很好的验证了这个结论。
第3名:日产。作为日系三大发动机之一，虽然发动机核心技术和可靠性表现一般，但之前的VQ系列发动机几乎覆盖了日产20年前的所有车型。VQ37HR自吸V6发动机也是日产的巅峰之作，连续十四年入选沃德十佳发动机。能够在全球汽车品牌排行榜上排名靠前，也说明日产在这方面还是相当有实力的。
第4名:奔驰。作为最古老的汽车品牌和汽车的发明者，它已经拥有成熟的技术，其车辆在性能和质量方面都名列前茅，一直对汽车的成长起到关键作用。所以能上全球十大汽车品牌也是理所当然。
第5名:宝马。华晨宝马和进口宝马最大的区别就是轴距问题。为了满足国人的需求，李(加长版)常用3系和5系。虽然宝马总部在德国慕尼黑，但华晨宝马在沈阳的工厂自动化程度也很高，质量有时远超宝马在德国的工厂。品牌影响力也不错。
第6名:大众。人们常说“不能坏的丰田，不能修的大众”虽然大众的一些车辆故障确实很难修复，但在汽车发展史上还是有很多标杆车型，无论是销量、影响力还是质量都是人们普遍认可的。
第7名:奥迪。虽然在“BBA ”；在较低的位置，和“军官”奥迪的形象已经深入人心，奥迪也是BBA中后期保养费用最低的车型。所以大街上经常能看到奥迪的很多理由。能进全球汽车品牌榜真好。
第8名:福特。作为福特的美国三大品牌之一，福特的精髓在于皮卡系列，但是这种耐用的车型在中国并没有得到普及。EcoBoost发动机技术在发动机领域举足轻重，也是沃德发十大发动机的常客。
第9名:现代。现代起亚集团可以说是全球顶尖的汽车集团，现代的发动机也常年位列沃德十佳发动机，这也可以说是现代发动机研发的最有力证明。但是全球十大汽车品牌排名比较靠后。
第10名:捷豹。捷豹和路虎是一脉相承的，致力于豪华车领域。拥有英国皇室血统的捷豹，车身外观非常结实。后来被印度塔塔公司收购，开始自主研发发动机。虽然很多人说捷豹不会造发动机，但是它的故障率还是比较小的，所以同样的道理也可以入选全球汽车品牌榜。
进口车牌子比较好的有丰田雷克萨斯、本田英菲尼迪、马自达。
雷克萨斯(LEXUS)是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起至今，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。
英菲尼迪是本田的高端品牌，也是全系进口。英菲尼迪(Infiniti)是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。
马自达，全称马自达汽车有限公司，日本汽车生产商，总部位于广岛。公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，马自达LOGO的演化。60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累计生产了3500多万辆各种汽车。
在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。马自达目前是美国福特汽车公司拥有的子品牌之一，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。
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全球共2.7万福特锐际进行召回，起因：电池 ♂
全球共2.7万福特锐际进行召回，起因：电池
- 全球共2.7万福特锐际进行召回，起因：电池
- 福特Kuga PHEV电池出问题宣告停售
- Nice车圈日报 | 福特和宝马召回PHEV，宝马i3总产量已达20万辆
- 三星SDI电池有杂质或致起火，这可能是福特和宝马召回的共同根源
- 宝马PHEV车型召回事件追踪
- 向对手购买碳排放积分，福特还要“水逆”到几时
- 9月欧洲新能源销量创历史纪录，这给我们带来什么启示
- 宝马、福特PHEV电池存在起火风险被召回 三星SDI或为“罪魁祸首”
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- 宝马福特往前中国品牌向后：自燃频发，召回还是不召回
今年?8?月时福特?Kuga?PHEV?(国内的锐际)插电式油电混合动力车型传出电池过热疑虑，在静止或充电时可能会因为温度过高而起火燃烧。这导致福特被迫暂停销售该车型，经过调查后，原厂决定将展开?Kuga?PHEV?召回作业，受影响的车辆将可更换全新电池，以避免潜在危险发生。
今年?8?月传出福特Kuga?PHEV?插电式油电混合动力车型，会在特定情况下发生电池组过热的情况，因此原厂紧急决定只要在?6?月?26?日之后制造的?Kuga?PHEV?将全面停售。同时建议现行?Kuga?PHEV?车主避免使用充电装置，并且不要将车辆设定在?EV?Auto?模式下。这个问题造成的影响可谓不小，除了召回花费和商誉受损外，因为?Kuga?PHEV?停产直接或间接让福特今年无法达成欧盟市场每辆车平均?95g/km?碳排放量规定，被迫要寻找碳交易对象，以避免遭受巨额罚款。
福特预计将于?2020?年?12?月至?2021?年?3?月期间展开召回计划，福特?替召回车辆更换全新电池组，回厂先后顺序将由出厂时间由早至晚，也就是愈早出厂愈早召回。至于所有?6?月?26?日前生产但还没有交车的?Kuga?PHEV，则会等到福特一并更换新电池组后才会送至车主手上。
官方声明指出，电池过热已经找到原因，起因是电池组供应商生产过程中受到污染。对维护顾客安全来说，最佳作法就是更换全新电池组。然而任何在召回范围内的车辆，在尚未完成检修程序前，原厂建议不要将车辆维持在?EV?Auto?模式下，亦不要尝试使用充电装置。对于造成的不便与困扰，福特提供车主延长保固或价值?500?欧元的油费补偿。据了解，全球共有?27,000?辆福特Kuga?需要更换电池。但截至目前为止，福特仍未解释为什么过热问题只发生在特定时间范围内生产的车辆。
▲根据外媒报道，福特Kuga?PHEV因电池模块瑕疵，日前已暂停销售作业。
原本为福特寄予厚望能与丰田RAV4?Prime一较长短的插电式油电车型Kuga?PHEV（美规名为Escape?PHEV），日前似乎身陷泥潭了；根据外媒「INSIDEEVs」报道，由于Kuga?PHEV电池模块出现瑕疵，恐有不正常起火疑虑，日前原厂已全面暂停Kuga?PHEV的销售作业，福特并呼吁在尚未排除故障情事之前，今年6月26日之前出厂的新车，车主不得为电池进行充电。
▲目前福特要求2020年6月26日之前下线的Kuga?PHEV，车主不得为车辆进行充电。
一如先前所述，根据外媒「INSIDEEVs」、「Autocar」报道，日前才在欧美市场风光上市的Kuga?PHEV，由于其搭载的锂离子电池模块出现瑕疵，在极端条件下恐出现无预警起火状况，目前全球已有零星数起火烧车案例，初步估计约有2.6万辆新车受到影响。
虽说福特尚未针对该项报道做出官方回应。但据了解福特已通报内部，全面暂停Kuga?PHEV的接单销售作业，并逐步回收今年6月26日下线的库存新车；更有现任车主表示已接获福特通知，要求他们在状况厘清前，先行避免使用充电桩为车辆进行充电，种种迹象似乎也间接拉高了外媒报道的可信度。
▲外界推估，福特之所以如此低调行事，主要也是希望避免该项案例威胁到Mustang?Mach-E等车款的上市规划。
事实上，采用2.5升四缸汽油引擎搭配单具电动马达的Kuga?PHEV，虽说198匹最大综效输出，相较于同级的丰田RAV4?Prime似乎略逊一筹；但挟带着2.35L的高效油耗以及更为亲民的入手价格，在当时也为福特寄予厚望是打击丰田神车事业的重要战力；只是万万没想到，在尚未大举攻城掠地之前，自家的电池模块反倒不甚「给力」；要如何重新挽回消费者的信心，或许得看看福特后续该如何收尾。
据外媒报道，8月11日，福特曾宣布因为车辆存在起火风险，将召回Kuga?PHEV，福特告知车主不要使用电源为车辆充电。随后10月13日，宝马也宣布在全球范围内召回2.67万辆插电式混合动力汽车，原因是电芯存在起火风险，与福特一样，宝马也告知车主不要使用电缆为车辆充电。德国《商报》最新的消息称，这两起召回事件存在关联：两家公司的电池供应商都是三星SDI。
此前已经有报道称，宝马所使用的电池采购自宁德时代和三星SDI。日前，有德国媒体援引“业内人士”的说法，确定了福特电池的供应商。也就是说，两家公司可能面临着同样的问题，类似之前汽车行业发生的高田安全气囊召回事件，只不过这一次的范围更小。
在问题披露方面，宝马做得比福特更透明一些，该公司表示，电池的生产过程中，有杂质进入了电芯内部。当电池的化学成分中出现杂质时，就会引起热失控和起火，而这正是福特和宝马PHEV召回的原因。
据外媒报道，10月16日，大众汽车集团卡车业务部门Traton表示，已经同意将对Navistar?International的收购报价从每股43美元提升至44.5美元，这笔交易将扩大其北美业务。
如果交易成功，大众将把MAN、Scania和Traton与Navistar整合在一起，成立一家全球制造商，目前整个行业都在寻求分担开发低排放技术成本的方式。Traton将以44.50美元每股的价格收购其尚未持有的Navistar剩余股份，总价约37亿美元，收购完成后Navistar的整体市值将达到大约44亿美元。
Traton在一份声明中表示：“Traton?SE和美国卡车制造商Navistar?International（Traton已持有该公司16.8%股份）已经在原则上达成了协议，Traton将通过并购获得尚未持有的Navistar的所有股份，价格为每股44.50美元。”
Traton表示，交易的具体完成时间取决于尽职调查的完成时间、合并条款的同意时间，以及Navistar和大众执行机构的批准时间等。Traton警告称：“当前无法保证双方一定将就最终的交易文件达成协议，或就其条款达成一致，也无法保证即使在这些协议达成的情况下，交易最终可以完成。”
据外媒报道，通用宣布成立其首座纯电动汽车制造工厂，该工厂名为“Factory?ZERO”，将负责生产GMC电动版悍马皮卡等车型。
底特律-哈姆川克装配中心将被改造成只生产电动汽车的工厂，通用计划投资22亿美元，对该工厂进行改造。通用还证实，将在明年推出的电动版悍马皮卡，以及纯电、自动驾驶汽车Cruise?Origin将成为Factroy?ZERO生产的首批电动汽车。
通用表示：“通用汽车今日宣布，其底特律-哈姆川克装配中心将被改造为纯电动汽车装配厂，名为‘Factory?Zero’，这个名字反应了这座工厂在推进通用零事故、零排放和零拥堵未来中的重要性。Factory?ZERO将成为通用汽车旗下多个品牌电动汽车战略的发射台。该工厂拥有先进的技术和工具，在设计之初就注重可持续生产。GMC电动版悍马皮卡和Cruise?Origin（一款专门为电动化、自动驾驶和共享汽车而设计的车型），以及其他通用电动汽车都将在Factory?ZERO进行生产。GMC电动版悍马皮卡将于2021年底投产。”
据外媒报道，宝马宣布，其i3车型的累计产量刚刚达到了20万辆。2020年10月15日，第20万辆i3走下生产线。
10月16日，宝马公司表示：“第20万辆?宝马i3已经于昨日下线。这辆宝马i3采用了液态黑金属漆面，带有宝马i蓝色装饰，该车是为萨克森州的一位客户生产的，并将由莱比锡宝马分公司负责交付。”
在过去近7年的时间里，宝马一直在德国莱比锡（Leipzig）生产i3，这是宝马集团首款大规模生产的纯电动汽车，除了纯电版之外，该公司还推出了带有小型应急内燃机发电机的i3?REx版本。
2019年5月，i3达到了15万辆里程碑，因此可以推算，在过去一年半的时间里，其产量增加了5万辆。截止到目前，宝马集团一共销售出了逾60万辆电动汽车（其中大部分为插电式混合动力汽车），i3的销量占据了其中近三分之一，而且按照累计销量计算，该车当前依然是宝马最畅销的电动化车型。
据外媒报道，奥迪大众韩国公司（Audi?Volkswagen?Korea，AVK）一位高管表示，明年将扩大其韩国产品阵容，以提振销量，恢复消费者信心。
AVK日前还推出了全新紧凑型轿车捷达，旨在满足消费者想要购买价格实惠的进口车的需求。其现有车型还包括Arteon、途观、途观Allspace、途锐SUV。
为了夺回韩国市场份额，其执行董事Stefan?Krapp表示，预计该公司12月还将推出帕萨特轿车GT，2021年2月推出紧凑型SUV?T-ROC，2021年底推出全新高尔夫。此外，大众还计划于2022年在韩国推出纯电动SUV?ID.4，这与大众到2025年走环保路线的战略相一致。同时，该公司还将在2022年在韩国推出旗舰汽车Teramont?SUV，以抓住日益增加的旅行车需求。
Krapp在新闻发布会中表示：“2021年将是大众第一次尝试在韩国再次配备全系列汽车产品。我们的目标明确定在大众化进口车市场，也就是让所有韩国消费者负担得起进口汽车，而不是将它们定位为高端、遥不可及的产品。”
（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）
8月11日，福特宣布：由于存在火灾风险，Kuga?PHEV车型必须召回，车主被告知不要在电源插座上给它们充电；无独有偶，10月13日，宝马也表示，由于电池的问题不得不在全球范围内维修26700辆插电式混合动力车，官方还建议受影响的客户不要给它们充电。据德国媒体报道：三星SDI是福特和宝马共同的电池供应商。
宝马从CATL和三星SDI两家供应商购买电池，据业内人士透露，福特的供应商也是如此。换句话说，这两家公司可能面临同样的问题，用的是同一个供应商。
在告知车主召回问题的细节方面，宝马比福特更加透明。根据这家德国汽车制造商的说法，电池生产过程中有杂质混入了电池。当电池的化学成分中有任何奇怪的元素时，就会引起热失控和火灾，这正是两次召回活动指出的风险原因。
随着新能源汽车市场的快速发展，三星SDI公司已经将其靠近布达佩斯的匈牙利工厂的产能提高了三倍，但是仍然难跟上快速增加的采购需求。这也是为什么特斯拉想要尽快生产自己的电池的主要原因。对电池需求的迅猛增长，以及无需依赖供应商，都是将电池生产纳入特斯拉旗下的好理由。但是，生产电池这件事很显然需要更严格的质量控制，而特斯拉在这方面并不是很擅长。
出差回家的路上，有时间来仔细整理一下BMW这次PHEV召回事件发布的信息。从美国NHTSA（公路交通安全管理局）发布的信息来看，问题进一步指向了部分电芯问题，和之前的描述是不一样的。（此前据外媒报道，由于电池组在生产过程中可能存在杂质，将会引发起火燃烧安全隐患，因此宝马将召回2.67万辆PHEV插混车型，涉及宝马3系、5系、X1、X3等插混车型）。从焊渣到电芯生产和工艺调整中发现可能会有高比例的杂质，在文件中BMW承认确实有4辆车发生了起火事故。
NHTSA发布的信息
1）NHTSA在9月30日发布的《Part?573?Safety?Recall?Report?20V-601》里面是这么描述的，从这个角度来看，起火造成的影响很大，所以一方面BMW是从自身生产层面出发，一方面是从供应商制程和工艺更改评审得到的差异，来认定需要召回的。
涉及几乎所有的PHEV车型，基本描述是认为部分电芯没有按照BMW的要求生产。
电芯供应商为三星SDI
需要注意的是，这是两个不同范围的召回，连BMW目前也分不清楚是否需要同时处理，我感觉这个事情是个往上追溯的过程。
2）《Part?573?Safety?Recall?Report?20V-490》，这是9月2日发布的，就是之前所说的和电芯无关的模组焊接过程中的问题。
在这个之前描述中，是通过EOL检查发现潜在的绝缘问题，然后推断之前可能有问题。
潜在的影响
在发布阶段性结论以后，接下来欧洲客户对现有的供应商SDI和LG?Chem都会进一步关注。这个事情怎么说呢，之前欧洲客户统一大规模使用韩系电芯的局面会被加速打破，也就是几家欧洲车企会把培养供应商的进度提前。
事实上我们能看到以下局面——
??在一个地区维持2-3家电池供应商是必须的，类似于“福特KUGA?PHEV召回导致其完不成碳排的要求、而需要合并计算”的案例是惨痛的。
??现阶段，中国电池供应商在欧洲的机会也将比之前预期的更大——订单的转移之前评估是在2022年，现在可能提前到2021年。当然按照欧洲车企出现问题后的应对措施，大概率对于下一阶段电芯化学体系的迭代的影响更深远，因为马上欧洲车企要进入一轮NCM811应用的周期，如果杂质对PHEV车型相对低能量密度的电芯影响都这么大，可以预见到杂质对于BEV车型的电芯影响会更大。实际上车辆到了欧洲大规模使用——欧洲2020年100万+的部署——也会面临和中国之前相似的问题。只不过欧洲车企和监管层面对于这种小概率的事情，容忍度非常低，所以有一个过程。
小结：说实话，目前的调查结果不代表国内的情况比欧洲好很多，只不过信息披露方面欧洲车企比较充分，我们能从官方的渠道了解别人的问题。对于行业的高速增长而言，高能量密度、低成本和大规模部署，短期内无法杜绝小概率的热失控问题——动力电池在安全层面不存在（万无一失）的神话。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
为了避免欧盟罚款，福特最终还是选择了与沃尔沃共同组建排放池。
10月29日，福特欧洲发言人表示，由于插电式混动车Kuga的电池问题，导致福特未达到欧盟排放标准，福特将与沃尔沃共组排放池，以避免乘用车遭欧盟罚款。
?积分的祸，召回的锅？
对于福特来说，2020年是因为追赶碳排放标准而“水逆”的一年。
根据欧盟今年年初制定的目标，每个车企的所有新车平均二氧化碳排放量为?98g/km，若不能达标，将面临巨额罚款。
新的排放目标更为严厉了，但对福特来说，并非难事。根据环保组织“运输与环境”（Transport?&?Environment）的报告，今年年中，福特距碳排放达标还差1.4g/km，该组织预测福特欧洲碳排放将达标。福特方面对自己的预测，亦是最终将符合排放要求。
2020年1~7月欧洲主要PHEV车型销量
这些预测也并不是毫无根据，当时的福特确实有其应对之策，这个对策主要是基于其插电混动车型Kuga。根据数据，今年1~7月，Kuga的销量为13874辆，是欧洲销量最好的插电式混合动力车。在这之前，福特还未考虑碳排放未达标将罚款这一问题。
直到8月，福特收到四份关于Kuga车型的起火报告，Kuga可能存在电池安全问题，这四起自燃事件导致福特最终召回了20808辆相关车辆。
福特也因此受到重创。因为除Kuga之外，福特没有其他量产插电式车型，Kuga占福特欧盟排放目标的大比重。Kuga出现问题后，自然而然迎来了销量下滑的问题，福特原本有望自行达到的排放目标也成了空。
组建排放池，避免欧盟罚款
自身排放不能达标，福特只能寻求合作伙伴，以降低其平均排放，避免罚款。
最初，为了给排放更严重的车企一些回旋的余地，欧盟允许车企之间进行碳排放积分的交易，不过积分购买的最后期限为10月底。排放池允许满足碳排放目标的汽车制造商与其他未达标的车企联合，共同分摊二氧化碳排放量，欧盟会将一个排放池视为一家制造商。
因此，10月下旬各个排放超标的企业展开了积分争夺战。如菲亚特克莱斯勒正与特斯拉共用排放池，大众集团已加入中国上汽集团及其子公司名爵的排放池。
福特选择与沃尔沃汽车共建排放池，主要原因是沃尔沃已经超额完成2020年欧盟二氧化碳排放目标，沃尔沃汽车及子公司极星的碳排放远低于欧盟对其设定的110.3g/km的目标，据市场研究机构JATO?Dynamics的数据，两个品牌前8个月的二氧化碳排放量仅为103.1g/km。
目前，虽然福特拒绝透露向沃尔沃支付的费用，但沃尔沃汽车公司透露，这笔交易的收入将重新投资于新的绿色技术项目。换句话说，福特将资助沃尔沃和极星的其他电气化工作。
并且，沃尔沃表示，福特作为此排放池的管理人，若最终未达到欧盟二氧化碳减排目标，福特将承担全部欧盟罚款。不管结局如何，“受伤”的都将是福特。
“水逆”即将结束？
解决了排放罚款问题，福特的“水逆”是否就要结束了？答案是，没那么容易，但幸运的是曙光已经出现了。
如果仅仅只有排放标准的问题，那福特这一年还不能算“水逆”。
年初，受疫情的影响，福特推迟了在中国的生产计划；福特对插电混合动力Kuga的召回，也使原定于今年夏天在美国推出的新款插电式混合动力版Escape，被推迟到2021年，这让福特的电气化转型陷入被动；就在一个月前，福特还计划在北美裁减约1000个带薪工作岗位，削减本土市场开支，作为两年前启动的110亿美元全球重组计划的一部分。在此之前，福特已经陆续裁减了数千个工作岗位。
接连不断的变数和计划冲撞，又带来新的问题，使得福特不得不蒙面狂奔。
值得庆幸的是，福特第三季度财报带来了好消息。在10月28日公布的第三季度业绩财报中，福特累计实现净利润24亿美元，较去年同期增加了20亿美元，上涨幅度高达465%；调整后的息税前利润为36亿美元，高于2019年同期的18亿美元和2018年的17亿美元。
“水逆”多时，这对于福特，无异于久旱逢甘霖。
好消息还不止于营收和利润。福特在7~9月新增了63亿美元的调整后自由现金流，截至第三季度末，福特已经全额偿还了第一季度疫情初期为保持财务灵活性而借的150亿美元循环信贷，目前公司拥有近300亿美元的现金，流动资金总额超过450亿美元。
从不同的区域来看，北美本土市场依旧充当着“利润奶牛”的角色，过去三个月，福特在北美区域实现32亿美元的息税前利润，较2019年同期增长58%。
而在中国市场，受益于疫情后整体经济复苏，福特第三季度的累计销量达16.4万辆，与去年同期相比增长了25.4%；福特品牌则共销售8.7万辆，同比增长12.5%，实现最近15个季度来首次季度销量同比增长。虽然较去年同期有略微上涨的趋势，但在中国依旧亏损了5800万美元（折合人民币约38.76亿元）。
目前，最让福特头疼的是其欧洲市场，电池问题已经成为拖累其欧洲业绩的主要原因。福特首席财务官John?Lawler在财报会议中表示，今年下半年，该公司将需要支出5~6亿美元来解决Kuga相关问题，包括被迫在欧洲为乘用车组建排放池的费用。此外，其中国市场的盈利难题也并不简单，当前中美贸易关系新增太多不确定因素，扭亏为盈的任务并不轻松。
虽然收获了阶段性成果，但福特仍然需要打起十二分的精神，去应对接下来的局面。
尽管欧洲疫情依然水深火热，但欧洲新能源汽车市场却是相当火爆。
根据EV?SALES刚刚公布的数据，9月欧洲新能源乘用车销量达到了创历史纪录的16万辆，同比增幅也高达166%，有些年头没有看到新能源市场这么猛的增幅了。与之对比，9月国内新能源车零售9万辆，再次被欧洲市场碾压。
在累计销量上，截止9月，欧洲新能源乘用车销量已经达到77万辆（今年目标是100万辆），而国内仅60万辆。不出意外，今年欧洲大概率会超过中国，成为新晋全球第一大新能源汽车市场。
从面子上来说，这个事让上面确实不好看，也难怪曾毓群掩面哀叹，大家心里想法都一样。其实，以两边政策周期的螺旋性来分析，这个结果也在意料之中，后续几年会成为常态，所以，也没必要太作文章。
我们比较在乎的是，欧洲能否借这波终端攻势，重新捡起已经丢失的动力电池产业链？毕竟，这才是关乎我们是否弯道超车的核心所在，如果欧洲人突破了电池，那么我们几千亿补贴可能就真打水漂了。
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看看具体市场发展变化。9月欧洲汽车销量依然同比增加了1.2%，达到130万辆。在这个销量构成里面，电气化（主要包括EV、PHEV和HEV）车型销量达到32.78万，并首次超越了柴油车型，堪称一历史性时刻。
这个信号的影响是，一旦欧洲也丢失了柴油车阵地，那么柴油车现在可以宣布跟历史说再见了。在上攻的电气化车型里面，新能源占了一半，占总汽车销量的比重为12%。
在这12%的比重里面，BEV车型的市场份额为7.1%，销量91615辆，同比增长120%；PHEV份额为4.9%，同比增长268%。而在今年BEV/PHEV的总市场份额比重上，两者趋于对半，为54%/46%。
是的，原本被调侃鸡肋的PHEV，却在欧洲大陆疯狂增长，令人意外，而且正在打破之前“82开”的市场界定。依然不太明白这背后的推动因素，莫非欧洲小国也有续航焦虑？
凭借新能源市场的持续爆发，欧洲今年新能源市场份额来到了9%，非常接近10%大关。在新能源市场的销量比重上，欧洲比国内近乎多了一倍，加上欧洲一些国家制定了禁油时间表，欧洲的电动化步伐应该会比国内市场来得快。
对此，国内各新能源车企，以及供应链，得做好一些应变了。比如发力欧洲新能源市场的爱驰、小鹏、名爵等OEM，还有明年进军挪威的蔚来，以及布局动力电池市场的宁德时代、孚能等，格局都挺不错。
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再看看9月重点车型的表现。尽管特斯拉Model?3、雷诺Zoe依然是最耀眼的明星，但是我们认为这个月最值得关注的车型却是检验大众电动化转型成果的关键车型——ID.3。
仅从数据上来看，ID.3不负众望，9月交付了8571辆，一跃冲到车型销量榜第三，后续非常值得期待。ID.3市场分布大概为，挪威（1989辆）、德国（1771辆）、英国（650辆）、法国（616辆）与荷兰（609辆）。
尽管此前被曝软件问题重重，但ID.3依然挺了过来，实现了大批量交付，迪斯可以睡个好觉了。然而，交付只是智能电动车生命周期的第一步，ID.3后续如何运作，依然考验着“新大众”，比如，软件是否崩溃？三电是否出故障？有多少自燃案例？……ZZZ
另外就是?现代Kona?EV和极星2，从10月开始，这两款车型接连爆出质量问题，并发出多起召回，其中极星2甚至全部被召回，现代Kona?EV也发起至今最大一起电动车召回，达7.7万辆，这背后的质量验证体系令人发凉。
虽说上述两款产品的质量令人堪忧，但市场表现却相当出色，这说明召回是责任的彰显，这是真理。不管是在月榜还是累计销量榜，现代Kona?EV都位列第四，为欧洲市场销量最好的东亚新能源车型。而极星2的9月交付数竟达到了2461辆，虽说离Tesla?killer依然遥远，但比其它killer们初期表现好太多。
图注：欧洲中大型纯电动市场
再看没什么话题的插混市场。此前，欧洲插混霸主一直是三菱欧蓝德PHEV，直到福特Kuga?PHEV的到来，前者才不再独孤求败。然而，在福特Kuga?PHEV今年一路高歌猛进，几近将欧蓝德PHEV斩于马下之时，却自爆质量问题频发，然后闪了腰，攻势下降。
很有意思的是，从大众ID.3，到现代Kona?EV、极星2与福特Kuga?PHEV，这些由传统车企重点开发而来的新能源车型，竟接二连三被曝出质量危机。显然，面对全新的新能源汽车产业链，传统车企的产品开发与质量验证体系遭遇到了前所未有的挑战。
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来福特、宝马PHEV车型召回的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
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日前，选车君从相关渠道获悉，前段时间关注度极高的宝马和福特PHEV车辆召回事件有了全新的进展，两个品牌召回的原因都是车辆电池存在起火的风险，而召回范围内的车辆均搭载了三星提供的电池。
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今年8月11日，福特宣布因车辆存在起火风险，将召回Kuga?PHEV车型，并且告知用户不要使用电源为车辆充电。随后在10月13日，宝马也发布了召回通知，在全球范围内召回涵盖宝马3系、5系、X1、X3等众多PHEV车型共计2.67万台，原因同样是车辆存在电芯起火的风险，并且告知车主不要使用电源为车辆充电。德国《商报》的最新的消息称，这两起召回事件存在极大的关联，因为两家公司召回范围内车辆的电池供应商均为三星SDI。
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此前，宝马官方已经表示电池的生产过程中，有杂质进入了电芯内部，从而使该电池存在起火的安全隐患，也是福特和宝马PHEV车型召回的根本原因。目前已经有外媒联系了三星SDI，旨在了解该公司是否能够证实其向福特和宝马提供了有缺陷的电池，并且询问了问题具体出在哪个细节，但是并未得到官方的回应，福特和宝马也拒绝向媒体透露电池供应商的具体信息。
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选车君观点：新能源汽车的电池安全已经成为整个行业最关注的话题，而且随着新能源汽车需求量的逐渐增大，几乎全球所有的电池供应商都在提升产能，但是产品质量是否过关是最为关键的问题，对于此事选车君也将持续关注。
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10月，卷土重来的第二波疫情愈演愈烈，因此一个月前创下历史最高纪录的欧洲新能源销量回落至146,606辆。幸而，此时另一大主要的新能源市场——中国继续恢复，弥补了前者的损失，这才让10月全球新能源销量得以保持在较高的水平。
根据EV?Sale的统计数据，10月全球新能源乘用车市场共计售出341,531辆，同比增长127%。虽然，10月销量略低于9月，但EV?Sale指出这一增幅是该细分市场8年以来的最高单月纪录。
之所以会如此，很大程度是得益于去年同期的低基数，和今年欧洲市场爆发以及中国市场的恢复。
众所周知，去年6月底大幅退坡的新能源补贴新政和7月1日中国部分省市开始国六排放标准的相继实施，让中国的新能源销量急转直下，其中又以10月的跌幅最大为45.3%——几近腰斩，销量仅为65,567辆。作为彼时全球最大的新能源市场，中国的动荡必然直接影响着全球新能源的表现，于是去年10月后者的销量仅为14.9万辆，为今年的增长提供较大的优势。
原本因今年将实施更严苛的二氧化碳排放，欧洲车企就加大了对新能源市场的投放。年初的疫情后，为了弥补汽车行业遭受的损失，不少欧洲国家都颁布了针对汽车行业，尤其是新能源车型的购车补贴政策，极大地刺激了汽车消费，加速了欧洲新能源的发展进程。今年下半年欧洲新能源销量连续4个月增幅超100%，就是最好的证明。
与此同时，中国市场也因低基数和地方政府、国家层面的支持政策得以恢复。EV?Sale的数据显示，10月中国的新能源销量同比增长120%至147,000辆。无论是销量还是增幅，这都是今年内中国市场的最佳表现，也让其重新夺回了第一大新能源市场的头衔。
五菱?宏光MINI?EV已攀升至全球第三
从10月全球新能源销量榜单来看，五菱宏光MINI?EV继续带来惊喜，并且是双重的。
一则，10月该车销量再创新高为20,631辆，牢牢守住单月全球能源销量亚军之位，并且与冠军特斯拉Model?3之间的差距仅为2,000余辆。
看上起有些出乎意料，但实际上又理所应当。
由于价格低、续航里程也不错，还赶上了中国新能源市场复苏的热潮，自上市以来五菱宏光MINI?EV的销量直线上升，并且从9月开始其在中国的零售销量就超过特斯拉Model?3。或许有人会问，既然如此，那么有朝一日前者是否在全球榜单上超过后者呢？
的确，有这种可能，不过这要基于两大条件之上：非季度末的月份和MINI?EV销量继续上扬。在非季度末的交付淡季，尤其是季度的第1个月，受生产和运输的影响，特斯拉绝大多数海外市场的销量都相对较少，比如10月在欧洲大陆上Model?3就只交付了896辆，这会成为五菱宏光MINI?EV实现超越的有利因素。
在此基础上，MINI?EV的销量还要持续增加才行，如果停留在2万辆出头的水平，其大概率还是无法赢过Model?3。
不过，未来这种“翻身”的可能性会越来越小。因为随着中国工厂开始向海外运输生产的Model?3，以及未来德国工厂的竣工和投产，特斯拉交付受到的限制会越来越少。
视线回到MINI?EV上，其带来的第二重惊喜是，凭借着上市以来的优秀表现，特别是10月突破2万辆，今年该车型的总销量已达52,672辆，跃居前10个月全球新能源销量第三。这是自去年年底北汽EU系列和比亚迪元败下阵之后，中国的新能源车型终于再次出现在三甲之中。
且由于目前MINI?EV与雷诺Zoe之间的差距仅为21,452辆，只要接下来的2个月MINI?EV继续保持2万辆左右的水平，那么年底时其甚至可能会再向前一步，获得年度亚军之位。实际上，这种可能性非常大。因为今年内Zoe的最高单月销量也不过11,267辆，加上当前其最主要市场——欧洲因疫情导致多国再次启动防疫措施，销量将只减不增。
再从其他车型的表现来看，在单月TOP5中大众ID.3的表现最为出众，10月其终于交出了首个5位数销量——10,584辆。这些全部来自于欧洲市场，并该车是10月欧洲新能源市场的冠军，其中荷兰和挪威均为销量第一，分别获得2,789辆和2,475辆，在欧洲最大的市场——德国则因2,646辆成为电动车市场的亚军。
根据10月EV?Sale欧洲销量，上市仅两个月的ID.3总销量为20,337辆，虽然依旧没能进入全球总销量榜单中，但只要接下来2个月其保证六七千辆以上的销量，那么今年内进入榜单完全没有问题。EV?Sale则称，11月该车就该进入畅销车型榜单之中。
而在前10个月的TOP?20中，又以欧拉黑猫（更名前为R1）和奇瑞eQ让人较为惊喜。继9月凭借着5,141辆的纪录再次回归榜单后，10月该车的销量再创新高达6,269辆，这使得其排名跃升至第17名。继欧拉黑猫之后，10月又一款中国新能源车——奇瑞eQ进入榜单，这也得益于10月其取得了今年以来的最高单月成绩4,745辆。
上汽通用五菱超过大众奔驰
与车型销量榜变化相应的是，前10个月品牌销量TOP?20的榜单也发生了一些改变，其中最明显的就是上汽通用五菱上升至第6、今年内长城的首次出现和福特的下滑。
正如一个月前所预料那般，由于五菱宏光MINI?EV继续高歌猛进，和宝骏E系列销量的不断上扬，10月上汽通用五菱收获26,907辆——甚至超过了车型众多的大众、比亚迪和奔驰，在品牌中排名上升5个名次，将拥有前10个月销量亚军车型的雷诺甩在身后，实现了一场十分漂亮的逆袭。
而且按照中国新能源市场年底将继续上扬的趋势，未来上汽通用五菱的销量还会稳居在2万辆之上，那么其位次也还将持续上升。
尽管，6月以来奔驰也在不断刷新着自己的单月最高纪录，10月收获了首个2万辆以上的成绩，但和背靠全球最大市场的上汽通用五菱相比，现阶段奔驰依旧不占优势。因此，11月上汽通用五菱大概率就会超过奔驰位列前5。
而由于旗下欧拉黑猫和白猫的不断走强，10月长城亦取得今年内的最佳成绩——8,115辆，并再次回到品牌榜单之中。
其实，因欧拉黑猫（当时还称为欧拉R1）销量尚可，以及旗下其他新能源车型的共同努力，2019年全年长城都在品牌TOP?20中榜上有名。
然而，今年上半年受中国新能源市场“退烧”和疫情的影响，长城欧拉的表现一直平平，因此也未能再次上榜。庆幸的是，在今年下半年市场恢复之后，黑猫的销量迅速提升，加上全新车型欧拉白猫的加盟，长城的新能源销量才稳步提高，终于在10月得以“重见天日”。这也让全球新能源品牌销量前20中国阵营的数量再次回到6个。
在10月的榜单中，一边是上汽通用五菱和长城的欣喜，另一边则是福特的落寞。
虽然，自今年6月进入品牌榜单以来，福特的排名一直处于榜单后端，但10月却是其的最差次。而这很大程度上是因为其最为倚重的电动车型福特Kuga/Escape?PHEV销量出现明显的下滑，10月该车已跌出畅销车型名单。
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这样明显的下滑主要是由于此前因电池问题，该车在欧洲发生了四起着火事件，存在严重的安全隐患，销售工作被直接叫停，现有车主也被要求不要使用纯电模式或者充电。根据相关报道，截止11月初福特召回了多达2.7万辆该车型。因此，在失去Kuga的支撑之后，10月福特新能源的销量仅为761辆。
即便福特认为，随着事故根本原因的确定，该车型的生产和销售将很快得到恢复。但不得不承认的是由于此次事故的发生，在未来很长一段时间内其销量必然将继续受到影响，而这会导致福特也从品牌榜单中悄然消失。
文/康琴
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最近国外多起新能源车召回事件让动力电池起火隐患又重回车圈议程。
宝马近日接连被报道三起PHEV起火事故以后宣布在全球范围内召回26700台车辆，涵盖X1，X2，X3，X5、2系列Active?Tourer，3系列，5系列，7系列，i8?Coupé和Roadster的PHEV版本，以及Mini?Countryman。事实上，早在8月19日宝马就曾宣布，因电池生产过程中可能掺入杂质从而导致电池电芯短路，停止交付4460辆插混动力汽车。
当地时间10月8日，现代汽车因电池制造缺陷宣布在国内市场召回25564辆Kona电动汽车，随后又宣布召回范围进一步扩大至北美、欧洲、中国和其他市场，海外市场召回车辆达51000台。其中，在欧洲和北美分别召回37366辆和11137辆。包括中国、印度在内的其他地区召回3000辆。
再往前，福特也在欧洲发生7起Kuga起火事件后，于8月11日宣布因车辆存在起火风险，召回20500辆Kuga?PHEV。
国外车企面对新能源车起火事故，判定电池存在火灾安全隐患后的扎堆召回让人不禁疑问，国内此前同样频发电动车自燃事故，为何至今仍不见车企召回？难道真的只是因为海外对车辆安全的容忍度更低吗？
成本是关键。
韩国时报指出，现代汽车此次波及全球的Kona?EV6召回事件成本将高达6000亿韩元（约合5.27亿美元，35.21亿人民币）。对此，韩国KB证券分析师Kang?Seong-jin则认为：“假设电池成本为120000韩元每千瓦时，现代为一辆Kona?EV更换电池的成本为768万韩元。如果现代汽车为超过77000辆车全部更换电池，成本将高达5914亿韩元……因此更现实的预期是现代汽车只为10%的车辆更换电池，这样将成本降至600亿韩元。”
目前现代官方并未透露全球范围内的Kona?EV召回会花费多大成本，不过从现代起亚当地时间10月19日发布的一则声明中可以一窥召回对现代汽车经营业绩上的打击。现代起亚表示，受质量相关的成本影响，今年第三季度盈利总计将减少3.36万亿韩元（合29.4亿美元）。其中，现代汽车主要受此前召回配备Theta?II发动机的汽车事件影响，发动机替换率高于预期，由此带来成本上升。分析人士认为，受此影响，现代三季度或将出现亏损。
国内方面来看，作为造车新势力召回先行者，蔚来因动力电池包走线不当自2019年6月27日起召回4803辆ES8。为此，蔚来付出了3.391亿元的召回成本，包括2.833亿元的回收成本和5580万元的销售成本。蔚来2019年二季度的毛利率也因此环比下降32.4%。蔚来汽车财务副总裁汪东宁对此直言：“召回事件对蔚来亏损影响较大。第二季度的综合毛利率为-33.4%，而第一季度的综合毛利率为-13.4%。若扣除召回成本，第二季度的毛利率为-10.9%。”
疫情和车市整体大环境影响，车企经营本就谈不上顺利——今年至少接连发生三起自燃起火事件的Aion?S所在的广汽集团上半年营业收入同比减少9.56%，净利润同比减少52.87%；同样爆出多起自燃事故的北汽新能源上半年则亏损了18.63亿元……如若主动召回，大笔的召回开销对经营而言无异于雪上加霜。
标签：汽车 召回 销量