揽胜极光和奥迪Q5汽车哪个好(揽胜极光哪个颜色好看)

揽胜极光和奥迪Q5汽车哪个好 ♂

揽胜极光和奥迪Q5汽车哪个好

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极光外形就直接秒杀
Q5
了
Q5看起来挺大你去后排看看跟极光才差了多少
不过Q5也有优点
不只是不是很突出
一般年纪小就极光
年纪大就Q5吧

你选的这三款车不在一个级别上呀，首先大切是讲究的通过性和安全性，路虎讲究的是品牌和动力性，而且Q5讲究的是实用性啦，而且三个车的价格差距好大啊！Q5四十几万，即使新版的Q5L,也就五十万左右，而低的只需要40万左右。而大切的起步价就已经到50多万啦，高的达到70多万啦，而揽胜的价格都在百万左右，所以这三款车没有对性。如果不差钱就买最贵的。

奥迪Q5比较实用，而且三辆车中性价比是最高。
宝马X3我个人不是很推荐，因为太小，看上去有点小气，宝马SUV还是X5霸气。
极光是非常好的车，外形没得说，如果不考虑价钱，可以买极光。

揽胜极光和奥迪Q5（进口）相比，个人认为还是奥迪Q5（进口）好一些，车子的空间还有实用性方面奥迪Q5（进口）相对更有优势。

1.同级别的极光车有：奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3、奥迪Q5L、揽胜等。
2.以2020款奥迪q5为例。车身长宽高分别为4753mm、1893mm、1659mm，轴距2908mm，后备箱容积550l，整备质量1855kg。
3.2020款奥迪q5搭载2.0t涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。轮胎规格235/55R19，最大马力190ps，最大功率140kw，最大扭矩320nm。前后悬架为五连杆独立悬架。

奥迪q3好,新出的q3从外观来看和q5尺寸差不多，但坐椅空间能小点.q5外观有些过时了，奥迪q3采用新家族前脸棱型大灯,并配备led行车灯,尾灯也采用了led元素，总体来看很有动感。极光明年国产价格会压低,现在就别看了，一款非全尺寸suv卖到60万-这不科学的!

路虎揽胜极光和奥迪Q5哪个好，全新揽胜日间行车灯由曲线构成，而从不同的角度观看，你会发现头灯的演绎是不同的，例如正面依旧基本保持了矩形，但从侧面看，延伸出来的线条又让全新揽胜不会像老款那样呆板。同样的设计理念也应用到尾灯的设计中。而尾部设计更是从英国特有的雪茄型车身总汲取灵感，线条压缩的更加夸张，这也让它看上去不再那么笨重。
奥迪Q5新增外后视镜下部与后视镜三角窗处高亮黑喷漆、位于门把手及后备箱盖的镀铬装饰亮条。此外，新车的40 TFSI动感型和豪华型均标配20英寸铸铝车轮，进一步提升了整车的气质。

极光外形确实不错，两门版的更是适合男女通用。(但保有量小，维护贵）Q5相对保有量比较大，但外观稳重。所以你要是20-30岁就选极光吧，要是40就选Q5吧

俩车都是外观控。。。。
两车比较，貌似极光更贵一些，也更拉风一些，Q5相对实用更低调一些。
买Q5的一般都是买个菜接送个孩子更多一些，极光貌似泡妞的更多一些。。。哈哈。玩笑啊。
提醒你极光的天窗是死的打不开的。
Q5保有量更大，维修相对也比极光便宜。

奥迪q5。

Q5 TDI quattro车型搭载了一台2.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率为140kW，峰值扭矩为400Nm。如果选择TFSI quattro汽油版车型，将获得一台最大输出功率为185kW和峰值扭矩为370Nm的2.0L涡轮增压四缸汽油发动机。

而SQ5使用的是3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率260kW(353PS)，峰值扭矩500N·m，0-60mph加速时间为5.1秒。可见，Q5 55TFSIe的0-100km/h加速性能比SQ5还要强一点点。

扩展资料：

汽车行驶注意事项：

用户需要注意汽车驶近转弯处，要提前降低车速,再拐弯。拐弯时驾驶员必须估计本车的内轮差，否则会使后外侧轮越出路外，造成车身刮蹭行人或障碍物等。汽车在右转弯时，遇到右前方有直行的自行车，不能强行截头转弯，应减速让自行车先行。

汽车在掉头时，在保证安全的前提下，尽量选择广场，立交桥，叉路口或平坦、宽阔、土质坚实的地段进行。应尽量避免在坡道、狭窄路段或交通拥挤之处进行掉头。不能选择桥梁，隧道，涵洞，城门或铁路交叉道口进行掉头。

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揽胜极光哪个颜色好看 ♂

揽胜极光哪个颜色好看

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揽胜极光车型个人认为白色，银色还有蓝色等颜色都是相对不错的，不过到底哪一个颜色好看主要还是看您自己审美眼光选择。

蓝色和绿色双拼这两个颜色不是很搭配。整体感觉并不是很协调，而且有疲惫感。你可以选择蓝色配白色或者是蓝色配浅灰色都很漂亮的。

路虎揽胜运动版2019款车身颜色个人认为白色相对更经典，时尚一些，黑色沉稳大气，一般揽胜运动版这两个主流色居多一些，不过到底哪个好看主要还是在于您自己审美眼光决定。

橙色的好看，
我最喜欢蓝色的运动版揽胜了，在配上橙色的内室无敌了，橙色进不到国内。。。只有白，米，黑内

• 路虎还是白色和红色好看，黑色显得老气和发闷。

• 你好，肯定是黑色的高贵大气，白色的更显的车大。只是作为参考。希望对你有帮助

绿色，比较新颖，更何况“绿色”是全球都关注的问题，或许用绿色可以上电视或新闻

路虎极光面世初期，凭借出色的颜值以及相对入门的售价，可谓火遍大江南北，甚至还要加价提车。发展到新一代车型，国产后的价格更接地气，同时还加长了轴距，解决了后排空间这个痛点。

而今天试驾的这台路虎揽胜极光L插混版，还拥有电机的加持，意味着日后使用成本更低，同时还能直上绿牌，不仅免购置税，还省了拍牌费用。从昔日漂洋过海，到如今更懂国人，你们想要的，它也许都能满足你。

颜值依然在线

令“原汁原味党”看到“L”字就嗤之以鼻的，很大程度因为许多车型加长后，车身比例瞬间不协调了。

但极光作为路虎的吸金产品，设计师自然不会让这种事情发生，结果就是如果你不仔细盯着C柱的“L”字看，其实无论从哪个角度，都很难判断是否长轴版，除非旁边停着一台标轴版吧，由此可见“手术”是相当成功的。

那么如何判断这是一台插电式混动版呢？抱歉，外观提供的线索依然极少，只是在尾门左侧出现了一个“P300e”的铭牌，以及左侧增加了个充电口。当然，悬挂着的绿牌还是轻松出卖了它。

而且这个充电口还内有乾坤。普通车型只需做防雨水处理，但这台极光L插混版的快慢充电插口，用上了锁紧卡扣以及一整圈密封环，最大限度避免深度涉水时，水灌进插口里，从细节也能看出路虎品牌的态度以及设计冗余。

总的来看，无论是加长轴距还是增加了电池电机，都丝毫没有改变极光L插混版那时尚优雅的气质，然而这两者带来的好处，可是让人十分惊喜。?

三缸引擎与电机搭配

这台极光L插混版采用了横置三缸涡轮引擎+后电机的组合，共同组成四驱系统，综合最大马力达到309匹，动力输出在任何时候都比燃油版更从容，7秒左右即可“破百”。

由于没有传动轴的存在，所以这套四驱理论上传动效率更高，响应速度更快。而油箱、电池组和电机在前后轴之间，大概位于后座下方。尽管整备质量超过2.2吨，对于这种体型的SUV来讲严重“发福”，但不可忽略的是，因为整车配重比燃油版更合理，加上随传随到的扭矩和动力，日常开起来竟然更随心所欲，让人觉得参数骗了自己。

高效混动，不仅为了绿牌

估计很多人还是不能接受40多万元的车用三缸引擎，那么实际表现如何呢？体验下来，只有在越野模式的怠速时，能感觉到些许抖动，但绝大部分情况都会将用户“蒙骗”过去，因为只要不是切换到越野模式，其余的怠速状态下引擎都不会工作。

在日常行驶时，它可切换三种模式，分别是混动、纯电和保电模式。混动模式下的动力最强，也最全能，适合中、长途出行以及各种路况使用，系统会根据当前情况自主决定用电还是烧油。

纯电模式很容易理解，就是引擎不会介入，如果日常短途通勤，基本上花销和纯电动车一样。不过由于电池包容量有限，最高续航仅为56km，够不够用就因人而异啦。我觉得家里或公司有“每天一充”的条件，也没什么问题。

而保电模式适合长时间高速巡航，优先使用引擎驱动，同时也会给电池充电并维持，但理论上不会将其充满，为的只是保留电量以应对接下来的城市拥堵路况。

虽然纯电行驶的里程不长，好在这台极光L插混版的油箱也不小，达到56.5升，满电满油状态下的综合续航挺可观的，最重要的是完全没有续航焦虑。

入门不代表廉价

这里指的是“廉价感”，虽然极光是路虎揽胜系列的入门款车型，但这台极光L插混版无论是配置上，还是开起来都完全没有廉价感。

先看看整体的NVH表现，环境隔音和底盘隔音，在豪华品牌中型SUV里都表现上乘。轮胎用的是倍耐力SCORPION ZERO，也就是我们俗称的蝎子胎，而且还是全季节胎，意味着路况和环境兼容性很强，包括雨雪天气。

由于整备质量不轻，所以当这台1.5T引擎介入时，转速需要拉得比较高，即使在3-4千转的情况下，引擎噪声和震动都能有效隔绝，比丰田、本田那些混动安静多了，而且声音质感不显廉价。

据官方称，国产加长后的极光L针对国内路况将悬架进行了调整，这款插混版也不例外，变得更软了，但即便如此，入座后排，车轮碾过油漆涂成的减速带或坑洼路面时，能感觉到避震器初段阻尼较强，简单理解就是路感过于明显，细碎震动不少，好在质感还是保持高级的。

终于补齐短板了

无论是初代还是第二代极光，标轴版的后排腿部空间基本上没比高尔夫宽敞多少，经过加长后，效果有了质的改变。

这台极光L插混版的后排并不会因为底下有电池而让步，整体坐姿非常舒坦，而腿部空间甚至比得上奥迪Q5L了。不仅腿部空间宽裕，坐垫也进行了加长，大腿承托和支撑很足。试驾车还选配了航空头枕，能稳固乘客头部，堪称睡觉神器。

再来简单回顾下内饰吧，极光L插混版只有一款车型，配置基本拉满，另外还有几个选装包提供给客户。黑白双拼的座椅搭配上大面积的钢琴黑，显得非常整洁优雅，既没有全黑那么沉闷，也不会有棕色略显老气。

路虎表示，在以追求屏幕越多越好的年代，他们仍坚持好用至上的原则，所以采用了实体按键旋钮+液晶显示的组合，我个人确实也非常认可，毕竟日常行车路况复杂，一些常用的功能还是配合实体键为妙。

同级越野好手?

随后我还驾驶了同样为插混车型的发现运动版进行了越野体验，鉴于它们的整体平台和动力配置几乎相同，只在外形内饰上有差异，两者间的表现应该有很高参考价值。

虽说两款车型都属于城市SUV，但路虎的传统不能丢，那就是同级一流的越野能力。需要说明的是，进行越野驾驶的所有极光L插混版和发现运动版插混版，均采用原装公路胎。

在面对低附着力路面爬坡时，这套电控四驱系统反应极快，基本上任何一个车轮打滑，另外的车轮马上获得捉地力。同时在电机充沛扭矩的加持下，整个爬坡过程也是异常轻松，发动机甚至都很少超过2000转。

它们标配路虎第二代智能全地形反馈系统，最大涉水深度为600mm，最小离地间隙超过200mm，这组数据已经让对手汗颜，而离去角和接近角也比竞品更大。本以为加长后的极光L插混版，其通过角会吃亏，但面对一般难度的越野路况，也丝毫不畏惧。

写在最后

在它身上，我仿佛看到了多数消费者对于一台车的缩影，首先是SUV，然后有大空间、高颜值、精致感，最好还是豪华品牌，同时必须省油和不能太贵。虽然同级里满足以上条件的车并不少，但毫无疑问，极光L插混版在它们当中，实属佼佼者。

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路虎揽胜行政版有白色 黑色 红色 沙滩金 军绿色 铁灰色 等颜色。
内饰的话有 米色 灰色 黑色 橙色 浅黄 还有就是橙色加黑色（混合色）

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