汽车使用几年后更换比较合适 ♂
汽车使用几年后更换比较合适
- 汽车使用几年后更换比较合适
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汽车 更换周期有三个建议标准
标准概述：
车辆使用多长时间更换才最划算？
这是个不会有标准答案的问题。因为不同的 汽车 用户换车的出发点不同，大众消费品的手指比例也不同，那么购车与换车的规划自然会有很大差异；如果换车的目的是为了升级，而且并非非常在意车辆的亏损，这样的标准一般建议以三年作为换车节点，原因有两点。
车辆技术的升级速度-「2~3年」！
相比前几十年燃油动力 汽车 而言，近几年的 汽车 技术升级速度是突飞猛进的；因为燃油 汽车 实际只是第二次工业革命的成果，内燃机的技术并没有颠覆性的变革，自动变速器（AT）实际也有超80年的 历史 。在这一漫长的阶段中燃油 汽车 基本定型，未来也没有什么提升空间；毕竟做功的方式还很原始，也就是依靠燃烧做功不会有很高的极限。
而近几年已经是电动和混合动力 汽车 加速发力的阶段，电机不论转化效率、NVH还是性能表现，三方面都不是内燃机可以相提并论的了。所以想要不断感受到车辆性能的变化，换车的周期可以控制在三年左右。
汽车 电动化带来的升级还有车辆的智能化提升，2021年前后的主攻方向时车机智能化，也就是让 汽车 成为物联网终端，让车辆接入4-5G；至此车机会从基础的多媒体和导航功能，逐渐升级为“车管家”的概念。
车辆可以完成最佳行程规划，行程中的“衣食住行”甚至社交 娱乐 等多方面的互联；这样的 汽车 会比曾经的“功能机”标准的 汽车 更有多元化的乐趣，预计在2021-2023年各大品牌的车辆都能达到车机智能的标准。
下一步则是两到三年后实现L2.0-3.0的自动化驾驶的成熟，驾驶 汽车 的强度会大幅下降，车辆的主动安全性能标准会有质的提升；这样的 汽车 可以让长途通勤变成一种乐趣，让短途通勤成为体验驾驶乐趣的场景。
但技术达到这一阶段后可能会遇到一个难以突破的瓶颈，所以规划两三年后换车，基本等于一段时间内的“一步到位”。
车辆的保值率标准趋于稳定……
新车市场的竞争非常激烈，不过也达到了接近底线的标准；新车需要合理控制利润率，厂家需要控制、销售商也需要控制。曾经的终端销售环节可以通过车险或金融服务业务来补偿被大幅压缩的进销差价，但在车险行业推出“行业自律”之后，销售环节的利润点进一步被压缩。
所以短期内的 汽车 价格不会再有什么波动，那么老旧车辆的保值率曲线也会趋于稳定；那么现在是个什么标准，以不同的节点换车又会损失多少呢？
大致标准如下：
车龄接近15年开始计算残值，也就是按照车辆的整车和总成剩余价值评估，普通代步 汽车 的价值标准大致为几千元。
这就很好规划应该何时换车了！在换车预算比较充足的前提下，三年换车和五年换车的差值不会很大，想要提前感受到更先进 汽车 的乐趣则晚换不如早换。
反之比较在意 汽车 保值率的话，在3-5年区间换车的亏损很大，而5-7年的保值率下降速度与程度都会变慢；但是这时候的车况总还是比较理想的，与其换车不如找到一个平衡点，在八年左右换车也算物尽其用且没有更多的亏损。
然而这时候的车辆评估价值还是令人感觉有些难受，那么在购车预算比较紧张的前提下，大可以将车辆开到计算残值率的阶段——换车时权当没有这辆车，做到绝对的物尽其用也没有什么遗憾了。
结语：人的一生一般要经历5~7辆车，用车时间曾经是随着换车的次数而逐渐延长；因为燃油 汽车 越用的多则越感觉没有什么差异，所以短期仍只考虑燃油 汽车 的话，仍然可以按照8/10年以上的标准规划，而且燃油车会越来越便宜。
而在新能源和燃油动力 汽车 交替的阶段中，换车周期往往会缩短一些；因为不论混动还是电动 汽车 的综合品质都更有吸引力，这一阶段倒是可以任性一些。毕竟当新能源 汽车 成为主流之后，用的车多了也会感觉到没有什么差异，换车的频率自然会延长；所以可以做一个长期的规划，在规划中适当调整换车周期以适应新车迭代的规律即可。
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作为普通私家车主，我认为15年后适合换车。有闲钱的随时可以更换，有钱又有这方面喜好的“新车控”一族，出新车就换，也不差钱，养心养性。工作需要的根据实际需求换，出租车、货运车营运时长大点儿的2、3年就磨损就差不多了；还有为了做生意撑门面的3、2年一换车，为了显示一下自身实力，现如今看也是值得的，毕竟大多数商圈的人也都认可这个做法。
我重点要说的是普通私家车，可以开到15年不用换。理由如下：第一，普通私家车主都不是有钱人，没有追求潮流的经济实力，购车都是基于生活需要，因此购车时要三思而行，注重车的用途功能和车的质量，不能华而不实。第二，现在的造车技术已相当成熟，任何一辆新出厂的检测合格的国产车，10年之内都是不会有问题的，我的私家车就是国产车，已经满6年了，一丁点儿毛病都没有，也从来没做过特殊的保养，只是到规定时间换换机油，就连车漆和橡胶类配件都无褪皮和老化现象。10到15年间，对于私家车来说也应该不会总去修配厂。第三，私家车过15年才需要每年2次检车，因此这15年内也不会有太多的麻烦。
15年后换车，无论是从更新换代的角度还是从使用周期的性价比方面对于普通私家车主都是比较合算的。如您对下面文章感兴趣，请点击蓝色下划线标题阅读。
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先说结论用到第六年换车最划算！理由如下：
1， 汽车 第一年情况下各方面都处于一个磨合期，刚买的车过了磨合期油耗也会降低，这个时间段不建议卖车，也是最不划算的阶段， 汽车 贬值率在买车时候裸车价的15%-20%，购置税和其它费用都要亏进去！
2， 汽车 第二到三年情况下各方面的零部件都已经过了磨合期，正值壮年的时候，也是出力最顺的时候，这个时候卖掉贬值率很高，大概在30%左右，10万的裸车只有7万了，卖掉很可惜！
3， 汽车 第四年到第五年各方面零部件有些老化，但是也并无大碍，主要是一些易损件或者异响之类的， 汽车 正值中年，三大件还很耐用，二手车市场也比较受欢迎，贬值率已经达到40%，10万的裸车价只有6万的价格了，当然日系车保值率高点！
4， 汽车 到了6年是一个坎，二手车市场还愿意收，卖的也很快，因为价格便宜，贬值率已经达到了50%，10万的裸车价已经到了5万，很多买二手车的都会考虑买个6年左右的二手车一来省钱，二来六年的车也不算破，不想开了过两年卖掉还能卖个2万左右！
5， 汽车 一旦过了六年，按照10万的裸车价7到8年的车二手车商只愿意给2到3万，而且这个年龄的 汽车 各方面多多少少就有点毛病，二手车商都急着出手，挣得也就少，卖不出去就压手里了！过了十年以后也都是这个价格，车子越来越不值钱，还不如自己开着！
这个没有统一答案，根据个人的兴趣爱好，车辆用途和经济实力来决定。一般私家车六年左右可以考虑更换新车了，随着车龄的增长，频繁的使用，这时车辆各部件的自然磨损，车况愈下小毛病随之而来，面临即将要大修，此时更换最适宜，当然对于经济实力雄厚者随时都有换车的可能。:
这里以一般家庭用车为例
第一档建议五年 ，也有人建议三年，其实根据目前的整车生产标准，排放标准，再结合 汽车 保值率和经济因素，五年最合适，因为三年车辆基本还很新，车况一般不会差，而且家用车里程大多都在10万以下，而且有些贷款车辆刚做完分期，紧接着置换从经济方面考虑其实是很不划算的，土豪除外！
第二档建议八年 ，这个时候主要考虑车辆整车状态，排放法规，以及便利性，8年的车里程一般都在10万以上，发动机机械磨损带来的影响已经开始显现，修车次数和费用会明显增加，而且排放标准也会更加严格，如果超出法规限制，行驶区域可能受限。而且从经济层面考虑，8年的车基本已经到了折旧率的末期，而且大多二手车交易8年算是一个门槛，差价会差很多，当然这个要分车型，只能说大体是这个模式！
第三档就是10年以上 ，这个时候车辆基本属于半报废状态，这也是为什么国家规定超过10年要每年上线检测。而且从发动机，底盘悬架，车身线路电气，二手残值等各个方面来讲，10年以上的车已经没有优势了，剩余的价值也不高，可以选择在这时候选择出售！如果想继续开，建议到第13到15年直接选择报废
现在非营运的私家车已经没有报废的年限和里程限制了，营运的车报废年限是15年和60万公里，哪个先到，就按哪个报废，一般普通人的私家车，只要你不开网约车，原则上是你可以开到报废为止。
但是一般人也很少把车子开到报废再换车的，我自己的哈弗车开了6年，没有一点质量问题，原本准备在车子年检前换的，置换一辆三代H6，新车都订了，但后来等车等不及了，保险及年检都要到期了，所以就没换成，打算再开个一年再去换。
三代哈弗H6
我的一个朋友小李，6年前买的吉利帝豪的轿车，开了三年就换了个宝马3系，落地价35万多，他因为是做生产的，要讲面子，所以贷款买了宝马，宝马车开到现在也开了三年了，还在开呢，暂时没打算换车。
我的一个同学小郭，他做装修的，第一辆车是个面包车，买的时候还是10年前，开了5年，换了个丰田卡罗拉，卡罗拉是他哥要换车给他开的，他象征性地给了一点钱，卡罗拉开了2年，自己掏钱买一款东风雪铁龙C5的轿车，落地价16万多，开了三年了，现在还在开，估计会一直开下去吧，暂时没有换车打算。
东风雪铁龙C5
我之前工作的老板，以前开的是现代经典途胜，开了有十多年了，每年都要年检一次，虽然是做企业的，但是资金一直不宽裕，所以没换车，到2016年，赚了点钱，换了一辆奥迪Q7，落地价要一百多万的，估计奥迪Q7也得开十多年了。
我的一个同事小杨，2017年买的一辆本田缤智，落地价15万左右，开了4年，目前没有换车计划，准备继续开，估计开个七八年等有钱了再换吧。
我还有一个同事小王，以前开的是日产轩逸，好像是开了四五年，在2017年的时候，置换了一辆本田CR-V，落地价要20多万，开了4年还在开，估计还会继续开下去，目前没有换车计划。
本田CR-V
我亲弟弟，学车比较晚，2017年才拿到驾照，2018年买了一年丰田卡罗拉，落地价15万多点，开了3年了，目前没有换车打算，仍然会继续开下去。
总的看起来，我身边的朋友大多数不急于换车，换车的年限与原因也是各不相同，最短的是3年，最长的是十几年，毕竟大多数人都是工薪阶层，车子又不是手机，动不动就十几万的，除非有钱人才会经常换车，一般的工薪阶层都是家用，除非迫不得己，不然一般不会很短就换车。
那么问题来了，私家车开多少年更换才最合理？
答案是5~6年，不超过6年。
主要是从以下几个方面考虑的：
汽车 保值率
1、保值率 。
汽车 最保值的年限的是3~5年时间，一般的家用车，一年开一万公里差不多了，开个五六年的时候，正好是五六万公里，这个里程也不多，卖二手车或者置换的时候，正是最保值的时候，这个保值是相对来说的。
如果你开了3年就想换，那你就亏得多， 汽车 买过来就开始贬值了，每年平均要贬值10%左右，还得看车型，如果是冷门车型，贬值率更高，你15万买的车三年后卖就只有10万了，这还是热门车才行。
3年的车你要换，你就得掏更多的钱来买新车，如果多开2~3年，这2~3年你是不用出钱的，因为开着早车，到了5~6年的时候，就是换车的最佳时机了，虽然车子又贬值了2年，亏了2~3年，但总比提前2年多花购新车的钱划算。
3~5年的车最保值
5~6年（不超过6年）对你来说，是个最适合的换车年限，这是从保值率来考虑的。超过6年的车，贬值开始加速了，里程也多了，卖二手车也开始不值钱了，除非你不想换车，可以一直开，可以不用计较保值率。
2、性能与质量 。
车子是需要磨合的，新车各方面的性能都不如开了3~5年的车，一辆车如果没有质量问题，开了3~5年的时候，是性能的最佳年限，相当于战马的服役期一样，性能最好，各方面的机械磨合、省油性、质量都处于最佳状态。
一旦过了5年之后， 汽车 的性能开始走下坡路，有可能油耗会增高，有可能质量会不稳定，还有可能车子的部分零件要开始更换了。
3~5年的车性能最好
比如轮胎的寿命一般是5~6年，或者6~8万公里，尤其是接近6年的时候，就应该考虑更换了，如果你在此之前换了车，就无需承担这个费用了。
3、从年检来考虑 。
私家车六年内是免上线检测的，6年到10年是每两年检测一次，10年到15年是每一年检测一次，15年以上是每年检测2次。
我遇到过一些换车的，都是赶到6年上线检测前来换车，省得自己麻烦要去检测车辆年检，我们这里的年检的费用是320元一辆车，年检还得半天时间，我自己换车当时也有这个原因，后来没换成，大多数想换车的人，基本上是在6年这个区间换的。
6年的车开始要上线检测
过了6年之后， 汽车 性能下降，年检也越来越多，6~10年之内换车的人也不少，这个时间只用2年一上线检测，基本上一个车子开了6~10年，只要想换车的人，都会在这个时间段换车了，如果超过10年还没有换车，那就是真爱这车，也就不会换车了，准备把车子一直开下去的。
我遇到过一个开了15年 汽车 的人，是辆老式的桑塔纳2000，除了刹车不太好，车子有点老化这外，性能还是可以，勉强能开，但一年检测两次就很烦了，一年的检测费用就要600多，如果有钱还是换了吧，车子毕竟也是要报废的，再说了，15年的车时间太长了，问题都会出来了。
汽车 和手机一样都是消耗品，会随着年限增加而贬值，一辆车开几年合适？是困扰很多车主的问题。
从贬值率、车况等方面综合考虑
汽车 推陈出新很快，促使消费者会萌生换车想法；也有不少车主喜新厌旧，车可能开1-2年就想换。作为普通消费者，我们不能人云亦云，换车还是要理性对待。毕竟买一辆车要花不少钱，所以要实现价值最大化，要从贬值率、车况、 汽车 更新换代等多方面来衡量。
家用车购买1-2年或行驶里程仅1-5万公里，车辆刚刚过磨合期，正常情况下裸车的贬值率大概在20%左右，这个时候除非车主本身不喜欢，或者车辆故障率高，影响日常用车，不然不建议卖车。特别是那种一个星期都开不了几回的车主，因为此时除了车本身的贬值，买新车时还支付了购置税等其他费用，在车况好的时候卖车不划算。
如果使用3-5年，这时 汽车 磨合期已过，除了刹车片、轮胎、火花塞等易损件需要更换， 汽车 各方面状态最佳。对于需要时间适应 汽车 的车主来说，已形成开这款车的习惯，比较了解车辆的行驶特性，操控更加得心应手，也就是所谓的“人车合一”，这个时候贬值率大概在30%-40%。不排除那些喜欢换新车、换新车预算足够的车主。但通常情况，这个时候选择换车，对车主来说是不太值得的。
车辆在使用第6年的时候是一个重要节点，此时 汽车 贬值率大概在50%。家用车使用6-10年就需要每两年年检一次，这也说明车辆在此期间各方面性能逐渐下降，车上的线路和底盘件开始老化，行驶质感大打折扣，甚至会有一些安全隐患。故障一多起来的话，如果选择继续保养维修，花钱多不说还会耽误用车，造成出行不便。
汽车 在使用7-8年以后，建议越早更换越好，这样车主能够更早开上新车。而且现在很多4S店有 汽车 换购，加上置换补贴后的出手价格应该要略高于二手车贩子，这无疑会给消费者更多实惠。
几年换车见仁见智
随着生活节奏越来越快，人们的用车需求也时刻在改变，同时市场上可供选择的车型也越来越多，消费者换车也会越来越频繁，同时预算充足的消费者不一定把贬值率放在第一位，换车时更多是看自己喜好，觉得不好就换。
总结
普通家用车用户，在车辆故障率不高，用车体验还不错的情况下，最推荐在用车6年左右换车，不排除车主觉得对自己开过几年的车有感情，不愿意换车，多花时间和精力去维护也是可以的。如果你是“新车控”且预算充足，那么根据自己喜好换车即可。
这个问题我觉得没什么统一标准和固定答案，用几年换不换车，是完全跟自己的兴趣爱好，使用场景，以及经济实力有关的。
以我个人为例，第一辆车开了两年多点不到三年换的，原因是第一辆车是面蛋蛋，开着它上高速被人压了一路车，超又超不过去，夏天还没有空调，感觉技术练的差不多了，第二辆就换了台轿车，开了6年多点，因为逐渐爱上了自驾游，加之体重日益增长，已经逐渐不适应轿车的坐姿和视野了，在这期间又买了第三辆车是台SUV，两部车并用了一段时间，觉得实在有点浪费，最终还是忍痛把轿车出手了，SUV迄今已经陪伴了我十年了，东至青岛，西至霍尔果斯，北抵额济纳旗，南征三亚，战过沙漠，跑过川藏，安全舒适，车况良好，兼之自带床车属性，所以一直没有舍得更换！估计这车还能陪我继续自驾个三年！如果不是因为国家的 汽车 审验制度，加之强制报废规定，这台车估计我还能开很久！
随着年龄的增长，探险精神的逐渐衰退，对舒适性的追求渐增，现在对房车的兴趣日益浓厚，但由于离退休还有一段相对遥远的距离，也只能是继续保持观望了！所以将来现有的SUV如果不能继续陪我出游了！那么大概率会新购一台BJ40柴油刀锋版，因为沙漠对我的诱惑一直存在！
这个就看各自情况吧。
1、用作代步工具，车辆行驶里程很少，自然车况更好，不考虑其他原因，排除手头紧呀、需要资金周转之类的情况，用个10年都不成问题；
2、如果是为了工作用途，有些需要“撑场面”的情况，自然要迎合自己需要，这种情况下，可能一两年就换了；
3、如果以上情况都不是，按照车辆车况分析，开到年检通过不了，维修成本大于车辆自身残值，建议可以换了，让它光荣退休了。
以上建议，仅供参考，如有不当之处，请谅解。
自己开过两辆私家车，一辆轿车，一辆城市suv。2010年买了人生第一辆一汽大众宝来，开了7万多公里，2015年卖了宝来换了一辆上海大众途观，今年4月份途观开了6.5万公里，前几天又把途观卖了准备换车。两辆车都开了5-6年，卖的价格也都还满意。所以，我觉得车在开了5-6年的时候卖掉是可以的，因为我觉得这个时候车的保值率在50%左右，而且车5-6年后的一些易损件也要更换了，为了减少后期养车的不必要麻烦，还是换一个新车会给自己带来更多便利。
在市场竞争的催逼之下，越来越多的车型都在打着“换代”“全新”的旗号，去给自己并不算大刀阔斧的改款赋予更多的新意，在继承原有产品力之余，却始终不屑于为用户提供更多的诚意和性价比，似乎“吃老本”是一种更为稳妥的方案。
但是对于时常“自我革命”的韩系车而言，这恰恰就是又一次革新致胜的机会。在第十代索纳塔、第七代伊兰特之后，第五代途胜L也沿着北京现代全新产品阵容的路径，向我们走来。它所面对的，是竞争烈度最为空前的紧凑型SUV市场。要想脱颖而出，就必须要有真功夫。所以我们就从基础产品力和配置水平出发，对第五代途胜L的“弹药库”进行详细解读、
内外锋芒难挡，入门水平够全面
锋芒，是北京现代全新一代战略车型阵容所围绕的设计核心元素。在“流体雕塑”成为一代设计经典之后，北京现代希望通过再一次的设计变革，引领未来汽车设计的潮流风向。而第五代途胜L，就是“Sensuous Sportiness(感性运动)”与“Parametric Dynamics（参数动力）”的绝佳体现者。
源自Vision T概念车的造型设计，让第五代途胜L有着不同于主流竞品的科幻风格，将LED灯组与镀铬中网创新性地融为一体，从而将视觉重心从传统的“中网+头灯”扩大到与车身等宽的整个中网。这种极具未来风格的设计手法，带来了令人过目不忘的辨识度。
侧面的型面设计酷似钻石切割，刚硬苍劲的线条营造出夺目的光影效果，甚至在一定程度上弱化了长轴距版的体量感，让整个车身都更加紧凑动感。尾部的贯穿式尾灯没有随波逐流，一味强调横向延伸，而是加入了竖向垂直的鹰爪式灯带，夜间点亮更能有效提升警示效果。
内饰的环抱式布局将主副驾做成了对称式造型，同时中控台位置进行了线与面圆滑交合，从而将其分为两个相对独立的乘坐空间。10.4英寸的中控触屏带来了媲美平板的触控体验，10.25英寸开放式液晶仪表盘则进一步提升了座舱的整体感。得益于2755mm的超长轴距，第五代途胜L空间表现完全不输“大五座”的中型SUV，，同时坐垫的承托和柔软度都能满足家用需求。而靠背的角度可调，则可进一步提升乘/载空间之间的灵活调配。
而在此基础上，售价16.18万元的GLS领先版为众多预算敏感型用户提供了诸多使用频率颇高的实用性配置。首先就是全系标配的LED自动大灯，涵盖了格栅内部的日行灯组以及雾灯框里隐藏的远近光灯组，再加上自动大灯“打开就会一直用下去”的便利性，可谓是面子与里子兼具的核心配置。
此外，领先版还标配了PDW-R 后泊车雷达和RVM 倒车影像，能够在10.4英寸中控触屏上观察到泊车时的后方动态，避免因观察不周导致的轻微碰撞和剐蹭。而外后视镜下的摄像头所具备的BVM盲区监测显示功能，能够在狭窄车道或者高速变道时，实时拍摄侧后方的盲区影像，进一步提高安全性。
值得一提的是，第五代途胜L从起步配置就开始标配带空气净化系统的自动空调，同时还具备车内PM1.0级空调过滤器，从而改善车内的空气质量。这对于以家用场景为主的购车用户来说，能够最大程度免除有害物挥发和污浊的外部空气对人体健康的不利影响。
驾控动静皆宜，中配性价比拔群
动力方面，第五代途胜L搭载1.5T CVVD发动机，支持气门持续期的连续可变，从而根据不同工况自主合理控制气门开启持续期。官方表示能够让发动机兼具高效能耗、低排放以及强劲动力，而且最大功率提至147kW，峰值扭矩达到253N·m，足以能够媲美一众低功2.0T机型。
而具体开起来之后，首先强劲动力是板上钉钉，无论是初段起步，还是中后段的再加速，都能够感受到活力十足的动力输出，并且时刻都有足够的动力储备可供调配，开起来很有底气。而在试驾过程中，7速双离合变速箱除了保证动力传输的平顺性，传动效率也是远高于传统AT，从而能将综合油耗轻松做到6L/100km出头的水平。这样一套动力总成，也让第五代途胜L通过了国六的排放标准，对于环境也更加友好。
为了进一步提升驾驶体验，GLX精英版还针对性地加入了几项能够提升综合素质的配置。比如无钥匙进入和一键启动的配备，让驾驶的便利从靠近车辆的一刻就已开始。而外后视镜的电动折叠与加热，不仅能在狭窄街道中避免后视镜损坏，也可以在冰雪天气中尽快恢复后方视野。
而真皮包裹的多功能方向盘，不仅在手感上更加优秀，集成的物理按键和拨钮也能够更加直截了当地控制行车功能。主驾座椅不仅支持8向电动调节，还带有腰部支撑的调节，有效缓解长途驾驶时的身体疲劳，对于行驶安全性也颇有帮助。
至于LUX尊贵版，更是再上一层楼，19英寸的五辐轮圈搭配55扁平比的235宽胎，不仅能兼顾抓地力和视觉效果，并且还会反馈更加精准的路面信息，从而烘托更加运动的驾驶氛围。而标配的10.25英寸的开放式仪表盘，则提供了多种显示界面的选择切换，不仅让信息读取更加直观，更能提升科技感。
并且在安全方面，LUX尊贵版开始配备了LVDA前车出发提醒、FCA前方防撞辅助（识别车辆/行人/二轮车）、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道仿偏离辅助、LFA车道居中保持、DAW驾驶员注意力警告、HBA远近光自动切换等主动安全功能，让第五代途胜L的配置表现更加全面且丰富。
安全保障周到，高配驾辅更安心
既然提到了安全，就绕不开现代汽车最新研发的“Hyundai SmartSense智心合一安全系统”。集合了23项安全驾驶辅助配置，相比主流的L2级驾辅系统要在智能化上更胜一筹，融合了很多在实际使用场景中需要照顾到的细节性配置，从而提供更为全方位的安全守护。
作为顶配版本的TOP旗舰版，自然不会把这份排面给怠慢了。诸如SVM 360°全景影像、FCA-JT前方防碰撞辅助（交叉路对向车、SCC智能巡航控制（带停走功能)、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCW盲区防撞预警、BCA盲区防撞辅助、RCCW后方交叉碰撞警告、RCCA后方交叉防撞辅助、SEW安全下车警告等功能确实是一应俱全，非常适合那些刚拿驾照没多久，需要在驾驶时对周围情况悉数获知的新手用户。
比如SVM 360°全景影像，就是在前面提到的倒车影像的基础上，增加了两侧以及前方的视角，再搭配上前后泊车雷达的实时测距，从而实现无死角的环境观察。而在一些泊出车位时会遇到车辆行人穿行的场景中，RCCW后方交叉碰撞警告和RCCA后方交叉防撞辅助则可以持续监测左右角落是否存在运动的障碍物，以防观察不及导致碰撞。
至于在车流量较大、道路状况复杂的交叉路口，第五代途胜L所配备的FCA前方防碰撞辅助（识别车辆/行人/二轮车）以及FCA-JT前方防碰撞辅助（交叉路对向车），在驾驶员精力高度集中前方、无暇顾及周边状况时，先于驾驶员实时识别对向车辆、行人、二轮车，并通过声光信号及时提醒驾驶者做出应对，必要时可以进行辅助制动，有效预防碰撞风险。
脱胎自ACC自适应巡航的NSCC基于导航智能巡航控制系统，则与百度智能导航高度联动，通过利用实时导航信息的功能优势，自动识别所在道路的速度限制，主动将巡航车速控制在限速之内。而在进入隧道时，车辆能够可以自动识别并关闭车窗，以防前方的污浊空气涌入车内。从此，高速巡航不再是身心俱疲，放松手脚，将大多数枯燥乏味的巡航时光交给智能，从而避免疲劳驾驶对安全的严重威胁。
点评：
可以看到，作为一款曾在城市SUV萌芽阶段创下辉煌战绩的韩系战将，进化至第五代的第五代途胜L已经拥有了足以与同级顶尖选手掰手腕的实力。并且北京现代在配置的安排上，考虑得非常到位，并非是单纯为了走量的利润，而是捆绑一些具有实用性，但并不太考虑面子的配置，引导不同需求的消费者选择最适合自己使用场景的车型。面对需求愈加多元化的年轻化购车群体，焕新而来的第五代途胜L，值得有一个可以期许的未来。
最近一段时间有不少车企都发布了旗下最新新能源车的概念图或是细节图，大侠上车今天挑选了几款较为重磅的，来为大家简单介绍。
雷克萨斯全新纯电SUV
近期，丰田表示将在与斯巴鲁联合开发的e-TNGA生产平台推出首款纯电动SUV，而在这个架构下，雷克萨斯也将生产一台全新纯电动SUV车型，新车定位为C级，高于UX?300e，对标车型为奥迪?Q4?e-tron以及特斯拉Model?Y。
新车是雷克萨斯品牌下的第二款采用全轮驱动的纯电动车型，其全轮驱动系统命名为DIRECT4，其前后轴分配各自配有一个电动马达，输出功率分别为150kW，峰值扭矩为300Nm。新车预计将于明年发布最接近量产的概念车，2022年才能上市销售。
大众ID.6细节图
近日，德国大众公布了ID家族第五位成员ID.6的更多细节。官方称新车将于2023年发布，续航里程可达700公里，将基于ID.Vizzion概念车开发，并将于未来的奔驰EQE和宝马i4展开竞争。新车将与现款迈腾尺寸相似，并提供轿车与旅行版两种车型。由于新车采用了大众集团的MEB平台，新车将拥有接近奔驰S级的内部空间。
据爆料，ID.6的后驱入门版零百加速时间为8.5秒，性能GTX车型零百时间将小于5.6秒，顶配版本将搭载84千瓦时电池组以支持其700公里的续航。
现代途胜混动
近日，韩国现代在欧洲发布了途胜插电混合版车型。动力方面，该车搭载一台1.6T涡轮增压直列四缸发动机，一台90马力的电动机以及13.8千瓦时的电池组。该动力组合的最大功率为261马力峰值扭矩350牛·米，并将以6速自动变速箱传递至四驱系统。在纯电动模式下，新车可以持续行驶42公里。
北京现代第五代途胜L正式上市，共4款车型，售价区间16.18万-20.18万元。新车定位紧凑级SUV，作为全新换代车型，第五代途胜L是现代汽车i-GMP平台在SUV车型上的首次应用。那么经过了全新换代后的第五代途胜L会给我们带来什么样的惊喜呢？现在就跟着我一起看下吧！
时尚感性
现如今这个时代不管在哪个方面基本都是“得年轻者得天下”。顺应如此，汽车行业也不例外，各种套件都往车上“堆”。这不，第五代途胜L（以下简称途胜L)就以“旧貌换新颜”的出来了。
在经历了全新索纳塔和伊兰特的视觉洗礼后，途胜L的这种“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言并不会太陌生，它的整体造型并不像一般SUV那么圆润，则是多了许多动感的元素。
车头那个“咄咄逼人”的倒梯形前格栅绝对有股年轻人的冲劲儿。与此同时，两侧大灯也很好的与前格栅做了融合，一体感甚是强烈，当然点亮后也是非常耐看。
由于加长所以途胜L的侧面轮廓尤为修长，且增加了许多非常有力量感的线条运用，车顶还采用了悬浮式的效果，配上“C”柱后方的三角窗很是协调。
如果说前脸吸引了你们的眼球，那么尾部上也同样会非常吸晴，宽宽的尾部让它显得很敦实和憨厚，两侧“鹰爪”式设计的贯穿尾灯在气势上也拿捏的稳稳的，路人十有八九会多看它几眼。
“体格”提升明显
虽然定位紧凑级SUV，但途胜后边的“L”可不是白加的。长宽高分别达到了4670/1865/1690mm。相比目前在售的车型长宽高分别增加了125mm、15mm、20mm。而得益于全新i-GMP平台的优化，轴距更是加长至了2755mm，整整比现款车型长了85mm，绝对不愧对于这个“L”。而这个空间在紧凑级SUV市场也是可以的。
简洁明了
从第十代索纳塔开始我们可以看到最新现代的设计理念。而途胜L也不例外，整体内饰风格非常简洁，但话说“车”总得有点个性，所以它并没有采用双连屏设计，而是采用单独的10.25英寸液晶仪表（低配7英寸）+10.4英寸中控屏幕，且内置百度3.0智能网联系统，包含QQ音乐、百度地图、智能车家互控等功能。
另外，新车取消传统挡把，改为按键式换挡机构。
配置方面，根据车型不同将提供电子手刹、自动驻车、自动空调、L2+级别辅助驾驶等。
此外，途胜L还提供7个选装包，包括车载ETC装置、智能网联系统3.0、双色车身、HTRAC四驱等等。
动力调校超乎想象
途胜L这次改用1.5T发动机，放心是四缸机，代号为G4FS，最大功率200马力（147千瓦），峰值扭矩253牛·米，匹配7速干式双离合变速箱。作为对比索纳塔的1.5T是170马力，峰值扭矩相同。
如何选？
1.5T GLS领先版推荐指数：***
从四款配置车型来看，小哥并不推荐售价16.18万元的1.5T GLS领先版作为全系最低配，虽说像如前排双/侧气囊、倒车影像、后泊车雷达、LED大灯、自动空调、定速巡航、7英寸液晶仪表、10.4英寸中控屏幕、自动驻车等等配置均有配备，但像许多常用舒适和科技配置均没有，整体用车舒适感并不会太高。并且如果你想选装的话这个车型只能选选装1（车载ETC装置）其余均无法选择，所以小哥并不推荐。
1.5T GLX精英版推荐指数：*****
售价17.08万的1.5T GLX精英版相比上一个车型多了侧气帘、全景天窗、皮质座椅/方向盘、智能钥匙+一键启动、驾驶位座椅电动8向调节、后排空调出风口等，而这些配置对驾驶者和乘坐者都会很舒服，且只贵了9千元。另外提供了3个选装包。包含车机系统和驾驶辅助等。这个配置车型我还是比较推荐。
1.5T LUX尊贵版推荐指数：****
该版本车型轮胎升级成19英寸，同时智能迎宾大灯、10.25英寸液晶仪表、氛围灯、副驾驶位座椅电动4向调节、前排座椅加热、语音交互、安全辅助驾驶、手机蓝牙钥匙等均配备。如果对配置有比较高的要求，这一款或许适合您。此外，该版本车型还拥有5个选装包，涉及HTRAC四驱、外观颜色、安全辅助驾驶等。
1.5T TOP旗舰版推荐指数：***
该车型相比上一款车型贵了2万元整，但配置只是增加了一些安全辅助系统、感应后备厢、后备厢可伸缩隔物帘、一键放倒二排座椅等一些不常用的配置。所以该车型我不是特别推荐，预算充足除外。选装的话是有3种可以选择，包含双色车身、HTRAC四驱、ETC装置。
写在最后
途胜L在外观、空间以及动力方面有着优势，但唯一不足的就是品牌力，这目前恰恰也是最大难题，如果北京现代能在这方面在下下功夫，提升下自己品牌力，那途胜 L将会出现不一样“风景”，毕竟国内消费者买车，品牌力还是排在第一位。产品力层面途胜L的出现将与本田CR-V、RAV4荣放等车型作为竞争对手。目前这两款车型都有着很好的销量，因此途胜L的压力着实不小。小伙伴们如何看待途胜L的未来前景？留言告诉我们。
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随着90后、95后成为汽车市场的主流消费人群，各大汽车厂商在推出新车时，都会将年轻化融入汽车设计中。不久前，迎来全新换代的第五代途胜L就以其前卫、潮流的设计形象，抓住了年轻消费者的眼球。不仅如此，基于全新i-GMP平台打造的第五代途胜L在智能性、舒适性、安全性以及动力性等多个层面全面升级，精准契合了时下年轻消费者的用车需求。如果你也好奇第五代途胜L的产品力究竟如何，不妨接着往下看吧。
车头设计大开脑洞，参数化钻石造型眼前一亮
第五代途胜L在外形上与海外版车型基本保持一致，参数化钻石造型以及棱角分明的车身轮廓，非常有辨识度。倒梯形格栅内部采用了三角形几何切面装饰，从不同的角度看，反射的光影都不一样，并且整个前格栅和“鹰翼”LED隐藏日行灯融为一体，非常抢眼。大灯则采用参数化隐藏式设计，和前包围侧面的型面结合在一起，看起来非常的个性。
车身侧面前引擎盖两侧引出的弧线延伸至外后视镜下方，和从后尾灯上方延伸至前车门把手上方的腰线组合在一起，形成了非常凌厉的线条和棱角分明的型面。19英寸运动刀锋轮毂采用双色搭配，与整车风格很搭，展现出时尚精致的一面。
尾部的“鹰爪”LED贯穿尾灯造型很有意思，点亮之后给人的印象非常的深刻，底部还采用了双边共双出的排气，排气尾喉为矩形倒角设计，性能感十足。
对称布局，环抱式观感，科技感拉满
内饰设计上，第五代途胜L将中控台饰条与隐藏式的空调出风口结合在一起，并与两侧前门的门板饰条连接，形成了环抱式一体座舱设计。四辐式真皮多功能方向盘大小适中，握感舒适，两侧集成了多功能按键，方便行车操作。
尊贵版和旗舰版车型提供的是10.25英寸全液晶仪表盘，界面设计美观，可以根据不同的驾驶模式切换不同的背景色，并且可以提供油耗、胎压、驾驶辅助等行车信息，方便驾驶员查看。
全系标配10.4英寸竖置中控大屏，中高配车型搭载百度智能网联系统3.0及Bluelink服务，可以高度识别自然语言指令，比如口述“打开导航”、“打开空调”等，无需动手就能实现功能操作。还支持远程车辆控制，通过手机APP启动/关闭引擎，打开/关闭车锁、打开/关闭灯光、地点发送到车等。此外，还支持CarLife、紧急救援服务、车辆诊断、车辆检查、车家互控、QQ音乐/听伴、团油加油服务等丰富的功能，极大地方便了用户的行车生活。
尊贵版和旗舰版还提供手机无线充电功能，这也是时下年轻消费者最为看重的一项科技配置，再也不用担心忘带充电线了。
空间宽敞舒适，后排座椅可调是亮点
第五代途胜L的车身尺寸为4670×1865×1690mm，轴距2755mm，达到同级主流水准，能满足大部分消费者的乘坐需求。精英版以上车型配备驾驶席座椅电动8向调节 (带腰部支撑)，尊贵版以上车型配备副驾驶席座椅电动4向调节和前排座椅加热功能，有效提升了前后排乘客的乘坐舒适性。
虽然官方暂时没有公布第五代途胜L的后备厢尺寸，但从实际表现来看，常规后备厢空间已经非常规整，可以满足日常家用需求。将后排座椅全部放倒后，可以拓展出更大的储物空间，全家自驾出行也能轻松胜任。
旗舰版车型还配备了感应电动后备厢，当双手不得空时，通过脚扫下方感应器，尾门就会自动打开，非常便利。
多达23项驾驶辅助加持，新手也能变身老司机
第五代途胜L为旗舰版车型提供了Hyundai SmartSense智心合一安全系统，集成多达23项安全辅助配置，涵盖FCW 前方碰撞预警、LDW 车道偏离预警、LKA 车道防偏离辅助、LFA 车道居中保持、DAW 驾驶员注意力警告、SVM 360°全景影像、BVM 盲区显示系统、HDA高速公路驾驶辅助、SCC 智能巡航控制 (带停走功能)、NSCC 基于导航智能巡航控制、RCCW 后方交叉碰撞警告、SEW 安全下车警告等，带来全方位的安全防护。
配备SVM 360°全景影像功能，通过车身四周的摄像头将泊车周边环境呈现在中控大屏中，帮助驾驶员更安全、便利的进行泊车。配备RCCA后方交叉防碰撞辅助，倒车时可以监测后方来车情况，及时发出警报并辅助刹车，避免因视野盲区导致与后方来车发生碰撞的安全隐患。
1.5T+7DCT组合，最大马力堪称同级同排量天花板
动力方面，第五代途胜L搭载的是一款1.5T高功率发动机，最大功率200Ps，峰值扭矩253N·m，匹配的是7挡双离合变速箱。实际驾驶时，发动机转速达到2000rpm的时候，涡轮开始介入，能够提供源源不断的动力输出，7速双离合变速箱换挡很利落，能很自然地根据驾驶者的操作迅速升/降档，两者配合默契，无论是起步、爬坡，还是转弯、下坡，都能够得心应手，毫无拖泥带水之感。
如果是遇到一些陡坡时，只需踩下油门，强劲的动力便会瞬间爆发，带你轻松通过该路段。这套动力组合百公里油耗最低仅6L，也兼顾了燃油经济性，为用户节省了不少养车费用。
看得出来，第五代途胜L确实很懂年轻人的喜好，不仅在造型设计上做到了独树一帜，引领时尚潮流，更拥有10.25英寸全液晶仪表、10.4英寸竖置大屏、手机无线充电、感应电动后备厢以及23项驾驶辅助配置的加持，在智能性和科技性上也做到了行业领先。宽敞实用的空间表现，无论是个人驾驶还是家庭用车都很适合。1.5T高功率发动机+7速双离合变速箱的动力总成，兼顾了强劲动力与节油性能。第五代途胜L综合实力出众，如果近期有购车需求的消费者，还是很推荐这款车。
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汽车使用几年更换比较合适是选择置换还是卖二手车 ♂
汽车使用几年更换比较合适是选择置换还是卖二手车
- 汽车使用几年更换比较合适是选择置换还是卖二手车
- 旧车是4S店置换合适还是卖二手车合适你怎么看
- 旧车是4S店置换合适还是卖二手车合适为什么呢
一般情况下，汽车使用15年左右更换比较合适。而且在进行更换的过程中，可以选择将车辆进行置换。
我们都知道汽车都会拥有相关的使用年限。而且大部分记者所拥有的使用年限都是15年左右，也就是说在15年左右的时间以内，汽车基本上不会拥有太多的质量问题。
汽车使用15年左右比较合适。
首先我们在进行购买汽车的过程中，通常都会根据自己的喜好进行挑选汽车进行购买。所以在这种情况下拥有的汽车，都是我们比较喜欢的汽车。而且汽车的使用寿命大概是在15年左右，所以我个人觉得汽车使用15年左右的时间是比较合适的。毕竟只是一种代步工具，在进行使用的过程中，能够让汽车拥有最大的使用价值才是最好的状态。
应该选择进行置换。
而且使用15年左右的汽车当成二手车进行售卖的情况下，可能并不会获得比较好的价格。所以我个人觉得在选择更换车辆的时候，完全可以选择将15年左右的汽车进行置换。因为通过置换的方式，可以让自己节省购买新车的金额。而且也可以让自己通过这种方式，能够用最短暂的时间处理15年左右的汽车。
我个人的看法。
最后我个人觉得我们每个人对汽车的喜爱程度都是不一样的。而且所拥有的车辆也是不同款式的。最主要的就是在进行使用的过程中也会拥有不同的状态进行行驶。所以我们每个人都需要根据自己的实际情况决定汽车可以使用的寿命，而且也需要根据实际情况选择更换汽车的时间。毕竟只有通过实际情况作出决定之后，才会让自己内心能够拥有一种满意的状态。
我个人觉得旧车在4S店置换比较合适。因为把旧车卖到二手市场的情况下，旧车的价格是比较低的。
一辆私家车的使用寿命大概是在15年左右，但是每个人在使用车辆的时候习惯不同，因此车辆的状况也是不同的。而且当车辆使用到一定的年限之后，我们就会把这些车称为旧车，通常会选择在4S店进行置换，又或者是选择卖给二手市场，让旧车成为二手车。
一、旧车。
旧车是指购买的新车在使用一定的时间之后，就被我们称为旧车。比如说我们在4S店购买了一辆新车之后，并且自己驾驶这辆车有5年的车龄，这种情况下这辆车就属于旧车。而且在新车和旧车之间，旧车的质量肯定不会像新车质量一样好。而且会随着车辆的使用年限增加，也会不断的增加一些质量问题。
二、二手车。
二手车是指购买新车之后，并且对车辆进行使用一段时间之后。然后选择将车辆进行卖掉，那么这种情况下所卖掉的车辆就属于二手车。而通常大量的二手车会在二手市场进行存在，所以对于一些想要购买二手车的人来说，大部分都会选择去二手市场进行购买车辆。而且二手车的价格相对于来说也是比较低的。
三、旧车应该选择去4S店置换。
我之所以有这样的观点，是因为我觉得旧车在选择卖二手车的情况下，并不会产生很高的价格，而且所售卖的价格相对来说是比较低的。所以我认为在这种情况下，完全可以选择在4S店进行置换，通过这种方法可以节省自己购买新车的费用，而且也不会给自己带来任何的损失。因此我会产生这样的观点，当然每个人的观点不同，所做出的选择也是不同的。
旧车在4S店进行置换或者直接卖二手车需要自己进行一个核算，因为有的4S店在进行车辆置换的时候并不是一定要求把旧车卖给店里，而是只要提供同一个购车人姓名下的二手车机动车售卖发票即可，符合规定的就可以参加置换活动，享受厂家给予的二手车置换补贴。
在准备用自己的旧车进行置换的时候，肯定需要去店里问下销售顾问关于置换的补贴政策，然后让店内的人给自己二手车估价，最后自己核算出旧车的价格加上置换补贴的价格最后是多少钱，然后再去问一问二手车市场可以给自己的车报价多少钱。这种情况之下就是简单的比较价格，哪一个对自己有利就按照哪一种方法进行售卖自己的旧车。
在去4S店进行询价的时候，要问清楚店内关于置换政策的细节。是必须要求在店内置换，还是只要提供二手车发票即可。因为有的品牌要求没有那么严格，只要提供二手车发票，姓名和时间符合要求，就可以享受置换补贴政策。而且也有同品牌置换和其他品牌置换的区别，这些政策都需要详细询问清楚，才好计算出哪种方案更对自己有利。
在询问过二手车市场之后，如果和4S店报价不相上下的话，哪怕是4S店的报价稍微低一些，也推荐在4S店进行置换，这样让4S店有点利润可图，在给自己办理新车手续和进行价格谈判的时候，也更加方便。而且在置换补贴返还给自己的时候，也会更顺利。
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汽车使用多久更换一次火花塞 ♂
汽车使用多久更换一次火花塞
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- 汽车开多久换一次火花塞
- 汽车火花塞到底多久换一次最合适
- 雪铁龙C4LP15A821故障码
- 火花塞多久更换一次
- 雪铁龙c4l1.6t火花塞多久换
- 汽车火花塞一般是多长时间更换一次
- 火花塞一般用到什么程度才需更换，一般多久更换一次
- 火花塞多久换一次合适
火花塞是汽车点火最主要的零件，火花塞的好坏直接决定汽车能不能打着火。火花塞的使用寿命受到了材质的影响，不同材质的火花塞，使用的时长也不一样，有的用两三万公里就要更换，有的用五六万公里再更换也可以。
铜芯材质的火花塞是其中最普通的，它的寿命也是最短的，一般1.5万公里约到2万公里就要更换一次。
镍合金材质的火花塞比铜芯材质的火花塞好一些，它的更换周期是2万公里到3万公里。
铂金材质的火花塞耐用性比较强，这种火花塞价格相比前两个要贵一些，使用的周期也比较长，一般这种火花塞4~5万公里更换一次就可以。
铱金火花塞是这几种火花塞中顶级的材质，它的使用寿命很长，如果用车比较在意，可以约8万公里再更换。
汽车开多久换一次火花塞？，一般情况下火花塞4-6万公里建议更换一次，如果车辆出现抖动，费油，那么4万公里就换了吧，这样对你的爱车是很好的保护。。。也可以拆下火花塞如果发黑建议马上更换。
汽车火花塞更换周期视火花塞材质而定，普通镍合金材质的火花塞，2万公里左右换一次最好，这种火花塞多用于中低配车型（国产车）；铱金材质的火花塞在6万公里左右换一次，这种材质的火花塞稳定性较强，多用于高档车型。
铂金材质的火花塞的更换周期比铱金材质还要长，一般在8万公里左右更换，不过铂金跟铱金的性能是差不多的；而依铂金材质的火花塞更换周期比前面所说的所有材质更换周期都要长，高达10万公里以上，不过，这种材质的火花塞使用的并不广泛。
为了延长火花塞的更换周期，需避免下列的行为：
1、使用的汽油品质不好，经常去一些汽油质量不合格的小加油站加油，导致汽油燃烧不充分，这个对火花塞的危害是最大的。
2、车辆长期重负荷工作，如：经常坐满人，经常拉重货，甚至超载。
3、经常暴力驾驶，如：经常踩油门到底。
4、车辆经常跑一些比较苛刻的路况，如：经常用来跑工地，跑山路、泥泞路等。
上述的这些因素都会导致火花塞寿命缩短，更换的周期自然就会提前一点。如果是车子经常跑高速，或跑的路况良好，那么更换周期就会长一些。
摘要
、在遇到汽车加速无力的情况下先熄火后检查一下，自己汽车的机油量是不是够着，如果多了或者少了就需要注意了，机油多了或者少了都会引起汽车加速无力。机油少了可以自行添加一些。多了就去修理厂，让他们帮忙处理一下。
2、想自己的汽车多长时间没保养了，一般节气门都是两万公里就需要清洗一下，喷油嘴基本上也是2到3万就需要清洗一次了，火花塞基本上都是4万公里就需要更换了，三元催化器基本上也就是2万公里左右就可以清洗了。
咨询记录 · 回答于2021-10-17
雪铁龙C4LP15A821故障码
您好，正在帮您查询
、在遇到汽车加速无力的情况下先熄火后检查一下，自己汽车的机油量是不是够着，如果多了或者少了就需要注意了，机油多了或者少了都会引起汽车加速无力。机油少了可以自行添加一些。多了就去修理厂，让他们帮忙处理一下。2、想自己的汽车多长时间没保养了，一般节气门都是两万公里就需要清洗一下，喷油嘴基本上也是2到3万就需要清洗一次了，火花塞基本上都是4万公里就需要更换了，三元催化器基本上也就是2万公里左右就可以清洗了。
请问您还有其他问题吗？如果您对我的服务满意麻烦给个评价吧～特别棒，无可挑剔
火花塞是一个很小的一个零件，它是汽车心脏的起搏器。火花塞分为电阻、铂金、铱金三种样式，电阻火花塞的更换周期是3万公里左右，铂金火花塞的更换周期是6万公里左右，铱金火花塞的更换周期是8万公里左右。
汽车有以下问题说明也该换火花塞：
第一、在开车时，如果发现踩油门没劲，或者加速时觉得发动机出现明显的非常规抖动，那很可能就是火花塞性能下降的原因造成的。
第二，车辆怠速时不正常发抖，如果怠速运转情况下，发动机出现比较大的抖动，也可能是火花塞有问题。
第三、如果引擎难以启动，很明显就是点火系统出了问题。如果汽车出现无故熄火，这个情况就很有可能是火花塞出了问题。
结构介绍：
1、钢壳：钢壳下部是细螺纹，用于与缸盖火花塞孔配装，上部有外六方螺母，用于装火花塞套筒，以拧紧或拧出火花塞。
2、金属杆是中心电极。金属杆下端与中心电极上端通过导体玻璃体接触，金属杆上端装有接线螺母。
3、在钢制壳体与中心电极之间有高氧化铝陶瓷绝缘体，使中心电极在通电时绝缘。
4、钢壳体最下部装有弯曲的侧电极。
5、钢壳外部的中部有铜制垫圈。
雪铁龙c3xr1.6t的车型火花塞一般在4万公里更换就可以，按照保养手册要求做就行
普通的汽车火花塞更换周期大概在30000公里左右。
根据火花塞材质的不同，其更换里程也有差异：
普通铜芯火花塞更换里程；3万公里；
钇金火花塞更换里程：5万公里；
铂金火花塞更换里程：5万公里。
汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0．7～0．8mm，个别火花塞间隙可达1．0mm以上。
扩展资料：
火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。
火花塞根据种类不同寿命也会不同。镍合金火花塞在汽车上使用的最多，其寿命大概2万到3万公里。单铂金火花塞约为4万公里，双铂金火花塞约为6万公里，铱金火花塞约为8万公里，铂铱金火花塞约为10万公里。
出现下列情况时说明火花塞需要更换了：
1、火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，这就表明火花塞已经损坏，需及时更换；
2、火花塞间隙过大，需及时更换；
3、正常的火花塞电极表面呈灰白色，清洁无污染，放电正常，正常烧蚀。
为了延长火花塞的更换周期，需避免下列的行为：
1、使用的汽油品质不好，经常去一些汽油质量不合格的小加油站加油，导致汽油燃烧不充分，这个对火花塞的危害是最大的。
2、车辆长期重负荷工作，如：经常坐满人，经常拉重货，甚至超载。
3、经常暴力驾驶，如：经常踩油门到底。
4、车辆经常跑一些比较苛刻的路况，如：经常用来跑工地，跑山路、泥泞路等。
火花塞一般每3万公里更换一次。
铂金火花塞，寿命比铱金火花塞更长久，可以用到8万公里左右甚至更长，但是性能上面看的话，跟铱金火花塞差不多表现。还有一种超高端材质的火花塞，依铂金火花塞，使用时间可达10万公里以上，性能也比较出色，但是用的并不广泛。
根据不同的设备，火花塞可以分为很多种类，使用情况和寿命也不同。长期不更换火花塞，汽车会出现车身抖动、无法提速、或者打不着火的情况，这时就要及时更换火花塞。
火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上 。
简介
火花塞，俗称火嘴，它的作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放出，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以引燃气缸内的混合气体。主要类型有，准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。
火花塞安装在发动机的侧面或顶部，早期的火花塞靠缸线与分电器连接，最近十多年来，小汽车上的发动机基本上都改成了点火线圈与火花塞直接相连。火花塞的工作电压至少为10000V，高压电靠点火线圈由12V电生成，然后传递给火花塞。
标签：火花塞 汽车 更换 车辆 公里