红旗盛世用的什么发动机啊 ♂
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- 红旗盛世 3.0 豪华型 油耗怎样 评价一下
红旗盛世系列车型拥有 4.3L V8和3.0L V6两款发动机。4.3L V8发动机，油门踩到3400转即可达到最大扭矩， 0-100公里/小时加速仅需7.3秒； 3.0L V6发动机采用了世界领先的双VVT-i技术，大幅超越了普通3.0L发动机，功率达232马力，0-100公里/小时加速时间仅为8.7秒。为了使动力输出淋漓尽致，红旗盛世全系列车型均配以6速ECT手自一体顺向变速器。该变速器与其他品牌高级轿车普遍采用的5速自动变速器相比，动力输出更加平顺、高效。
得益于如此优异的动力之源，红旗盛世在城区道路和郊区综合路况都能动如脱兔、超车一闪而过，让驾驶者从容应对，游刃有余。
尤值称道的是，红旗盛世不仅具有顶尖的动力表现，同时也兼顾了良好的燃油经济性。凭借世界先进的发动机技术，以及轻量化设计，红旗盛世达到了卓越的燃油经济性；而变速器的先进科技同样使红旗盛世的燃油消耗量保持较低水准，进一步实现了节能效果。
红旗盛世如果拿个发动机来对比你骑车的动作，可以看出，你两只脚驱动两只脚踏，完全和一部异步双缸的二冲程发动机是完全一致的，两只脚踏就是发动机的两只活塞，一个处于上止点时候另外一个处于下止点，刚好在圆周上相差了180°。
红旗盛世不错，红旗盛世前身是红旗HQ3原价50多万，仿造的日本顶级皇冠上一代马杰斯塔车型，内饰在同价位的车里都是别的车没法比的，但是太过拿来主义，所以销量不是很好，性价比还是可以的，但外形太老了，2004年的外观现在看着不是那么时尚
详细内容请登陆网上车市查看
红旗盛世源于丰田顶级平台的majesta车型，相当于雷克萨斯平台技术，配置优于同级别车型，是我国第一款自主品牌的高端豪华轿车。上市时间：2008年10月。它将“尊”和“礼”融入了造车的过程，尊崇每一个细节。 从目前国际高端轿车市场现状来看，奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、宝马、奔驰、凯迪拉克占据着半壁江山，包括这些品牌在内的所有世界高级轿车主流品牌中，绝大部分是欧美品牌。但是我们相信，红旗必将成为中国献给世界的高端轿车品牌，在未来的国际汽车市场上占据重要的一席之地。
作为一款商务车型，虽然追求动力并不是它的职责，但必要的动力储备是商务车必不可少的配置，盛世在这方面可以说不惜老本，推出了3.0 V6发动机版本以及动力更为充沛的4.3L V8发动机。
在夜间，系统能够主动的探测前方250米以内的行人和障碍物，并将其显示在前风挡上，驾驶者不必将视线下移，即可一目了然。而8英寸的显示屏集成了诸多功能，例如：倒车影像、DVD、音响控制等，同时后排也设置了9英寸液晶显示屏及14个扬声器，将娱乐功能发挥到了极致。而这些控制并不是前排乘客的专利，后排乘客才是这车的主人，他们可以拥有与前座相同甚至更多的操作功能。
盛世的底盘结构也颇为讲究，它采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂形式，并都装备了稳定杆。此种配备也多见在中高端车型上，优秀的双叉臂结构在提供更为精准的转向同时还可以给予稳定坚实的负重。而后多连杆可以为后轮驱动提供更加优秀的地面附着力，后车轮犹如粘着在地面一般。
前一段时间看到红旗盛世降价与奔腾并线销售，就去一家店看了下，展厅有台34万那款，我想大家关注这款车主要还是性价比，上了30万其实选择余地就大一些，林荫大道2.8精英29万多，08款A6L2.0T36万多，BMW523Li37万，不敢说配置上怎样，至少品牌影响力上要强出不少，车子到了这个级别上面子还是很重要的，呵呵只对24万那款有兴趣，留了电话直接走人，销售答应行政版到货后联系。
今天接到销售电话说盛世行政版已到，遂往。盛世的外观就不用说了，大家都看到照片或实车了，前脸还是相当山寨，侧面线条很漂亮，尾部也很大气，盛世行政版保留了双氙气大灯，随动转向，大灯清洗。进入车内，天窗没了，哎，好歹C级车了，这玩艺都没有！不过北方空气质量差些，加之换来了更好的头部空间，并且保留了那个什么负离子发生器，忍了。布座椅加车门内部分换成布料，无大影响。导航减了，电加热没了，无钥匙进入拆了，行车电脑，多功能方向盘还是有地，音响效果还好，据说是8喇叭加低音。钥匙也是相当雷人，造型简单，毫无美观可言。
点火，可能销售提前热过车，那是相当安静，盛世一点抖动都没有（本人没开过皇冠），此一大惊喜。销售说只能在院子里转转，好在院子够大，盛世20-30公里行驶时，感觉很轻松，一是由于方向很轻，二是声音真的很轻，像是在滑动，不错。这点比林荫大道强。有一段小直线距离，油门到底，车子经过少许的延迟后迅速发力，能感到些推力，销售说车自重1.7吨，感觉动力性还是不错的，我觉得推背感强于BMW320i，然后大脚刹车，就比德系感觉差些，但强于美系车。悬挂感觉校调的恰到好处，总体感觉车比较团，又可以过滤一些较小的震动。总之比德系的要舒适，比美系的整体感要强，这也许就是小日本的中庸吧。低速时方向非常轻，不知高速时会不会改善。
下车到盛世的后座感受下，本人身高180，体重210，坐姿很舒服，腿部空间比林荫大道好些，但有限，要比5系或A6L还差得远。头部与肩部空间都没有问题。拉下后排扶手，保留了音响控制，别的没有。我要大说特说的是包扶手的做工，那是相当的惨不忍睹，知道的是一汽出品，不知道的还以为是自己拿窗帘包的呢，尤其是被人扶过后，差点晕过去……
下车，后备箱可遥控打开，看清楚，是自动打开！而且关的时候只要用手关到一半位置，即可自动吸上，并自动锁止！难道这就是传说中的电吸门？？？？感觉那是相当高档！
没有机会深度试驾，以上是本人对红旗盛世行政版的粗略认识，最近看到关注这款盛世的人挺多，就来汇报一下，我不想说自己有多愤青，或有多爱国，毕竟就是辆车。虽然是马杰斯特的马甲，虽然是皇冠的发动机和内饰，虽然一汽像扶不起的阿斗，装配质量差一些，但总体感觉下来后，看到车尾那主席题写的红旗二字，心中还是有些澎湃。而且咱老百姓关注的是性价比和后期使用费用，毕竟会是一款小众车，厂家的4年10万公里免费保养和保修期多少的减少了些我们的顾虑。
顺便补充下，盛世行政版的价格是24.95，销售说这个价格是厂家发给他们的价格，没有任何利润，如果你能搞到政府机关单位的证明，就按这个价格走，如若不然，加2万！
一汽红旗
红旗盛世 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
3.0L 豪华型 34.98万 33.58万-34.98万 6月5日
发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：6挡手自一体
3.0L 尊贵型 39.98万 38.58万-39.98万 6月5日
发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：6挡手自一体
4.3L 精英型 68.88万 62.88万-68.88万 6月5日
发动机：V8 排量：4.3 马力：280 变速箱：6挡手自一体
个人感觉你这个建议不好因为红红旗是我们国家自主的最好的豪华车，怎么可以去仿日本车？红旗盛世还是很好的舒适性比一般的大中型车都要好的多，缺点就是他是政府专用车，平民很少买，当然年底会有SUV和HQE出来都是非常漂亮的车，那个SUV的车型绝对是独一无二的，当然现在还有旗航这款豪华车，价格在140左右。
提到红旗盛世的时候，人们总是会想到12代皇冠和Majesta车型。
那么本文在浅谈盛世的驾驶体验之前就先谈一谈皇冠、Majesta、以及红旗盛世之间的故事。
12代皇冠（S180）到底有哪些版本？
近年来玩老车的人越来越多，“情怀“二字被不断提起。若是要选出一台情怀值最高的车型，那必然是12代皇冠。由于早前133和155给老一辈消费者留下极好的印象，一汽丰田引入S180系列后大获成功。
不熟悉皇冠的人看到这儿或许会疑惑180是个啥玩意儿？事实上鼓吹12代皇冠的大多数人对S180车系也是一无所知的，尤其是那些说“12代之后再无皇冠“的车商。按数字大小排列的话，S180车系的分类大致如下：
GRS180：2.5L车型，搭载4GR发动机，配5AT，后期换6AT（与国产2.5不同）
GRS181：四驱180
GRS182：3.0L车型，搭载3GR发动机，配6AT（和国产3.0大致相同）
GRS183：四驱182
GRS184：3.5L车型，搭载2GR发动机，配6AT
UZS186：马杰斯塔，搭载4.3L的3UZ发动机，配6AT
UZS187：四驱马杰斯塔
GRS188：2.5L车型，搭载5GR发动机，配6AT，即最常见的国产皇冠2.5
马杰斯塔到底是个啥？
上述的各种“18X“更多的是从底盘和发动机上区分车型，皇冠的另一套分类是其外观套件。正统皇冠通常指的是Royal和Athlete。比如我们买到的国产12代都是Royal车型，而大家喜欢改的运动版套件是属于Athlete车型。
为什么会说“正统“皇冠呢？因为还有两种不是皇冠的假皇冠——Sedan&Comfort。这俩玩意儿已经让不少车评人翻车了，因为它们根本就不是皇冠。各位若是有兴趣可以直接搜索这俩车，有不少热心网友已经介绍过了，笔者在此不赘述。
Majesta则是皇冠中一个比较特殊的存在了。它属于皇冠，又独立于皇冠，且高于皇冠。在9代皇冠S140时期，丰田推出了第一代Majesta，填补了Celsior（牛头版LS)和普通皇冠之间的空缺。其代号为JZS149（3.0L车型），而3.0普通皇冠则是JZS143。值得一提的是虽然初代马杰斯塔是“14X“代号，但与普通皇冠是有本质区别的。马杰斯塔是承载式结构，而普通140系皇冠是带大梁的非承载式车身。
上图则是与12代皇冠相对应的Majesta，也就是前文中提到过的UZS186。值得注意的是探讨这代马杰斯塔之时更严谨的提法是第4代Majesta，而非12代Majesta。
日本本土真·马杰斯塔的尺寸是4975*1795*1465-1475。
红旗“生产“的假·马杰斯塔的尺寸是4965*1795*1485。
引进中国的皇冠12代车型尺寸是4855*1780*1480。不难发现Majesta是要比普通皇冠稍大一点的。
5代和6代的Majesta逐渐从独立车系降级为普通皇冠的高端版本，与13和14代皇冠的结构细节区别更小了。总体而言Majesta是经历了从皇冠中分离，又回归于皇冠的过程。等到一汽丰田出13代皇冠时，直接把Majesta拿进来进行了一些低成本化处理。换个中网基本上就和真马杰斯塔的外观没多大区别了。国内买到的14代皇冠差不多也是这个道理。所以我们买到的13代和14代皇冠严格意义上讲是第5代和第6代Majesta的简化廉价版本，定位略低于真Majesta，但仍高于之前的12代Royal，和红旗盛世的血缘关系更近。
红旗盛世到底是个啥？
这台车一开始是叫红旗HQ3的，本质上就是红旗标的正品4代Majesta。有了前文的铺垫，想必很好理解这台车与同时期皇冠12代之间的关系。这一代的真Majesta并不像之前三代车型一样提供6缸发动机，而是只卖V8版本。而红旗搞出来的盛世分为HQ430和HQ300两大版本，其中HQ430是完全正确版Majesta，HQ300反倒像是红旗对前代“小排量“版本Majesta的“致敬“。
那就开起来看看
从外观来看，除了中网造型之外，几乎和正版Majesta没有区别。轮毂是原汁原味的Majesta款，就连轮眉上那条细细的银色线条点缀也得到保留。红旗的独特品牌元素又给这台纯正JDM车型增添了些许威严，这或许是国产车里最协调的“魔改“了。
坐进后座，还是熟悉的日系行政风格。扶手和副驾拷贝上的开口得到保留，老板座上的领导可以享受到社长的待遇。不过把jio伸到前排并不舒服，加一个电动腿托或许更加实在。
后排座椅的舒适度很不错，宽大而柔软，坐上去轻松惬意。扶手箱上的按键可以控制多媒体、空调、座椅加热、靠背角度、以及后电动遮阳帘。唯一的问题是靠背调节角度比较小，且只有在最靠后的位置比较舒服。
坐进前排依然是熟悉的丰田味道。所有操作方式都一模一样，甚至按键的手感都如出一辙。丰田的臭毛病在红旗上也有体现，比如仪表台在岁月摧残之下略微有些松垮，和皇冠一样无法避免地开裂了。
点火启动，正版3GR确认无误。这台发动机可提供231马力，300N·m，动力谈不上多么强劲但非常浑厚。大脚油门踩下去，动力感受不如日产VQ35/37那般激昂，更像是宝马N52机器的绵长。它所营造的是一种特别从容的加速体验，不慌不忙，底气十足。
6AT变速箱极致顺滑，若非刻意感受真是数不出有几个挡位。随心所欲滑动的液力变矩器总是在和驾驶员的右脚打太极，除非执意踩下地板油，它都会将不合时宜的粗暴大脚油门化解成更为温柔的动力请求。驾驶员在中低速时无法体验到硬而直接的动力输出，但这种调校对于后排乘客而言是极好的。
这台变速箱的换挡逻辑无可挑剔，平顺性也是顶级。只不过以现在的标准来看降挡速度还是太慢了，激烈驾驶时有些心有余而力不足。不过话又说回来，似乎并没有多少人会开盛世逮虾。
这台车和正版丰田一样，怠速强劲有力，溜得贼快。红绿灯走走停停实在是太轻松了，比某些轻踩走不动，深踩又猛窜的双离合涡轮车不知道高到哪里去了。中高速收油滑行的体验也特别棒，用通俗的话讲就是滑行能力强，滑得特别远。
但这其实是丰田一贯善于营造的假象，若是仔细观察转速表，你会发现这台车在收油后的滑行转速仍比怠速要略高一丢丢。这种感觉就像学婊室友，你以为他上床休息了，其实他还在被窝里偷偷用功学习。你以为车子已经开始收油滑行了，其实它还偷偷吃着劲带着小油门往前跑呢。
盛世的行驶品质是很高档的，那种高级的氛围颇有些雷克萨斯LS460L的味道。压过小颠簸时，避震处理干脆利落，车内乘客只能感受到Dong~Shua~两声。但由于这台车未开始整备，避震后段感受不太好，碾过大坑洼时硬碰硬的体验很糟糕。不知是心理作用还是车况差异，笔者个人感觉盛世的侧向支撑比皇冠更好，少了点忽忽悠悠，多了两分韧劲。
转向手感也和LS相似，回正力度稍小，而阻尼略大。若是闭着眼睛转方向盘，笔者应该是分不出这两台车的。路感有，但不清晰，笔者个人而言会更喜欢风雅的手感。车头的指向稍微模糊了一点，但对于这个定位的车而言可以接受。
这台车主要的问题出在驾驶座上。由于头枕位置过于靠后，驾驶员很难兼顾背部和头部的舒适性。若是满足舒适的靠背角度，那后脑勺就几乎碰不到头枕。这种正襟危坐的姿态像极了领导的司机。细细的方向盘和过多的圈数进一步加深了这种感觉。若是能通过改装其他款型的座椅改善人机工程，那这台车放到2020年依然是顶级的舒适型代步工具。
小结
目前12代皇冠全都攥在车商和爱家手上，很大一部分皇冠贩子啥都不懂就懂俩字——“行情“。别问，问就是情怀无敌，问就是“十二代之后再无皇冠“。因而市场上皇冠的价格坚挺且相对统一，几乎不存在捡漏买精品的可能。相比之下盛世或许是一个更为理性的选择。
红旗盛世是一台开起来坐起来都很优秀的行政级轿车，即使以2020年的标准来衡量，其平顺性和舒适性也依然是让人满意的。在这台车上能感受到原汁原味的丰田豪车风范，红旗的细微改动又给日式豪华增添了不少中式威严。纯正的马杰斯塔血统，霸气而内秀的风格，沉稳而从容的驾驶体验，相对低廉的二手价格，都值得老车玩家考虑考虑。
哈喽大家好呀，我是画车的魏sir，问大家一个问题，你有汽车模型吗？我就收藏过不少汽车模型。汽车模型绝对算很多车迷对汽车热爱的“启蒙老师”了。不过，要是和我们今天分享的小伙伴的车模比，那我的车模，那绝对是小巫见大巫了。
红旗?我的梦想
大家好，我是来自河南郑州的车迷，（群昵称：叶子、车手—H7）因为家庭的原因，从小时候起?，我就深深的迷恋上了红旗这个品牌。也开始迷恋收藏红旗的车模，看到魏sir邀请小伙伴们分享自己的爱车故事，就忍不住想来分享一下自己的收藏。
（列队给大家做个亮相）
首先登场的就是红旗盛世了，2008年上市。那时的红旗还属于“皮尺部”，状态其实有点借鉴丰田皇冠。清楚记得，车后排那个小冰箱，小时候还把手伸进去“冰一冰”，哈哈哈。那台车最后卖了，于是就托人带了模型，也是十几年的绝版老车模了，当初一下买了好多，现在也只开封了一台，也不敢开多呀，万一损坏了怎么办？哈哈哈。
(红旗盛世,?实车2008年上市)
(红旗盛世,?实车2008年上市)
(红旗盛世,?实车2008年上市)
再到后来长大，才算真正入坑红旗，那是候还小，不会开车，所以就买红旗的模型，只要是红旗都买，当时长春有个公司叫“愚谷”专门为红旗做这些礼品。这辆CA770硬顶轿车的模型，当时好像是七百五十块。我每天对它是爱不释手。
（实车1965年试制成功，红旗CA770轿车）
有了第一台模型，我开始不满足，为了能得到父母奖励，我就天天看书学习，考了好成绩，得到了一台CA770软顶检阅车，比现在市面上买好几千快一万的普通版还有收藏价值。那车的座椅还是用小牛皮包裹的，从出厂到现在2多年了，牛皮依然结结实实的包裹在座椅上，可见当年“愚谷”的做工。
（实车于1984年阅兵式亮相，红旗CA770TJ检阅车）
到了上初一，恰逢2009年建国60周年大阅兵，当年“世纪龙”这个车模厂商才真真正正出现在我的视野里。从预订到从东莞发货到我收到，足足一个月，真的是那一个月每分每秒都是煎熬。到手之后我第一时间开始组装话筒等配件，组装好后就直接放在我床头柜上，真的又是彻夜难眠。
（实车2009年阅兵式亮相，红旗CA7600J检阅车）
后续“世纪龙”又出了60周年阅兵的新闻采访车，以及在2009年上市的红旗HQE礼宾版，当年的售价是新闻采访为550元，
（实车2009年阅兵式亮相，红旗CA7600新闻采访车）
而HQE礼宾车则跟检阅车同样价位750元。到了今天，60周年检阅车早已绝版，剩下的新闻采访涨到了七百多，这两台车当年都是限量1999供应，惟独HQE礼宾车是限量4999。
（实车2009年北京车展亮相，红旗CA7600礼宾车）
（实车2009年北京车展亮相，红旗CA7600礼宾车）
（我的检阅车，编号为2009，HQE礼宾为4455号）
高二上学期，我在网上，买了一台型号是CA7460的24比例模型，跟18的不一样，它只能开引擎盖和前两个门，以及后尾箱，当初收的时候是七百。也属于绝版了几十年的老车了。
（实车1998年下线，红旗CA7460）
那个卖家也是因为喜欢红旗收的，他收的时候就是七百，因为要买房子，所以忍痛卖给我了，哈哈，感觉自己还赚了。（魏sir：看来为了买房，这个卖家也是各种出售物品来筹钱了）
（实车1998年下线，红旗CA7460）
高二下学期，偶然的机会，认识了一个老哥，也专收红旗模型。有一次它收了两台CA770敞篷检阅版。我就买了一台回来，终于算是集齐了“愚谷”18比例的CA770系列的三台车。红旗CA770TJ检阅车、红旗CA770轿车、红旗CA770敞篷检阅车。
（实车1968年试制成功，红旗CA770敞篷检阅车）
（三台车都齐全了）
2009年之后的红旗模型就一直是“世纪龙”出品了，我第一时间定下了一辆。后面它还分了好多版本，24比例的有皮质底座和木制底座两种。而18比例也是如此。24比例的一直是四百五十元，而且和18比例一样，现在售卖的都是实木底座，皮质需要另外订购。而18比例的价位已经章到一千二三百不等，只有木制底座可选，在加上后来的2019庆祝建国70周年的阅兵式，人们都误以为两台检阅车是一个型号，所以大批抢购。
（实车2015年阅兵式亮相，红旗CA7600J检阅车）
那时因为高考好长时间没收车模。大一的时候，我就省吃俭用，都不去超市买东西，一下子买了两台红旗CA72，也是“世纪龙”出品，其中一台编号为2401，一台为2525。
（实车1958年亮相，红旗CA72轿车）
在我大三暑假，终于有幸去了一趟长春一汽参观。那时已经开始考驾照了，就是想有一台红旗轿车。后来我就拥有了这台车模电话，是个座机。
（红旗CA7220?1：18座机电话汽车模型）
（实车1995年上市，红旗CA7220）
（红旗CA7200红色轿车）
（红旗CA7200红色轿车）
（红旗CA7200红色轿车）
（红旗CA7200红色轿车）
2019年上半年，就是在阅兵式之后，我收了台建国70周年纪念红色CA72（之前的CA72都是黑色，也没有底座）这台车还赠送了一枚纪念章，听说是纯金制作，放在车模底座上也会发光。
（红旗CA72建国70周年纪念版）
去年下半年，我在网上猛然看到有卖红旗世纪星的模型，点进去看见报价三千元。当天晚上就去找卖家谈。卖家是退伍军人，这车也是战友送给他的。我没想到，最后那老哥四百块就卖给我了。
（实车2004年上市，红旗卓越者）
（实车2004年上市，红旗卓越者）
年前，我又订了2015年检阅那款“将士平台”的精装版，年前都做好了，因为疫情，上个月才收到。
（红旗CA7600J将士平台精装版）
红旗盛世的参数数据 ♂
红旗盛世的参数数据
问“第十二代之后没有皇冠”,我必须了解同一时期这辆车和第12代皇冠之间的关系,这辆车的主要问题是在驾驶员的座位上,马jesta是皇冠上的特殊存在,那一定是第十二代皇冠,第十二代皇冠（S180）的版本是什么,因为有两种虚假的皇冠不是皇冠-Sedan＆Comfort,但与普通皇冠基本上不同。
Listing price: 349,800 to 68.88 million yuan prototype: Majesta production platform: Toyota Majesta platform model:红旗盛世HQ300 luxury version,红旗prosperous HQ300 precious type,红旗prosperous HQ430 luxury body parameter preparation quality （KG） 1775 seats 5 baggage several seats Box Volume （L）430（512）DRIM 4前轮距离1535放松1535接近角度16左接地间隙150发动机参数排气量4.3方法入内压缩比10.5圆柱布置形式v圆柱数量8圆柱体数量8凸轮轴编号4凸轮轴表格双层顶部双层顶部顶级顶部凸轮轴发动机制造商型号4.3L 280马力V8发动机独特技术双重VVT-I ETC-I智能电子空气门控制系统ACIS可变进气系统缸体缸体材料铝制气缸材料铝制铝制机箱铝制铝制铝质底盘参数前悬架形式双叉式悬架式双向悬架独立悬架后悬架形式多链接独立悬架前制动型Ventilati在盘式制动型磁盘驱动器方法上0-100 km/h加速度时间7.3 100km/h-0制动距离（M） - 固定规格215/55R17后轮胎规格215/55R17前枢纽前枢纽6.5JX17后轮毂规范6.5JX17 6.5JX17风电阻系数0.27
当谈到危险信号的繁荣时，人们总是想到第十二代皇冠和jesta模型。
然后，本文讨论了Crown，Majesta和繁荣的危险信号之间的故事，然后再谈论盛世的驾驶体验。
第十二代皇冠（S180）的版本是什么？
近年来，越来越多的人玩过旧车，并且已经不断提及“感觉”一词。如果您想选择具有最高爱情价值的模型，那一定是第十二代皇冠。在介绍S180系列后，Faw Toyota留下了巨大的印象，Faw Toyota成功了。
如果您不熟悉皇冠，您可能会想知道这是什么？实际上，大多数主张第12代王冠的人也对S180汽车系列一无所知，尤其是那些说“第12代没有冠冕”的汽车经销商。该数字是安排的，S180 CAR系列的分类大致如下：
GRS180：2.5L型号，配备4GR发动机，5AT，6AT在后期（不同于国内2.5）
GRS181：四驱动180
GRS182：3.0L型号，配备3GR发动机，具有6AT（大致与国内3.0相同）
GRS183：四驱动182
GRS184：3.5L型号，配备2GR引擎，带有6AT
UZS186：马来西亚，配备了4.3L 3UZ发动机，6AT
UZS187：四轮驱动maggosta
GRS188：2.5L型号，配备5GR发动机，带有6AT，最常见的国内冠2.5
Machesta到底是什么？
上面提到的“ 18x”与底盘和发动机更为区别。皇冠的另一个分类是它的外观kit.orthodox皇冠通常是指皇家和运动员。
你为什么说“东正教”冠？因为有两种虚假的皇冠不是皇冠-Sedan＆Comfort。这两件事导致许多汽车法官翻身，因为它们根本不是皇冠。如果您是有兴趣，您可以直接搜索这两辆车。许多热情的网民已经引入了它，我不会在这里重复一遍。
马jesta是皇冠上的特殊存在。它属于皇冠，独立于皇冠，高于皇冠。在第9代皇冠S140中，丰田推出了第一代马jesta。这是代码 - 名称为JZS149（3.0L型号），而3.0普通冠为JZS143。值得一提的是，尽管第一代马jsta是“ 14x”代码，但与普通皇冠基本上不同。马chesta是一个轴承结构，而普通的140个系列冠是带有梁的非负载的身体。
上图是Majesta，与上一篇文章中提到的UZS186相对应。
日本本土真·马杰斯塔的尺寸是4975*1795*1465-1475。
红旗“生产“的假·马杰斯塔的尺寸是4965*1795*1485。
引进中国的皇冠12代车型尺寸是4855*1780*1480。不难发现Majesta是要比普通皇冠稍大一点的。
第五代和第六代Majesta逐渐从独立的汽车系统降级到普通冠的高端版本，这与13和14代的结构细节的不同。玛格斯塔（Majesta）从第13代皇冠（Crown）出来时，与皇冠分开并返回皇冠。因此，在中国购买的皇冠几乎是相同的。因此，我们购买的第13和第14代冠是严格的第5代和第六代玛格斯塔的感觉。该定位略低于真正的Majesta，但仍然高于前12代皇家，而红旗繁荣的Ageblood关系更加紧密。
危险信号到底是什么？
这辆车最初被称为红旗HQ3，本质上是真正的第四代Majesta。在上一篇文章的路面上，我必须了解同一时期这辆车和第12代皇冠之间的关系。不提供像前三代人那样提供6缸发动机，而仅提供V8版本。危险信号的繁荣分为两个版本：HQ430和HQ300。其中，HQ430是Majesta的完整版本。HQ300就像上一代“小排量”版本的危险信号的“致敬”。“
然后打开，看看
从外观上看，除了中磁的形状外，它与真正的jesta几乎没有什么不同。车轮是原始的Majesta型号，甚至保留了薄的银线点缀。红旗的独特品牌元素增加了一点这款纯JDM模型的威严，这可能是家用汽车中最受协调的“魔法改革”。
坐在后排座位上，仍然是一种熟悉的日本行政风格。扶手和合作社的副本被保留了，老板领导者可以享受总统的待遇。Jio到前排。添加电腿支撑可能更现实。
后排座椅的舒适度非常好，大且柔软，并且易于坐起来。阳光。唯一的问题是背部对尾巴调整的角度相对较小，在后位置更舒适。
坐在前排仍然是熟悉的丰田味道。所有操作都是完全一样的，即使按钮也完全相同。豆腐的气味也反映在危险信号上。例如，在多年的销毁下，仪表台略有松散，它无法避免像皇冠那样破裂。
点火开关已经开始，真正的3Gr确认它是正确的。此发动机可以提供231马力和300n·M，这不是强大但非常强大。大脚加速器不如Nissan VQ35/37和它更像是宝马 N52机器的长度。它创造了特别平静的加速体验，而不是恐慌，充满信心。
6AT变速箱非常光滑。您想要滑动的扭矩转换器总是用驾驶员的右脚播放太极拳。除非他坚持踩在地板油上，否则它将解决过时的粗脚加速器中的更柔和的功率请求。驾驶员无法以低速速度体验硬和直接的功率，但是这种语气非常适合后乘客。
该变速箱的转换是无可挑剔的，平滑度也是最高的。这只是速度下降速度在当前标准下仍然太慢了。当它是凶猛的驾驶时，就有足够的力量。
这辆车与真正的丰田汽车相同。红色和绿灯太容易停下来停止。他们不知道该在哪里要高的步骤，而深入而又猛烈地奔跑。以中和高速速度接收油的经历也特别好。从流行的角度来看，它具有强大的滑冰能力和滑水。
但这实际上是丰田一直擅长创造的幻想。如果您仔细观察速度列表，您会发现这辆车的滑动速度仍然略高于闲置速度。这种感觉就像学习成为室友一样。你以为他上床休息。实际上，他仍然在床上秘密研究。
繁荣驾驶的质量非常高，高度的气氛是雷克萨斯LS460L的相当多的。感觉到dong?shua?两个。心理或不同。我个人认为，盛世的侧面支持比王室更好。它闪烁的范围少一些，还有两个韧性。
转向感觉与LS相似，强度稍小且阻尼稍大。如果您将眼睛靠近方向盘，作者应该无法区分这两辆车。有道路的感觉，但不清楚。我个人喜欢优雅的感觉。汽车前部的点有些模糊，但是这款定位汽车是可以接受的。
这辆车的主要问题是在驾驶员的座位上。因为头枕的位置太近，驾驶员很难考虑到背部和头部的舒适性。如果您满足舒适的后角，那么头部几乎不会碰到头枕。这种积极的手势就像领导者的驱动程序一样。薄的方向盘和太多的圆圈进一步加深了这种感觉。如果您可以通过修改其他类型的座位来改善人类机动项目，那么汽车是仍然是2020年的顶级舒适移动工具。
概括
目前，第十二代皇冠全都掌握在汽车经销商和爱情家族的手中。皇家贩子中很大一部分都理解“市场”一词。不要问，问是无敌的，问“第十二代之后没有皇冠”。因此，市场上王室的价格很强，相对均匀，而且几乎不可能采取泄漏和购买精品店。相比之下，繁荣可能是一个更合理的选择。
红旗繁荣是一辆行政级别的汽车，它在开车时非常好。即使它是通过2020标准衡量的，它的平滑度和舒适度仍然令人满意。在这辆车中，可以感觉到原始的丰田豪华车，危险信号的微妙变化为日本人增添了许多中国je下 - 风格豪华。纯马来西亚的血液，霸气和美丽的风格，稳定而平静的驾驶体验，相对较低的第二手价格值得考虑老车玩家。
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咨询记录·回答2021-12-07
红旗HS5报价多少？
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这辆车的最低型号的价格约为175,000元。每个区域的折扣范围不同，但差距并不大。基本上，折扣为175,000元。
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上市价格：34.98万—68.88万元原型车：Majesta生产平台：丰田MAJESTA平台车 型：红旗盛世HQ300豪华版、红旗盛世HQ300尊贵型、红旗盛世HQ430豪华型车身参数整备质量(kg) 1775 座位数 5 行李箱容积(L) 430(512) 车门数 4 前轮距 1535 后轮距 1535 接近角 14 离去角 16 最小离地间隙 150发动机参数 排气量 4.3 增压方式 自然吸气 压缩比 10.5 气缸排列形式 V 气缸数 8 每缸气门数 4 凸轮轴形式 双顶置凸轮轴 发动机厂家型号 4.3L 280马力 V8 发动机特有技术 双VVT-i ETCS-i智慧型电子节气门控制系统 ACIS可变进气系统 缸体材料 铝 缸盖材料 铝底盘参数 前悬挂形式 双叉臂式独立悬架 后悬挂形式 多连杆独立悬架 前制动器类型 通风盘 后制动器类型 盘式 驱动方式 前置后驱 备胎规格 全尺寸性能参数 0-100Km/h加速时间(s) 7.3 100Km/h-0制动距离(m) -- 前轮胎规格 215/55R17 后轮胎规格 215/55R17 前轮毂规格 6.5JX17 后轮毂规格 6.5JX17 风阻系数 0.27
红旗盛世系列车型拥有 4.3L V8和3.0L V6两款发动机。4.3L V8发动机，油门踩到3400转即可达到最大扭矩， 0-100公里/小时加速仅需7.3秒； 3.0L V6发动机采用了世界领先的双VVT-i技术，大幅超越了普通3.0L发动机，功率达232马力，0-100公里/小时加速时间仅为8.7秒。为了使动力输出淋漓尽致，红旗盛世全系列车型均配以6速ECT手自一体顺向变速器。该变速器与其他品牌高级轿车普遍采用的5速自动变速器相比，动力输出更加平顺、高效。得益于如此优异的动力之源，红旗盛世在城区道路和郊区综合路况都能动如脱兔、超车一闪而过，让驾驶者从容应对，游刃有余。尤值称道的是，红旗盛世不仅具有顶尖的动力表现，同时也兼顾了良好的燃油经济性。凭借世界先进的发动机技术，以及轻量化设计，红旗盛世达到了卓越的燃油经济性；而变速器的先进科技同样使红旗盛世的燃油消耗量保持较低水准，进一步实现了节能效果。
红旗盛世3.0豪华型搭载3.0LV6发动机，双VVT-i，六速手自一体变速箱，配备氙气大灯，灯光自动开关，智能前灯转向系统AFS，电动折叠+电动调节、加热车外后视镜，带除冰装置的雨刮器，可视倒车引导影像系统，与豪华型相比减少了夜视系统和后排娱乐系统。价 格： 34.98-68.88 万元外形尺寸（长/宽/高）： 4965/1795/1485mm 排 量： 2995-4292 cc 原产地： 中国 所属： 红旗盛世 理论油耗： 10.1-11.3 升/百公里优 点：整车素质都达到了红旗系列车型的最高水平，内饰做工精致细腻，各种 缺 点：毁誉参半的外型借鉴以及过多得进口件红旗盛世是一汽集团通过国际化合作，融会、吸收当今世界先进的汽车技术，从而打造出的具有国际水准的中国民族品牌高端轿车，兼具“技术和品质的均衡”，“外形的优雅与乘坐的舒适”，其动力性能、操控性能、安全性能均处于当今国际豪华轿车领先水准，其高科技智能化装备和各种舒适性设备深受国内消费者高度赞誉。红旗盛世将商务与行政用车中的舒适与豪华性提升到一个全新的高度，在私家车高端市场，红旗盛世尊贵与稳健的品牌风格和极具竞争力的性价比更令消费者怦然心动。 目前，红旗盛世为其所属系列下的最新车系。
因为品牌太老了所以配件不好找。红旗盛世，06年以前，一汽的自主产业可以说是百废待兴啊，急需一台有实力有特点的作品来实现品牌复兴。原创一台小车是不能体现红旗的品牌价值的，研发一台大车又等不及这么长的时间，正好手边有第十二代皇冠的生产线，换个标，这车就这么造出来了。
是红旗车么？？一般用作跑营运的红旗车大多都是488发动机的红旗名士 很少有尼桑发动机的 跑了4年了也就是2005年的车 正常的488发动机红旗05年在市场上的成交价格在4万-5万之间（非营运 正常公里数 每年两万公里） 营运车的话要减半该车实际成交几个在2万多左右（无事故）
1、盛世 2006款 3.0 公务型经销商报价： 指导价格：26.98万 最新价格：49.98 万 最低价格：49.98万2、 盛世 2007款 3.0 豪华型经销商报价：指导价格：34.98万 最新价格：39.98 万 最低价格：39.98万3、盛世 2006款 3.0 尊贵型经销商报价： 指导价格：39.98万 最新价格：56.68 万 最低价格：56.68万
最近，闲不住的我又要研究买车这点小事了，为啥呢？因为想弄个“粤A“牌，然后再买多台大点的车来家用，毕竟雅力士只能满足我自己的私欲，照顾不到家里人……（主要还是开雅力士被人看不起，让我收到1万点伤害，暴击呀，哈哈哈~）
我自认我本人不是个汽车小白了，但遇上买车这个问题，还是会头疼，因为一分钱难倒英雄汉，是个亘古不变的道理，所以只能好好做一番功课，买台二手车过日子咯。
我的需求，就是买台大排量、6缸自吸、“日系“中型车，预算是10万左右。首先，我看中了红旗盛世，想买它的原因很简单，因为它不是一台红旗，而是一台12代丰田皇冠，并且是马杰斯特版本。（国内12代皇冠代号为182，日本本土有184、186，而186就是马杰斯特版本）
要知道，即便一汽丰田抛弃了皇冠，广东人却没有。12代皇冠在广东的价格简直是疯了，所以我只能找相对冷门、相对便宜的红旗盛世。说实话，开过红旗盛世后，我觉得这车的产品力一点都不输12代皇冠，不仅有皇冠同款V6?3.0L+6AT动力总成，而且配置还老高了，什么后排遮阳帘、冰箱应有尽有。
更令我受不了的，这车的后排老板座竟然可以伸脚到前排副驾驶来。这拿来家用拉人，岂不是可以让他们享受“大佬“的待遇？但是呢，红旗盛世本身车源就不多，在东北会多一些，但粤A牌的红旗盛世少之又少，目前我还没找到，所以下一台……
第二台就是雷克萨斯GS300了，雷克萨斯在我们这里叫做“凌志“，所以我们看到好多凌志车主的后挡风玻璃会贴着“凌云壮志“的贴纸，用来表达自己的美好愿景，这车同样也是V6?3.0L+6AT的动力总成。
这车可以说极度符合我的要求，唯一的缺点就是二手车价格太坚挺了，有点超预算，哦不对，这好像是我的缺点。说实话，凌志的车型的二手车价格真的太硬了，但也不是硬得没有道理，因为其产品力真的没得黑，除了一些易损件的老化，基本上买回来后，不用怎么去整备。既然超预算，还是下一台吧……
下一台车的选择，我觉得我会选择日产天籁公爵，而且还要是3.5L的版本，即便与之匹配的是台CVT变速箱。一说到CVT，可能有人又要说了，?日产CVT不行。但请不要听说，而是要去自己实实在在去试驾，这车的变速箱虽然木有“灵魂“，但却能把动力梳理得很线性，而且提速的感觉也是澎湃有力，毕竟3.5的排量摆在那里，从容优雅不就是大排自吸所要诠释的东西么？
另外，这车的配置，基本上也是跟顶配的12代皇冠一较高低的那种。最适合家用的一点是后排够大，并且座椅真的是太舒服了，真的是谁坐谁知道舒服的那种，日产“沙发厂“的水平在这台车身上，表现得更加出色。最重要的一点还是价格啦，目前这车的价格在10万内基本上可以搞定，想想还是挺香的！
好了，如果你的预算也是10来万，想活下当下、体验下当年几十万的日系V6大排量的感觉的话，不妨参考下我的购车想法。说了这么多，买车的思路终于捋清了，但“粤A“牌还没拍到，买车的钱也不知道怎么来，而且面对这么突如其来的疫情，到时候能不能有饭吃还是个问题呢，更别提拍牌买车了……
图片|来源网络
编辑|扫地僧
五十年前，一汽制造出第一辆解放卡车的时候，韩国人连手扶拖拉机也造不出来。五十年后，当韩国人的现代占领了整个首都机场的时候，一汽的红旗还在顶着奥迪几十年前那个老壳招摇撞骗。二十年前，国家为了迅速提高国产汽车的制造水平，本着“市场换技术”的战略，为一汽引进了大众和丰田等世界顶尖的汽车公司。二十年后，大众丰田叱咤风云横行中国的时候，这个不争气的败家子儿不但什么也没学会，还把自己的老本给丢了。甚至直到现在那个破破烂烂的红旗竟然用的还是日产的发动机。十年前的奇瑞和吉利还没有出生，一汽的红旗就是国人唯一的骄傲和希望。十年后的今天，奇瑞和吉利奋发图强茁壮成长。一个月的产量比红旗三年的产量加在一起都多。而那个破破烂烂的红旗早已经成了国人的耻辱。更加让人气愤的是，一汽为了敷衍国人对于自己不争的指责，把丰田皇冠的商标给拆了，告诉我们这是红旗3。给马自达6换一个外壳告诉我们这是奔腾。活脱脱一个败家子儿加大骗子。
对于很多车迷来说，都信奉着“8缸的信仰、6缸的情怀、和4缸的底线”，但随着环保法规的日渐严苛，“信仰”和“情怀”已经渐行渐远，在经历过一场让我们尝试“拥抱变化”的车展之后，恐怕留给车迷们坚守底线的时间也不多了。当越来越多的电动车，从你身旁悄无声息的驶过，是否会让你无比怀念内燃机赋予“汽车”二字的灵魂呢？今天编辑就来带大家一起回顾下，离我们最近的那批8缸轿车。
何为“离我们最近”？在21世纪的第一个10年里，轿车市场涌现了一批低调的8缸车型，它们普遍披着行政级轿车的稳重外衣，引擎盖下却藏着强大的心脏，即便是和你擦身而过，也很难察觉它们“接地气”的外在形象，与近百万的身价有什么联系。
皇冠Royal Saloon VIP 4.3L V8
皇冠，一个承载了无数车迷信仰的名字，但我们今天要聊的，是一台“并不算成功”的皇冠。
2009年，第十三代皇冠在国内上市，并打出了2.5L、3.0L和4.3L三种排量、共9款车型的“豪华阵容”，试图扭转国内市场的销量颓势，虽然它在车身尺寸上做了进一步升级，配置也基本保持了较高水准，同时还带来了大名鼎鼎的3UZ 4.3L V8发动机来树立豪华形象，但此时的德系对手早已如日中天，使它只能沦为少数人的“情怀之选”。
不过，正是当时这样的市场环境，以及V8车型近百万的身价，使这台皇冠的顶级版本变得极为稀有，后知后觉的玩家们开始在二手车市场寻找它的踪迹。据悉，这台拥有10年车龄的V8皇冠，至今仍保持着40万左右的“情怀二手价”。
奥迪A6L 4.2L quattro
不知车迷们是否还记得，2005年，芬兰Pitkavouri滑雪跳台下的那台奥迪A6 4.2 quattro，在致敬奥迪100 CS的同时，也再一次展示了quattro四驱系统的强大，重现的经典画面令人印象深刻。
有幸的是，国内消费者在当年也能买到同款的V8 4.2 quattro车型，而且还是“L”版本，若不是中网上那个不起眼的V8标识，恐怕很难想象这是一台落地近百万的奥迪A6L，其搭载的4.2L自然吸气V8发动机最大功率可达335马力，仅需6.5秒即可将这台车长超过5米，自重近2吨的行政级轿车推向100km/h，优秀的机械素质令人十分着迷。
不过，现如今的它却并没有“皇冠”那般备受追捧，十几万的二手车价虽谈不上实惠，但也是努努力就能实现的V8梦了。
克莱斯勒300C 5.7L V8 HEMI
相比奥迪A6L和皇冠的家喻户晓，下面这位美国朋友的知名度就显得弱了许多，不论是当时国内市场对它的品牌认知，还是美系“油老虎”的名声在外，都让这台血统纯正的美式大马力豪华轿车身陷“怀才不遇”的尴尬处境。
不过，这台出场自带嘻哈BGM的克莱斯勒300C，却受到了少数DUB改装玩家的赏识，换上大尺寸的镀铬轮毂，喷上最为夸张的车身涂装，亦或是暴力到变态的音响改装，你就是gai上最拉轰的仔！
此外，克莱斯勒300C所提供的那台5.7L V8 HEMI发动机，甚至能给你比A6和皇冠更足的的底气，而价格却只有它们的一半（当年06款新车指导价格50.9万，还不算优惠），即便是现在的二手车价格，也不过8-10万左右，也算是“童叟无欺”了。
红旗盛世（HQ430）
提到这款车，相信车迷们一定有很多话想说，甚至会引来一些非议，不过放下感情因素来看，它的诞生也确实是“无奈之举”，没错，它就是红旗盛世HQ430。
2006年，红旗推出了基于丰田皇冠Majesta（S180）打造的红旗盛世，并颇具诚意的拿出了3.0L V6及4.3L V8两个“重量级”版本，售价为34.98-68.88万元。虽然这台身披红旗的原味皇冠并没有被市场买账，但却难掩其优秀的素质表现。
红旗盛世除了外观小幅修改外，几乎完全照搬了皇冠Majesta（S180）的一切，同时拥有代号为3UZ-FE的V8发动机，以及包含夜视系统在内的同级鲜有配置，是定位比皇冠更高的公务和礼宾用车，依照现在的眼光来看，也算是难得的情怀车之一了。
不过值得庆幸的是，这段不堪回首的黑历史早已成为过去，红旗H9登陆日本市场，S系列超跑蓄势待发，民族品牌的迅速崛起，也让车迷们看到了全新的“盛世”，相信在不久的将来，我们也会迎来一批真正的国潮情怀车。
今日话题：你曾经错过哪些值得珍惜的好车呢？欢迎在下方评论区留言，写下你心中的“情怀车”吧！
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提到红旗盛世的时候，人们总是会想到12代皇冠和Majesta车型。
那么本文在浅谈盛世的驾驶体验之前就先谈一谈皇冠、Majesta、以及红旗盛世之间的故事。
12代皇冠（S180）到底有哪些版本？
近年来玩老车的人越来越多，“情怀“二字被不断提起。若是要选出一台情怀值最高的车型，那必然是12代皇冠。由于早前133和155给老一辈消费者留下极好的印象，一汽丰田引入S180系列后大获成功。
不熟悉皇冠的人看到这儿或许会疑惑180是个啥玩意儿？事实上鼓吹12代皇冠的大多数人对S180车系也是一无所知的，尤其是那些说“12代之后再无皇冠“的车商。按数字大小排列的话，S180车系的分类大致如下：
GRS180：2.5L车型，搭载4GR发动机，配5AT，后期换6AT（与国产2.5不同）
GRS181：四驱180
GRS182：3.0L车型，搭载3GR发动机，配6AT（和国产3.0大致相同）
GRS183：四驱182
GRS184：3.5L车型，搭载2GR发动机，配6AT
UZS186：马杰斯塔，搭载4.3L的3UZ发动机，配6AT
UZS187：四驱马杰斯塔
GRS188：2.5L车型，搭载5GR发动机，配6AT，即最常见的国产皇冠2.5
马杰斯塔到底是个啥？
上述的各种“18X“更多的是从底盘和发动机上区分车型，皇冠的另一套分类是其外观套件。正统皇冠通常指的是Royal和Athlete。比如我们买到的国产12代都是Royal车型，而大家喜欢改的运动版套件是属于Athlete车型。
为什么会说“正统“皇冠呢？因为还有两种不是皇冠的假皇冠——Sedan&Comfort。这俩玩意儿已经让不少车评人翻车了，因为它们根本就不是皇冠。各位若是有兴趣可以直接搜索这俩车，有不少热心网友已经介绍过了，笔者在此不赘述。
Majesta则是皇冠中一个比较特殊的存在了。它属于皇冠，又独立于皇冠，且高于皇冠。在9代皇冠S140时期，丰田推出了第一代Majesta，填补了Celsior（牛头版LS)和普通皇冠之间的空缺。其代号为JZS149（3.0L车型），而3.0普通皇冠则是JZS143。值得一提的是虽然初代马杰斯塔是“14X“代号，但与普通皇冠是有本质区别的。马杰斯塔是承载式结构，而普通140系皇冠是带大梁的非承载式车身。
上图则是与12代皇冠相对应的Majesta，也就是前文中提到过的UZS186。值得注意的是探讨这代马杰斯塔之时更严谨的提法是第4代Majesta，而非12代Majesta。
日本本土真·马杰斯塔的尺寸是4975*1795*1465-1475。
红旗“生产“的假·马杰斯塔的尺寸是4965*1795*1485。
引进中国的皇冠12代车型尺寸是4855*1780*1480。不难发现Majesta是要比普通皇冠稍大一点的。
5代和6代的Majesta逐渐从独立车系降级为普通皇冠的高端版本，与13和14代皇冠的结构细节区别更小了。总体而言Majesta是经历了从皇冠中分离，又回归于皇冠的过程。等到一汽丰田出13代皇冠时，直接把Majesta拿进来进行了一些低成本化处理。换个中网基本上就和真马杰斯塔的外观没多大区别了。国内买到的14代皇冠差不多也是这个道理。所以我们买到的13代和14代皇冠严格意义上讲是第5代和第6代Majesta的简化廉价版本，定位略低于真Majesta，但仍高于之前的12代Royal，和红旗盛世的血缘关系更近。
红旗盛世到底是个啥？
这台车一开始是叫红旗HQ3的，本质上就是红旗标的正品4代Majesta。有了前文的铺垫，想必很好理解这台车与同时期皇冠12代之间的关系。这一代的真Majesta并不像之前三代车型一样提供6缸发动机，而是只卖V8版本。而红旗搞出来的盛世分为HQ430和HQ300两大版本，其中HQ430是完全正确版Majesta，HQ300反倒像是红旗对前代“小排量“版本Majesta的“致敬“。
那就开起来看看
从外观来看，除了中网造型之外，几乎和正版Majesta没有区别。轮毂是原汁原味的Majesta款，就连轮眉上那条细细的银色线条点缀也得到保留。红旗的独特品牌元素又给这台纯正JDM车型增添了些许威严，这或许是国产车里最协调的“魔改“了。
坐进后座，还是熟悉的日系行政风格。扶手和副驾拷贝上的开口得到保留，老板座上的领导可以享受到社长的待遇。不过把jio伸到前排并不舒服，加一个电动腿托或许更加实在。
后排座椅的舒适度很不错，宽大而柔软，坐上去轻松惬意。扶手箱上的按键可以控制多媒体、空调、座椅加热、靠背角度、以及后电动遮阳帘。唯一的问题是靠背调节角度比较小，且只有在最靠后的位置比较舒服。
坐进前排依然是熟悉的丰田味道。所有操作方式都一模一样，甚至按键的手感都如出一辙。丰田的臭毛病在红旗上也有体现，比如仪表台在岁月摧残之下略微有些松垮，和皇冠一样无法避免地开裂了。
点火启动，正版3GR确认无误。这台发动机可提供231马力，300N·m，动力谈不上多么强劲但非常浑厚。大脚油门踩下去，动力感受不如日产VQ35/37那般激昂，更像是宝马N52机器的绵长。它所营造的是一种特别从容的加速体验，不慌不忙，底气十足。
6AT变速箱极致顺滑，若非刻意感受真是数不出有几个挡位。随心所欲滑动的液力变矩器总是在和驾驶员的右脚打太极，除非执意踩下地板油，它都会将不合时宜的粗暴大脚油门化解成更为温柔的动力请求。驾驶员在中低速时无法体验到硬而直接的动力输出，但这种调校对于后排乘客而言是极好的。
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