畅巡新能源车续航怎么样 ♂
畅巡新能源车续航怎么样
- 畅巡新能源车续航怎么样
- 道阻且长丨通用汽车混动技术解读
- 雪佛兰volt的性能特点
- 全球公认十大最好发动机是什么
- 摩卡PHEV上市，比理想ONE动力强一大截，匮电油耗低35%！
- 世界十大最耐用的发动机是什么发动机
- 世界十大最耐用发动机是什么
现在国内市场上，传统国际大牌推出的新能源汽车总给人一种“不太够意思”的感觉。包括动力参数、续航能力、驾驶辅助和性价比方面，国际大牌的账面成绩确实比不过自主品牌。这也许是处于当下纯电动汽车普及之前的阵痛时刻，说白了，整体工业链的制造成本依然不便宜。所以包括雪佛兰在内的各大厂商，索性也不过分追求销量，这时候来试探市场对新事物的接受程度，以及在背后继续默默研发基本功最为合适。
说实话，第一眼看到雪佛兰畅巡的时候，我是有些不知所措的。因为它的外观打破了无数常规，一时间不好对它下一个定义。畅巡既不像一辆普通的SUV，也不像单纯的旅行车，最不像小尺寸的两厢车。说它是一辆SUV和旅行车的跨界Cross还算比较合适。
畅巡这种跨界的设计，在车辆的空间、离地间隙和通过性上实现了另一种平衡。畅巡具有比肩SUV的离地间隙，即使行驶一些坑洼路面也拥有不错的通过性。当然，畅巡并非四驱车型，真去走一些烂路也会暴露出前驱的尴尬。
在车内空间上，依托于较高的车高优势，畅巡可以提供稍优于轿车和传统旅行车的乘坐空间和行李箱空间。实际上，现在纯电动汽车需要携带巨量的电池，车企也往往不会选择纵向空间拘谨的轿车作为首选结构。最终，雪佛兰打造出了一辆SUV和旅行车的跨界车型，在车辆的空间和通过性上实现了新的平衡。
畅巡除了在车身结构方面创新之外，整车的设计语言也与现在在售的雪佛兰车型截然不同。雪佛兰家族前脸的上下双进气格栅也缩减为单开槽设计，两侧大灯结构也较为简单。虽然畅巡的设计元素减少了，但是车身线条数量则又大大增多，车辆全身充满了更多的科幻意味。可以认为，畅巡面对新市场，想用全新的造车思路来面对。
相比之下，畅巡的内饰设计就较为传统，与现在在售的其它雪佛兰车型相差不大。在配置方面，雪佛兰则显得有些纠结。车辆配备了具备自动释放和锁止的电子手刹，使用起来很方便。但是畅巡却又采用了传统的机械档杆，并不具备在PRND之间自动切换的功能。尤其在自动泊车的时候，需要手动在R/D之间切换。相比之下，还是刹车、油门、转向、换挡和手刹全面电气化的配备在使用上会更加方便。
在驾驶性上，畅巡依然保持了雪佛兰一贯的高标准，在保持驾驶轻松的前提下，为车辆带来了一定的驾驶乐趣。首先是动力方面，畅巡配备110KW前置电动机，最大扭矩350牛米。车辆起步时，电动车可以表现出明显的平顺性优势。在运动模式下，畅巡的出力线性稍微偏向灵敏，非常适合在城市内穿梭，尤其在变线时可以明显感受到电动车在动力响应上的优势。其次，畅巡的ESP电子稳定性程序允许车辆出现轻微打滑现象，但是又不至于让车辆失控。尤其在直角转弯时，这种稍微放纵但又时刻帮你稳定车身的标定方式，确实会大幅增加车辆的驾驶乐趣。
畅巡的底盘部分也表现出一定的活泼特性，不将路面振动完全隔绝，保留一定的路面路感，这种轻快的底盘设定也会增加车辆的驾驶乐趣。不过，畅巡的后排乘坐感受不及前排，来自后桥的车身上下起伏就有些偏多，如果底盘能够再更硬一些，车辆的整体表现应该会更好。
目前在售畅巡，在动力及续航上仅有一个版本。电动机最大功率110kw，NEDC续航410km，参数仅达到了将将够用的水平。畅巡车系售价15.99-17.99万元，在面对家庭第一辆车，迫切需要全能车型的购车要求之下，可以说在目前新能源市场当中并没有太大竞争力。
对于那些家里具有良好的充电条件，对续航里程要求不高，畅巡可以当作家庭的第二辆车。跨界的车身设计为车辆带来了不错的车内空间和一定的通过能力，同时稍微具备驾驶乐趣的车辆标定也不会让这辆车显得太过无聊。其实包括雪佛兰在内的汽车厂商都明白，现阶段电动车并不能胜任家里唯一车辆的全能化需求。既然现实情况如此，那反过来专门应对部分特殊市场，这也许会是新能源汽车的一种新可能。
时至今日，新能源汽车、纯电动汽车这些方面的发展已势不可逆，即便还有分歧，更多是体现在具体的技术路线及实现的节奏快慢方面。在推动这些新技术发展的进程中，各国政府政策、各国头部车企的作用更是功不可没。
通用混动系统
众所周知，美国的汽车发展要较中国早上许多，中途又遇到了石油危机、金融危机等一系列大事推波助澜。所以以通用汽车为首的美式混动系统的发展，其实早已经过了远超过我们印象的漫长时光。
早在上世纪60年代，美国便已经将汽车污染治理提上了日程，其中最具系统性和影响力的加州，更是成立了一个强有力的执行机构——加州空气资源委员会（The?California?Air?Resources?Board，CARB），以通过行之有效的措施减少空气污染、保障公共福利及保护生态资源。
在这样的背景下，1969年，通用汽车发布了首款混合动力汽车GM512，它拥有10mph以下纯电动、10mph~13mph混合动力、13mph~40mph汽油机驱动的三款车型。不过虽然GM512是当代以成熟技术开发的最早的混合动力车，外观也十分可爱，却很遗憾地不能合法上路，并不具备更大的使用价值。
此后，美国便迎来了1974年和1980年的两次石油价格波动，1979年发生在美国马里兰州的石油荒，也成为了我们熟识的第二次石油危机。为此，美国政府开始实施了让车企们举步维艰的企业平均燃油经济性标准（CAFE）。好在1980~1990年代，第二次石油危机逐步缓解，这不但降低了CAFE控制汽油消耗的压力，也让绝大多数刚刚“大病初愈“的美国人们对自吸车辆更加倾心。
不过无论石油的供应与价格如何，环保的脚步始终不能停止。1993年9月29日，克林顿政府发布了著名的“未来汽车合办计划（PNGV，Partnership?for?New?Generation?Of?Vehicles），其中最主要的内容，就是提出了新能源发展的技术方向：混合动力、电动车、轻质材料、高性能发动机（直喷）、燃料电池等。通用汽车作为美国本土汽车的领头羊，自然而然地成为了计划中最为重要的一环，展开了覆盖替代燃料、混动、电动、燃料电池等全类型的新能源技术与产品开发，才有了我们今天所看到的通用汽车混动技术。
1996年，通用汽车研发出的当代第一款量产电动汽车EV-1问世，这款精致的2座2门双门轿跑车采用玻璃纤维制成，续航里程最低仅89公里，提供的也大多是租赁服务，这便注定了这台精致的电动汽车不会是大多数人喜爱的类型，不过EV-1依然受到了许多环保团体和电动车爱好者的追捧，实打实地为通用汽车在新能源汽车研发的道路上开了个好头。
转眼来到21世纪初，通用在“双模“完全混合动力系统（AHS2）的研发中投入了大笔资金，并最早在2001年部署的New?Flyer公交车中开始了尝试。2004年，通用汽车在此方面和戴姆勒正式宣布合作，发起了一项著名的“全球混动合作计划“（Global?Hybrid?Cooperation），随后，宝马等企业也纷纷加入其中，开启了有关混动系统的“烧钱式“研发。
这一技术可通过两组行星齿轮融合高低速两种“动力分流“模式，亦可增加一组行星轮，设置更多固定档位，以此获得更佳的平顺性，兼顾引擎与电机的负载，以此进一步提高燃油经济性，因此这套系统也具有更好的灵活性与拓展性。这也让通用汽车在2006年正式申请了公司历史上第三万个技术专利，成为了通用汽车Power?Split（动力分流式）混动技术区别于其他任何一家企业的关键因素，更成功于2007年获得了Automobile?Magazine年度最佳汽车科技大奖。
但是此时的混动系统造价依旧十分昂贵，这便让通用正式将目光瞄准了第三代凯雷德产品，随后推出的凯雷德双模混合动力SUV车型即为这一技术的衍生物。在此时的混动凯雷德上，搭载了2部83KW驱动电机置于EVT系统中，3个行星齿轮组进行同步协调，4组离合器进行电机和行星齿轮组结合控制，成本之高可想而知。好在在所有凯雷德的订单中，有20%是混动车型贡献的，成绩可以算是相当不错，而且这些混动凯雷德车型在国内也曾有销售，也许某天我们就会在大街上遇到这样一辆混动“怪兽“。
让我们将目光转回2006年，那时，快速发展的锂离子电池技术激起了通用汽车当时的全球产品开发副主席罗伯特·卢兹（Robert?Lutz）对全电动车制造的信心。通用也在当年推出了后来被称为Voltec驱动系统的E-Flex系统理念，其中的“E“代表电力驱动和“Flex“代表不同的电力来源，可以从汽油、乙醇、生物柴油或氢气中获得电能，可以根据不同地区客户的不同需求，定制推进系统，以满足特殊的要求和特定市场的基础设施，这些燃料最终转化成电能驱动汽车，简单来说就是当今的增程式电动车理念。
与此同时，通用汽车针对“双模系统“、“行星排双驱动电机系统“进行了更为深入的研发，并就效率更高、动力性更好的双星排双电机、三行星排双电机分别申请了相关专利，也成就了动力分流最优化的通用汽车新能源电驱动系统平台，能够满足HEV、PHEV、EREV等多种形式的新能源车型。
2007年，搭载了通用E-Flex技术理念电驱系统的雪佛兰Volt概念车正式在底特律车展展出。由于这款车是第一款美国大型厂商从真正意义上的“三电“出发，专门针对电池、电机、电控等强电部件进行全新的电气构架设计的车型，所以一出世便被业界喻为“真正改变了汽车的DNA，是驱动汽车行业进入电气时代的先驱“，同时也受到了广大环保爱好者的追捧。其搭载的Voltec电驱系统，更因此被视为美国新能源汽车技术的骄傲。
好景不长，我们熟知的2008年金融危机悄然接近，如果没有美国政府的迅速干预，通用汽车和克莱斯勒肯定会毫无悬念地直接破产。但在奥巴马政府的刺激计划之下，各行各业都在强势复苏，通用汽车更是在极短时间内重新恢复了全面竞争力，带动了美国汽车产业的全面复苏。奥巴马政府还大力推进了各项汽车环保政策的实施，其中最重要的政策就是推广清洁能源汽车，对购买新能源车型、低油耗车型的车主们实行税收减免和退税。
时间来到2015年1月，第二代雪佛兰Volt车型终于在底特律北美车展首发。新车采用1.5升四缸发动机+两台驱动电机，最新的第二代?Voltec电驱技术也首次应用于该车型中。这套全新的驱动系统对硬件系统进行了深度集成，不但重量比老款轻了45千克，体积更是减小了近三分之一，结合电池与电控系统的升级，使整车效率显著提升了12%，纯电动模式下可续航80公里，与电动机配合后续航里程增至676km，96?km/h加速时间也仅需8.4秒，不可谓不优秀。
2016年2月，通用汽车宣布将动力总成部门（GM?Powertrain）延用了24年的名称更改为通用全球驱动系统（GM?Global?Propulsion?System），通用汽车电气化驱动技术也随之完成了量变到质变的飞跃。
基于通用第二代?Voltec电驱系统发展出的全新的混合动力驱动系统，可以覆盖HEV/PHEV/EREV等多样化车型，从高科技3缸汽油发动机到燃料电池，从V8柴油发动机到电池电动系统，以及6速、7速、8速、9速甚至10速连续可变变速箱，实现电驱动系统在新能源汽车环保节油、动力性能、驾乘舒适性这三方面综合性能的新高度。实质上这也正是对通用最早提出的双模混动和E-Flex理念的一脉相承与全新诠释。
我们所看到的国产的凯迪拉克CT6?PEHV插电式混合动力车型，别克增程式电动车Velite?5就是上汽将这些先进的技术与零件漂洋过海运至国内呈现给我们的。虽然CT6?PLUG-IN车型如今已经停产，但例如发动机、变速箱等等在Voltec电驱系统中发展而来的车辆关键性零件，仍将在我们的用车生活中散发光热。
雪佛兰Volt配备的E-Flex系统架构采用了通用汽车最新的第五代燃料电池推进技术和锂电池，其体积只有上一代的一半，但却能提供与其相当的动力和性能。在无需燃油、零污染排放的电力驱动下，最大续驶里程可达483公里，且真正实现零排放。相比较于两年前推出的雪佛兰Sequel概念车（配备的是第四代燃料电池系统），雪佛兰Volt在保持同样续驶能力的前提下，只需配备4公斤的氢，仅为Sequel需要配备的氢重量的一半。
另外，E-Flex动力推进系统可通过外接电源充电获取驱动汽车所需要的电力。雪佛兰Volt 在110 伏电源上充电约六小时即可充满锂电池，而使用220伏电源充电的话，所需的时间更短。使用纯电动模式，Volt可在城市道路上行驶约60公里，且不会消耗一滴燃料和排放一丝废气。这意味着如果消费者的住所到工作地点的往返距离在这个数字以内，且能每晚回家后或白天工作期间进行充电的话，就可以告别加油站。
当储蓄的电力耗尽后，E－Flex动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等能源转化成电能，从而为车辆的行驶确保有足够的电力驱动能力。例如配备1.0 升的三缸涡轮增压发动机的雪佛兰Volt，通过能源转化，每百公里的汽油消耗量仅为4.7升，燃油经济性超过传统汽车的两倍。根据实验数据，如果使用汽油内燃机， Volt的最大续航能力超过1000公里。
E-flex系统的应用，也大大拓展了新能源车型在外观以及内饰设计上的空间。在上海车展上，雪佛兰Volt将成功颠覆人们“环保汽车没有漂亮外形”的陈旧观念。
一系列实验结果表明，配备了E-Flex系统的雪佛兰Volt无论是尺寸、性能、耐用性还是成本，都已经能与使用内燃机的车型不相上下。而在燃油效率及续航里程方面更大大优于传统汽车。通用汽车相信，它终将取代内燃机，引领汽车行业走进电气时代。雪佛兰volt设计在功能之外，E-flex系统的应用也大大拓展了新能源车型在外观以及内饰设计上的空间。
全球公认十大最好发动机分别是：
NO10、奔驰（德国）
得奖次数：8次
优秀发动机：2.0L直四发动机（奔驰C300）
NO9、马自达（日本）
得奖次数：10次
优秀发动机：2.5L直四发动机（马自达CX-9）
NO8、丰田（日本）
得奖次数：11次
优秀发动机：1.8L直四发动机（丰田普锐斯）
NO7、克莱斯勒（美国）
得奖次数：13次
优秀发动机：3.6L V6发动机（克莱斯勒Pacifica）
NO6 、本田（日本）
得奖次数：15次
优秀发动机：2.0L直四发动机（本田雅阁）
NO5、日产（日本）
得奖次数：16次
优秀发动机：3.5L V6发动机（日产Maxima）
NO4、大众集团--包括大众、奥迪和2009年后保时捷（德国）
得奖次数：26次
优秀发动机：2.0L直四发动机（迈腾、CC、途观、帕萨特等）
NO3、福特（美国）
得奖次数：28次
优秀发动机：2.3L直四发动机（福特福克斯RS）
NO2、通用（美国）
得奖次数：29次
优秀发动机：1.5L直四发动机（雪佛兰Volt）
NO1、宝马（德国）
得奖次数：32次
优秀发动机：3.0L直六发动机（宝马M240i等）
扩展资料：
NO10、奔驰（德国）
奔驰作为德国三大豪华品牌（BBA）之首，它在我们国内的销量也一直都不错，大家对它的的的质量还是比较信赖的。而它生产的AMG系列的发动机也被顶级跑车阿斯顿马丁和帕加尼使用，强大的动力、安全的性能使得它被大家十分喜爱。
NO9、马自达（日本）
马自达的发动机技术也是相当先进，而它质量在我们国内也是比较受认可。它的发动机创驰蓝天技术，在油耗和动力方面都有了很大的提升。而它的燃油经济性也是十分不错。
NO8、丰田（日本）
丰田的阿特金森循环技术使得它的热效率达到了40%，这也是为何丰田车相对省油的原因。而经常排名质量榜首位的雷克萨斯，它的发动机全部是来自丰田自产的发动机，而且已经多次获得可靠性最佳发动机的称号。
NO7、克莱斯勒（美国）
克莱斯勒作为美国三大汽车制造公司之一，它生产的发动机也是非常优秀。
NO6 、本田（日本）
本田的VTEC发动机技术十分的先进，但是好像这个技术并不是十分成熟，最近的“机油门”也是对其打击不小
NO5、日产（日本）
日产的发动机的知名度在我们国内并不如本田和丰田出名，但是它生产的发动机获奖次数要比本田和丰田要多。
究其原因就在于，它发明的都是些大功率的发动机较多，而在我们国内现如今流行的都是些小功率车型，所以日产发动机在我们国内的知名度并不是很高。
NO4、大众集团--包括大众、奥迪和2009年后保时捷（德国）
大众汽车自1994年以来已经获得了26次“沃德十佳”发动机的称号了，它的EA211和EA888获得了很高的评价。
而它生产的第三代EA888发动机在我们国内十分的受欢迎，迈腾、CC、途观、帕萨特等车型都在广泛使用。
NO3、福特（美国）
福特生产的发动机已经获得了28次“沃德十佳”发动机的称号了，而在2018年沃德十佳发动机的排名中，福特又有两款新型发动机上榜，只是本次上榜的仍然是些大功率的发动机。
NO2、通用（美国）
通用汽车生产的发动机在北美比较受欢迎，它的小功率发动机不仅燃油性较高，而且它的稳定性也是十分不错。
而我们国内也有很多车型搭载的是通用生产的发动机，比如欧宝、雪佛兰、别克等品牌都在使用。
NO1、宝马（德国）
获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车，获奖次数高达32次。
它制造的发动机在最近几年获得了“沃德”很高的评价，也已经连续3年获得“十佳之首”的称号。而且宝马在我们国内也是越来越受欢迎，有望超越奔驰登上BBA之首。
3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共2款车型，两驱智享版29.5万元，四驱性能版31.5万元。其中，两驱智享版WLTC工况纯电续航高达204公里， 成为目前国内市面上纯电续航最长的PHEV。
摩卡DHT-PHEV两驱智享版WLTC工况纯电续航204公里，折合成NEDC工况还要更高。
在此之前，国内PHEV纯电续航里程最高纪录是理想ONE的188公里（NEDC工况）。不论是售价，还是纯电续航里程，定位为“0焦虑智能电动新品类”的摩卡PHEV都显然是冲着理想ONE而来。
“在消费升级大趋势下，30万元以上市场在快速增长，去年增加了60%。在这样一个快速增长的市场里，既然理想能取得成功，为什么我们不能？”魏牌CMO乔心昱在接受媒体采访时直言不讳，“和理想ONE相比，我们产品力更占优势，摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。”
魏牌CEO李瑞峰则更加直接，他说“ 智能DHT混联技术是当下全球最好的新能源技术 ”，而这需要“包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累”。
“造车新势力和传统车企最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备， 智能DHT混联技术对他们来讲难度过大，所以新势力只能选择增程式电动（REEV）这种门槛较低、比较落伍的技术，或者从纯电动技术领域切入。 ”李瑞峰说。
（魏牌CEO李瑞峰说“智能DHT混联技术是当下全球最好的新能源技术”。）
李瑞峰不是第一个公开贬低增程式电动技术落伍的人，2020年9月，大众 汽车 集团（中国）CEO冯思翰公开表示“增程式电动车是最糟糕的方案”，同在现场的大众集团中国研发部门负责人威德曼进一步补充道，在经过数年的可行性研究之后，大众得出的结论是“这个技术（增程式电动）已经完全过时了”。
当然，后来大众的两位高管被理想 汽车 CEO李想同学怼得哑口无言，因为在中国市场，理想ONE的销量是整个大众集团的PHEV所望尘莫及的。
（理想ONE销量确实不错，但这主要是市场定位的成功，单论动力总成，它的串联式增程电动系统确实过时了。）
但销量好并不意味着增程式电动这条技术路线就正确。
理想ONE的市场成功不是因为技术，更多是因为产品定位。直到现在，在国内市场，理想ONE依然是“30万元级别、绿牌插混、3排座、中大型SUV”的唯一选择。
回到技术本身，增程式电动这种串联式的混动构型确实门槛较低，存在匮电油耗高、不支持持续大功率输出等先天不足，已被大多数主流 汽车 厂家所放弃。
世界上最早推出量产版增程式电动车（雪佛兰VOLT）的是通用，国内最早推出量产版增程式电动车的则是广汽，他们都已经放弃了REEV这条技术路线。
（传祺GA5 PHEV是中国 汽车 品牌第一台量产版REEV，但最终，广汽还是放弃了增程式电动，回归到串并联路线上来。）
“P1+P3”的双电机混联式插电混动，现在确实已经成为行业的主流选择，包括本田的i-MMD、比亚迪的DM-i、广汽传祺的GMC 2.0，当然，也包括长城的DHT，都是这种构型。
对普通用户而言，他们不需要理解增程式、混联式的原理有什么不同，他们只需要关心结果。 从用户的角度，一款PHEV最重要的无非三件事：成本（可以体现为和燃油版的差价）、纯电续航、匮电油耗。
之前，很多PHEV卖得不好，原因无非是纯电续航不足、匮电油耗不低，而且相对于燃油版价格太贵。比亚迪DM-i率先解决了这三个消费痛点一下就卖疯了， 证明了一台好的PHEV确实比纯电更适于绝大多数普通的中国家庭。
（虽然车型数量更少，但今年1月比亚迪插混车型销量还是超越了纯电车型。）
那么从这三个维度来看，摩卡PHEV确实比理想ONE要出色得多。
虽然从车长来看，理想ONE比摩卡PHEV要大半级，而且摩卡PHEV不提供第三排座椅，但是从车宽、轴距来看，这两台车可以视为同级车，整备质量仅相差50公斤也反映出这一点。
从下表可以看出，摩卡PHEV性能版在电池容量略小的前提下，纯电续航比理想ONE更长，注意，表中摩卡PHEV的175公里纯电续航是WLTC工况，如果转换为NEDC工况应该超过195公里。 不过因为理想ONE略大，可以认为两者纯电续航大致打了个平手。
要增加纯电续航其实没什么技术门槛，增大电池容量就可以了， 事实证明，对于一台PHEV，用户更在意的指标是匮电油耗。 和之前的DM相比，比亚迪DM-i最大的不同是匮电油耗降下来了，这也是摩卡PHEV相比理想ONE最大的优势。
理想ONE的匮电油耗是 8.8升（NEDC工况），这意味着理想ONE在匮电状态下的油耗比很多同级燃油车还要高，比如大众途昂四驱版NEDC综合百公里油耗只有8.5升。
匮电油耗比燃油车还高，不是理想ONE一家如此，增程式电动基本都摆脱不了这个痼疾，无论是岚图FREE，还是赛力斯SF5、问界M5都有这个问题，这应该也是威德曼称增程式电动技术“过时”的原因。
（岚图FREE也是一台增程型SUV，匮电油耗同样偏高，厂家表示今后将增加发动机直驱模式来改变这一短板。）
理想ONE的匮电油耗如果转换成WLTC工况，差不多接近10升，而摩卡PHEV四驱性能版是6.3升，比理想ONE低了35%以上！
同时，摩卡PHEV四驱性能版的动力性比理想ONE强出一大截，“零百加速”快了整整1.7秒！如果在燃油车领域，这是巨大的性能差异。
当然，对于一台家用SUV，“零百加速”6.5秒已经够快，4.8秒则是过快了。其实，7.4秒的摩卡PHEV两驱智享版更适合于大多数人——相对于四驱版，价格便宜了2万元，WLTC工况纯电续航多了29公里，匮电油耗更是低至5.55升，比本田思域、大众朗逸这样的紧凑型轿车还低！
（摩卡PHEV四驱性能版“零百加速”比理想ONE快了整整1.7秒！）
最后是价格。
摩卡PHEV比燃油版贵不少，但不能这样简单去对比，因为诚如李瑞峰所言，摩卡PHEV承担着品牌冲高的重任，定位和燃油版摩卡完全不同，自然，配置水平也不一样。
水晶档把、Nappa真皮、电控主动悬架、7大NVH静音技术、哈曼INFINITY高端环绕立体声音响、膝部气囊、可通过屏幕控制的专属香氛系统、无极车内氛围灯、PM2.5主动净化、负离子空气氧吧、全系预埋NOH智慧领航辅助驾驶系统硬件，虽然售价只有31.5万元，但摩卡PHEV号称是一款按照“50万元标准”打造的豪华车。
（摩卡PHEV是一款按照“50万元标准”打造的豪华车。）
上市发布会上，李瑞峰也正式宣布，今年上半年，摩卡PHEV将以“WEY Coffee 01”的名字正式登陆欧洲市场，终端价格初步定在5~6万欧元，这在欧洲市场也是一个豪华车的价格。据悉，摩卡PHEV已经完成欧盟整车型式认证WVTA，符合严苛的欧6d排放标准，经权威机构Autovista评估，3年或6万公里后残值率为45%，超过奥迪Q5。
为什么选择德国作为进军欧洲市场的第一站，李瑞峰表示，因为德国豪华品牌势能最高、标准最严。摩卡决心在同一价格区间，向最高势能的高端豪华品牌正式发起挑战！
（今年6月份魏牌将在德国柏林开设欧洲首家体验中心，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店。）
如果和理想ONE比，摩卡PHEV四驱性能版的性价比优势是很明显的。
纯电续航更长，动力性能强一大截，匮电油耗低一大截；所搭载的内燃机，一个是4缸1.5T，一个是3缸1.2T；一个是长城 汽车 集团集技术和实力大成而打造的豪华品牌，一个是公司成立不到7年的造车新势力；一个售价31.5万元，一个售价33.8万元。
当然，理想ONE有三排座，而摩卡PHEV没有，那么如果摩卡PHEV也出一个6座或者7座版呢？以摩卡的尺寸搞一个第三排是完全没问题的， 青主想告诉大家，这个档次的车，7座版比5座版只应贵个几千元，再多就是智商税。 增加个第三排座椅多不了几个成本，厚道的厂家甚至会不加价，比如传祺GS8，2020款两驱豪华版，5座和7座都是17.28万元！
（摩卡PHEV轴距2915mm，搞一个第三排是完全没问题的。）
文 | 青主
NO1、宝马（德国）
得奖次数：32次
优秀发动机：3.0L直六发动机（宝马M240i等）
NO2、通用（美国）
得奖次数：29次
优秀发动机：1.5L直四发动机（雪佛兰Volt）
NO3、福特（美国）
得奖次数：28次
优秀发动机：2.3L直四发动机（福特福克斯RS）
NO4、大众集团--包括大众、奥迪和2009年后保时捷（德国）
得奖次数：26次
优秀发动机：2.0L直四发动机（迈腾、CC、途观、帕萨特等）
NO5、日产（日本）
得奖次数：16次
优秀发动机：3.5L V6发动机（日产Maxima）
NO6 、本田（日本）
得奖次数：15次
优秀发动机：2.0L直四发动机（本田雅阁）
NO7、克莱斯勒（美国）
得奖次数：13次
优秀发动机：3.6L V6发动机（克莱斯勒Pacifica）
NO8、丰田（日本）
得奖次数：11次
优秀发动机：1.8L直四发动机（丰田普锐斯）
NO9、马自达（日本）
得奖次数：10次
优秀发动机：2.5L直四发动机（马自达CX-9）
NO10、奔驰（德国）
得奖次数：8次
优秀发动机：2.0L直四发动机（奔驰C300）
Top10：路虎
发动机故障率：1.38%
平均每72辆车中有1辆出故障
纵然有 “修不好的路虎”的标签，路虎还是排除万难挤进十大最耐用发动机的榜单最后一名，1.39%的故障率不知道打了多少键盘侠的脸。虽然国内的路虎质量确实一般，但是其品牌认可度依旧很高，很多人还是会把路虎当成信仰般的品牌。
Top9：日产
发动机故障率：1.32%
平均每72辆车中有1辆出故障
作为日系三强，日产给我们的固有印象还是比较耐用的，而且在变速箱上也很有技术含量，最关键的是重视国内市场，曾多次获得过沃德十佳发动机，入选这份榜单好毫无意外。
Top8：福特
发动机故障率：1.25%
平均每80辆车中有1辆出故障
福特作为百年美系老品牌，发动机一直都是福特汽车新动力技术代表之一,其Ecoboost发动机在美国已经获得125项专利及专利应用，福特的这款发动机已经不止一次登上最佳发动机的宝座了。
Top7：菲亚特
发动机故障率：1.18%
平均每85辆车中有1辆出故障
菲亚特是十大汽车集团之一，旗下包括有法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等跑车、性能车品牌，也有Jeep、道奇等SUV属性很强的品牌，但就自身来说，中国混得并不怎么样，量少而精，没毛病！
Top6：雷克萨斯
发动机故障率：0.99%
平均每101辆车中有1辆出故障
雷克萨斯在国外还是很深受消费者的喜爱的，但在中国，雷克萨斯面临的是“好口碑，低销量”。可靠性高一直是其扬名在外的资本，在美国的 JD Power 汽车质量排行版中，雷克萨斯也一直是常客，此次入选十佳发动机榜单，也是众望所归。
Top5：捷豹
发动机故障率：0.98%
平均每103辆车中有1辆出故障
捷豹虽然被印度塔塔汽车给收购了，但在发动机稳定性方面，捷豹的故障率要低于同公司的路虎的。销量上比不上同门师兄，发动机可靠性算是扳回一城了。
Top4：沃尔沃
发动机故障率：0.90%
平均每111辆车中有1辆出故障
沃尔沃是最早使用涡轮增压发动机的整车厂家之一，其发动机质量肯定也是杠杠的。最安全的称号也就算了，连发动机可靠性都要争它个第四名，这让其他汽车品牌怎么混呀？
Top3：奔驰
发动机故障率：0.84%
平均每119辆车中有1辆出故障
奔驰的发动机也是沃德十佳发动机的常客，此次入选也是毫无争议的。作为唯一入围的德系品牌，奔驰算是给BBA长脸了。
Top2：丰田
发动机故障率：0.58%
平均每171辆车中有1辆出故障
丰田的发动机整体表现比较中庸，没有特别优秀，但也不会让人觉得很差，普通耐用的发动机，比较适合家庭使用。“开不坏的丰田车”可不是白叫的。
Top1：本田
发动机故障率：0.29%
平均每334辆车中有1辆出故障
本田入选是比较有争议的，毕竟近期国内本田车负面新闻层出不穷，我们也能理解大家的质疑。但本田发动机的实用性、可靠性是毋庸置疑，排得上世界一流水平，故障率低至0.29%，平均每334辆车中只有1辆出故障。
相关tag:雪佛兰volt测评
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
畅巡续航多少，实际表现怎么样值得入手吗 ♂
畅巡续航多少，实际表现怎么样值得入手吗
- 畅巡续航多少，实际表现怎么样值得入手吗
- 畅巡的动力怎么样
- 雪佛兰畅巡纯电动和荣威i6mks那个好
- 畅巡这辆车怎么样啊
- 雪佛兰电动车畅巡好不好
- 雪佛兰畅巡这款电动车怎么样
- 雪佛兰畅巡车怎么样雪佛兰畅巡车友深度测评
- 18万预算，外观动感，续航410km的雪佛兰畅巡怎么样
我作为一名雪佛兰忠实粉丝有必要来回答一下。买一台电动车应该从几个方面去分析：第一点就是续航。雪佛兰畅巡配备一块容量为52.5kWh的三元锂电池，电池能量密度为140Wh/kg，电芯提供商为上汽时代，NEDC综合工况续航为410km，电耗为13.1kWh/100km。
数据可能比较难懂，简单说就是主流的电池容量水平，能耗是市面上目前最优秀的，所以续航很优秀。
雪佛兰畅巡搭载的是一台永磁同步电机，最大功率110kW，峰值扭矩350N·m，0-50km/h的加速时间为3.6秒，账面上看这些数据虽然称不上优异，但是作为合资品牌的畅巡是肯定不会在数据方面缩水的，尤其是续航。有些电动车续航虽然官宣500多km，实际掉的非常厉害，水分很大。
这个动力水平大概跟现在比较好的2.0T发动机差不多，可以做一下参考。
第二点就是看外观，看颜值。畅巡的外观设计源于雪佛兰在 2017 年广州车展亮相的概念车—— CHEVROLETFNR-X，较大程度的保留了概念的设计元素。
整车多处采用了“肌肉立体线条”的设计语言，让车辆摆出一副运动风范。新车定位为紧凑级车型，车身尺寸为4665/1818/1538mm，轴距为2660mm。
畅巡的尾部采用了黑色亮光的 D 柱设计，除悬浮式车顶的既视感之外，从侧面看尾部也形成了多层次感，进一步为车辆增添了运动感。车尾采用了雪佛兰惯用的黑化处理，使车辆尾部层次感倍出。尾灯的整体造型与车尾的黑色线条完美融合，在造型方面采用了扁平化的设计，同时尾灯也设计的非常精致。
总体来看，这台车没有什么短板，而且价格适合能上绿牌，我个人是很推荐的。
雪佛兰畅巡这辆车用的是永磁同步电机，电机的总功率为110kW，电机总扭矩为350N·m，这个数据表现在家用轿车里面还是不错的，目前没有看到这辆车的0-100km/h的实际测评，但是官方公布了这辆车0-50km/h的数据为3.6s，因为是电动车，所以开起来更舒服，更平顺，而且动力反应更快，所以我认为总体来说动力表现还是不错的。这样一台高效节能的跨界车最适合那些为了上下班通勤的人了。
雪佛兰畅巡纯电动好。
雪佛兰畅巡在外观设计上与后者有很多相似之处，不过畅巡在细节方面的设计要比微蓝更具特色，也更符合时下年轻人的审美。
独特的外观造型、丰富的科技配置以及实用的载物空间。如果你想购入一台纯电动车，那么雪佛兰畅巡值得考虑。
畅巡是雪佛兰生产的纯电跨界汽车，我觉得这辆车的优势就在于外观比起其他同价位电动车更好看一些，而且还是老牌汽车厂商研发的，质量更有保障。而在它的外观设计当中，我觉得最有亮点的就是它的前脸，不仅将电镀饰条和LED大灯造型融为一体贯穿前脸，还在视觉上拓宽了车头的宽度，一体化设计做的非常好，也是雪佛兰目前各款车型里最独特的。当然了，作为纯电车，它的续航也不错，日常家用也足够了，我觉得还不错。
雪佛兰畅巡不是油改电的车：1、这款车的整个的设计理念上有别于以往的美系车全车采用了非常多的线条设计并且还融入了一定量的圆形的元素所以整部车看起来充满棱角感的同时也会给人一种更随和的视觉感！LED的前大灯也更贴切前脸机盖上隆起的部分也是力量感十足；2、尺寸上这款车的长宽高分别为4665mm/1818mm/1538（1513）mm轴距为2660mm侧面上双腰线的结构彰显出了这款车的线条感全新设计的轮毂也成为了最吸睛的设计之一；3、尾部方面全尾灯加入了黑色的设计元素包括这款车的后玻璃全部采用了炫黑的风格在造型上充满了力量感！这款车的内饰基本上已经全部被德系化这点和福特的锐际保持了一致。
可以。
车身侧面，其实畅巡看上去有点像一台跨界车，比如黑色的包围、黑色的轮眉以及车顶银色的行李架。它采用了悬浮式车顶的设计，比较有意思的是，其在A柱采用了高亮黑色的设计，与整个车窗融为一体，并且上部车的车窗饰条还延伸到了D柱。?
车身尺寸方面，畅巡的长宽高分别为4665/1813/1538mm，轴距为2660mm，配合17寸的双色五辐运动轮圈，整体看上去十分运动协调。
雪佛兰畅巡注意事项
从车头来看，两个前大灯设计犀利。分别用了LED日间行车灯，LED近光灯以及LED远光灯，亮灯后非常好看并且具有一定辨识度。简洁的灯内饰圈设计增强了车的整体运动感与科技感。
车身腰线具有美式肌肉感，应和了畅巡在外观设计上“肌肉立体流线”的设计理念，整体车身侧面修长，凌厉的车身线条和别具一格的车造型给人视觉上非常舒适的感觉。17寸科技新锐铝合金轮毂配上马牌轮胎增强了车的运动感以及使用舒适度。外后视镜采用双色搭配设计，使得车的色彩搭配更加和谐。
【空间】这台车的尺寸是4665mmx1813mmx1538mm,轴距2660mm，是一款紧凑型车，身高1.74米，坐在驾驶位头顶有1拳多一点的距离，坐在后排腿离前排有一拳2指的距离，后排地板不是纯平的但是凸起很小，几乎不影响乘坐，后排头顶还有1指的距离 后备箱容积为433L，可以满足日常家用，后排座椅放倒以后可以达到1077L，很实用
【动力】这台车搭载了最大总功率110kW的电动机，总扭矩350N·m，和一台传统版本的大众1.4T的发动机功率是一样的
起步加速非常爽，超车提速没有压力，能满足绝大多数人的使用需求
在运动模式下，0-100km/h加速为9.84秒，这台车的动力不管前段还是中后段的表现都很好，40-80km/h加速在3.9秒，80-120km/h加速在8.5秒，即使在高速公路上开，这个动力也足以应对，踩下油门有比较强劲的动力，深踩油门能感受到推背感
缺点：1.后排中间位置的座椅舒适性不好，坐垫比较高，填充物也比较硬，坐上去感觉比较累，不适合长时间乘坐
2.这台车的胎噪抑制的还算可以，但是车速在80km/h以上可以听见很明显的风噪声，上了高速声音就更大了
3.后排中间没有中央扶手，全景天窗是不可开启的，前排副驾驶不能电动调节，这些配置都降低了车内的高级感
购车费用：这款车的指导价为17.99万，目前优惠3.6万，裸车价为14.39万，车船税420元，交强险950元，商业险约5000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费15万
总结： 雪佛兰 作为一款老牌合资品牌车，质量和口碑都有保障，这台车的续航410km，没有虚标，整体驾驶体验很棒，值得购买
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
前言：
畅巡是雪佛兰汽车旗下的一款紧凑型纯电动车，其外观非常动感，有种旅行车的风格。目前，该车全系都是410km的纯电续航里程。
外观方面，该车采用了封闭式格栅设计，两侧大灯组采用黑色的饰板相连，整体看上去颇为犀利。此外引擎盖上隆起的线条加上底部两侧的通风口设计使得该车看上去很有运动氛围。
侧面部分，该车的A柱、B柱、C柱及车窗周围等部位均采用了黑色涂装。同时车顶略微向下倾斜，加上丰富的腰线搭配，侧面显得非常的动感。此外，车身下部也均采用了塑料饰板搭配。
尾部方面，尾灯的造型非常个性，很有辨识度。后包围也采用了宽大的黑色饰板搭配。
配置方面，并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、前排无钥匙进入、主驾驶电动座椅调节、全车车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、车内PM2.5过滤装置等在部分车型上有体现。总的来看，该车中低配车型的配置比较低。
动力方面，畅巡搭载最大功率为110kW，峰值扭矩为350N.m的电机，NEDC综合续航里程为410km。在这个价位里面，畅巡的续航里程相对短了一些，和其它同价位的对手相比没有任何优势。
--------------分割线----------------------------------
开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢
相关tag:雪佛兰畅巡纯电动汽车怎么样
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
畅快车贷倒闭 没还清 可以去车管所补办绿本子吗 ♂
畅快车贷倒闭 没还清 可以去车管所补办绿本子吗
如果这是一家不那么正式且无忧的贷款公司,用户不需要将车辆抵押给贷款公司,找到一家银行申请车辆贷款和解证书,建议使用ChangYou汽车贷款时,该公司当时需要贷款申请贷款以提供相关证书,汽车贷款公司的客户是欺诈性的,如果将贷款合同转让给另一家贷款公司,则贷款公司仍将申请客户的贷款。
如果当时汽车贷款在汽车贷款中已关闭，并且汽车型号尚未还清，则一定不能去汽车管理办公室构成汽车的大型绿色版本。建议您可以考虑要求银行解释情况，如果您可以继续支付贷款费，则可以在更改一次后申请原始汽车绿色版本。
贷款公司破产后，如果贷方仍然没有-debt，则仍然需要偿还贷款。 Congyou贷款的破产并不意味着客户不必支付无忧的贷款。其次，即使贷款公司破产，它仍然可以通过正式渠道从借款人那里收回贷款金额。此外，如果签署合同时债务转让条款在签订合同时增加，在长昌贷款公司破产之后，如果将贷款合同转让给另一家贷款公司，则贷款公司仍将申请客户的贷款。您必须偿还公司。在这种情况下，贷方应积极联系ChangYou Automobile贷款公司或公司合法人员讨论解决方案。 ChangYou Loan是基于ChangYou贷款的贷款产品。据了解，ChangYou的贷款主要基于用户信用。用户不需要将车辆抵押给贷款公司。贷款金额和还款方式更灵活，可以在手机上操作。与离线贷款相比，无忧贷款的贷款业务将更容易运营。 ChangYou Car Loan是投资者拥有的cangyou汽车贷款品牌，背景是一家常规公司。但是，根据Changye Finance的消息，Chang Financial的Anqing子分支已经关闭，每个人对Chang Finance的评估不是很好。网民对“无忧金融”的评论：高利率，斩首的利率和收取资金的暴力行为。因此，建议使用ChangYou汽车贷款时，建议用户更加注意，但通常不建议每个人都使用它们。但是，如果这是一家不那么正式且无忧的贷款公司，它通常会违反高利率或各种不合理的费用并故意欺骗用户的钱，那么用户也可以选择为IT贷款公司付款并向中国银行报告。但是，中国保险监管委员会发现，汽车贷款公司的客户是欺诈性的，应及时报告公共安全部门或提起诉讼。许多人知道，樟宜的贷款是一种贷款方法。那么为什么不接受贷款呢？可能有以下原因：1。最近对我进行了严格检查。有些贷款更加谨慎，暂时不会回收。 2.一些在线贷款商店已关闭或撤离，因此没有人会收到钱。
目前不要惊慌。根据以下方法，我们的汽车可以“成功兑换” 1.偿还汽车贷款后，找到一家银行申请车辆贷款和解证书。（该银行是我们每个月支付的银行。） 2.前往该公司属于该公司的地方警察局，该公司当时需要贷款申请贷款以提供相关证书。警察提起案件后，将向我们提起证书3。采取整个程序直接向当地车辆管理办公室申请注册证书（该程序包括银行签发的信用证书，派出所签发的申请证书和我的身份证。）金融公司未能获得注册证书可以根据此过程进行解压缩，并将退货证书拿到车辆。在本文中，请给您提出建议，尤其是在第二次手动汽车分期付款贷款时，请尝试找到常规银行不找到金融公司。银行不仅稳定且可靠，而且是非常低的兴趣。以上，我希望帮助所有人。希望采用，谢谢
相关tag:补办 畅快车贷
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com