讴歌和本田有什么联系呢(讴歌四驱和斯巴鲁四驱哪个好（哪种汽车品牌的四驱技术最厉害）)-94汽车网

讴歌和本田有什么联系呢 ♂

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从属关系，讴歌为本田旗下品牌。

讴歌（Acura）为日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象。

本田，1946年10月创立，1948年9月成立公司，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。

扩展资料

讴歌车型：

1、讴歌MDX

Acura MDX在北美完成设计、开发和生产。MDX搭载了大排量的3.7升VTEC发动机，配备了Acura套件SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）。

2、讴歌NSX

讴歌CDX作为广汽讴歌的首款车型，它定位于紧凑型SUV市场。讴歌CDX指导价为22.98-30.98万元，搭载1.5T发动机，拥有两驱和四驱车型。CDX标配了全LED光源的前大灯。

参考资料来源：百度百科-本田

参考资料来源：百度百科-讴歌

参考资料来源：百度百科-讴歌CDX

参考资料来源：百度百科-讴歌MDX

讴歌是日本本田的高端品牌，1986年在北美成立，后来在2006年进入中国，和广汽合作，有部分CDX在中国生产。
讴歌的主要车型有CDX,MDX,RDX等多个车型。

讴歌是日本本田汽车旗下的高端子品牌。
讴歌于1986年在美国创立，标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。
讴歌是一个知名的豪华品牌，也是日系三大豪华品牌(讴歌、雷克萨斯、英菲迪尼)之一，是日系最早推出的豪华品牌。

你好，讴歌是日本的本田品牌旗下的高级子品牌，创立于美国，也算个老牌子了

ACURA（讴歌）”源自拉丁语“ACCURACY”，寓意为精致细密的机械，这与Acura（讴歌）的品牌定位完全吻合。1959年，Honda的第一个海外法人---American Honda Motor Co.,Inc.（AH）在美国成立，并开始向美国市场销售摩托车产品。70年代，Honda的汽车产品进入美国，1973年Honda的主力车型CIVIC投放美国市场。1974年秋，CIVIC由于开始搭载达到“马斯基”环保法规标准的CVCC发动机而大受欢迎。此后随着ACCORD（1976年）、PRELUDE（1979年）等畅销产品的相继投放，Honda在美国市场的销量快速增长。1982年开始在美国生产ACCORD车型，Honda成为首个在美国当地进行汽车生产的日本汽车企业。1983年，汽车的总销量达到40万辆，1984年增至50万辆，销售业绩稳步上升，同时“HONDA”品牌专卖店也发展到700多家。通过CIVIC、ACCORD、PRELUDE等产品构筑起的Honda品牌形象具有“质优价廉”、“经济节能”、“面向大众市场”等特点，这与欧洲品牌有很大的区别。为了对抗具有“价格不菲”，“性能重于节能”等特点的欧洲品牌，Honda自80年代初期开始探讨建立一个有别于“HONDA”品牌的第二销售网络。该销售网能够提供比“HONDA”性能更优异、更具动感、更有个性的商品，以及更周到的服务。第二销售网络被命名为“ACURA”。 1984年夏季，Honda正式宣布将成立第二销售网络“ACURA”，并开始募集经销商。为了确保经销商们准确理解Acura的品牌定位，Honda开展了全面的培训工作。1986年3月27日，“ACURA”正式启动。最初投放的车型是旗舰产品Legend（即现在的RL）和Integara（即现在的RSX），1990年投放纯正跑车NSX。Acura的启动逐步改变了人们对Honda的认识，企业形象由原有的家用车生产企业逐渐提升为可以生产高性能、动感轿车的企业。1991年，Acura家族中新增加了运动型轿车Vigor（即现在的TL），当年Acura的总销量达到了将近16万辆。著名市场调研公司J. D. Power在全美举行的CSI（顾客满意度指数）调查中，Acura品牌自1986年诞生以来连续4年夺冠。赞同1

是日本的，是属于本田公司的高端车，是与日本的丰田公司的高端品牌雷克萨斯和日产公司的高端品牌英菲尼迪相抗衡的品牌，其实就是一起的阿库拉。汽车与上述两个高端品牌一样，主打美洲市场,口碑一直很好。
其车的过弯能力可以与bmw与之抗衡，~~~~操控性能出色~~~

讴歌四驱和斯巴鲁四驱哪个好（哪种汽车品牌的四驱技术最厉害） ♂

讴歌四驱和斯巴鲁四驱哪个好（哪种汽车品牌的四驱技术最厉害）

哪种汽车品牌的四驱技术最厉害
讴歌cdx混动和本田crv混动的区别斯巴鲁森林人混动和丰田汉兰达七座这四个车选个好理由
哪种全时四驱最好
请问奥迪的quattro和EVO的全时四驱、GTR的全时四驱还有斯巴鲁的全时四驱相比哪个的四驱能力强
讴歌，雷克萨斯，斯巴鲁，英菲尼迪那种好吗
斯巴鲁的全时四驱有什么优势，好在哪

德系——四驱系统

? ? ? ??说到德系，就是ABB三驾马车，而四驱系统无非就是奥迪的Quattro、奔驰4-MATIC、宝马Xdrive。

? ? ? ?说到奥迪的四驱Quattro，它之所以强悍，是因为利用纯机械的手段就做到了其他品牌做不到的事情，并且因为纯机械，可靠性更高，耐用性更强，响应也相当灵敏。如今，奥迪的四驱更多的被用在车身稳定上，让车有更强的抓地力。但是也别小瞧了Quattro的越野能力，quattro加入了电子差速锁EDL，以被动的方式弥补了只能对于前后轴动力分配而不能对于同轴两侧车轮单独动力分配的缺点。所以，可以说奥迪的四驱系统是全能型最高的！

? ? ? ?奔驰的四驱系统，大家印象最深的无疑是奔驰G，它拥有纵置发动机+三把锁+分动箱+低速四驱+电子辅助，这可能是目前最厉害的四驱结构，也就是常说的“地表最强”模式。

? ? ? ?但是，奔驰在四驱方面并不厚道。中低端车型上的4MATIC被称4ETS，所以大部分就是摆设而已。而这套技术其实就是电子刹车辅助，也叫电子差速器，它并不是实际存在的机械结构，而是通过电脑分析车辆状态分别对打滑的车轮进行制动，来模拟差速锁的作用。但是，有总比没有的强，就是总体性价比不高罢了！

? ? ? ?说完奥迪的Quattro和奔驰的4-MATIC，肯定也少不了宝马。宝马的四驱系统与奔驰的类似，借助于刹车方面来限制四个轮子的动力分配。随之开发了动态驱动性能控制系统DPC。该系统在原有四驱系统对于前后轴动力分配的基础上，加入了对于后轴两个车轮之间的动力分配。比如在车辆发生转向不足时，首先进行动力向后轴的转移，于是通过后轴的离合器将动力更多地分配给外侧车轮，从而最终达到纠正转向姿态的目的。

? ? ? ?所以Xdrive有一个最大的优势，就是在加速的时候，可以把更多的动力分配给后轮，随之车子的重心后移，后轮拥有更多的抓地力，加速能力也就更快。有利就有弊，在性能上有优势，但是在越野上宝马的四驱就成了鸡肋！也成了ABB之中，最偏科的四驱！

日系——四驱系统

? ? ? ?说到日系的四驱，你们想到的绝对是酷路泽的四驱、斯巴鲁的四驱。其实日系真的四驱精髓还要看三菱。

? ? ? ?三菱将一辆横置前驱车型作为基础，改造出世界上最具竞争力的四驱平台之一，也是最为复杂的一套四驱系统。三菱EVO配备S-AWC四驱系统，植入了前中后三个货真价实的差速器，每个差速器都内置了一套限滑和主动扭矩矢量控制装置也被称为全轮控制系统。

? ? ? ?三菱EVO的四驱系统配备的前螺旋齿限滑差速器，用以分配发动机动力的传输；螺旋齿型的中央差速器，原厂默认50：50扭矩分配，调节前后轮动力分配比的电控多片离合器；后轮配备螺旋齿限滑差速器，配上行星齿轮组，实现左右后轮扭矩矢量化，三菱称它为Active Yaw Control（主动式舵角控制器）。

? ? ? ?除了AYC,EVO还配置一套螺旋齿限滑差速器，在三菱工程师们首创的双层差速器中加入了螺旋齿轮，让EVO能够做到以横置前驱平台实现全时四驱系统。为了应对更加复杂的工况，EVO还另外配备一套电控离合器来调节前后扭矩的分配比，让车子在面对着不同的路况下，能够更加灵活地调整四个轮子的动力输出，使得车子的行驶极限更加高。这才是日系四驱的灵魂，也不亏是称霸WRC的冠军。

? ? ? ?除了三菱的四驱、酷路泽的托森差速器，日产的四驱系统也值得一提。首先是日产途乐搭载的是一套由中央多片离合器为主要构成的全时四驱系统。在4H模式下，中央多片离合器会主动锁止，并按照前后轴50:50的动力进行输出。在正常铺装路面行驶时，理论上尼桑途乐可以将全部的动力输出给后桥，并且尼桑途乐还配有低速四驱模式以及后桥差速锁锁止功能。

? ? ? ?途乐的四驱能力毋庸置疑，而日产还有一个四驱也令很多人痴迷。那就是战神GTR 的四驱系统。历经三代发展的ATTESA E-TS四轮驱动系统是GTR成神的基础。

? ? ? ?ATTESA E-TS是日产汽车的看家本领，ATTESA E-TS四轮驱动技术自从SKYLINE GTR R32开始被使用。E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。

首选3.5排量汉兰达，动力够用，保值率高，省事省心，小毛病少。其次是森林人，全时四驱系统和水平对置发动机，是他的强项，技术成熟，久经市场考验，质量可靠，机器原装进口，小毛病少。

斯巴鲁水平对置全时四驱性能是最好的！价格也还是可以的！维修起来贵了点但比奥迪宝马奔驰还是便宜的！但维修的时间比较长！不过4s会提供车给你用的！

绝对是奥迪的全时四驱最好，就算是讴歌的SH-AWD也没有奥迪quattro好，鬼子车的宣传有时挺坑人的，虽然斯巴鲁的四驱也不错，不过没有奥迪好，德国车的性能有目共睹的，鬼子的车就差一截了

全日本车。这几款车。按豪华来说雷克萨思好。操纵来说就是斯巴鲁。英菲尼迪太烂。不就是尼桑换个标志嘛，还卖那么贵。讴歌不错。这车在美洲销量不错。但是就是整个车身太轻。没办法。日本车都这样。如果你想从这四款车来买，那还是斯巴鲁好。

讴歌四驱系统故障码B2965 ♂

讴歌四驱系统故障码B2965

讴歌四驱系统故障码B2965
讴歌mdx故障灯 shawd灯亮，打火后汽车发动机发抖，一会儿后停转怎么回事啊
讴歌mdxD档闪显示变速箱温度过高
09讴歌mdx启动机无力
我的车子是讴歌，自检的时候所有的灯都亮但是启动了发动机又灭了，什么意思
我自用的2011款讴歌mdx急加速有一顿挫感,已检查过油电路都无发现问题,是否
讴歌MDX技术解析讴歌MDX混动四驱系统技术解析
讴歌Mdx仪表显示check sh-awd system和发动机故障灯是什么原因

你好，当前咨询的人数较多可能回复不及时，如果是车辆故障问题，建议先用电脑检测一下具体故障原因，搜索“汽车大师”可以随时咨询汽车问题，24小时在线解答。

您好，您说的故障灯应该是四驱方面出现问题了，需要到维修站读故障码。

变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。
这个可以搜索“免拆修解决变速箱故障”来找解决方法，对车没有任何的损伤，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，有效控制变速箱油的温度。

启动机无力原因如下：
蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良；起动机轴承过紧或松旷；启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路；电枢移动式起动机串联辅助线圈断路或短路。起动机启动无力的故障现象有：起动机转动缓慢无力，带动发动机困难；接通起动开关，起动机只有咔哒声并不启动。起动机又叫马达，其将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。
讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

这种现象是正常的。现在的汽车都带走自检功能，在自检时要求所有的仪表指示灯必须点亮，如果没有点亮就说明相应的系统有故障，当发动机启动着之后要求所有指示灯熄灭，否则说明相应系统有故障。

　　自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑、异响，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”
　　高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。
　　因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，具体内容可以百度详细了解！

导读：从本田到讴歌、从豪华轿车到超级跑车，讴歌这个品牌充满了日本匠文化的情怀，甚至乎与雷克萨斯和英菲尼迪这两位同门对手有着诸多相同点：首先都是日本品牌的高端产品，其次主打的市场都是以美国为主的海外。讴歌的销量在国内一直不温不火，虽说旗下的混动版 MDX 采用了与超跑 NSX 同源的技术，但依旧难逃被网友谑称为百万富翁中的贫民车一遭。到底这次小改款后的MDX与往常有啥不同呢？

MDX混动四驱系统技术解析

在对MDX的混动系统有一定了解后，我们接下来就看看这套混动系统是如何通过驱动系统，将动力转化成驱动力的。
开篇之前需要大家对本田家的SH-AWD和SPORT HYBRID SH-AWD系统有个大致上的了解，你可以将SH-AWD理解为一套原始的、较为复杂的机械驱动系统，而SPORT HYBRID SH-AWD则为增加了诸多电子元素的驱动系统，它代表着本田最顶尖的量产黑科技。

传统的SH-AWD译为超级操控全轮驱动系统（ S uper H andling -A ll W heel D rive），前后轴的动力可以在70：30到30:70之间分配，还可以对后桥两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整，各位理解不了扭矩是如何从0到100%分配的，可以观看下面的动图加以理解。

那么MDX上的 SPORT HYBRID SH-AWD 表现如何呢？

混动版MDX最大的亮点就在SPORT HYBRID SH-AWD系统上。这套四驱混动系统实际上来源于讴歌RLX Sport Hybrid，并且与NSX上的混合动力系统也有不少相似之处，可以说是集成了目前本田最顶尖的量产技术，同时，MDX也是讴歌首款量产的混合动力SUV。

SPORT HYBRID SH-AWD四驱系统的精华在于后桥，混动版MDX的后轴分别由两台电机组成的双电机单元 TMU驱动。这两个电机取代了传统SH-AWD扭矩分配单元（两套多片离合器），可以通过两个电机为左右后轮分配驱动力与制动力。

MDX混动SH-AWD驱动模式

如上提到的本田专利的转向矢量技术，在MDX这样的大型SUV上的应用与超跑NSX在乎的过弯操控性不同，更多考虑的是优化电子四驱系统提升通过性和安全性。MDX配备的四驱系统不仅配备了传统的城市和越野模式，而且优化了高速侧风和雪天行驶的驾驶工况。当然降油耗也是重点考虑的一方面。

MDX混动版拥有 纯电驱动 、 发动机驱动 、 发动机+电机驱动 以及 电子四驱 四种行驶模式。

当速度达到 90km/h ，发动机停止动力输出仅靠后桥电机驱动，但也会出现在 65km/h 的速度巡航时仅靠发动机驱动的情况，据讴歌工程师解释说，这样的设定逻辑能够最大程度地发挥出这套混动系统的性能。

写在最后

综上所述，讴歌MDX （查成交价 | 车型详解）作为大型七座SUV用上了超跑NSX所使用的混动系统。在不占据过多车内空间的情况下，优化电子四驱系统提升通过性和安全性，省去了传统四驱的复杂机构，同时降低了油耗改善了车辆的驾驶性能。讴歌引入该V6混动系统的目标是——提供V8发动机的性能同时仅有四缸机的油耗。至于这款混动版的MDX能否挽救讴歌在华那不温不火的局面呢？我们拭目以待，毕竟销量才是最好的证明。

@2019

这种情况是显示四驱系统有故障需要检查，以及发动机也有故障，希望我的回答能帮到你。

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讴歌好牌打烂，全系10AT波箱，配265马力，讴歌RDX实力不俗 ♂

讴歌好牌打烂，全系10AT波箱，配265马力，讴歌RDX实力不俗

讴歌与Graham合作推出讴歌RDX A-Spec改装车
讴歌RDX3.0那款，前驱怎么样
终端售价已重叠，预算28万，选讴歌RDX还是本田冠道
阿库拉 RDX 什么价格
讴歌好牌打烂，全系10AT波箱，配265马力，讴歌RDX实力不俗

下图中这款RDX?A-Spec是讴歌与Graham?Rahal?Performance合作推出的一款展示车，该车型拥有345马力的动力，将IndyCar主题与紧凑型跨界车的实用性很好的结合在一起。首先，这台2.0升发动机并不是原装的。涡轮增压器和下水管等部件都是改装的，而猫背式排气系统则来自格雷厄姆-拉哈尔的性能配件公司。

这款概念车与展厅里272马力的讴歌有着极大的不同。来自KTuning的定制ECU映射、四角的Eibach弹簧、StopTech制动系统、21英寸的HRE轮毂以及米其林Pilot?Sport?4S橡胶轮胎，这些都是性能方面的改装清单。这款概念车以Apex珍珠蓝色的RDX?A-Spec为基础，GRP在其下护板、格栅和侧后视镜等配件上使用了碳纤维。

车身的贴纸则来自Troy?Lee?Designs。至于驾驶室，来自MPI?Innovations的Max?Papis增加了更多的碳纤维和赛车运动风格的方向盘，甚至头枕也用白色和红色绣上了Graham?Rahal?Performance的字样。

RDX的起售价为37300美元。如果再加入SH-AWD的话，价格将升至39,300美元。而高级改装包，豪华的跨界车售价为47,400美元。至于安全方面，RDX获得了美国公路安全保险协会颁发的Top?Safety?Pick+称号。

新款讴歌RDX的整体造型和前脸几乎都没有发生改变，最大的革新之处还是灯组。前大灯部分已经明显可以看出新RDX将和大哥MDX一样采用多颗LED组成的全LED大灯。
　　新车尾灯同样升级为LED光源，同时配备了新造型的轮毂，与此同时，配置上也有升级。新款RDX上，前排座椅加热和第二排座椅通风成为标配。此外，还有新的配置选装包可选，新的选装包增加了包括感应雨刷、前雾灯、前后感应雷达、前排座椅通风和导航系统等。
　　动力部分，北美新款RDX将依旧搭载3.5L V6自然吸气发动机，不过传动系统已经由6速自动变速箱升级为9速自动变速箱了。预计新款RDX进入国内将和现款车型一样还将提供3.0L可选，不过变速系统会不会同步升级只有听天由命了。aqui te amo。

如果想要购买一台30万左右的豪华suv，大多数人都会想到BBA，但是这三个品牌的车型在大街上已经随处可见。今天给大家介绍两款比较小众的车型，不仅更个性化而且性价比也更高一些。首先就是讴歌RDX，这台车属于日系豪华品牌，入门价格就比BBA要低整整十万块，再加上最近终端售价有四万以上的优惠，最低配的价格已经下探到27万左右，这个数字跟2.0T的冠道发生了很大重叠。那么这两款之间应该怎么选择呢？接下来就一起看看吧。

从外观部分来看，讴歌RDX采用了家族最新的设计风格，前脸部分是经典的五边形中网，线条采用的是尖锐样式，带来了一丝凌厉之感。中网部分则使用了向外延伸开的黑色矩阵格栅，看上去还是很精致的。中央部分是巨大的讴歌logo，一眼看过去就能感受到豪车的霸气。两边搭配的大灯造型也很出众，连珠样式led大灯不光带来了犀利的视觉效果，点亮之后也有很高的辨识度。车头前包围动感十足，让人看过一眼之后就留下深刻印象。

本田冠道的外观也采用了家族最新设计，前脸的中网部分改动比较大?，从原本的蜂窝状结构变成了横幅式设计，看上去更加简洁大方。此外，保险杠的部分也跟老款不太一样，看起来更加时尚且年轻。下方进气格栅采用了贯穿式设计，整个车头造型的设计统一性还是很强的。

从内饰部分来看，讴歌RDX依旧继承了家族的设计风格，采用环抱式的中控台设计，不仅可以产生比较大的安全感，而且也对豪华感的营造有一定帮助。内饰部分的设计层次感比较分明，搭配上标志性的按钮式换挡以及悬浮式大屏幕，整体呈现出极强的科技感氛围，同时也都是讴歌的经典设计，所以辨识度也很高。除此之外，内饰的用料也比较扎实，可以看到车内使用了大量的皮质以及软质材料。但是车子内部没有搭载液晶仪表盘，稍显有一点遗憾。车子内部的空间划分也比较合理，储物的空间也比较丰富，还是很适合家庭使用的。

冠道的内饰也比较豪华，棕色加黑色的搭配进一步提升了车子的档次感，中控台部分采用了对称式设计，比较符合国人的审美喜好。除此之外，软质材料和木纹装饰包裹下的中控台也彰显了一定的豪华气息，中间的悬浮式液晶屏幕集成了导航、娱乐和信息服务，还是比较方便实用的。

从动力部分来看，讴歌RDX搭载了号称是本田最强的2.0T发动机，最大马力可以达到265ps，最大扭矩可以达到380nm，传动部分搭配的是10AT的变速箱，可以说动力部分还是很强的。冠道搭配的也是2.0T发动机，最大功率可以达到200kw，最大扭矩可以达到.370nm，传动部分搭配的是9AT变速箱。

品车识味：

总体来看，讴歌RDX终端优惠之后的价格跟目前2.0T冠道的价格差不多，讴歌RDX的外观更加偏向豪华和沉稳感，冠道的外观更偏时尚一些。不过从动力部分来看，明显是讴歌RDX更胜一筹。两款车型价格差不多，但讴歌RDX原价要比2.0T冠道高不少，这一次终端有4万的优惠实在难得，算下来之后性价比还是很高的。

楼主说的是阿库拉
MDX吧？！！
阿库拉
MDX的售价是67万元
新MDX外观大气，内室豪华，设计很人性话。
MDX使用的是3.7L发动机，动力强劲。与RX350相比，每项性能指标都优于RX350！
并且，MDX配备的SH—AWD四驱系统都明显胜过BMW
X5
3.0！
强烈推荐MDX！！！旋它没错。

10月份月销量541辆，从2018年11月份开始月销量“稳定”在了1000辆以下，这就是讴歌旗下的主力SUV车型RDX所交出的市场表现，讴歌在国内市场迫切需要打出一张好牌，现在看来RDX的挫败让讴歌在国内的发展陷入被动局面，于是乎在今年的9月份，讴歌针对RDX进行了一次补强，上市了三款A-Spec运动款车型，希望通过赋予车款更强的运动气息来拉拢广大的年轻消费群体。

一手好牌打烂，全系10AT变速箱，运动款配265马力，实力不俗。在豪华车市场，宝马，奥迪之流早已经成为了让更多人青睐的明智之选，而身处二线的讴歌以及雷克萨斯等品牌只能是通过自身品牌鲜明的运动气息进行破局，这一点上雷克萨斯显然是要比讴歌做的更好，也收获了更多国内年轻人的青睐，此番讴歌推出的全新A-Spec车型显然是讴歌的一次反击，这一次反击成色如何我们细细品来。

这一次出现的三款车型属于新增车型，市场指导价格在38.6万至46万之间，在所有在售的讴歌RDX车型之中，这三款车型算是中高端车型，所谓的A-Spec的后缀全称是“Acura?Special”是讴歌原厂自带运动套件的特殊版本，你可以将这个版本的RDX看成是运动版本，和宝马的M系列有些类似，搭载了原厂运动套件的RDX前脸表现出了更加丰富的层次感，这在原版车型之中体会不到。

车款前脸中网是亮黑色的散射点阵式的布局设计，钻石形状的格栅外边框同样是换成了黑色，两侧则是讴歌经典的矩阵式大灯组造型，在雾灯区域还有一处散热开口，车款的前唇采用了黑色涂装，整体给人感觉更加的威武霸气。车款侧面的设计大体轮廓不变，但是增加了一些细节上的变化，比如19英寸的熏黑轮圈设计，前翼子板处的“A-Spec”铭牌都是新增加的设计元素，在提醒着人们这款车的与众不同。

车款的车身尺寸依旧是保持不变，长宽高为4752*1926*1668mm，轴距则是在2750mm，侧面采用了悬浮式车顶设计，车身腰线则是三段式的凌厉设计，凸显出车款的力量感，车款尾部同样配备了秀肌肉的设计要素，比如回旋镖式的尾灯造型，还有双边单出的两个圆形排气孔设计，让人从外观上就能够感受到这款车的威力。

既然是运动版车型，A-Spec运动款车型在车身内饰设计上也是对细节进行了运动化的升级，比如车款的仪表盘采用了白色底色搭配红色指针的设计，有点赛车的表盘设计风格，看上去十分动感，而在方向盘部分采用了红色缝线点缀的同时也在方向盘的下方带有“A-Spec”字样的铭牌，在中控台部分则是覆盖了一层翻毛皮材质的Alcantara材质，增强了质感表现。

车款内部整体的色调以黑色为主红色为辅，黑红的撞色设计也是常用的运动配色，至于10.2英寸的悬浮式液晶屏以及其他功能按键和常规版本的讴歌RDX没有什么区别，在动力配置方面其实保持一致，均搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为265马力，峰值扭矩则是在380牛·米，匹配工作的则是本田自主研发的10AT变速箱，这也是同级唯一一款配备10AT波箱的车型，多档位的设计能够提升车款的燃油经济性，运动版车型还有全时四驱版本，配备了讴歌自家的SH-AWD四驱系统，提升了驾驶的稳定性和操控感。

新增的A-Spec运动款车型对于讴歌RDX来说算是一次补强，颇有针对性的改进设计瞄准了如今的年轻消费群体，车款本身的特色足够的鲜明，唯独品牌自身的特色不够鲜明，这就是讴歌目前推广主力车型最大的困难，如何提升品牌的影响力对于讴歌来说依旧是一个严峻的问题。

讴歌属于什么档次 ♂

讴歌属于什么档次

讴歌属于什么档次
1个圈里一个大写A的标志是什么车

讴歌（Acura）是日本本田旗下的的豪华品牌，是20世纪80年代本田为了开拓北美市场而成立的，在 2007年2月，随着Acura?MDX正式登陆中国，由此拉开了进军中国市场的序幕。

讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪是日本的三大豪华品牌，不过针对讴歌属于什么档次的问题，我们需要从两方面来解读。

首先是针对美国市场，讴歌在美国市场的表现力还不赖，年销量基本能维持在10万辆以上，算得上中高端品牌的代表；而在中国，讴歌的表现较弱，一直不温不火，如今也只能沦为二三线豪华品牌。

其实品牌档次不是一成不变的，衡量的标准更多的是凭借其销量和市场定位。同奥迪、奔驰和宝马这些一直占据一线豪华品牌不同，讴歌和雷克萨斯、英菲尼迪、林肯、沃尔沃等在中国都被定义为二线豪华品牌，而随着销量的下降，讴歌的地位可能会进一步下降。

不过与讴歌一直没什么起色的销量相比，讴歌的质量还是深受肯定的。在各种质量榜单、安全榜单、客户满意度榜单，讴歌品牌一直都是名列前茅的。此外，从2015年到2017年，连续三年获得IIHS?TSP+，使讴歌成为了豪华细分市场中汽车安全性能的领导者之一，同时也颠覆了日系车不安全的说法。

1个圈里一个大写A的标志是讴歌（Acura）。

日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象（像一个大写的A）。其创始人为本田宗一郎，公司的口号是专注驰骋。

讴歌（Acura）为第一个日系豪华汽车品牌，在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

扩展资料

品牌历史

Acura于1986年成立于美国，并成功推出首款轿车——Legend 4门版本及Integra 5门掀背型轿车和3门运动型轿车。

1987年至1988年，Acura连续两年成为全美进口豪华车的销售冠军，并推出了首部配备气囊的车Legend Coupe。

1989年, Acura第二代 ntegra3门轿车和4门运动轿车系列相继问世,获得持续好评。

1994年,Acura在美国地区的销量达到100万台。同年,敞篷版NSX-T面市,全新TL作为 Vigor的换代车型首次亮相。

2006年, Acura在品牌诞生20周年之际,登陆中国。同年,经过重新设计,新一代MDX亮相纽约国际汽车展。

2016年1月广汽本田成立了全资子公司广汽本田汽车销售有限公司,并且设立全新的北京分公司,成立Acura品牌的事业本部。以北京分公司为核心,负责销售 Acura国产车型和进口车型、定制市场战略、提供售后服务等业务。

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