高级驾驶技巧（怎样才能开好手动挡车）(高级驾驶技术（你觉得自动驾驶技术会是未来的趋势吗）)

高级驾驶技巧（怎样才能开好手动挡车） ♂

高级驾驶技巧（怎样才能开好手动挡车）

• 怎样才能开好手动挡车
• 赛车漂移怎么做 漂移技巧
• 开车时遇到弯道该怎么做呢主要可以概括为什么呢
• 求手动挡过弯漂移技巧更多高级驾驶技巧
• 老司机心得，开车的技巧！
• 驾驶技巧详解 你真的会开自动挡吗

手动档汽车的换挡技巧涉及到的方面也林林总总。归纳一下的话，我觉得不外乎可以分为两大类，一是换挡时机，即何时加档何时减档；二是换挡本身的操作，包括换挡时油门离合器的配合等。前一个问题主观性强，属于“软”范畴，对不同情况有不同的答案，可谓仁者见仁、智者见智；后一个问题则技术性强，相对“硬”一些，有一定的机械规律可循。 　　目前生产的汽车，变速器都配有同步器。变速器有了同步器后，有效地避免了齿轮的撞击，大为简化了换档操作。现在，不管是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定），这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。既然如此，但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、顿挫（搓车）等冲击现象呢？我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上。下面结合一点儿理论知识和自己的驾驶体会谈谈这个问题。手动挡的车怎么开?开好手动挡技巧介绍手动档汽车驾驶技巧：1手动挡的车怎么开?开好手动挡技巧介绍2　　油门：单从字面上看，很容易让人理解为类似于油泵那样控制油路的通路开关，其实不然，手动档汽车驾驶技巧提到，油门主要控制的是引擎的进气阀门，在空气流量计侦测到引擎进气量变化时，才会给电信号去控制油泵运行状态和喷油嘴的开合时间。手动档汽车驾驶技巧说，由于这是一个控制过程，理论上有个滞后时间，变化量越大，滞后时间越长；可能在油门这个问题上，就如我们的肾上腺素分泌几乎是同步的吧！肾上腺素几乎阻隔了对这细微滞后的感知。要让油门有良好的反映就应该把进气罚门控制的合适的开启角度，也就是说要控制油门在一定的行程范围内；而这个范围就是引擎的最佳运行转速区域，这就保证了足够的动力储备；由动力储备带来的良好油门反映在关键时刻起着主动规避风险的决定因素。3　　刹车：制动机构，动能转换为热能的机构（可能这些都老掉牙了，那我再补充一点：G值的产生机构）制动力过大，容易使轮胎突破抓地力极限（现在有了ABS，这个问题也就可以忽略了）。手动档汽车驾驶技巧也指出了几个容易发生的问题，制动过于频繁，容易使刹车系统的热量没有及时散出去，再次刹车时突破了刹车机构的热容上限而导致刹车力衰退。手动档汽车驾驶技巧认为刹车是让车子停住的有效方法，但不是唯一方法，其实刹车还有一个好处，那就是控制车子的动态（ESP就是通过刹车独立控制达到控制车辆动态的目的的）。刹车还有个EBD（制动力分配），可见刹车在车身动态控制上是多么有效。在没有ESP甚至于没有EBD的车上，有经验的驾驶员可以通过刹车和油门的交替使用来达到媲美ESP的控制效果。由于普通的刹车是四轮刹车，并不是ESP的四轮独立控制，所以刹车和油门的交替使用频度、力度和使用时间是需要逐步经验积累的操作。刹车意味着减速，减速的幅度对车辆行进惯性有不同程度的遏制，遏制操作产生G值，通过安全带作用在人体上（前提是你系了安全带，要不就等着就近的什么东西作用你吧，比如中控台，比如挡风玻璃。）依照路况和制动要求做出不同程度的制动，是让人舒服，车安全的操作经验。4　　离合：联结引擎曲轴和变速箱传动杠上的两个摩擦圆盘，自身带有弹性机构压盘，松离合时，靠的就是压盘压住两个磨擦片的结合。手动档汽车驾驶技巧针对一般来说，没有助力机构的话，我们能从离合的轻重程度对车子的动力略知一二。手动档汽车驾驶技巧要我们慢接离合，这是由于汽车起步时，阻力大于动力，慢接离合为的就是让动力一点一点的作用于汽车的轮子，逐步克服阻力，但又要消除阻力对引擎转速的影响而采取的必要操作；但是，你能想象在两个磨擦盘都处于高转时，这种接合方式带来的摩擦损失吗？！所以，不要在行进换档时慢接离合，更不要在高速换档时缓接离合！在车子行进过程中不要做吊离合的傻事，要彻底松开离合踏板，让压盘的弹性舒展开来，压紧两端摩擦片，让弹性元件得到休息，这样才不会导致弹性元件疲劳，离合压不紧。END手动挡的车怎么开?1　　第一步：踩离合（器），松油门 　　这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。 　　踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。 　　踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。2　　第二步：换挡 　　这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。 　　不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。 　　这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。3　　第三步：抬离合、加油 　　这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。 　　抬离合的时机 　　抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。 　　当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。END手动档十大恶习●开车不能懒，要根据车速勤换挡不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯于换挡，即便当车速提升到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。　　（记得学车时，教练带我们上路开，一看路上行人就不敢踩油门，只希望慢慢跑。教练在一旁直拍我们的大腿，叫喊着，只要路况适合，速度到了就一定要把档位往上挂。现在回想起来，老经验对车子使用是有利的。）●长时间处于半离合状态一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。●没完全分离就换挡平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样*作，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。自动挡车型虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少驾驶员在车辆没有完全停下来时，就匆忙挂上P挡，变速箱同样难以承受这种车况与*作不符的情况。●马路牙子一跃而过平常很难观察到车辆的减震器、弹簧、悬挂，但它们也是车辆的易损部件。过沟过坎时提前减速，而不要硬生生地让车辆冲过去，这不但是保证乘坐舒适性，也是对减震器、弹簧、悬挂的保护。不少车主上马路牙子时一跃而上，想显示高超的驾驶技术。其实说不定哪一次，车辆的减震或弹簧就不再配合你的*作了。同样不超载不但提高燃油经济性，对如悬挂这样的汽车零部件也是一种爱护。●频繁作组合开关车辆灯光的闪射让车主自我感觉良好，殊不知，频繁开关却增加了组合开关损坏的几率。因为当开关接通的一刹那，通过开关触点的电流比平常高很多，在半接合半分开状态下打火，电火花就可能把触点烧毁。●令喷水嘴强行工作当冬天气温低喷水嘴被冻上时，车主就不要强行喷射玻璃水。这样只会把水泵憋坏，车主可以等待车发动以后，车辆温度上来，被冻的喷水嘴冰化以后再喷水。雨刷同样也是如此，冻上的雨刷起不到应有的清洁效果，还会损坏雨刷自身。●轮胎蹭台阶有关轮胎的提醒已经很多，但有一点还值得注意，那就是轮胎的胎侧面最薄，因此车主上台阶或过马路牙子时要特别注意保护胎侧，在正面不碰撞的同时也不要剐蹭到侧面，侧面的碰撞比正面还要毁胎。●按住玻璃升降器不松手很多车辆玻璃电动开关不起作用或是车窗玻璃不能升降到位，这也与日常操作的失误有关。使用电动玻璃升降器升降玻璃时，当车窗降到底或升到顶时，一定要及时松手，否则与车辆机械部件较劲，电动机自然只能自取灭亡。●拉着手制动开车有经验的老司机表示，在控制车速时要多用挡位，及早预见，勤于换挡，少用制动。尤其是下坡时让发动机制动，偶尔辅以制动，不要踩着制动下坡，这样可以保护刹车片。车辆起步前，千万不要忘记松手制动。带着手制动开车是最磨损制动蹄片的一种驾驶方式。●方向盘转动角度过大因为常常使用，助力泵也是车辆上易损的部件。驾驶员在打方向时，当打到头时回一点，不要让助力泵长期处于一种绷紧的状态，将有利于延长助力泵的寿命。

弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就 是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是 最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。 手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角 度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为 拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常 会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。 锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离 合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于 车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运 用在后驱车！ 重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受 重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速 度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。 Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是 这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。 钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。 顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在 入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身 发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！ 摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。 速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重 力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。 打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。 这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱 车上面。 跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红 白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的 时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。 长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。 最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。 一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上 级的车手，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让 车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你 能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。 汽车产生飘移的原理 归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法： 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够了，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法： 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ; 漂移初状态的简单作: 产生漂移的方法有： 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2.转弯中拉手刹 3.直路行驶中猛踩刹车后打方向 4.转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向 其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 注意1和2，3和4分开， 是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 至 于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪 地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我 打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。 甩尾中的控制: 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 踩脚刹： 四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 真正的漂移: 而 如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾 斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车 的侧滑就会很快停止。 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即 是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可 以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场 地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降 低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说-- 调整车身姿势用到的方法: 1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车 2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 3.利用手刹再次产生转向过度。 注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。 重要讲解: 最大漂移角度 : 最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。 后 轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前 轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常 人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。 后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。 前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四 驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那 么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.) 比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是“感觉好极了“) 漂移的出弯: 出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。 对于前驱车： 1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的） 2.通过前轮向外摆修正车头角度 3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。 对于四驱车： 2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。 对于后驱车： 最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。 注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。 后记: 开 不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过 这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但 不会慢很多，而且安全性大大提高。 驾车技术 高级驾车技术点滴积累 高级驾驶不同于特技驾驶，更不是高速驾驶的代名词。事实上，高级驾驶技术给驾驶者带来的是更娴熟的驾驶技术，以便熟练并安全的操控汽车，不仅如此，它还能 帮助驾驶者更充分的认识驾驶车辆的性能，并且发挥出这些性能。　　今天我们要说的是刹车。也许你会说，刹车有什么好学的，是个长脚的人就会。其实不然，任 何看似简单的事情都有其不简单的一面。单从动作来说，节律式制动和左脚制动也不难把握，但是要做到精确，毫厘不爽还是需要很深的功力的。　　职业赛车手 中，有些人甚至这样认为，赛车比的不是速度，而是看谁刹车更快。作为普通的驾驶者，也许我们一辈子也无法体会到这种感觉的真谛。不过，和其他高级驾驶技巧 不同的是，练习高级刹车技术对普通驾驶者来说一样具有深刻的意义，因为毕竟掌握这种技巧可以使我们多一层安全保障。　　A 同步制动换挡　　这是一种常用的减速方法，但很多人都有一个错误概念，以为踏下制动板同时换挡便是此法之要旨，这就大错特错。所谓同步其实也有先后次序之 分，正确的做法是先踏下制动，直至制动的末段才转低一挡，这两个动作并非一开始就同步进行的。　　不过，怎样才算制动的末段是值得商榷的问题。这需要一定 经验才可判断，一般来讲，你可以把它认为是三分之一的末段刹车距离。那为什么偏要待制动的末段才转低一挡呢？因为若在高速下刹车，经过头中段的强烈制动作 用，制动系统累积了极高的温度，末段温度更可以说达到顶点，这时对制动系统的损耗就会达到最大，因此待末段才转挡的原因是利用引擎制动来减轻对制动的负 荷，相对增强减速的性能。　　制动本来便是从损耗中获取减速效果的，我们要避免的并不是正常的损耗，而是不必要的损耗或对制动造成直接的损害。同时间转挡 及制动的最大坏处就是会增加这种损耗，它会令引擎及变速箱的负荷加重，因为在整个高速刹车过程中，头段的制动能力是不足以令汽车减慢至合理的转挡车速的， 情况就如在高速行驶中强行转往低挡，这样会使引擎及变速箱受到无谓的损耗。　　同步制动转挡法却是一种急促的、在短时间增强刹车能力的方法，这样便有打破 车体固有平衡的可能。所以采用同步制动转挡法时，我们需均衡其优劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考虑一下是否适用这种方法。　　B 节律式制动　　这种制动技术适用于轮胎被锁死，轮胎失去转向能力时使用。车轮锁死常见的原因是路面摩擦系数低，制动令车轮锁死。但在干净的路面，轮胎仍有 机会锁死，如制动力过强或车胎本身的抓地力过低等。　　一旦制动时车轮被锁死，轮胎失去作用，驾驶者基本上只能做两件事：一是保持直轮直至把车制停。二是 松开制动板、扭轮从而避过前面的障碍，但如果所开的车是重心比较高的车种，如越野车、MPV之流，使用这方法便有点危险，因为用得上这种危机处理的制动方 法，车速一定是过高，如果制动时未能把车速减至慢速，扭轮回避障碍物时的车速就不会降得很低，那么扭轮这个动作便会突然大幅度影响车体的重心，高重心车辆 大有翻车的可能。　　我们现在要学的是第三种方法，那就是节律式制动，它是唯一能使锁死的车轮继续减速和保持轮胎的转向能力的制动方法。其技术要点是 ABS制动系统，使制动一踏一放，踏的时候车轮虽仍被锁死，但与此同时产生减速作用；放的时候车轮回复运转，转向轮重拾转向能力。重复地、节律地一踏一 放，直至车速慢下来，回复原来的制动和转向能力为止。但使用这种技巧时，一踏一放的速度一定要快，而且是愈快愈好，快到好似ABS系统的动作便是最好，但 这是十分困难的，我只见过专业赛车手做到这种效果。另外，当右脚一踏一放的时候，驾驶者必须保持扭轮，如果你的节律式制动是奏效，车辆便会有转向能力。一 般人练习节律式制动时，常犯的问题第一是节律未够快，第二是一踏一放的幅度不大，要成功练成这种技巧，首要有适合的场地，其次是驾驶者要很狠心地、神经地 踏放制动器。　　节律式制动最常应用于稀滑路面，尤其是在减速闪避路障的情况，当然，有ABS装置的汽车便没必要用此技术。但各位要明白一点，无论ABS 或节律式制动也好，它们只能改善制动时的转向表现，对制动力本身没有加强作用，更不要以为有ABS就可缩短制动距离。　　C 左脚制动　　右脚踩油门和刹车，左脚控制离合器似乎是天经地义的事情，但是在赛车中，车手经常会用左脚来制动。为什么呢？原因是在入弯前由于速度过快，必 须适当减速，只是如果收油刹车，必须适当减速，这时如果收油刹车，发动机的转数就会立刻降下来，直接影响到赛车出弯的速度，因此要使用左脚刹车，在刹车的 同时踩住油门，保持发动机的转数。这样，赛车达到了与入弯对应的速度，可以顺利过弯，而发动机仍然处于高转状态，出弯时才会有更大的马力和扭矩输出，速度 也更快。　　什么情况下需要使用左脚刹车呢？首先，赛车在入弯前速度已经很高，马上就要入一个高速弯，比如说四挡5000转，如果选择降挡位至三挡，发动 机的转数就会被拉得很高，同时赛车的速度也会降得太低，影响出弯的速度。如果选择不降挡位，车的速度又太高了。这时就要用到左脚刹车技术。　　所谓左脚制 动就是利用左脚踏制动，借此减少Reaction Time，提高对危机的反应。它是赛车手必须掌握的技能，但对于普通驾驶者我们不建议学习，除非在学习阶段你已开始接触此技巧。因为学习左脚制动最困难之 处是要改变驾驶者对脚踏板固有使力的概念。自从学习已右脚踩油和制动以来，我们的脑子里便已植入对踏板应给予的力度，相等于见到哑铃，我们会使劲拿起它， 相反见到一堆棉花则会轻轻拿上手，若两者所使的力度相反，就会出现动作上的不协调。 　　不习惯使用左脚制动而致的负面影响是，一是加速制动损耗，二是车轮经常被锁死。有些赛车手更会考虑到转右弯时，若使用Trailing Braking，人体和车体重心已偏向于左方，若加上左脚制动，会容易导致身体失衡。开手排车使用左脚制动的复杂程度更比自排车高出百倍，因为两支脚掌将 会交替使用制动。

遇到弯道时的驾驶技巧主要概括为以下三点：

• 始终平稳地通过弯道并稍微拉直弯道，改善视野并减少汽车轮胎上的压力。
• 遵循正确的过弯程序：判断弯道的安全速度，?在保持直线行驶的同刹车，并根据需要降到较低的?挡位，并在进入弯道后轻轻施加动力。
• 避免在弯道刹车。请记住，如果计算错误或紧急情况需要在拐角处制动，也会对轮胎造成额外的力。

通过弯道的正确路线

• 避免过弯超速显然是安全驾驶的先决条件。使转弯更顺畅、更安全的一种技术是稍微“拉直”弯道，但不要越过中心线。切勿从弯道内侧切入，因为这可能会危及或担心其他道路使用者。仅仅因为您可能听过赛车手谈论“拉直”弯道并不意味着冲过弯道有任何优点；在赛道上速度是目标，司机可以使用整个道路的宽度，所有的汽车都在同一个方向行驶。这些都不适用于公共道路。我们谈论的是“拉直”弯道的温和版本，允许明智地利用道路一侧的宽度来缓和弯道并改善您周围的视野。

详细过弯程序

可以对通过弯道进行的程序进行概括：

• 当弯道接近时，检查你的镜子，以防有车从后面开过来。
• 判断您转弯的速度，并在汽车仍在直线上行驶时执行任何必要的制动以减慢到该速度。
• 请记住赛车手的格言，“进慢，出快”，尽管不要过分强调“快”。
• 开始转向弯道，注意平稳移动，而不是猛烈地拉动车轮，这会使汽车猛地进入弯道。
• 当汽车响应转向时轻轻踩下油门。任何汽车在一点动力下都会感觉更稳定，而不是油门拖尾。
• 在整个拐角处，您应该始终以能够在您能看到的距离内制动至静止的速度行驶。

左弯则相反：在中线的正确一侧靠近路中间，在顶点处向近侧移动，然后逐渐放松回到正确位置，几下脚从边缘，在弯道的尽头。

弯道制动

• 您可能会遇到在弯道上需要大力制动的情况，尽管高级驾驶员很少需要这样做。他会正确判断条件下的安全速度，记住到达弯道的速度过慢总比过快好。当他接近拐角并驶过它时，他会仔细评估前方的道路，考虑到任何可能进入他路径的行人或车辆。他还将允许弯道收紧或直接进入视线之外的另一个弯道。所有的可能性都决定了以保守和安全的速度进入弯道，无论是在主要道路上完全开放的弯道，还是在乡间小道上被高大树篱包围的急弯。

首先，你速度要够快，一般也就是个70-80左右就可以了！然后，到弯之前，降个档位，让发动机的转速上去，那样扭矩就大了，然后猛的打方向，油门到底，一般情况下，你的车子已经开始漂移了，这时候你就需要反打方向盘，然后你的车就会以漂移的方式在拐弯了！不过还有什么跟趾之类的，高难度的就现在不教你了！开车要当心哦！偶尔玩玩哦！最好找个没有人的地方练习！

高级驾驶技术（你觉得自动驾驶技术会是未来的趋势吗） ♂

高级驾驶技术（你觉得自动驾驶技术会是未来的趋势吗）

• 你觉得自动驾驶技术会是未来的趋势吗
• 目前驾驶辅助系统发展如何
• 智能汽车的高级别自动驾驶如今面临哪些问题
• 专家揭秘高级辅助驾驶技术配置：多数供应链来自国外

自动驾驶汽车在未来一定是一个趋势，因为自动驾驶和所有的技术发展一样，它的真正目的是取代人类的劳动，降低劳动成本，用技术来降低我们的，呃，劳动成本，所以这个是一个不变的趋势。未来的自动驾驶一定是爆发式的增长，这跟计算机的摩尔定律是一样的，因为运算速度越来越快，所以在人机信息的过程中，会延迟会越来越少，为自动驾驶人提供了一个基本的科学保障。

是五级技术的发展，传输数据的可能性是无限的，所以当我们AI智能计算速度和传输技术有效体现之后，自动驾驶在技术上已经完全成熟了，现在有很多公司，比如说百度，比如说阿里，包括腾讯，还有谷歌等公司都在投资这个，随着大量的努力和开发，它越来越近了。

自动驾驶分为五个级别，分别是L1~L5。最低级别的L1指的是一些驾驶辅助功能，如巡航控制或主动刹车系统。驾驶车辆的主体是司机而不是汽车。L1被严格定义为与自动驾驶无关。L2自动驾驶的配置主要是自适应巡航、跟车转向、道路平行辅助和偏离预警等。理论上，这些配置可以实现车辆启动后的自动驾驶，但不可能实现规划路线后自动完成整个通勤过程。其次，由于L2系统的计算能力较差，目前普遍认为只有封闭式高速公路和少数环形城市快速路适用。家庭代步车大部分时间用于通勤的城市道路无法使用，所以车辆的驾驶主体仍然是人而不是车。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

辅助驾驶系统(ADAS)是智能汽车的重要构成，按照美国汽车工程师协会公布的自动驾驶分级，L2级及以下定义为高级辅助驾驶技术，L3级及以上定义为自动驾驶技术。2020年中国辅助驾驶系统(ADAS)的市场渗透率较低，仍以无自动驾驶(L0级)为主，占比过半;

但我国智能汽车产业的发展，国产汽车理想、小鹏、蔚来等已相继推出了L2级ADAS功能的车型，其中，2020年理想ONE、蔚来ES6的销量位居中国新能源SUV销量前两位。

1、辅助驾驶系统(ADAS)的定义

辅助驾驶系统(ADAS)是智能汽车的重要构成，是利用安装在车上的各式各样传感器(毫米波雷达、激光雷达、单双目摄像头以及卫星导航)，其在汽行驶过程中随时来感应周围的环境收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶地舒适性和安全性。

按照美国汽车工程师协会公布的自动驾驶分级，L2级及以下定义为高级辅助驾驶技术，L3级及以上定义为自动驾驶技术，但对于自动驾驶技术的发展而言，L5级是自动驾驶技术或自动辅助驾驶(ADAS)发展的终极目标。

2、2020年中国辅助驾驶系统(ADAS)的市场渗透率较低

根据罗兰贝格(Roland Berger)公司的统计数据显示，2020年，中国辅助驾驶系统(ADAS)的市场渗透率较低，仍以无自动驾驶(L0级)为主，占比过半。

而从L1级辅助驾驶系统(ADAS)的应用功能来看，2020年，中国防撞(AEB)功能的应用最广泛，渗透率达43%;其次是车道偏离预防功能，渗透率达37%。

3、部分国产车型已应用L2级ADAS，2020年市场销量“佳”

虽然目前我国辅助驾驶系统(ADAS)的渗透率较低，但我国智能汽车产业的发展，国产汽车理想、小鹏、蔚来等已相继推出了L2级ADAS功能的车型，例如理想ONE、小鹏P7，蔚来ES6，而根据中汽协公布数据显示，2020年，理想ONE、蔚来ES6的销量分别达3.35万辆、2.78万辆，位居中国新能源SUV销量前两位。

—— 更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国辅助驾驶系统（ADAS）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

如今，高级自动驾驶技术的发展已经遇到了瓶颈 ， 接下来带大家盘点一下在这一领域面临哪些问题。

一、技术存在明显短板。 虽然一些领先企业确实取得了一些技术进展，但其展示的自动驾驶技术都有限制条件。总体来看，当前的自动驾驶技术仍存在明显短板。比如，难以有效应对冰雪路面和复杂光线的环境，识别交警手势、特种车辆等的可靠性不足。很多企业曾展示过可有效识别物体的感知技术，却始终难以实现从“识别”到“理解”的技术跨越，自动驾驶车辆还不能从警察、行人等道路交通参与者的肢体动作中察觉其意图，进而采取可靠的行动。

二、生产运营成本高。L4、L5自动驾驶技术的应用普及将面临传感器、车辆系统、基础设施等方面的成本问题。虽然这些成本会随着技术发展而下降，但降速相对L2车辆比较缓慢，较汽车的常规价格仍然很高。在相当一段时间内，受限于公众消费能力和汽车企业营销策略，L4车辆数量少，难以通过规模生产降低成本。同时，高级别自动驾驶汽车的运营成本也令人担忧。一项针对旧金山自动驾驶计划部署的案例研究发现，由于自动驾驶车辆远程操作人员的安全监管、执照、保险、维护和其他系统成本高企，自动驾驶出租车很难在市场上与人类驾驶员驾驶的普通出租车竞争。

三、运行存在区域限制。高级别自动驾驶的运行普遍依赖于车联网基础设施，而后者多部署在人口较多地区，这不利于自动驾驶的大范围开展，特别是与城市和郊区相比，农村地区在短期内难以实现。自动驾驶所用的感知技术在很大程度上仍受天气影响，难以保证雨雪天气和复杂光线环境下的可靠性，所以，现阶段国外道路测试都集中在阳光充足的地区。此外，卫星信号质量、高精度地图覆盖度方面的差异，也会将自动驾驶汽车的运行区间限制在不同气候环境、不同运行场景，甚至同一城市的不同街道上。真正不受运行区间限制、可在广阔区域连续运行的高等级自动驾驶技术的出现尚需时日。

四、带来的社会影响尚难应对。高级别自动驾驶技术落地可能带来短期内难以应对的社会影响。例如，自动驾驶出租车若占据可观的市场份额，汽车供应链会受到影响，出租车行业从业者的工作也将从车辆驾驶转向路线规划、算法优化、设备维护等技术型工作。这些转变将危及汽车制造和服务行业数百万家庭的生计，但各国主管部门还未能研究和制定适应性政策。同时，公众的汽车消费心理尚未调整。对许多用户而言，汽车不仅是交通工具，还具有身份认同、阶级地位及日常生活物品的携带、储存等功能，自动驾驶技术所规划的共享汽车不适合这些用途。因此，在未来较长时期内，自动驾驶汽车将作为人类驾驶汽车的补充和延伸，而非取代。

虽然目前智能驾驶还有许多壁垒没有突破，但是随着技术的发展，实现无人驾驶指日可待。

自动驾驶可以说是目前的一个热门词，任何一个想好好发展的车企，只要稍微跟自动驾驶粘上边，哪怕是自动辅助驾驶很初级，都会在上面大做文章，似乎自己的企业达到了一个全新的技术研发水平。而部分国人买车，也喜欢买有所谓技术含量的，而自动辅助驾驶技术就是他们的最爱，加上厂家的一系列宣传攻势，正符合他们的胃口，从而很快促成一桩桩购车的买卖。

网络图片?

不过，过去很多视频，都反映了自动驾驶的“危害”，比如有车企在“炫技”时，启动所谓自动驾驶模式，让前面站一个人，当车辆接近人并达到一定距离时，受感应的车辆就会自动停止，结果有的新车在现场就现丑：把人撞倒了。这样的视频在网上不算少。

因此，当消费者听信厂家的宣传时，不妨先听听专家之言，神秘的高级辅助驾驶技术，真的是各汽车厂家的自有技术吗？如果不是呢？

国内智能驾驶概念虽然日趋火爆，但在核心技术上显然不足。中国工程院副院长钟志华院士在近日演讲中就表示，当前我国智能汽车的产业链尚不完整，核心技术的积累也不足。尽管国内许多车企相继发布了具备高级辅助驾驶技术的车型，但自主集成能力弱，许多辅助驾驶的配置大多来源于国外供应商。

汽车民生网的解读是，钟院士作为智能驾驶领域的专家，对该领域的情况也最为熟悉，上述讲话，我们认为有两层意思：一是表明我国在高级辅助驾驶技术方面的不足，原因是产业链不完整，核心技术积累不够所致；二是揭露了一个事实，国内汽车厂家发布的辅助驾驶配置，多数从国外采购回来的。因此，很多厂家在大力推广自己的所谓自动驾驶技术，很多都是自吹自擂，实际上自己并不具备这方面的能力，拿别人的技术套用在自己生产的车上而已。

我们知道，目前所谓的“自动驾驶”其实更类似于驾驶辅助系统，距离真正的无人驾驶还有一段距离，更多的是实现了减少驾驶员劳动强度、提高驾驶效率方面的作用。国际上也早已为自动驾驶分了等级，车辆必须达到L5级别才算是真正意义上的自动驾驶。

自动驾驶1-5级：

1级：解放脚

2级：解放手

3级：解放双眼

4级：解放注意力

5级：无人驾驶

据汽车民生网了解，要实现真正的无人驾驶，目前最主要的问题有三个：

一是技术问题。

目前很多具备自动驾驶的相关产品，仍然只能在特定的场景使用，如物流园区、矿山、垃圾回收站、甘蔗地或者测试场地。而真正的上路环境，如高速公路、城市道路等路况是非常复杂的。

目前的自动驾驶仍然面临很大的挑战，而首要实现的就是技术上的突破。

二是除了技术水平，自动驾驶仍然面临着法律风险。

例如，不同国家间对于自动驾驶的测试并不反对，但其规定却截然不同。像德国对于车队内车辆跟车的距离要求是50米，而到了荷兰，这里变成了行驶3秒钟的距离，甚至还有国家给出的要求是“安全即可”。因此，法律法规的不统一也是自动驾驶未来发展的障碍之一。

高羊茅草与果岭草哪个好各有什么优缺点 ♂

高羊茅草与果岭草哪个好各有什么优缺点

• 高羊茅草与果岭草哪个好各有什么优缺点
• 哪种草坪草不用修剪，也不长高
• 果岭草草坪是一年四季都绿的吗
• 果岭草的简介
• 草坪主要有哪几种
• 北方冬天还是绿色的高草

高羊茅草与果岭草都很好。它们的用途不同，在各自的领域都发挥着很好的作用。

高羊茅优缺点：

优点：1.高羊茅应用广泛，分布也广泛，

? ? ? ? ?2.可以护坡，防风固沙

? ? ? ? 3.性能极强，价格便宜

? ? ? ?4.容易成活，成长速度极快

现在我国许多坡地上的水土流失还是比较严重的，但是坡地较为陡峭，所以种植树木显然是不合适的，所以这时候就轮到高羊茅发挥作用，修建护坡工程，防风护沙，涵养水土，功不可没！

缺点：不耐高温，需要浇水，有虫害

高羊茅夏季的时候高温适应性较差，需要经常浇水，不然会变黄枯萎。高羊茅最怕的一种害虫叫做斜纹夜蛾，据说只要是高羊茅的草坪被它盯上了，那么你的这片草坪就考虑重新播种吧！

果岭草优缺点：

果岭草虽然生长性能较好，而且不需要人们专业的照顾，它的发芽率非常高，在很多地方都可以很好的存活下来，而且不需要人们专业的照顾，凭借着自身的性能可以很好的存活下来，这也吸引了许多顾客前来购买。

但是有金无足赤，人无完人，所以果岭草也有它的缺点，果岭草草籽是一种十分难打理的草籽，在种植的过程中，虽然很好生根发芽，但是它的成本也非常高，也不是一般人就能种植的，所以这也是果岭草草籽的缺点。

达到这样要求的有：马尼拉，剪股颖，百慕大。将马尼拉和剪股颖混播在一起，能起到四季常青的效果，还不需要修剪。

马尼拉草：喜温暖、湿润环境，草层茂密，分蘖力强，覆盖度大，抗干旱、耐瘠薄；适宜在深厚肥沃、排水良好的土壤中生长；较细叶结缕草略耐寒，病虫害少，略耐践踏。

百慕大草：暖季型草坪，叶片质地中等细腻柔软，密度适中，根系发达，生长极为迅速，耐旱耐踏性突出，所建成的草坪健壮致密，杂草难以入侵。

剪股颖：可形成细致、植株密度高、结构良好的毯状草坪，尤其是在冬季。需要高水平的养护管理。常被用于绿地、高尔夫球场球盘及其他类型的草坪。常用于草坪及地被。观叶类 ,被广泛应用于高尔夫球场果岭球道、足球场、保龄球场等运动场的绿化。

扩展资料：

草坪水分的供应是草坪管理中一项重要工作。草坪叶色状况不仅是评估城市草坪观赏价值的基本指标，也是判断草坪生长养分、水分特性的主要依据。

当每次在草坪上举行的对草坪践踏严重的活动后，应及时施肥。初次施肥以氮肥为主，配合施磷钾肥，即用尿素和磷酸二氢钾溶液混合喷施，每周一次，连续施3～4次肥即可使草坪迅速返绿。到了每年秋末冬初之际，可采用打孔与施有机肥混合河沙(或细土)的方式进行。

这样既改善了土壤通透性，改良了土壤结构，又可整平草坪，为草坪施了基肥，为草坪来年的生长打下了良好的基础。每次打孔结合施沙肥再配合适量的淋水，能使草坪在整个冬季尽最长时间保持翠绿，缩短枯黄时间。

参考资料来源：百度百科-剪股颖

参考资料来源：百度百科-百慕大草

参考资料来源：百度百科-马尼拉草

果岭草在南方可以一年四季常绿，北方却不行了。果岭草是百慕大混播黑麦草形成四季常绿的。

进行果岭草坪铺植过程中应留意以下几点：①草皮铺设时， 行与行、列与列之间的草皮块要错开放置，以免草皮块间的缝形成一条直线。

因此，果岭幼坪在成坪前严禁辚轹与打球。果岭幼坪的覆沙频率取决于果岭表面的光滑 程度，在幼坪出苗后的6～8周内，可以每周进行一次覆沙，第一次的覆沙量可定在0.25m3/100m2(2.5mm)，以后跟着果岭面光滑程度的进步可 以减少到0.1m3/100m2(1mm)覆沙所用的沙必需与果岭建造时果岭根系层的沙子相同，否则会影响草坪根系的通透性。调整材料至少应混合在 10～15cm深的根层上部，农用石灰石最常用与酸性泥土，调整精细的颗粒有利于其迅速反应。

果岭草生长习性： 耐寒、耐旱、病虫害少，生长缓慢，耐频繁的刈割、践踏后易于复苏，全年常青。现常作单纯草坪（即由一种草本植物组成的草坪），或与黑麦草混合栽培。
果岭草，果岭草草坪，上海果岭草，天富道果岭草，沙坪果岭草，无土果岭草。果岭草是一类草，果是覆盖的意思，岭是山岭，一般用来作高尔夫球场等场所的地面草，如矮生百慕大草、 狗牙根、结蒌草，南方的 百慕大419、382，北方的苯特草等都属于这类草。果岭草在国内分南果岭草果岭草北果岭草果岭草果岭草草坪种植草种的选择应根据不同气候带、不同地质区域进行分析选择。如：冷暖型、抗寒型、匍匐型、分蘖点低的草种应为选择对象，它们是：狗牙根、结蒌草，北方的苯特草等。 果岭草繁殖培育种植： 即用非洲狗牙根与普通狗牙根杂交后，在子一代的杂交分离选出来的。
果岭草绿化用途： 果岭草草种在国外被广泛应用于高尔夫球场、别墅、足球场和公共绿地中，其耐践踏性很好。即使被践踏，恢复也较快。
果岭草草坪是优质运动场草坪卷，质量优，色泽美，运动弹性佳，耐践踏，可保持冬季草坪常绿景观，现已广泛应用于高档小区、大型广场、运动场所的绿化。春森果岭草主要培育泥坪果岭草，沙坪果岭草，沙坪草坪卷，技术含量高，相对泥坪要优质，草坪更耐寒，耐旱，病虫害少。适合庭院别墅等高级场所用草。

1. 结缕草、

2. 野牛草、

3. 狗牙根草、

4. 地毯草、

5. 钝叶草、

6. 假俭草、

7. 黑麦草、

8. 早熟禾、

9. 剪股颖，

10. 百慕大草，

11. 马尼拉草

    草坪主要分为种植草坪和假草坪，主要看用在哪里，像球场，运动场用种植草坪会多点，店铺装修，pvc围挡草坪，围墙草坪用假草坪会多点。

    请点击输入图片描述

    请点击输入图片描述

    请点击输入图片描述

指果岭草。
果岭草在北方冬季是绿色。果岭草，是一种杂交形成的草，是人经过自己的指挥培育出来的一种具有优良特性的草，它的叶片纤细，柔软，高度比较矮，符合人们的审美需求。而且它有许多优秀的特性。果岭草耐旱，刚播种完的时候每天浇两次水，播种完长出小苗来大概二十天左右以后就不用经常给它浇水了，看到土壤表面干旱浇水就可以了。

相关tag:优缺点 果岭草图片大全大图 哪个好
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com

高考分数什么时候出成绩 ♂

高考分数什么时候出成绩

• 高考分数什么时候出成绩
• 2021高考成绩什么时候出来 2021高考成绩什么时候会出来
• 高考结束后多久出成绩报志愿 多久出考试成绩
• 各省高考成绩陆续公布，如何填报一个有潜力的志愿
• 2021高考成绩明起陆续放榜 如何查询高考成绩

1、高考后大概15～20天左右会出成绩。

2、2021全国高考成绩公布查询时间每年都在6月24日-27日左右，考生可通过各省普通高等学校招生考试信息平台，高考成绩可以通过招生考试网查询。考生可登录招生考试网，通过2021年普通高考成绩查询系统，凭考生本人的考生号、登录密码及系统随机提供的验证码查询。

3、高考成绩公布的时间为6月24-25日左右。高考成绩一般都会在考后20天左右公布，全国各省份高考成绩不会在同一天公布，但基本上都是在6月25日前后。

4、6月7号8号考试，6月22号各省开始陆续出成绩。

高考（全称：普通高等学校招生全国统一考试，英文The National College Entrance Examination）是中华人民共和国（不包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省）普通高等学校的招生考试，是由普通高中毕业生和具有同等学力的考生参加的选拔性考试。普通高考于每年的6月7、8日举行，部分地区因其科目安排而将考试延长至6月9日。

请点击输入图片描述（最多18字）

1、2021全国高考成绩公布查询时间每年都在6月24日-27日左右，考生可通过各省普通高等学校招生考试信息平台，高考成绩可以通过招生考试网查询。考生可登录招生考试网，通过2021年普通高考成绩查询系统，凭考生本人的考生号、登录密码及系统随机提供的验证码查询。

2、高考成绩公布的时间为6月24-25日左右。高考成绩一般都会在考后20天左右公布，全国各省份高考成绩不会在同一天公布，但基本上都是在6月25日前后。

3、6月7号8号考试，6月22号各省开始陆续出成绩。考完后不管怎么样先去玩一下先。等出来的时候再好好考虑志愿的事。

高考后一般二十天左右报志愿。其中提前批最早进行志愿填报，一般是在六月底报考，本科批一般在七月上旬完成报考，专科批最晚，基本要在七月中下旬完成报考。我整理了相关问题，一起来看看吧！

高考后大概15-20天会出成绩。全国大部分省份的高考成绩从6月25日左右会陆续公布，你可以查询当地考试院的通知，按照考试院规定的查分时间查询高考成绩和控制分数线。

因为各院校的录取分数线必须等到所有考生志愿填报后才能确定，所以考生要想知道他所报考的学校的录取分数线，只能等到院校招生投档的当天才能知晓。

如果同学大学毕业后打算直接就业，可以考虑优先选学校。因为大学毕业后直接就业，应聘时学校的牌子相对而言显得更重要。

从每年的志愿填报时间上来看，一般高考结束后二十天左右成绩就会公布，而成绩公布几天后就会开始填报高考志愿了。

以前大部分的省市的提前批和本科填报志愿时间都是从6月25号左右开始的，而专科志愿填报时间则是比较晚，可能会在7月末8月初，也可能会在7月份，主要还是要看各省市的安排。

一般情况下高考的录取结果在填报志愿之后的10-20天左右公布，录取顺序是按照提前批、本科一批、本科二批等这样的顺序进行依次录取的。

一般高考录取结果公布之后就会进行征集志愿，大家一定要关注高考的录取时间及征集志愿的时间，如果出现落榜要及时参加补录。

在高考志愿填报之后大家应该时刻保持手机畅通，因为填完志愿之后可能会存在一些特殊的状况，不排除哪个院校会联系我们，和我们沟通专业调剂等特殊的状况，如果你的手机关机了，联系不上你的话，那么可能就会直接被淘汰了。

随着各省的高考成绩和录取分数陆续发布，考生在填志愿的时候，首先就要做到仔细看，不乱填。当考生的高考成绩已经达到了当地公布的录取分数线之后，就要开始根据自己的分数来选择相对应的院校。在报考志愿之前，仔细的阅读招生简章是很重要的一部分，要弄明白学校的办学宗旨、开设的专业以及前三年的录取和就业情况。还有学校的师资力量以及以后的发展前景等，这些都是需要考生详细了解的。

当然考生在填报志愿的时候，也要根据自己的个人情况以及家庭条件来选择院校。如果考生的成绩并不是特别优秀，一般来说在填报志愿的时候采取的都是就近原则。如果考生的分数特别优异，像一些985、211以及各大名校都可以随便选。去选择喜欢的大城市，让自己在大学可以得到更好的学习和成长。

其次，考生在根据自己的高考成绩初步锁定了想要填报的院校后，接下来就是要选择适合自己的专业。考生在填报志愿的时候，专业也是非常关键的一部分。因为在录取时，有的院校是看考生的总分，而有的院校在录取时看的是专业的单科成绩。比如像特色专业有着特色的录取方式，当然不仅仅限制于艺术类的专业院校。

最后，大家要知道任何院校的录取规则都是择优录取，简单来说，就是填报的志愿虽然自己很有把握，但不见得一定是百分百录取，往往有时会出现一些意外。所以像一些中等分数的考生，在填报志愿的时候，尽量不要太注重于某个专业，而是要重视学校。只要被重点学校给录取，怎么说都是一件好事。至于不同的专业，只要自己以后努力学习，也能够有着很好的发展。

各省市2021年高考成绩明天起就要陆续开始公布了，相信考生和家长都已经十分期待了，下面是我整理的成绩查询相关信息，快来看看吧。

根据各省份此前公布的时间，6月23日起各地将陆续公布高考成绩，查分时间主要集中在23至26日。

据官方已公布的信息，23日起，内蒙古、上海、安徽、江西、广西、四川、云南、甘肃、宁夏等9省份的考生可以查询自己的高考成绩。山西、吉林、贵州、陕西等地将在24日公布成绩。

更多的省份，如北京、天津、河北、江苏、河南、湖北、湖南、海南、重庆、西藏、青海等十余省份将集中在25日公布考生成绩。

另外，今年，为方便考生和家长及时查询成绩，除了各地教育考试院官网，一些省份也开通了微信等查分渠道。

例如，陕西的考生可通过“陕西考试招生”微信订阅号下方的菜单栏“成绩查询”查询本人高考成绩。

1. 通过所在省份的教育考试官方网站查询

以山东省为例，山东省考生可以到 山东省招生考试院官方网站 进行高考成绩查询。

2.通过学信网查询

打开百度搜索，在搜索栏输入“学信网”。

搜索后找到中国高等教育学生信息网(学信网)官网并点击进入。

进入中国高等教育学生信息网(学信网)官网后，找到“高考成绩”一项，点击进入。

进入高考成绩查询后，输入相应信息。

验证通过后即可查询到高考成绩。

3.通过支付宝、微信和百度搜索查询

百度高考服务平台为考生提供官方高考查分服务，考生在支付宝、微信和百度App搜索“高考查分”、“高考成绩查询”、“高考”等关键词，即可进入高考查分模块，并于公布高考成绩后进行分数查询。

相关tag:高考成绩陆续公布
标签：驾驶   制动   技术   自动   高考