达喀尔拉力赛冠军（达喀尔拉力赛赛事最大的赢家是怎样的情况） ♂
达喀尔拉力赛冠军（达喀尔拉力赛赛事最大的赢家是怎样的情况）
KTM车队蝉联了从2001年到刚刚结束的2009年达喀尔拉力赛摩托车组的冠军……得到KTM公司支持的车队有数个之多,也希望别人能够指正……^KTM这几年的冠军车手：01 梅奥尼02 梅奥尼03 塞恩科特04 罗马05 德普雷06 科马07 德普雷08 ------09 科马达喀尔拉力赛的历届冠军如表所示 年份 汽车组 摩托车组 卡车组 2013彼得汉塞尔德普雷 尼克拉耶夫 2012 彼得汉塞尔 德普雷 德容/罗德沃尔德/卡尔索尔 2011 阿提亚 科马 查金 2010 塞恩斯 德普雷 察金 2009 德-维利尔斯 科玛 卡比罗夫 2007 彼得汉塞尔 德斯普里斯 斯塔科耶 2006 阿尔冯德 科玛 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2005 彼德汉塞尔 德斯普莱斯 卡比罗夫 2004 彼德汉塞尔 罗马 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2003 增冈浩/舒尔兹 辛科特 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2002 增冈浩/麦恩 米奥尼 查古恩/马迪夫/萨维斯蒂安,还有现在已经征战汽车组很多年的三菱车手Nani Roma（罗马）曾经也是REPSOL.KTM的车手,2009年没有GAULOISES.KTM而是REDBUll KTM了,车手为德普雷……PS：可能有些地方不是很准确,德普雷,1934年KTM诞生在奥地利的Mattighofen,能做到“求一败而不可得”的只有KTM车队了。
- 达喀尔拉力赛赛事最大的赢家是怎样的情况
- 达喀尔拉力赛的历届冠军
最大赢家？不知道楼主想了解关于什么方面的，~~看楼上答了彼得汉赛尔，我说说摩托车组吧~~
KTM车队~
近年的达喀尔摩托车组，能做到“求一败而不可得”的只有KTM车队了。1934年KTM诞生在奥地利的Mattighofen。1998年，KTM首次参加第20届DAKAR，包揽了第二名到第十二名，KTM车队蝉联了从2001年到刚刚结束的2009年达喀尔拉力赛摩托车组的冠军……
得到KTM公司支持的车队有数个之多，竞争主要来自内部，冠军悬念不大。大家比较熟悉的就是曾经的GAULOISES.KTM，（03年看CCTV-5的专题时，管这个车队刮起的风暴叫“蓝色风暴”），当时的当家车手有塞恩科特，梅奥尼，德普雷，普约尔，卡斯特乌等人，还有一支就是以橙色为主的REPSOL.KTM，当家车手，科马，科尔德考特，还有现在已经征战汽车组很多年的三菱车手Nani Roma（罗马）曾经也是REPSOL.KTM的车手，2009年没有GAULOISES.KTM而是REDBUll KTM了，车手为德普雷……
PS：可能有些地方不是很准确，也希望别人能够指正……^
KTM这几年的冠军车手：
01 梅奥尼
02 梅奥尼
03 塞恩科特
04 罗马
05 德普雷
06 科马
07 德普雷
08 ------
09 科马
如表所示 年份 汽车组 摩托车组 卡车组 2013彼得汉塞尔德普雷 尼克拉耶夫 2012 彼得汉塞尔 德普雷 德容/罗德沃尔德/卡尔索尔 2011 阿提亚 科马 查金 2010 塞恩斯 德普雷 察金 2009 德-维利尔斯 科玛 卡比罗夫 2007 彼得汉塞尔 德斯普里斯 斯塔科耶 2006 阿尔冯德 科玛 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2005 彼德汉塞尔 德斯普莱斯 卡比罗夫 2004 彼德汉塞尔 罗马 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2003 增冈浩/舒尔兹 辛科特 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2002 增冈浩/麦恩 米奥尼 查古恩/马迪夫/萨维斯蒂安
达喀尔拉力赛创始人（2020达喀尔沙特收官，中国车手韩魏闯进前十） ♂
达喀尔拉力赛创始人（2020达喀尔沙特收官，中国车手韩魏闯进前十）
- 2020达喀尔沙特收官，中国车手韩魏闯进前十
- 都说达喀尔拉力赛很危险，具体表现在哪里
- 世界汽车拉力赛的创始人是谁
- 达喀尔拉力赛过海时间
- 达喀尔拉力赛什么时间开始举办的
- 达喀尔拉力赛有什么历史
- 达喀尔拉力赛创始人
当地时间1月17日，2020年达喀尔拉力赛在沙特收官。最终，赛恩斯以总用时42小时59分17秒稳拿汽车组总冠军，亚军与季军则分别被阿提亚和彼得汉塞获得。值得一提的是，关注度颇高的前F1冠军阿隆索以47小时42分04秒取得13的位次。中国车手韩魏以总时长46小时50分24秒跻身总排行榜第十名，该成绩也刷新了中国车手征战达喀尔的最好成绩。
首度移师沙特
经过30年非洲之旅之后，2009年赛事组委会将赛事从非洲移至南美，2020年达喀尔拉力赛首次移师亚洲，来到了赛事开创至今的第三目的地——中东，并选择在沙特阿拉伯举行。
沙特阿拉伯位于阿拉伯半岛。东濒波斯湾，西临红海，同约旦、伊拉克、科威特、阿联酋、阿曼、也门等国接壤，并经法赫德国王大桥与巴林相接。海岸线长2448公里，领土面积位居世界第十四位。
对于参赛者而言，沙特完全是一个崭新的未知领域，除了达喀尔拉力赛经典的沙漠比赛环境外，在2020达喀尔拉力赛中车手们还将接受峡谷、山脉、山谷的考验。此外，沙特阿拉伯除西南高原和北方地区属亚热带地中海型气候外，其他地区均属热带沙漠气候，境内没有一条河流，气温炎热且十分干燥。
沙特时间1月4日16:00，第四十二届达喀尔在沙特阿拉伯西海岸城市吉达盛大开幕。有来自世界各地的342个车组，近千名赛手及领航参与其中。此外，这次赛程为期12天，比赛总长约7800公里。7800公里比赛总里程中包括5000公里的特殊赛段，其中5个赛段超过450公里，此外，今年所有的参赛车辆在特殊赛段都必须遵守强制15分钟燃油补给休息时间的规定。这对于所有参赛车手无疑是一个全新的挑战。
达喀尔的中国力量
说起达喀尔拉力赛与中国的渊源，我们都会想起卢宁军、周勇等等一众优秀车手，以及哈弗SUV代表中国力量领风气之先，5次出征达喀尔的往事。由于移师阿拉伯半岛，全新未知的地形地貌一定程度上削弱了老牌豪强的经验优势，给予其他选手更多创造成绩的机会，此次也有3支中国车队，16位中国车手参赛。
作为第二年带领吉利壳牌润滑油车队征战达喀尔的韩魏、廖岷，本次以总排行榜第十的位次创下了中国车手征战达喀尔的最好成绩。
作为达喀尔拉力赛的新人，来自宁夏回族自治区的金建云在本届赛事上表现出色，首战达喀尔就取得了总排名22的成绩。值得一提的是，在整个上半程比赛后，他的成绩就已经来到了26位，是除前F1世界杯冠军阿隆索以外表现最出色的“达喀尔新秀车手”。
此外，汽车组的赵玉乔以及摩托车组的张敏、赵弘毅等中国车手也在本届比赛中的表现也引起了大家广泛关注。值得一提的是，同样来自五堡大道车队摩托车手扎克尔.牙克甫以总排行榜第42名的优势刷新了中国车手在达喀尔上的最好成绩，而张敏、赵弘毅则以总排行榜第51位、第64位的成绩完成比赛。
总体来说，本次赛事变化的是全新的中东沙漠地形地貌，迎来了达喀尔近十年最有可能发生格局变化的机遇。此次参加达喀尔的中国车手无论是汽车组还是摩托车组都刷新了历史新高，可喜可贺。
死神萦绕的达喀尔
最终取得优良成绩的车手固然欢喜，但面对队友的意外告别也令大家悲痛不已。对于达喀尔这类残酷的赛事，在每一年的赛场上总有一些悲情的色彩挥之不去。自1979年创办至今，已有许多生命离我们远去，其中车手就达到了20余人，同时还包括现场工作人员、观众，甚至无辜的路人。令人猝不及防的是，他们各自的死法也是千奇百怪，有被当地抢匪绑架的，有被赛车撞死的，有从飞机上掉下来摔死的...其中，达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾在1986年亲赴赛道视察时死于马里上空的直升机空难。
1月12日，2020达喀尔拉力赛再次传来噩耗，摩托车组8号车手现年40岁的葡萄牙名将保罗·贡萨尔维斯（Paulo?Gon?alves），在第7赛段中遭遇摔车，经抢救无效不幸身亡。第7赛段全长741公里，其中特殊赛段长546公里，保罗·贡萨尔维斯在特殊赛段276公里处摔车。当救援直升机紧急赶到现场时，贡萨尔维斯已经心脏骤停并失去知觉。直升机随即将其送往附近医院，但仍无力回天。
达喀尔是勇敢者的游戏，是征服者的角逐。正是因为充满了危险的不确定性，达喀尔赛场才成为很多车手梦寐以求的战场。勇于挑战未知的艰险，恰恰是达喀尔赛事最大的魅力和看点。正因为有了勇敢者，人类才显得高贵和神圣。
对于每一届达喀尔拉力赛，亦或是每一位参赛勇士，尤其是惨遭不幸的亡灵勇士们，是他们用一次又一次的行动证明着自己，同时也诠释出人类精神的伟大之处，并让后世永远牢记那一段既不苍白也不无趣的精彩史记。在此，我们也由衷地向那些逝去的亡灵道一声，勇士们安息吧！
写到最后
如今，达喀尔创始人泽利·萨宾早已魂归撒哈拉，但是他为达喀尔注入的灵魂——充满勇气的冒险精神却仍在传承，点亮了无数冒险爱好者的梦想。本届赛场上，中国车手也纷纷刷新了历史新高，面对来年的赛事，他们又将迎来怎样动人心悬的挑战呢？又会以什么样的方式挑战并突破自我呢？2021达喀尔我们拭目以待。
红牛KTM车队仍然是夺冠热门，来自澳大利亚的车手托比·普莱斯也在几天前保持领先。看看他怎么说。“每天都是马拉松，能依靠的只有自己。早上从大本营开车出来。经过一天的比赛，直到天黑我才知道在哪里搭建临时营地。”走近达喀尔——托比·普莱斯告诉你世界上最危险的集会托比起床，经过几个小时的准备后就上路了。每天的舞台都有数百公里长，通常分为“特殊舞台”和连接特殊舞台的“驾驶段”两种。在行车连接处，要求司机遵守当地交通规则，并在规定时间内完成；而超级舞台是车手真正比赛的地方，每个人都全力以赴。达喀尔拉力赛以多变而危险的路况著称，从高山到沙漠、沼泽、碎石路、泥泞……覆盖了地球上所有的路况，垂直落差覆盖了从海平面到海拔4000米的高度。
赛车比赛第一枪即将打响:世界上最危险的赛车运动第43届达喀尔拉力赛将于在沙特阿拉伯举行。这是沙特阿拉伯连续第二年举办这项比赛。组织者表示，2021年将为达喀尔设计一条新的赛道，这也让人对这场疯狂的比赛充满期待。最初的冒险世界上最危险的赛车运动达喀尔拉力赛2021在沙特阿拉伯拉开帷幕。赛宾（吸音量的计算单位）达喀尔拉力赛的最初冒险始于1977年。法国人蒂埃里·泽利·萨宾参加了阿比让-尼斯拉力赛，在利比亚沙漠迷了路，在他几乎绝望的时候被比赛直升机发现并救了出来。回到法国后，他无法忘记利比亚沙漠的壮观美景，决心征服曾经迷途的沙漠，
让更多的人感受大自然的威严。第一场比赛的路线图他开始计划一次非凡的旅程，从欧洲出发，在非洲的沙漠中结束。第一届巴黎-达喀尔拉力赛在巴黎下游宫正式拉开帷幕，170名选手参赛。一万多公里的路程经过阿尔及利亚、尼日尔、马里、布基纳法索、塞内加尔。巴黎-达喀尔拉力赛开启了一个未知的世界，其创始人萨宾也被认为是达喀尔拉力赛的创始人。不幸的是，他死于1986年的一次直升机事故。最危险的赛车运动达喀尔拉力赛的危险不仅来自其近万公里的沙漠狂欢之旅，更来自球场外。
英国玛格丽特·撒切尔的儿子马克·撒切尔参加了巴黎达喀尔拉力赛。被困在撒哈拉沙漠，据报道他们失踪了6天，但幸运的是他们最终被救出。自1978年比赛开始以来，已有50多人在比赛中丧生。2020年，葡萄牙著名摩托车手保罗·贡萨尔维斯(Paulo Gon? alves)在第7阶段摔倒，经抢救无效死亡。“在最后一个计时点冲向大本营后，当队伍看到你平安归来，没有受伤，没有受到处罚，大家悬着的心都暂时放下了。虽然的比赛已经结束，但的比赛实际上已经开始了。”
泽利·萨宾 (泽利?萨宾Thierry Sabine) 自1979年，法国的一些崇尚「泽利?萨宾(Thierry Sabine)」和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分之一个世纪。「巴黎-达喀尔」，从由一群冒险者发起的业余赛会，随着参赛者每年不断增加，现已成为世界上最有名的越野赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台的「巴黎-达喀尔」 ■ 「巴黎-达喀尔」之起源 “我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己“ (打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。) “对于参加的人来说，这是一项挑战对于没参加的人来说，这是一个梦想。“ 这是「巴黎 - 达喀尔」的创始者 (泽利?萨宾Thierry Sabine) 所说的。 出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭的泽利?萨宾(Thierry Sabine)，当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名业余赛车手。萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次「阿比让～尼斯」(从非洲科特迪瓦的首都阿比让～法国南部尼斯的行程约为10,000的难以致信的赛事)拉力赛。赛程途中为利比亚的沙漠所征服。当他在山中徘徊不前，濒临绝境之时，为主办者的直升飞机所救脱险。此拉力赛也于这一年为止告终。但次此的体验，据说成为萨宾决定筹划「巴黎-达喀尔」拉力赛的重要原因。 为了筹办「巴黎-达喀尔」，萨宾征集帮手，寻找赞助，并制订比赛规程和测量系统。而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作，以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。对于萨宾(Thierry)来说，这一切的一切都是从零开始。当时他只有28岁。
您想问的是达喀尔拉力赛过海时间是什么时候吗？2021年1月13日至1月15日。
根据达喀尔拉力赛运营方ASO举行的线上新闻发布会中公布的初步信息显示，2021年达喀尔拉力赛将于1月3日在吉达发车，其中过海时间是在1月13日至1月15日。
达喀尔汽车拉力赛是最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛，创始人为泽利萨宾。
1978 年开始举办1977 年，法国人沙宾(Thierry Sabine)因参加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法国南部)拉力赛」，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年(1978 年)创办了「巴黎—达喀尔大赛」，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。
达喀尔拉力赛摩托车冠军（2020达喀尔拉力赛落幕 赛恩斯夺冠） ♂
达喀尔拉力赛摩托车冠军（2020达喀尔拉力赛落幕 赛恩斯夺冠）
- 2020达喀尔拉力赛落幕 赛恩斯夺冠
- 2010年达喀尔拉力赛冠军是谁
- 09年达喀尔拉力赛获的冠军的车手的什么车队的
- 首届达喀尔拉力赛是哪一年举行的2004、2005年达喀尔拉力赛的冠军分别是哪国哪位车手
- 达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车手
- 达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车型
- 2010年的达喀尔拉力赛，谁是冠军
- 07年达喀尔汽车拉力赛摩托车组冠军是谁
- 达喀尔拉力赛历届冠军车型
- 达喀尔拉力赛的历届冠军
1月17日，2020年达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段的争夺，MINI车队西班牙车手塞恩斯夺得汽车组总冠军，这也是他个人第三个达喀尔冠军；中国冠军车手韩魏/廖岷拿到赛段第18，总成绩最终为第10名，刷新了中国车手在达喀尔拉力赛的最佳成绩，这也是中国车手首次进入汽车组前十名。
卡塔尔名将阿提亚获得总成绩亚军，法国名将彼得汉塞尔季军。
中国冠军车手韩魏/廖岷拿到赛段第18，总成绩最终为第10名，刷新了中国车手在达喀尔拉力赛的最佳成绩，这也是中国车手首次进入汽车组前十名。
以下为汽车组总成绩榜：
美国车手布拉贝克（Ricky?Brabec）夺得摩托车组总冠军！他也成为自1989年以来首位夺得达喀尔冠军的本田车手，终结了KTM厂队在摩托组的18连胜。这是布拉贝克第五次参加达喀尔。Husqvarna车队智利车手奎因塔拉（PABLO?QUINTANILLA）获得亚军，也刷新了自己的最佳战绩。卫冕冠军KTM车队澳大利亚车手普莱斯（Toby?Price）收获季军。
卡车组：卡玛兹车队511号克拉季诺夫车组以绝对优势总成绩夺冠，他的队友516号辛巴洛夫车组获得亚军，来自白俄罗斯的503号VIAZOVICH车组获得季军。
达喀尔落幕：塞恩斯与德普雷夺冠 中国车手完赛
2010年达喀尔汽车拉力赛在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯圆满落幕。在最后一个赛段第14赛段比赛中，大众车队卡塔尔名将阿提亚与西班牙老将塞恩斯包揽了前两名，这样在总成绩榜上，塞恩斯以领先阿提亚2分12秒的成绩夺得汽车组冠军；在摩托车组中，葡萄牙车手法利亚获得赛段第一，德普雷在领先优势巨大的情况下，最后时刻稳扎稳打，最终以51小时10分37秒的成绩夺得总冠军。
http://hi.baidu.com/ferrari1/blog/item/9355bc4b916517fb82025cf3.html
达喀尔-德维利尔斯汽车组夺冠 科马摩托车组称雄
北京时间1月17日晚，2009年“南美版”达喀尔拉力赛第14赛段结束。本赛段从科尔多巴(Cordoba)出发，终点设在布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)，全长792公里，其中特殊赛段227公里，这也是本届比赛最后一个特殊赛段比赛。结果大众车队南非车手德-维利尔斯以1小时35分43秒的成绩夺得汽车组赛段第一，从而以48小时10分57秒的成绩夺取总冠军；在摩托车组比赛中，KTM车队西班牙名将科马尽管只列赛段第六，但在总成绩榜上仍然以52小时14分33秒夺取总冠军。
在本赛段比赛开始之前，德-维利尔斯在总成绩榜上领先美国队友米勒2分20秒，但今天他的赛段成绩比米勒快了6分39秒，从而以8分59秒的优势夺取总冠军；米勒获得亚军，悍马车队美国车手戈登如愿获得第三登上季军宝座。
“这真的难以置信。我的心情从未如此激动，”德-维利尔斯说，之前他的最佳战绩是2006年亚军。谈及自己现在的感受，南非人称“当驶完最后一公里特殊赛段赢取胜利时，心情是如此澎湃。”
“我不断的在计算还有多少公里就能取胜，”德-维利尔斯说，这也是他个人的第一个达喀尔拉力赛冠军，也是“南美版”达喀尔拉力赛产生的第一个冠军，“我不得不承认，现在的感觉真的难以置信。我为车队、为大众感到高兴，他们支持了我们5年，终于实现了夺冠的梦想。”
米勒对自己亚军的成绩也感到很欣喜。“车队赢得了比赛，这是我们的目标。这是非常了不起的成绩，包揽冠亚军真是太棒了，无论冠军是吉内尔还是我，这就是比赛，”米勒说，“我仍然很年轻，我还有很多机会去赢得这项赛事。”
大众2006年开始以厂商身份介入达喀尔拉力赛，本次如愿夺冠也宣告三菱车队七连冠的纪录成为历史。大众车队西班牙名将塞恩斯以及宝马车队卡塔尔车手阿提亚先后退赛也最终成全了德-维利尔斯的冠军梦，先是第6赛段阿提亚错过一个计时点而被取消了总成绩，之后第12赛段塞恩斯在领先优势明显的情况下遭遇翻车事故，遗憾退赛。
今年大众车队的风头彻底盖过了三菱车队，后者今年首次使用“柴油版”战车参赛，但在南美表现得明显“水土不服”，四位车手有三位先后退赛，其中包括卫冕冠军法国名将彼得汉塞尔、2006年冠军法国车手阿尔方以及2002年冠军日本车手增冈浩，最后仅剩下西班牙车手罗马一人，而他的最终成绩也仅列第10。
在摩托车组比赛中，2006年冠军科马可以说只用了四个赛段就确立了冠军位置，前四个赛段他三次拿到赛段第一，并在总成绩榜上确立了巨大领先优势，尽管随后的比赛卫冕冠军德普雷拼命追赶，并多次拿到赛段第一，但由于之前落后科马太多时间，最终只能屈居亚军。
“这是一场艰苦的比赛，”科马说，他最终以领先德普雷的优势有1小时25分38秒之多，“有那么多的比赛日、那么多的工作，因此我真的感到很高兴。对于这里的地形，我们并不是很熟知，因此在制定战术策略方面就更为困难。”
尽管被科马击败，但德普雷仍对自己后面阶段的表现感到满意，并称“这是一个伟大的结局，就想环法(自行车赛)在香榭丽舍大街落幕的感觉一样。”
357号中国老将卢宁军也以2小时14分29秒的成绩顺利完成最后一个特殊赛段比赛，他最终以143小时03分13秒(其中包括18小时罚时)获得总成绩第64名。
明天(18日)将进行闭幕式，凯旋归来的勇士们将在布宜诺斯艾利斯先后通过收车台。
以下为汽车组本赛段成绩表：
名次 车手 国籍 制造商 成绩
1. Giniel De Villiers 南美 大众 1小时35分43秒
2. Leonid Novitskiy 俄罗斯 宝马 +00:02秒
3. Krzysztof Holowczyc 波兰 日产 +00:17
4. Nani Roma 西班牙 三菱 +00:38
5. Guerlain Chicherit 法国 宝马 +00:50
6. Mark Miller 美国 大众 +6分39秒
7. Rene Kuipers 荷兰 宝马 +9:02
8. Matthias Kahle 德国 本田 +9:14
9. Bruce Garland 澳大利亚 铃木 +9:31
10. Ivar Tollefsen 挪威 日产 +9:33
以下为汽车组总成绩表：
名次 车手 国籍 制造商 成绩
1. Giniel De Villiers 南美 大众 48小时10分57秒
2. Mark Miller 美国 大众 +8分59秒
3. Robby Gordon 美国 悍马 +1小时46:15
4. Ivar Tollefsen 挪威 日产 +6小时04:34
5. Krzysztof Holowczyc 波兰 日产 +6小时37:49
6. Dieter Depping 德国 大众 +8小时28:55
7. Miroslav Zapletal 捷克 三菱 +11小时03:08
8. Leonid Novitskiy 俄罗斯 宝马 +13小时15:13
9. Guerlain Chicherit 法国 宝马 +14小时49:49
10. Nani Roma 西班牙 三菱 +17小时27:46
以下为摩托车组本赛段成绩表：
名次 车手 国籍 制造商 成绩
1. Helio Rodrigues Filho 巴西 KTM 1小时42分37秒
2. Pal Anders Ullevaseter 挪威 KTM +2分07秒
3. Cyril Despres 法国 KTM +2:41
4. Jordi Viladoms 西班牙 KTM +3:31
5. David Casteu 法国 KTM +4:37
6. Marc Coma 西班牙 KTM +5:06
7. Frans Verhoeven 荷兰 KTM +5:12
8. Teus Visser 荷兰 KTM +5:46
9. Henk Knuiman 荷兰 KTM +5:48
10. Gerard Farres Guell 西班牙 KTM +5:52
以下为摩托车组总成绩表：
名次 车手 国籍 制造商 成绩
1. Marc Coma 西班牙 KTM 52小时14分33秒
2. Cyril Despres 法国 KTM +1小时25分38秒
3. David Fretigne 法国 雅马哈 +1小时38:56
4. David Casteu 法国 KTM +2小时17:54
5. Helder Rodrigues 葡萄牙 KTM +2小时22:11
6. Pal Anders Ullevaseter 挪威 KTM +2小时25:02
7. Jordi Viladoms 西班牙 KTM +2小时28:29
8. Frans Verhoeven 荷兰 KTM +2小时50:39
9. Henk Knuiman 荷兰 KTM +3小时22:41
10. Paulo Goncalves 葡萄牙 KTM +4小时12:42
首届达喀尔拉力赛是1979年举行的
2004年 汽车组 三菱车队法国车手彼得汉塞尔以53小时47分37秒的成绩获得冠军
摩托车组 西班牙车手罗马以55小时56分28秒的成绩夺得总冠军
卡车组 卡马兹车队车手特卡古尼以68小时13分49秒的成绩夺冠
2005年 汽车组 三菱车队法国名将彼得汉塞尔以52小时09分30秒的成绩夺冠
摩托车组 KTM车队法国选手德斯普莱斯以47小时07分36秒的成绩夺冠
卡车组 卡马兹车队的卡比洛夫以71小时13分55秒的成绩夺冠
自1979年诞生以来，达喀尔一直是全世界最具挑战性的汽摩运动。一个人一辆摩托要挑战近万公里的越野征程，如此艰难困苦让绝大多数人望而却步。在低附着力的越野路面，两轮摩托更容易失控，而只要救车不及时就会人车一起摔倒。况且骑士们除了头盔赛车服以外，没有桶椅、安全带、防滚架之类的安全装备提供额外保护，因此达喀尔摩托比赛更加危险。然而无论比赛如何艰险，过去的40届达喀尔还是产生了40届摩托组冠军，今天我们来认识一下这些英雄骑士吧！
西里尔·内沃(Cyril?Neveu)：1979/1980/1982/1986/1987
法国车手内沃是达喀尔拉力赛开创者之一，1979年跟随泽利·萨宾跑了第一届巴黎-达喀尔拉力赛，赢得达喀尔史上首个摩托组冠军。内沃在随后的80年代又拿下了4届摩托组冠军，为后来者树立起强大的榜样。
休伯特·奥瑞尔(Hubert?Auriol)：1981/1983
法国车手奥瑞尔也是达喀尔开创者之一，他从1979年开始参加达喀尔拉力赛，并夺得1981/1983两届达喀尔摩托组冠军。随后奥瑞尔转战汽车组，并在1992年赢得汽车组冠军，成为达喀尔首个在摩托组、汽车组拿到冠军的车手，再后来他担任达喀尔赛事总监，一直为他热爱的达喀尔事业奉献热血青春。
加斯顿·拉希尔(Gaston?Rahier)：1984/1985
拉希尔是一名比利时职业摩托车手，70年代曾经夺得三届FIM摩托越野赛125cc组别世界冠军。随后他代表宝马厂队参赛达喀尔，并在1984/1985两年赢得达喀尔摩托组冠军。
埃迪·奥里奥利(Edi?Orioli)：1988/1990/1994/1996
奥里奥利是一位著名的意大利摩托拉力车手，在80、90年代他不仅夺得4届达喀尔冠军，还赢得1届法老拉力赛冠军。奥里奥利在当时的欧洲被很多人誉为最棒的摩托车手之一。
斯特凡·彼得汉塞尔(Stéphane?Peterhansel)：1991/1992/1993/1995/1997/1998
法国车手彼得汉塞尔在进军汽车组之前，在90年代已经拿下了6届达喀尔摩托组冠军，而这一战绩至今无人超越，目前他仍是摩托组夺冠最多的车手。再加上他夺得的7届汽车组冠军，彼得汉塞尔是当之无愧的达喀尔传奇。
理查德·萨因特(Richard?Sainct)：1999/2000/2003
拉力车手萨因特来自法国，年轻时在摩托赛场战绩突出。他曾赢得2届突尼斯拉力赛冠军、4届摩洛哥拉力赛冠军、3届达喀尔摩托组冠军。然而不幸的是，2004年萨因特命陨法老国际拉力赛场，年仅29岁。
法布里奇奥·梅奥尼(Fabrizio?Meoni)：2001/2002
梅奥尼是意大利摩托车手，曾在2001/2002连续两年夺得达喀尔摩托组冠军，被达喀尔官方誉为“最伟大的拉力冠军车手之一”。然而在2005年的达喀尔第11赛段，梅奥尼因摔车事故意外去世，时年47岁。
纳尼·罗马(Nani?Roma)：2004
西班牙车手纳尼·罗马从1991年开始参加青少年摩托比赛，经过十多年的历练，终于在2004年赢得达喀尔摩托组冠军。2005年罗马开始转战汽车拉力赛，并在X-raid车队拿下2014年达喀尔汽车组冠军，目前他仍在达喀尔赛场比拼。
西里尔·德斯普雷斯(Cyril?Despres)：2005/2007/2010/2012/2013
法国车手德斯普雷斯曾在欧洲各类摩托拉力赛、越野赛、耐力赛取得过冠军名次，但其中最著名的还是达喀尔，他曾为KTM厂队夺得5届达喀尔摩托组冠军。2015年德斯普雷斯转战达喀尔汽车组，效力于标致车队，今年他仍以SSV组车手的身份参赛达喀尔。
马克·科马(Marc?Coma)：2006/2009/2011/2014/2015
西班牙摩托车手科马受父亲影响，儿时就对摩托产生浓厚兴趣，8岁开始学习骑摩托，参加各类比赛并取得名次。2002年进军达喀尔，随后效力于KTM车队，并在此期间夺得5届达喀尔摩托组冠军。今年科马依旧在达喀尔赛场征战，担任阿隆索的领航员。
托比·普莱斯(Toby?Price)：2016/2019
来自澳大利亚的普莱斯是一位职业越野、耐力摩托车手，父亲曾是越野巴吉赛车冠军。由于生在热爱摩托的家庭，普莱斯2岁就开始学习骑车，4岁开始参加儿童摩托车比赛，10几岁时在澳大利亚国内多次赢得青少年摩托车赛冠军。之后参加各类国际赛事并拿到冠军名次，其中包括2届达喀尔摩托组冠军。今年普莱斯仍代表红牛KTM厂队参赛2020达喀尔，并且名次靠前。
山姆·桑德兰(Sam?Sunderland)：2017
摩托车手桑德兰生于英国，但他常年在迪拜练车，曾两次赢得阿联酋国内越野赛冠军。桑德兰2012年首次参赛达喀尔，2017年取得达喀尔摩托组冠军，目前效力于红牛KTM厂队。
马蒂亚斯·沃克纳(Matthias?Walkner)：2018
来自奥地利的摩托车手沃克纳，此前曾多次在FIM越野摩托赛等国际赛事夺冠。他2015年开始参赛达喀尔，2018年拿下自己首个达喀尔冠军。目前沃克纳也是红牛KTM厂队的车手，他也是2020达喀尔摩托组冠亚季军的有力争夺者。
虽然达喀尔摩托组的比赛危险重重，但他仍然吸引全世界众多车手前来挑战，并在40余年的时间里产生10多位冠军。这些冠军车手身上的勇气、技术、热情着实让人钦佩，本周五2020达喀尔新一届冠军即将产生，大家敬请期待！
1979年一群勇敢的摩托车骑士们跟随泽利·萨宾，从巴黎出发穿越地中海和撒哈拉沙漠，最终完成了首届巴黎-达喀尔拉力赛。40多年来随着达喀尔摩托组的影响力逐年扩大，吸引了全球最优秀的摩托厂商前来挑战，为冠军而战！今天咱们就来盘点一下每届达喀尔摩托组冠军车型。
1979/1980：雅马哈XT500
1981/1983/1984/1985：宝马R80G/S
1982：本田XR550
1986/1987：本田NXR750V
1988/1989：本田NXR800V
1990/1994：Cagiva?Elefant?900
1991：雅马哈YZE750T
1992/1993/1995/1996/1997/1998：雅马哈YZE850T
1999/2000：宝马F650RR
2001/2003/2004/2005/2006：KTM?LC4?660R
2002：KTM?LC8?950R
2007/2009/2010：KTM?690?Rally
2011/2012/2013/2014/2015/2016/2017/2019：KTM?450?Rally
2018：KTM?450?Rally?Replica
达喀尔拉力赛有何来历 ♂
达喀尔拉力赛有何来历
- 达喀尔拉力赛有何来历
- 达喀尔拉力赛的介绍
- 都说达喀尔拉力赛很危险，具体表现在哪里
- 第一届达喀尔汽车拉力赛时间
- 电动车首战达喀尔 奥迪RS Q e-tron引领新征程
- 达喀尔拉力赛起源.
巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。
虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。
该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。
巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
达喀尔简介：
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为（Le Dakar），每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
专业选手和业余爱好者共同参赛
巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。
每年都有更改的赛程路线
巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台巴黎-达喀尔每年都上演着惊心动魄的一幕。
费用昂贵——后援车有四辆
由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。
规则严格——不能随便加油
巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。
赛段险峻——马拉松段最苦
该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。
休息不易——每天限制饮食
每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜
达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。
红牛KTM车队仍然是夺冠热门，来自澳大利亚的车手托比·普莱斯也在几天前保持领先。看看他怎么说。“每天都是马拉松，能依靠的只有自己。早上从大本营开车出来。经过一天的比赛，直到天黑我才知道在哪里搭建临时营地。”走近达喀尔——托比·普莱斯告诉你世界上最危险的集会托比起床，经过几个小时的准备后就上路了。每天的舞台都有数百公里长，通常分为“特殊舞台”和连接特殊舞台的“驾驶段”两种。在行车连接处，要求司机遵守当地交通规则，并在规定时间内完成；而超级舞台是车手真正比赛的地方，每个人都全力以赴。达喀尔拉力赛以多变而危险的路况著称，从高山到沙漠、沼泽、碎石路、泥泞……覆盖了地球上所有的路况，垂直落差覆盖了从海平面到海拔4000米的高度。
赛车比赛第一枪即将打响:世界上最危险的赛车运动第43届达喀尔拉力赛将于在沙特阿拉伯举行。这是沙特阿拉伯连续第二年举办这项比赛。组织者表示，2021年将为达喀尔设计一条新的赛道，这也让人对这场疯狂的比赛充满期待。最初的冒险世界上最危险的赛车运动达喀尔拉力赛2021在沙特阿拉伯拉开帷幕。赛宾（吸音量的计算单位）达喀尔拉力赛的最初冒险始于1977年。法国人蒂埃里·泽利·萨宾参加了阿比让-尼斯拉力赛，在利比亚沙漠迷了路，在他几乎绝望的时候被比赛直升机发现并救了出来。回到法国后，他无法忘记利比亚沙漠的壮观美景，决心征服曾经迷途的沙漠，
让更多的人感受大自然的威严。第一场比赛的路线图他开始计划一次非凡的旅程，从欧洲出发，在非洲的沙漠中结束。第一届巴黎-达喀尔拉力赛在巴黎下游宫正式拉开帷幕，170名选手参赛。一万多公里的路程经过阿尔及利亚、尼日尔、马里、布基纳法索、塞内加尔。巴黎-达喀尔拉力赛开启了一个未知的世界，其创始人萨宾也被认为是达喀尔拉力赛的创始人。不幸的是，他死于1986年的一次直升机事故。最危险的赛车运动达喀尔拉力赛的危险不仅来自其近万公里的沙漠狂欢之旅，更来自球场外。
英国玛格丽特·撒切尔的儿子马克·撒切尔参加了巴黎达喀尔拉力赛。被困在撒哈拉沙漠，据报道他们失踪了6天，但幸运的是他们最终被救出。自1978年比赛开始以来，已有50多人在比赛中丧生。2020年，葡萄牙著名摩托车手保罗·贡萨尔维斯(Paulo Gon? alves)在第7阶段摔倒，经抢救无效死亡。“在最后一个计时点冲向大本营后，当队伍看到你平安归来，没有受伤，没有受到处罚，大家悬着的心都暂时放下了。虽然的比赛已经结束，但的比赛实际上已经开始了。”
。 1999年：西班牙格拉纳达 - 达喀尔 2000年：达喀尔 - 埃及开罗 2001年：巴黎 - 达喀尔 2002年：法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔 2003年：法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫 09年达喀尔拉力赛路线图2004年：法国克莱蒙费朗 - 达喀尔 2005年：西班牙巴塞罗那 - 达喀尔 2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 达喀尔 2008年：赛事被取消 2009年：布宜诺斯艾利斯 - 智利 - 布宜诺斯艾利斯 2010年：布宜诺斯艾利斯 - 布宜诺斯艾利斯 2011年：布宜诺斯艾利斯 - 布宜诺斯艾利斯 2008年，由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事于2009年1月3日-18日成功举行。 巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会 2011达喀尔拉力赛第一赛段瞬间（图1）(16张) 举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。 虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。 每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今 2011达喀尔拉力赛第一赛段瞬间（图2）(8张) 天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。 巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的 达喀尔拉力赛标志低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
易车原创 达喀尔拉力赛全称巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），是一个每年都会举行的专业越野拉力赛，车手和赛车白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。
赛事的规则却无比简单，谁能用最短的时间到达终点，谁就是这一赛段的冠军。而让人惊愕的却是，一场充满凶险的越野赛事，不仅迎来了首位新能源车辆——奥迪RS Q e-tron征战，而这位“扰局者”还斩获了12个赛段中的3个冠军。
从奥迪2014年开始参与Formula E，到在柏林站首战结束Formula E征程，6年时间，奥迪运动ABT舍弗勒车队共43次登上领奖台。
而当我们听闻奥迪要以一辆电动汽车去参与世界上最艰难的拉力赛时，很多人都会心生疑问，电动车？越野拉力赛？这二者的关联到底在哪，即便是成熟的燃油车都需敬畏的赛程，一台电动车有是否可以正常完赛，能否打破传统游戏规则？
如今作为电力驱动赛车的赛场首演，奥迪RS Q e-tron在喀尔赛程过半时，奥迪三台RS Q e-tron均顺利完赛，以如此“有惊无险”的方式，奥迪开启了达喀尔的电动新纪元。
从奥迪“梦之队”：拉力赛传奇人物斯蒂芬·彼得汉塞尔、卡洛斯·塞恩斯和马蒂亚斯·埃克斯特罗姆驾驶着三辆奥迪RS Q e-tron赛车高调亮赛场，就已然标志着达喀尔新的时代拉开帷幕。
达喀尔拉力赛作为赛车运动最后的史诗级耐力赛之一，奥迪 e-tron 技术迎来了终极考验，首个赛段RS Q e-tron遇到些麻烦，但从第二个赛段开始，奥迪RS Q e-tron以赛段第三名的成绩。
第三赛段中，RS Q e-tron更是斩获该赛段的1/3/5名，这一次的赛段冠军不仅是奥迪在顶级越野赛场上的首场胜利，也是达喀尔历史上首次出现由电力驱动赛车获得的赛段冠军。
随后的赛程中，RS Q e-tron分别又在第八、十二赛段获得冠军，作为一个“新锐”车队共收获了本届赛事的第三个冠军头衔，足以见证奥迪RS Q e-tron赛车的性能和强大的适应能力。
这届达喀尔的“扰局者”曾经奇迹般地创造了不可一世的Quattro四驱系统，如今在拉力赛中验证e-tron的实力，无疑是奥迪在赛车领域引领技术发展与变革的先锋角色的一种印证。
奥迪作为第一个使用电动赛车挑战达喀尔拉力赛的品牌，奥迪RS Q e-tron集纯电力驱动、e-Quattro四驱、冷却系统、安全系统、高科技驾驶舱等一系列创新科技，在达喀尔一众传统燃油车，始终是备受关注的异类，而三个赛段冠军的成绩，则是对奥迪电气化产品中最新成果的肯定。
如同奥迪董事会主席Markus Duesmann说到：“达喀尔拉力赛是世界上最艰难的比赛，也是奥迪开发和测试创新技术的完美舞台。“
RS Q e-tron是一辆纯电动力驱动的赛车，采用了由2.0T发动机+3电动组成的增程式混动系统，动力系统来自于曾在FE的比赛中获得过多次冠军的e-tron FE07赛车的同款电动机组，通过对元件的调整来满足达喀尔拉力赛的动力需求。
该系统奥迪通过Formula E过去7个赛季的沉淀，实现了超过 97% 的系统效率，对于转战复杂的达喀尔，再次探索电气化组件的发展潜力，进一步开展对于电池和能源管理的研发，为未来电动化产品模型积攒经验。
而考虑到比赛过程中无法充电，为了保证赛车能够完成每天近千公里的赛程，奥迪RS Q e-tron赛车采用了创新的充电方式，以来自于DTM 赛车上的2.0升TFSI高效发动机作为能量转换器，为RS Q e-tron赛车上的电池组进行充电，同时与源自FE赛车的另外一个发电机组共同工作，为赛车提供能源。
但面对达喀尔路线中复杂的自然环境，即使有足够的续航表现完成比赛，但由于电动车上电池组、能量管理系统等结构的复杂性与特殊性，依旧很难想象如何用电力驱动赛车来完成这一挑战。
对此，奥迪显然对自身在电气化领域的技术储备足够自信，RS Q e-tron搭载了为极端环境全新设计的高压电池组、极致高效能量转换器和应对长距离极端挑战的能量管理系统。
对奥迪而言，达喀尔拉力赛不仅是世界上最艰难的拉力赛，此次出征更是及其完美的技术测试实验场，在赛车运动中寻求突破，更为未来开发量产车积累大量经验，才是参赛的最终目的。
众所周知，在DTM房车赛、Formula E电动方程式比赛、GT世界锦标赛、勒芒24小时耐力赛、WRC世界拉力锦标赛等国际赛事中，奥迪始终在赛车运动中扮演着非常重要的角色。在新能源席卷全球汽车产业的情况下，奥迪又是第一个凭借电动传动系统赢得勒芒24小时耐力赛冠军的品牌。
如今，二十一世纪的第三个十年，内燃机的辉煌早已无法掩盖电动化的崛起。开创时代的未来，始终需要引领者，本次奥迪以纯电力驱动的RS Q e-tron去征服世界上最高难度的达喀尔拉力赛，足以证明在电气化时代，奥迪对于赛车电动化上的充足信心与前进方向。
从目前来看，作为第一辆参加达喀尔拉力赛的电动赛车，奥迪RS Q e-tron无疑是取得了非常不错的成绩，虽然我们同样期待奥迪在后半段的赛程能够带来更多的惊喜，但事实已经充分证明了即使面对最艰苦的拉力赛事，电动车完全不输给百年技术沉淀的燃油赛车。
如同当年奥迪以Quattro征服WRC拉力赛，引领一种汽车厂商开启四驱系统的研发一般。奥迪RS Q e-tron的成功，或将同样是一次成功的启示，不仅是达喀尔拉力赛，甚至是其他重大赛事中，我们或将会能看到更多的新能源赛车参与
1979年开始
“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己“
(打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。)
“对于参加的人来说，这是一项挑战对于没参加的人来说，这是一个梦想。“
这是巴黎达喀尔拉力赛的创始者 (泽利?6?1萨宾Thierry Sabine) 所说的。
1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利?6?1萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。
1992年，于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。
上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线。