不到10万带四驱的皮卡！新款长城风骏5值不值得买 ♂
不到10万带四驱的皮卡！新款长城风骏5值不值得买
- 不到10万带四驱的皮卡！新款长城风骏5值不值得买
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长期以来，皮卡在中国市场多数时候只是被当作工具车来使用，但随着近几年国家限行政策的逐步解禁、消费观念的转变，皮卡市场也逐渐开始回温，各大车厂都开始布局皮卡市场，推出了更多、更新、更好的皮卡产品，现在不到10万也都能买到一辆性价比不错的皮卡。
这里就不得不提到销量靠前的长城皮卡，早在今年2月份，长城汽车旗下风骏5汽油国六版车型正式上市，时隔5个月，在7月12日，新款风骏5柴油国六版也正式上市，共推出2款车型，售价为：两驱精英型8.48万元，四驱精英型9.78万元。随着柴油国六版车型的上市，风骏5车系所有动力均满足了国六排放标准，那么风骏5柴油国六版有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
风骏5柴油国六版车型解读
外观上市风骏5柴油国六版车型延续了之前风骏5汽油版上的熟悉的造型，前脸进气格栅配有三条镀铬条装饰，大嘴式进气格栅具有典型的家族式特征，也极比较容易辨认。作为一款工具型皮卡，其整体造型流畅，较为方正的样式也让它不失力量感。
搭配银色下护板及两侧的圆形雾灯、横条状LED日间行车灯，与哈弗硬派SUV风格类似。
两款车型前大灯组为卤素光源，并且全系标配大灯高度调节功能。
车身侧面线条简洁粗犷，搭配张力十足的轮眉设计，显得硬派十足，车身尺寸上，其长宽高依然为5395/1800/1730（mm），轴距为3350mm。货厢尺寸为1680/1460/480（mm）。
尾部则采用了典型的皮卡式设计，并配备了不锈钢防滚架。身为一款皮卡车型，新车还在货斗内部喷涂了货箱宝，可以说防护的还是比较到位。并且在货厢两侧设计挂钩，后保险杠处还配备了踏板，载货及搬取货物时都比较方便。
尾灯采用了竖条式设计，造型简洁大方，在皮卡车型上也是比较常见的设计。作为一款工具型皮卡，咖哥觉得风骏5柴油国六版整体给人一种低调、务实的感觉。
风骏5柴油国六版车型内饰同样延续汽油版车型的设计，整体设计以实用性为取向，也是偏向轿车化的设计，提供四辐式多功能方向盘并在中央配有银色装饰，采用黑棕内饰。
双圆式仪表盘是比较经典的设计，黑底白字配色更加清晰易读。中央配备的行车电脑显示屏可显示续航里程、瞬时油耗、胎压监测等多种信息。
中控区域并没有配备彩色液晶触控大屏，只提一块普通黑色显示屏，提供常见的收音机、蓝牙、车载电话、USB等基础功能。
在中控显示屏下方，还配备了四驱系统切换按钮，包括两驱、四驱和低速四驱三种模式可选，方便驾驶者根据自身需求选择相应模式。两款车型只配备了手动空调，并且全系标配了粉尘过滤功能，空调控制面板依旧采用了传统旋钮式设计，操作起来比较方便。
安全配置方面，提供ABS+EBD、倒车雷达、双安全气囊、后车门儿童锁等功能。
前排中央扶手储物格空间还是比较可观的，特别是深度非常深，放置几瓶饮料也不成问题。
前排座椅采用皮质包裹，棕色配色，内部填充厚度适中，舒适性表现不错，但全系车型仅支持手动调节，并且不带座椅电加热功能。
后排座椅材质和前排保持一致，但是靠背比较直，长途乘坐会比较容易疲惫，好在座椅填充较为柔软，并且有着不错的腿部支撑。此外，后排仅配备了两个独立头枕。
好在后排中央地台凸起并不算明显，使得中间乘客乘坐时不至于太局促。
此外，在车内主副驾驶车门处均配备了储物格，并且采用了独立式设计，一个可以放置手机等小件物品，并且还配有杯架，可以存放一些水杯等小物件。
动力方面，风骏5柴油国六版车型搭载了一台型号为GW4D20M的2.0T柴油国六发动机，最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为320N·m，传动系统，与之匹配的是6MT变速箱。官方百公里综合油耗为：两驱车型7.6L，四驱车型7.9L。
车身采用了非承载式车身设计，前悬挂为双横臂式扭杆弹簧式独立悬挂，搭配后钢板弹簧式非独立悬挂的组合，也是同级车型中比较常见的配置。
值不值得购买？
售价不到10万元、使用2.0T发动机并带有四驱系统，同时配置表现丰富驾驶感受像是SUV，这在市场里也几乎只有风骏5能做到。且柴油版车型有一个明显特征，因为发动机的低扭表现更好，拉货、拉重物、装载能力都要更强，同时柴油车型也更省油，车辆的续航更长。这些，都是新款风骏5柴油国六版的明确优点。
综合来说，咖哥觉得对于想购买一辆皮卡来体验越野乐趣的朋友来说，还是要根据自己的实际需求去选择，尤其对于使用皮卡有限制、购买柴油不太方便的城市来说，柴油版皮卡就不是很值得推荐了，但对于生活在没有这些限制的地区，它无疑一辆性价比很高值得推荐的柴油皮卡，并且长城皮卡在全国的经销商网络覆盖也是它的一大优势！大家觉得呢？
17年的汽油长城风骏五两驱2.4还能值四万二。经历了五年的时光里现在估计不够值四万二。因为现在因为疫情期间二手车更加难卖，然后自然价格也就下来了。
下面小编为大家整理9个风骏5车友关于《风骏5柴油四驱17年值多少钱》的建议,具有很好的参考价值。
车友建议：
1、风骏5与风骏6有什么区别吗？。
2、长城汽车旗下皮卡风骏5这个车子是有两款车子的呢，提供小双、大双两种货厢尺寸可选，电动车窗、仿皮座椅、倒车雷达、15寸铝合金轮圈这些都是有的，17年的还能在3万左右的。。
3、17年的车大概卖4~6万元。
4、要看车况。
5、车是哪里的。
6、2011年的长城风骏五四驱版本目前市场价大概是6-8万元左右，当然具体的价钱还得看你的这款车车况怎么样？所以最好找个人评估一下。。
7、我想看看你的车。
以上为是众多风骏5车友对《风骏5风骏5柴油四驱17年值多少钱》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。
2021年3月12日，长城炮乘用皮卡全球版正式上市。新车推出4个配置，共计8款车型。新车汽油版推出4个配置，柴油版推出4个配置。汽油版售价区间为12.68-15.98万元；柴油版售价区间为13.38-16.68万元。新车上市后还推出不少礼遇，包括购车可享2年0息金融政策、5000元置换补贴、发动机/变速箱享受4年/10万公里超长质保、基础流量免费等。
那么，新车和之前长城炮保持一致，推出了汽油、柴油两种发动机版本，并提供两驱、四驱两种驱动形式，我们到底选择什么最合适呢？
回顾长城炮全球版车辆信息，我们不难发现。新车在设计上基本与老款车型保持一致，但针对一些细节进行了调整。车头部分，新车仍旧使用大尺寸进气格栅搭配宽大的横幅式装饰，并搭配两侧的鹰眼大灯，在粗犷的设计基础上增加了科技感的融入，使长城炮更有乘用车的感觉。
车身尺寸方面，长城炮全球版长宽高分别为5410/1934/1886mm，轴距为3230mm，货箱内部尺寸为1520/1520/538mm。
内饰方面，新车基本延续老款车型的设计，提供9英寸中控屏，并搭载了最新的智能车机系统，提供车载GPS导航、语音交互等，还支持FOTA无线固件升级等。
动力方面，长城炮全球版汽油发动机版本搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力197Ps，最大扭矩345Nm。传动部分，与2.0T发动机匹配的是一台采埃孚提供的8AT变速箱，提供两驱、四驱两种版本。长城炮全球版搭载的柴油2.0T发动机最大马力163Ps，最大扭矩400Nm，，匹配8AT变速箱，提供两驱、四驱两种版本。
值得一提的是，由于长城炮全球版汽油、柴油均有4个配置，但除了发动机形式不同之外，其余各配置均保持一致，但汽油发动机提供智能启停，而柴油发动机则不提供。所以，我们这一次我们将这两种发动机形式合二为一，便于各位观看。
长城炮全球版 两驱舒适型
汽油版指导价：12.68万元
柴油版指导价：13.38万元
推荐指数：★★
从配置上看，两驱舒适型作为入门级车型提供了不俗的配置。外部配置方面，其提供了外后视镜电动调节/折叠、车侧踏板、货厢宝、LED远近光灯、自动头灯、前后雾灯、电动天窗、美式轮毂等。内部配置方面，两驱舒适型提供一键启动、真皮方向盘、仿皮座椅、3.5英寸液晶行车电脑、自动空调、车内CN95级空调滤芯、香氛系统、9英寸中控屏、6扬声器音响系统、手机无线充电等。
智能科技配置方面，两驱舒适型提供了车联网、车载GPS导航、远程控制、手机车机互联、FOTA无线固件升级、蓝牙电话等。智能驾驶、安全配置方面，两驱舒适型提供前排安全气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测系统、上下坡辅助、紧急刹车警示系统、碰撞自动解锁、碰撞断油、倒车雷达、倒车影像、3种驾驶模式选择、定速巡航等。
长城炮全球版 四驱舒适型
汽油版指导价：13.98万元
柴油版指导价：14.68万元
推荐指数：★★★
从配置上看，四驱舒适型除了在驱动形式上使用了博格华纳提供的分时四驱系统之外，在驾驶模式的选择上也多了四驱专属模式。除此之外，四驱舒适型的配置与两驱舒适型保持完全一致。
在价格上，四驱舒适型比两驱舒适型增加了1.3万元，我们获得了一套四驱系统。而长城炮又是一款皮卡车型，四驱系统的存在是有必要性的。所以，更建议大家选择四驱舒适型。
长城炮全球版 四驱运动型
汽油版指导价：14.98万元
柴油版指导价：15.68万元
推荐指数：★★★★★
四驱运动型在配置上相比四驱舒适型有所增加。外部配置方面，其增加了外后视镜除霜、车顶行李架，针对轮眉、门把手等多处细节增加了电镀材质，更突出了豪华感。内部配置方面，四驱运动型增加了双拼内饰颜色（FT棕/黑）、主驾驶座椅电动调节、车内220V电源、前后排座椅加热。除此之外，四驱运动型针对内饰的一些包裹材质和纹路上，也采用了更加精致的处理方式，更增加豪华感。
在智能科技配置方面，四驱运动型基本没做调整，与四驱舒适型保持一致。主要的变化在于智能驾驶、安全配置方面，其增加了360°全景影像、前排侧气囊、前泊车雷达等，增加了车辆的安全。
在增加车价1万元的前提下，四驱运动的配置相对之下就更加完善，车内的整体配置也更为符合现在消费者的需求。
长城炮全球版 四驱尊享型
汽油版指导价：15.98万元
柴油版指导价：16.68万元
推荐指数：★★★
作为顶配车型，四驱尊享型的配置更为丰富。外部配置方面，四驱尊享针对前后保险杠均采用了特殊配色方案，使用了凡尔赛灰的涂装。除此之外，四驱尊享型还增加了后货厢踏板、灰玻璃。内部配置方面，四驱尊享型增加了车载行车记录仪、7英寸液晶仪表、真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、内饰木纹饰板、莫里斯棕＋FT棕拼色内饰（可选装灰/棕配色），车外温度显示等。
智能驾驶、安全配置方面，四驱尊享型增加了ACC自适应巡航、半自动泊车系统、倒车车侧警告、前泊车雷达低速自动启动、并线辅助、开门预警、前碰撞预警、自动紧急制动、行人保护、车道偏离预警、车道居中保持、交通标志提示、超速报警等。
在价格提升了1万元的前提下，四驱尊享型的配置更为丰富，并增加了一套L2级别自动驾驶辅助系统。不过，作为一款皮卡车型，是否需要如此高的自动驾驶辅助系统，对消费者日常驾驶是否有帮助以及预算是否够用，则要打个问号。
总结：
综合上述几款配置，仍旧最推荐四驱运动型，售价可以接受，配置相当丰富，同时还能享受和低配车型不同的涂装风格，更增加了用户对车辆本身的认同感。而顶配四驱尊享型虽然提供了更丰富更高级的配置，但实用性不如运动型高。而低配车型则不提供四驱，或者配置上有所保留，也并不推荐。
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这个是二手车鉴定评估的范围，决定二手车价格的有很多因素，实际车况占主要，但是同一年同一款车出过事故不一样价格绝对不会相同！2016年2.4皮卡汽油版当时价格是接近9万，现在4万左右，要看实际车况！
截止2020年，长城皮卡车的价格在六万到十三万元人民币之间。
长城皮卡，又称风骏皮卡，是长城汽车的一种，所谓的“皮卡”就是介于轿车和货车之间的实用多功能工具车， 也是货车的一种长城皮卡外形与国际接轨，威猛大气。
长城皮卡车是国产车中的一款较不错的车，且相对国外皮卡来说，它在价格上很有优势，性能也不错，同时，购买它也能够极大体现个人爱国精神。
其中风骏皮卡，长城汽车股份有限公司推出的经典力作，连续14年全国销量第一，市场保有量70万，出口并热销100多个国家和地区，连续10年中国汽车出口额第一。
风骏皮卡外形与国际接轨，威猛大气，做工精细，线条饱满，特立独行，是引领皮卡发展的时尚先锋；舒适丰富的配置，更是全面提升了驾乘者的感受，是皮卡行业的绝对标杆。
风骏皮卡汽油版匹配三菱4G69电喷发动机，柴油版匹配德国博世电控高压共轨电喷柴油机2.8TC，动力澎湃，节能环保。
目前的市场价格，裸车最低也要10.1万左右吧！但这个车品质的确不错，没话说！
目前的市场价格，裸车最低也要10.1万左右吧！但这个车品质的确不错，没话说！
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不到10万的丰田威驰FS配置如何，值不值得买 ♂
不到10万的丰田威驰FS配置如何，值不值得买
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不到10万的丰田威驰FS配置如何，值不值得买？
威驰FS是一汽丰田推出的一款小型车，2019款的威驰FS只有一个车型，1.5L/110马力，CVT锋尚版，售价8.88万元。
外观方面：外观方面，新车采用了丰田家族设计语言，其中主要变化在于取消前雾灯由黑色塑料装饰板所取代。
灯饰：使用了LED与卤素光源相结合的形式，大灯高度可调节，日间行车灯在大灯下方并采用垂直设计，C字型尾灯设计。侧面/尺寸：新车长宽高分别为4140/1700/1495mm，轴距为2550mm，两侧门把手和车尾增加了更具质感的镀铬装饰件，采用隐藏式C柱的悬浮式车顶设计，?轮胎尺寸为185/60?R15，并采用多辐式轮毂造型设计。
内饰/中控：整个内饰配色以黑色和象牙色两种配色为主，缺少新意。中控台采用的是硬塑料的材质，方向盘支持上下调节，座椅采用织物材质，可以进行高低调节，后配座椅可以按比例放倒。
配置：配置方面，新车增加了一键启动、智能无钥匙进入等配置，安全配置上则配备了ABS防抱死刹车系统、BA刹车辅助、EBD电子制动力分配控件、EPS电子助力转向系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡道起步辅助功能等配置。
空间：车内小的储物空间还可以，有中控下方的储物格、门板上的储物空间以及空调出风前方的饮料瓶卡位等。
但第二排座位以及后备箱空间就有些紧张，好在后排支持比例放倒。
动力：2019款的威驰FS搭载一台代号为5NR-FE的1.5L自然吸气发动机，最大功率为81千瓦，峰值扭矩为138牛·米，传动匹配CVT变速箱，采用前置前驱的驱动方式。
悬架/底盘：前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为纵臂扭转梁式非独立悬挂，承载式车体结构。
油耗：该车油耗中规中矩，百公里综合油耗约为6-7L。
保值率：该车第一年保值率为74.37%，第二年为67.52%，第四年53.43%，第五年47.04%，保值率还算不错。
?
Ⅰ7年丰田威驰FS两厢1：5排量车，新买时价格是多少？因为不同地区，买的价格根本不一样，观在想卖，也得看地区。哎！虽然车才三个2000多公里，可车价降得多，与新车价格没法比。
8月17日，丰田新款威驰/威驰FS正式上市，其中三厢版的新款威驰共计推出5款车型，售价区间为7.38-9.48万元，两厢版的丰田威驰FS也共计推出5款车型，售价区间为7.18-9.28万元。新款车型增加了珍珠白、柠檬黄两种颜色可选，同时配置也有所升级。
外观方面，新款车型采用了全新的设计语言，前脸处，大尺寸的进气格栅更具运动气息，威驰格栅内部采用横向多幅条设计而威驰FS采用网状中网设计，此外，两车均由一根银色饰条连接两侧大灯组，看起来更加时尚年轻；车身侧面，锐利的多腰线设计为新车带来了更加强烈的运动感和层次感；车身尾部，两车同样均由一条银色饰条连接两侧尾灯，进一步拉长了车尾的横向视觉效果。车身尺寸方面，威驰的长宽高分别为4435/1700/1490，轴距为2550mm；威驰FS的长宽高分别为4155/1700/1495，轴距为2550mm。
内饰方面，新款车型沿用了现款车型的设计语言，但部分车型新增红黑拼色、黄黑拼色的内饰配色，看起来更加动感。配置方面，两款车型均配备9英寸中控屏幕，为车内带来了一丝科技感。
动力方面，两车均搭载一台最大功率为110Ps的1.5L自然吸气发动机，峰值扭矩为138N·m，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱。
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近日，现代全新入门SUV Venue的澳洲市场价格被曝光，其起售价为1.999万澳元（折合人民币9.58万元），它将成为现代产品序列中最小的一员，甚至比Kona还要小，是现代汽车阵容中最小的跨界车。现代也官方发布了一组Venue Flux车型的官图，目前通过海外媒体的消息我们得知，新车仅针对韩国本土市场推出。
在韩国，现代汽车为Venue提供了新的内饰设计和布局，使其在其他产品系列中脱颖而出。 这款名为“ Venue Flux”的新车型首次亮相的是带有特别的前格栅，该格栅与普通的Venues有所不同。 新的格栅经过热压工艺，具有复杂的设计，让人联想到更多的豪华品牌车型上的那种用料和家族语言。
但是，新的Venue Flux的仪表板与现代其他车型的跨界风格基本一致。 从其时髦的样式来看，新的格栅设计增加了复杂性，此外车身还搭配了鲜艳的荧光绿色作为撞色的视觉点缀。同时，为了表现出更为强烈的个性，新车后保险杠底部及两侧装饰板、后视镜、车顶、车门装饰条及轮眉装饰条还采用了与车身不同色的设计。
动力方面，新车预计将沿用普通版车型上的1.6升四缸发动机，其最大功率为123马力，峰值扭矩为153牛·米。传动系统与之匹配的是6速手动变速箱或CVT无级变速箱。
值得注意的是，韩国现代网站上的新车配色带有酸性黄色/灰色颜色组合。 这样颜色的点缀使此Venue的定位更加年轻具有个性化，能否在众多小型SUV中脱颖而出，我们将拭目以待。
现如今在国内韩系的很多汽车品牌，旗下的车型销量都并不是特别的突出。虽然说是销量并不是特别突出，但是仍然有很多韩系汽车品牌不断打造全新的车型。比如今天我们要说的就是一款韩系的新款汽车，这款汽车是现代旗下全新款的“迷你SUV”。现代的进口汽车现代Venue，是一款全新的迷你纯进口SUV。放弃飞度就等它！新款纯进口“迷你SUV”，搭载1.0T发动机。
外观个性
现代Venue的整体外观颜值，要比大众探影更加个性潮流一些。现代Venue的整体外观设计风格偏向于运动年轻化，前脸部分进气格栅造型非常个性时尚，内部熏黑的中网设计动感十足。现代Venue的车头部分前保险杠与导流孔的设计，为整体车辆外观增加了些许的越野气息。车头两侧的LED日间行车灯搭配了环形灯带的设计，不仅照明效果突出也提升了整个车头部分的颜值。现代新款“迷你SUV”亮相！比探影个性，纯进口+6.4L油耗。
从侧面看现代Venue的整体车身采用双色拼接的方式设计，增强了整体外观的运动感。现代Venue的腰线笔直流畅贯穿整个车身，拉伸了车身的视觉效果。双色拼接的时尚个性轮毂，进一步提升了整个车辆外观的时尚潮流感。现代Venue尾部两侧的大灯采用几何形状的设计，内部的构造极具科技感，点亮之后进一步提升了车尾部分的辨识度。
并且在现代车标的下方搭配有大写字母标志，提升了整体外观的档次，并且凸显了现代Venue的独特。车尾的下包围处还搭配有白色的贯穿饰板，增强了车尾部分的层次感。总体来看，现代Venue的外观设计非常的时尚潮流。整体设计风格非常符合当下年轻人的审美，现代Venue亮相之后有车迷朋友们直言，放弃飞度就等它了。
内饰设计充满科技感
现代Venue的车身长度只有四米左右，并且轴距也只有两米五。作为一款迷你的SUV汽车，这样的车身尺寸对于日常家用来说还是很不错的。现代Venue内饰设计充满科技感，中控台区域的造型简约，并且采用对称式的设计。八英寸的中控液晶触摸屏支持多项多媒体功能，空调出风口搭配有银色饰条的包裹，提升了整个内饰部分的时尚感。三幅式的多功能运动方向盘手感突出，并且座椅的乘坐舒适度也非常出色。
搭载1.0T引擎，油耗6.4L
动力方面，现代Venue将会搭载1.0T的发动机。最大马力为122匹，最大扭矩为172牛米。百公里油耗约为6.4L左右，相对来说比较省油。
不难发现，如今汽车设计是越来越多样化，当车企们在外型设计上都比较成熟后，不少企业则会将重心慢慢转移到内饰方面。因此在近几年，国内外不少评测机构都推出了“十佳内饰”的评选活动，这其中，要说比较出名的，还是“沃德十佳内饰”评选。这不，在6月份，沃德十佳内饰评选正式结束，看看在2020年，谁能获得该奖项呢。（Ps：以下排名不分先后）
（沃德十佳内饰提名列表）
奔驰GLB
作为奔驰又一款入门级产品，奔驰GLB无论是外型还是内饰都采用了奔驰最新的家族设计语言。奔驰GLB能获得十佳称号，大咖一点也不觉得意外，毕竟当奔驰A级、奔驰GLB这些车型用上连屏设计后，尽管它们在空间表现、动力表现上都不那么尽如人意，但还是会有消费者为这种豪华的内饰而买单。这就是为什么一台搭载1.3T+7DCT的7座SUV，在30万的售价里，仍然能在5月份做到5585台的销量成绩。
丰田汉兰达
对于全新一代汉兰达的外观相信大多数车友都比较了解，至于何时在国内上市，反正今年是无望了。比较惊讶的是，当丰田包括RAV4、卡罗拉等车型用上了最新的内饰设计后，都被网友吐槽中控屏设计太廉价。可在沃德十佳内饰评委得到的答复却完全相反：“新汉兰达的亮点在仪表盘和中控台，12.3英寸的多媒体屏配上黑色钢琴烤漆边框质感出众，悬浮设计也很独特”。Emm……对于全新一代汉兰达内饰的设计，还是各花入各眼吧。
现代Venue
现代Venue的造型设计和国内的现代ix25很相似，但整体造型来看，大咖认为现代Venue会比ix25好看些。至于内饰上，Venue的入门版定价约为12.3万元，虽然价格不算高、内饰布局也没有很多的科技元素，但评委们认为，现代Venue双拼色设计、哑光塑料装饰以及各功能按键布局合理，所以从视觉上来看，Venue给人的第一印象是“规整美”。
宾利飞驰
售价超250万的宾利飞驰，都已经来到这个价位了，用料、设计工艺想必都是上乘，因此入不入选沃德十佳，显然是没有多大意义的。不过，从飞驰的内饰我们还是可以看到，木纹、真皮、镀铬饰条以及内饰配色的搭配都非常高级，此外，宾利飞驰还在B柱这些不起眼的地方加入了一些细节设计。
科尔维特Stingray
在科尔维特Stingray这台车上，它的内饰采用了非常战斗的设计风格，甚至为了营造“驾驶员至上”的目的，中控屏几乎都朝向驾驶员一侧，而副驾驶则被一块功能按键板给“隔离”，从副驾也是看不清中控屏上的内容的。所以，坐上了这台车，就安分守己的系好安全带，握紧扶手，盯紧前方就完事了。
东风日产轩逸
在所有车型中，日产轩逸可能是榜单中价格最亲民的了。换上了日产最新V-motion设计语言的轩逸，在外型上确实有了极大的进步，而在内饰方面，虽然轩逸没有大量真皮材质包裹，但在中控台、两侧扶手处都设置了不少软性材质提升触感，同时，双拼色的搭配，也给人一种眼前一亮的感觉。可比较尴尬的是，采用相同设计但用料比轩逸更丰富的天籁却没有上榜。
宝马X6?M
采用全新设计语言的宝马，一个是“鼻孔”越来越大，另一个是内饰设计科技感越来越强。终于换上全液晶屏的宝马，加上全新的档把设计，整体的精致感一下就提升了好几个档次，别说宝马X6?M了，就连入门的宝马3系，设计感也是挺强的。
起亚Telluride
起亚Telluride身为一款中大型SUV，它是起亚的旗舰车型，它的内饰和外观一样，采用四平八稳的风格，虽然说不出来有多少科技感，但依靠金属拉丝和哑光木纹装饰后，多少有那么点“低调奢华”的感觉。
林肯飞行家
从林肯飞行家开始，林肯终于摒弃了上一代风格的内饰设计语言。由于林肯将按键式换挡机构集成在出风口下方，加上悬浮中控屏省去了大量实体按键，因此看上去会比以往的造型更加简练。不过，买林肯设计是其次，30项可调节座椅和前后座椅按摩才是整车的灵魂所在。
奥迪e-tron
奥迪在内饰方面以富有科技感著称，在旗下首款纯电动车奥迪e-tron上，更是将科技感发挥到极致。首先e-tron采用三块液晶屏、全新设计的电子档把、业界首创的电子后视镜（国内被取消）；其次，沃德评委认为，奥迪e-tron的内饰设计比较符合人体工程学，在操作层面会比较简单入手；最后，天然胡桃木、Valcona皮革、绒面革以及拉丝铝制装饰条多种材质拼接，在高级感营造方面还是挺足的。
现代Venue是品牌旗下的一款小型SUV，新车于去年正式推出，并也于海外市场陆续上市开售。近日据中国台湾媒体报道，新车有望在今年下半年正式登陆中国台湾经销商处开售，同时新车市场定位也将低于现代Kona（大陆市场称之为昂希诺）。值得一提的是，新车也已在国内大陆地区进行申报，未来将有望在华国产开售。
外观方面，新车前脸采用了网格状金属镀铬设计，同时两侧配备分体式头灯组，上方头灯组造型更加狭长。车身侧面运用了双色车身设计，车顶上方还配备金属行李架。尾部采用了隐藏式排气布局，下方装配了银色防擦护板，Venue车型logo也印在尾门上方部分，其外观整体设计也更加偏向于时尚运动化，并贴合了当下年轻消费的购车需求。动力方面，新车搭载1.0T涡轮增压、1.6L自然吸气发动机，其中1.6L车型最大功率为90kW，峰值扭矩为151N.m，传动系统匹配6速手动变速箱/CVT变速箱，百公里油耗仅需7.2L。
???10月30日，在2020澳门车展上，现代汽车旗下的Venue车型在国内正式亮相。新车定位小型SUV，将比现代昂希诺更加入门。
?外观方面，新车采用了不规则多边形的前格栅，搭配了十字结构的镀铬中网造型。新车前大灯采用了分体式结构，上方为转向灯，下方为远近光一体加一圈LED日间行车灯。新车前包围采用了哑光材质的装饰条装饰，提升了整车质感。
?车身侧面，新车腰线呈现内凹式的设计，并从前翼子板贯穿至车尾部分。新车前后侧翼子板突出车身，配合“Y”形五辐式轮圈与黑色的塑料轮眉，进一步提升新车粗犷的视觉效果。此外，新车还采用了车顶与车身、外后视镜异色的双色搭配，凸显新车的时尚感。
?车尾部分，新车尾灯也采用了不规则的多边形设计，内部采用了不同方向的LED灯组造型，点亮后极具辨识度。新车后备厢盖上的线条非常凌厉，将车尾部的层次感划分的非常明显。新车后包围两侧还装有后雾灯与银色的后护板，并采用了隐藏式排气设计。
?内饰部分，新车中控台造型非常简洁，单功能区非常明确。新车使用了传统机械指针式的仪表盘与三辐式多功能方向盘，搭配悬浮式的中控多媒体显示屏与旋钮式的空调控制面板，让新车的科技感剧增。
?配置方面，新车新增了手机互联系统，车载导航系统也将支持OTA升级，其它方面，新车配备了真皮座椅、前排座椅加热/通风、后视镜自动翻折等。
?动力方面，新车搭载1.6升自然吸气四缸发动机，最大功率为123马力，最大扭矩153牛·米。传动系统与之匹配的是6速手动变速箱或CVT无级变速箱。
点评：
?现代Venue作为一款面向年轻人打造的入门小型SUV，在外观的时尚属性上下足了功夫。此外新车在配置方面，也尽可能满足年轻消费者日常的刚性需求。此外，新车还搭载有第三代Pet?Package宠物套件，这对不少有宠物的年轻人来说，带着宠物出行成了一件非常方便的事情。希望现代Venue在年轻化市场能有一个不错的表现。（文/汽车之家?毕业）
沃德十佳汽车内饰评选，是针对全美市场在售汽车的全新内饰或大改款内饰而进行的评选。?
今年第十届获奖车型中，SUV和Crossover占据7席，其他车型为两款轿车和一款轿跑。
密歇根州南菲尔德市的八名沃德和分析师参与评选，他们在底特律大都会进行了试驾，并对每款车的设计美学、舒适性、人体工程学设计、内饰用料、装配工艺以及智能电子配置进行了评分，且没有价格上限。
由于疫情的影响，评委们和各车企的设计团队进行了视频会议讨论内饰设计。评委团的内饰解说、讨论均在线进行，最后做出判断，从32款提名车型中选出了10款最佳内饰。
一、奥迪e-tron
奥迪e-tron，证明了纯电动汽车内饰可以和油车内饰一样舒适、有吸引力和人性化，因而获得沃德十佳内饰，这也是奥迪汽车第4次获得该奖项。?
内部以单一的珍珠米色为主基调，搭配深灰色地毯和仪表板，天然胡桃木做点缀，是能使人放松的色彩搭配，并且它的纯电传动系统也有相当出色的静谧性。
真皮座椅、掌托挡杆、上下触摸屏、拉丝金属开关、麂皮车门装饰、人机交互的快速响应等都让评审称赞不已。
另外，e-tron续航里程328公里，更有1,614?L的载货空间，大大增强了它的竞争力。
更有价值7000美元的豪华包，包含按摩座椅，负离子发生器，后窗遮阳帘，氛围灯，双层隔音玻璃和全套驾驶员辅助技术套件，增添了豪华感。
沃德评委认为，奥迪e-tron的内饰保持了奥迪一贯的高标准。
二、宾利飞驰
本届沃德十佳内饰价格最高的车型，宾利飞驰以“板球红”色彩脱颖而出。
沃德评委给出的获奖理由是：令人惊艳的色彩（板球红）和质感。
板球红装饰不仅能体现运动感，还能体现尊贵感。车门和座椅上的钻石型凸面和经过单独处理抛光的5,331个金属“钻石”，增加了豪华奢侈感。
沃德评委还特别称赞了B柱的处理方式，内饰手工工艺，座椅包裹感，后排娱乐信息屏。
三、宝马X6?M
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宝马SUV?X6?M以性能和艺术的完美融合获得沃德十佳内饰奖。
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出自宝马M部门的运动SUV，主驾可以自定义多种驾驶模式。搭载第七代iDrive人机交互系统，可通过多种方式控制中控屏。
配色方面，红色启动按钮、红色选择器分别置于中控台和方向盘上，变速杆和头枕上则有红蓝缝线装饰，座椅中央有深灰色的赛车条纹，传达了X6?M是一款非常运动的SUV的信息。
在舒适性方面，则有座椅包裹、一体式头枕、主驾腰部支撑、四座椅加热、四区空调控制等配置。
四、雪佛兰科尔维特C8?Stingray
科尔维特C8不仅夺得沃德十佳发动机（6.2L?LT2?V8），也拿下沃德十佳内饰。
是雪佛兰第7次荣获沃德十佳内饰奖。
作为本届十佳内饰唯一轿跑车型，除了惊人的动力表现外，它的内饰同样让人兴奋。
C8内饰在款式、用料和质量上有了很大提升，配色大胆且多色可选，智能配置丰富，座舱静谧性十分出色。
在车顶、门板、脚踏板，用料丝毫没有缩水。
沃德评委表示，C8是迄今为止舒适性最佳的科尔维特。
五、现代Venue
现代Venue是本届沃德十佳内饰中最便宜的一款。但是物超所值，谁都会爱。这也是现代汽车第8次荣获沃德十佳内饰奖。
在沃德评委眼中，现代Venue的内饰设计主要还是胜在配色，独特的牛仔蓝以简单的色调变化分布在中控台、方向盘、座椅、头枕和门板，再以白色、钢琴黑和镀铬饰条或点缀、或呼应，整体感觉完美。
同时，它的内部配置、安全装备、科技感、储物空间都得到认可。
“精致的外观，出色的技术，新颖的功能以及色彩的完美应用是它入选的理由”，沃德评委这样评价。
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六、起亚Telluride
起亚Telluride荣获十佳内饰是因为，提升了主流大型SUV的豪华感和便利性，并且售价比豪华品牌大型SUV要低得多。
沃德评委最喜欢的是Telluride的六个USB充电端口、多媒体系统、大储物功能。第二、三排座椅放倒后，能提供一个平坦的载货区。
配色方面，棕色调符合一贯大型SUV消费者保守的颜色喜好，另提供多种非传统色调可选。
这是起亚汽车第6次荣获沃德十佳内饰奖，是现代和起亚第5次同时上榜。
七、林肯飞行家
林肯飞行家以超高的设计水平和对细节的高度关注获得沃德十佳内饰奖。
拥有宽广的中控台，配备了丰富的科技元素，同样，第二、三排座椅也能放倒铺平。
评审还特别称赞了方向盘上的开关设计、3D音响、二排专属中控台、车顶B柱的装饰。飞行家对细节的高度关注和把控，使得驾乘舒适度极其完美。
沃德评委称，林肯飞行家的精致度和对细节的关注度已经超过了主要竞争对手。
八、梅赛德斯-奔驰GLB
奔驰GLB以时尚感和豪华感夺得本届沃德十佳内饰奖。
镀铬饰条、仿碳纤维饰条、金属踏板被巧妙地运用，与大面积的黑色皮革形成鲜明对比。MBUX人机交互系统?、双联大屏、手势识别技术，GLB拥有先进的智能技术配置。
选装的64色氛围灯安置在车门、中控台、仪表盘内，随车内温度变色，不仅表现了科技感，还提供了年轻的时尚和动感。
评委们一致表示：这是一件精湛的德国工艺品。
九、日产Sentra
日产Sentra大改款获得沃德十佳内饰，以大胆的美学设计为主要原因。
配色图案方面，主色调为亮眼的淡棕红色，座椅边缘和后背为黑色，座椅上大量运用了里外双菱形图案，而这种设计在同价位的汽车内饰上是极少见的。车门和中控台上使用了大量皮革表面，减少塑料感。
评委说Sentra抓住了机会做了这些改变，对于10万元级别车来说，也可以抓住这个机会，即以出色的内饰吸引更多消费者。
十、丰田汉兰达
汉兰达内饰大改款后获得沃德十佳内饰，全新风格、装备精良、设计精美。
内饰以焦糖色为主，分布在中控台、车门和座椅。在储物空间方面，第二、第三排座椅放倒后，可以形成一个平整的空间。在科技配置方面也十分丰富。
评委说，“配色、储物功能、用料和设计风格都是汉兰达获奖的原因“。
车聚小结
从今年的十佳内饰看趋势，总结下来一共有五点：
▎内饰色彩突破局限，配色大胆；
▎副驾、后排功能更多，提升乘坐舒适感；
▎使用同级别更好的内饰用料，提升质感；
▎简化中控台，强调便捷；
▎配置丰富的科技元素，提升行车安全性。
这些，您同意吗？
最后，就内饰配色来说，您最喜欢以上哪一款十佳内饰呢？
面对不同级别的SUV，评判标准还是有差异的，对于通常用来代步的小型SUV来说，空间和科技感并不是重点，它们往往被当作“过渡车型”，车主的平均换车周期在3年内，我们更应该考虑购买新车时的性价比，及再出手时的保值率。
在疫情的入侵下，高价值成了消费大宗商品的核心词，美媒KBB最近评出了10辆价值最高的小型SUV，他们认为：消费降级正在成为趋势，面对经济压力，许多用户放弃紧凑级SUV，并将目光对准小型SUV。同时，在小型轿车的衰落与小型SUV的兴起中，凭借着更好的功能性，后者正在替代前者，成为市内代步新选择。
依照新车售价、预估3年的使用成本及3年保值率，KBB给出了最终结果。没有惊喜，只要和保值率沾边，日系霸榜是常规操作，但第一名却被现代Venue摘了，意不意外？
现代Venue
作为美国在售最便宜的SUV，现代Venue起售价仅为17,350美元（约合12.26万元），尽管不提供四驱系统，但它标配了主动刹车和Apple?CarPlay等科技配置，日常使用比较方便。
同时，凭借着小巧的车身尺寸，Venue在城市行驶相当灵活，底盘非常扎实。而且它的车身采用了大量的高强度钢，结构坚固，内部空间也比较宽敞，是相当务实选择。
车载点评：还是国内的幸福指数高，最少花费12万多才能买到SUV，所以美国市场，自主品牌的车型还是挺有机会的？
马自达CX-3
最新改款的CX-3增加了许多标准配置，包括Apple?CarPlay、Android?Auto手机映射功能。同时，标准的智能驾驶辅助系统集合了自动紧急制动、主动巡航控制、车道偏离警告和盲点警告系统。
CX-3的竞争力在于出色的驾驶乐趣、良好的座椅设计和运动感十足的悬架，但它的乘坐和储物空间，明显比其他对手局促。
车载点评：在进口身份的光环下，CX-3在国内和性价比几乎没啥关系，还是CX-30更务实些。
日产劲客
对于佛系的年轻人来说，劲客是很好的选择，它的驾驶风格舒适、空间宽敞、内饰的实用性也很棒。当然，这些同样是本田XR-V的特点，但劲客的售价更低、燃油经济性更好。
车载点评：入门版最低提车价不到10万元，凭借着日产品牌+SUV，劲客的吸引力还是不错的。记得老爸有次跟我说：隔壁邻居提了辆“新奇骏”，才花了12万多，不可能，新车咋会这么便宜？结果跑下楼一看，是它！
斯巴鲁XV
如果追求精良的驾驶质感，XV是很好的选择，它的车身尺寸适中，后备箱空间较大，四驱系统带来了十足的抓地力。而且底盘和动力系统配合的亲密无间，加速和滤震表现均比较高级。
车载点评：美媒评车榜的常客，但由于同样是进口身份，它在国内的售价也偏高，好在保值率较低，选择二手车更合理些。
本田XR-V
空间大、还省油，XR-V的特点和劲客很相似，但它的底盘更紧致些，过弯时支撑感更强。另外的优势是安全。它获得了美国公路交通安全管理局（NHTSA）给予的最高的满分好评，在小型SUV中不常见。
车载点评：除了XR-V，国内还有它的姊妹车缤智，两辆车的售价和配置相当接近，如何选？还真是挺头疼的。
现代昂希诺
昂希诺曾获得了KBB?2019年最值得购买小型SUV大奖。我们认为：它是同类产品中最好的，包括实用性、动力、空间和设计，但毕竟主题是性价比，相比前几位，昂希诺的起售价有些贵，但结合配置，贵的也算合理。
车载点评：搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率177PS，实际最低提车价在11万左右，这会儿买它还是挺值的。
丰田C-HR
在同类竞品中，C-HR看起更年轻些，凭借着轿跑元素的融入，它比昂希诺和HR-V前卫了不少。驾驶和内饰质量，仍是标准的丰田水准，但它的车内空间偏小，特别是后排腿部，成年人长时间乘坐舒适度欠佳。
车载点评：搭载2.0L发动机，颜值又比较高，C-HR想突出的是品质感，但它的定位确实偏高，起售价超过14万，已和许多优惠后的紧凑级SUV接近。
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应该是值得的，因为比较实惠，而且认真保养还是挺不错的。
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二手的英菲尼迪13万，这个还是比较实惠的。
从心理学角度上说：“第一印象往往给人的记忆是最深刻的。”金黄色的车身很容易就能够在大街上被一眼看出。一些读者曾来函询问车身包围选哪种造型比较好。其实从小编的角度来说，加装小型空力套件无非是为了提高运动感，至于哪种造型好看，更是仁者见仁智者见智，实在想不出一大段华丽的词汇来形容造型和轮圈如何这般美丽，毕竟每个人各有自己的想法，自己喜欢就是最好的改装、最好的造型。
图：三LED日间行车灯是鬼马DIY的产品。
图：移步到车尾，看到的是WALD后下唇和中尾段排气。
代号VQ37VHR是VQ系列引擎中最为先进的一个型号，虽然排气量不是最大的VQ（还有一台VQ40DE），但是论动力输出上，VQ37VHR又分为几个设定，轿车版上用的设定最为斯文，只有328匹，Coupe上用的则提升至330匹，落到370Z上时则变身350匹，至于双增压版的G37?Coupe?IPL则拥有530匹。不要拿VR38DETT跟VQ37VHR相比，前者的设计也是出自后者，只是对很多零部件进行了强化和改进而来，而且专车专用的版本不具备参考价值。
VQ37VHR最为强大之处是其搭载的VVEL系统，这套系统是可变气门正时及升程系统的缩写（Variable?Valve?Event?and?Lift），早年的系统名为Neo?VVL，与本田的VTEC系统齐名，但时间较晚，最早出现在1997年的日规霹雳马（Primera）和蓝鸟（Bluebird）上，引擎代号SR20VE，峰值马力高达190匹；2001年经过改进，引入20气门技术后，马力提升至205匹，最为经典则是1997年推出的SR16VE?N1引擎，落于限量500台的Pulsar?VZ-R?N1上，1.6公升直列四缸自然吸气引擎，竟然发出了骇人的197匹马力！Neo?VVL系统一直服役至2007年。经过不断改进，Neo?VVL系统进化成更为完善的VVEL系统，就如同本田的DOHC?VTEC进化为i-VTEC一样，并在2008年植入了VQ引擎的缸盖里，成为又一代高性能V6机器，这就是VQ37VHR引擎。
图：终于可以为大家揭开发动机升级的神秘面纱了。发动机舱恐怕没有大家想象得那样一副爆改的样子。两根红色的进气管路由店家自己制作，分别位于发动机两侧，使得整个机舱比原厂还要显得规整。当然，今天这款车的重头戏便是HKS?GTS7040机械增压器。
VQ37VHR引擎诞生于2008年，而且可以预见地，它将继续服役下去。排气量3,696cc，缸径为95.5mm，冲程则为86mm，属于高转型设计，所以它的峰值马力被设定在7000转上，峰值扭力37公斤米也要到5200转才能发出，基于此等原因，驾驶原装的G37会让人在不知不觉间亢奋起来，想想很多欧系轿车都喜欢用低转设定，动力不够的话就挂上一颗涡轮，更耐人寻味的是一些接近两吨的中级车，竟然配上2.0T便了事，甚至1.4T，美其名节能环保。汽车，不是一件很单纯的工业品，它承载的，除了销量需求外，还得有传承下去的本钱，如果从这点上看，G37在这点上做足了诚意。
图：为了保证能够有足够的空气被源源不断吸入燃烧室内，HKS进气冬菇头被放置在了车辆的右前角，紧紧贴着前包围。这样的布置虽然保证了进气顺畅度，但是大城市的空气质量实在是不济，使用时间久了对于冬菇头的损耗比较大。
图：GREDDY泄压阀。
图：曲轴箱内窜气含有大量机油以及油气混合可燃物，进入进气道之后容易在进气道内产生积碳。这就使得机油透气壶显得必不可少。
图：箭头所指出的两根管子都通向机油冷却器，一根为进油管，一根为回油管。
图：避震器选择了Buddy?club?N+SPEC系列避震器。
图：Trust的机油冷却器位于车辆的左前角，与冬菇头位置相对。
硬件设施安装到位之后，接下来就是完善软件的事儿了。在罐头式电脑流行的今天，本来能改动的硬件就已经是千篇一律了，再加上千篇一律的海外工程师写好的电脑程序写入后，都在说自己有多少匹多少匹，即便飞轮马力真有多少匹多少匹，但回过头来问问，改装车、改装电脑的目的是为了什么呢？他们的最高诉求又是什么呢？答案其实只有一个：让车、让引擎更适合我来开！这个我，不是千篇一律的，每个人有每个人的驾驶习惯的不同，我要引擎为我工作，就是要让它每一段的发力都能适应我的驾驶习惯，有人喜欢3000转换挡、有人喜欢爆转换挡；我心情好的时候、我想撒野的时候、我平时更多地会载着家人的时候，都是不同的，罐头程序能满足所有愿望吗？它不是Kinder巧克力蛋。
这台G37因为装备GT7040机械增压系统，所以选用了HKS可程式外挂电脑，首先技师会在马力机上进行初步的书写，在理想状态环境下进行供油修正，这个过程较为耗时，但基本MAP已经完成，然后就是实际驾驶微调，根据车主的驾驶习惯进行进一步的修正。这样的工作虽然不能在一两个小时里完成，但只要调整得当，用起来会比罐头化的程序更贴心。同事们中就有几位HKS?IS电脑的用家，据说交给日籍技师调整后，便一直使用了数年，一点儿问题没有，而且引擎状态至今仍非常健康。
最后上几张马力机测试数据图表。
图：这是这辆G37一档时转速与扭矩关系的坐标图（注意下方ratio一栏数值为4.82。也就是说G37一档的齿轮比为4.82）。左侧显示的是转速（横坐标）与扭矩（纵坐标，单位公斤/米）的关系。可以看到在发动机转速持续上升的情况下，扭矩基本上处于均衡输出的状态。转速在3432转时最大扭矩为26.348公斤米，右侧显示的是转速（横坐标）与功率（纵坐标，单位匹/马力）的关系，从下方的图表中可以看到，当转速为7184转时，轮上最大功率234匹马力。
图：找了张原厂实测马力图：红线为转速与功率之间的关系，蓝线为转速与扭矩之间的关系。由图可得：当转速达到7500转时轮上马力还不到300匹。
图：图中共有四条线，从上到下分别为扭矩（最上面的红色），发动机功率（红线），轮上马力（蓝线），动力损耗（绿线）。请大家注意蓝色的那根线（P-wheel即轮上马力）。动力提升后发动机转速达到6000转时轮上马力已经突破300匹，6500转附近时最大功率320匹左右。
图：轮毂表面的镀铬涂层让轮毂显得非常抢眼，为了拍好这款台湾BC?Racing出品的TA01系列19寸两片式锻造轮毂，小编差点就自曝了。与轮毂搭配的是普利司通RE050系列235/40ZR19轮胎。
图：由于采用后轮驱动，后轮必须承受更为严苛的扭力输出，所以车主选用了抓地力更强大的普利司通RE11型号，尺寸为255/35ZR19。
图：在选择刹车套件的时候车主几乎没有犹豫，直接要求换装Brembo?GT六活塞刹车卡钳搭配355mm刹车碟，后轮为四活塞刹车卡钳搭配345mm刹车碟。
坐进车内，几乎还是保持着原厂的状态。车主说，本来就是辆平时开开的车，各种舒适性不能为了更快的速度而牺牲掉。
图：座舱内基本上依然保持原样，只是在仪表台左上方增加了Greddy遥控多功能涡轮压力表。
看来楼主很喜欢车呢，如果两辆车拿出来比的话在价钱上就能看出来GTR比37贵了挺多，37最贵的也不过66万，不过GTR好像有超过一百万，不过两车的差距不是很大！毕竟英菲尼迪是NISSAN 的顶级！如果拿英菲尼迪和NISSAN 比英菲尼迪是绝对的优势，不过因为GTR很特殊所以GTR更好些，不过要是按照性价比的话37可要比GTR高很多！参数去汽车网比对就OK了！
再说说G37sedan 和G37coupe的区别
目前G37 sedan和G37 coupe均已正式进入国内市场，定价分别为48.3万元和66万元，与德系同类车相比，无论从整车性能或豪华装备来看都没有明显的差距，然而在性价比方面则拥有着比较突出的优势。
2001年，有着“东瀛速度神话”之称的GT-R脱离了日产Skyline———这个在无数车迷心目中拥有无上地位的系列，但这并不意味着Skyline车系走向衰落，而是一个重新发扬光大的开始。2002年，第一代英菲尼迪G系列车型正式接过了Skyline的旗帜，性能基因经过精致加工，正成功续写着Skyline的传奇。
由于现款G35刚刚上市两年，所以G37 sedan在外观设计方面并没有刻意进行大幅度改变，只是在细节方面做了升级。G37 sedan继承着标志性双拱形格栅与模式化L形双氙气头灯所搭配而成的车头组合，但将AFS主动转向头灯列入了标准清单，这对于夜间驾车有了很大的帮助，并且原本灯罩内的橘色反光片也已经不复存在。
G37 coupe的外形则较四门兄弟更为锐利，车头没有明显的改变，只是更加低平。从侧面看，G37 coupe线条圆润并前后匀称，有点儿像一台被从上方拍扁、并由前后方向拉长了的奥迪TT。发动机仓很扁很长，但并没有像Z4那样比例失调。
进入座舱，G37 Sedan的驾驶环境给人熟悉的感觉，紫罗兰色的双环形仪表能够跟着三辐多功能方向盘进行高低调整，很大程度方便了不同身高的驾驶者。而方向盘后面的换挡拨片则能够激发出驾驶者对性能的欲望。
除了换装运动坐椅并加装了铝合金踏板外，G37 coupe的内部并没有明显区别于它的四门兄弟，中控台面板和仪表盘与Sedan车型保持了高度一致。虽然拥有超过2.8米的轴距，后排乘客可以有足够的腿部空间，但由于采用流背式的车顶设计，所以如果你身高1.8米，那么头部难免会与车顶亲密接触。
从名字就可以看出，G37两兄弟拥有同样为3.7L排量的“心脏”，这台发动机的名称为VQ37VHR，针对两款车型不同的应用范围，VQ37VHR在输出数据上进行了略微不同的调校，在Sedan车型上最高功率和峰值扭矩被锁定在239kW和361Nm，而coupe车型在这两项数值上达到241kW和363Nm，但事实上如此之小的差别是没有什么实际意义的。
G37 Sedan无论是驾驶还是乘坐都很舒适，在安静的坐舱内享受良好的动力性也给人以强烈的满足感，发动机和变速箱运转极为流畅，起步时的加速没有想象中那样狂躁，但进入2挡后便可带来强烈的快感，七挡位变速箱使得发力持续而自然。然而在连续弯道中会感觉G37 Sedan的悬挂比较柔软，侧向支撑力略显不足。
G37 coupe的动力能够带来更多的肾上腺素分泌，并且悬挂也要更坚韧一些，在连续弯道中对侧倾的控制能力要好得多，但似乎终究还是放不开偏重于舒适的调校，在连续弯道中仍然无法展现那期待中的极致弯路性能
上班族没必要买g37。根据查询相关资料信息显示，g37价格在1—75万区间，买不买不是必要的，这个要结合自身经济情况和个人意愿决定。g37是英菲尼迪汽车。
相关tag:英菲尼迪g37二手价格
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?智跑作为东风悦达起亚旗下一款紧凑型SUV，自2019年上市以来凭借着硬朗的造型、丰富的配置、亲民的价格以及1.4T/2.0L两种发动机排量（满足国六排放标准），得到了不少消费者的青睐，但面对我国SUV市场“百花齐放”的局面，一款产品只有这些优点显然是不够的，它还需要依靠更高的实用价值以及亲民的售价才会被消费者接受，下面我们就用汽车之家的AH-100车辆评价体系对智跑做个全面的评价，看看它是否真如大家所说的那般“适合过日子”。
★ 花两分钟阅读下面的内容，你就能了解到东风悦达起亚智跑60%的信息：
1、智跑推出了1.4T和2.0L两种动力共六款车型，1.4T车型匹配7速双离合变速箱，2.0L车型有6挡手动或6挡手自一体变速箱可选，新车售价区间为11.99-14.89万元；
2、眼前大家看到的这台SPORTAGE（智跑）已然是第五代产品了，其中1.4T车型是智跑最近推出的全新动力车型；
3、0-100km/h加速时间10.89秒、100-0km/h制动距离39.16米、百公里平均油耗7L/100km，智跑的各项性能都表现不错；
4、不足之处提两点：发动机噪音较大、底盘传来的细碎振动较多。
我们本次测试的智跑是1.4T顶配车型——2019款 DCT智享豪华舒适款，官方指导价为14.89万元。
没有夸张的前脸设计、没有晃眼的LED大灯、没有“后浪”们流行的横贯式尾灯，全新智跑就这样来到了我们面前，整车设计偏保守取向，在设计上并不抢眼；我的同事李坤形容它就像“一位沉稳的大叔”，的确，从起亚对智跑的市场定位及目标人群来看，主要都是新生代的80后，因此更加讲究居家和实用性，但不足同样明显，那就是缺少活力。
从设计上来说，智跑沿袭了起亚品牌家族的经典设计，设计师通过在前格栅上加入点阵式设计，并且将格栅与两侧大灯相连，突显出新车前脸的整体感和时尚感。
实拍的这台智跑是顶配车型，但我们发现它除了日间行车灯是LED以外，其余灯组均采用卤素光源，这样的灯光配置除了具备后期更换成本低、雨雾天气穿透性较强等优势以外，其它方面确实有些跟不上时代的进步，在和同价位的竞争对手相比时较为“吃亏”。
定睛一看，笔者发现实拍车型竟配备了前毫米波雷达和单目摄像头，心想这台车在行车安全配置方面挺下功夫的，不过后来查询了配置表，发现这套ADAS高级驾驶辅助系统套装（包含FCA前方防撞辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒和ACC自适应巡航）并不是标准配置，需要用户额外付费选装。
全新智跑侧面的设计就显得中规中矩了，整体轮廓较为硬朗方正，前后轮拱微微隆起，具备SUV车型该有的肌肉感，属于比较耐看的类型。
车身尺寸方面并不是全新智跑的强项， 1850mm的宽度、2640mm的轴距跟CR-V等竞争对手相比就稍稍逊色了；智跑全系车型标配18英寸轮圈，对于一台紧凑型SUV来说这个尺寸刚刚好。
采用居中布置的车名、面积较大的黑色后包围、双边共两出的排气孔装饰罩（实际是隐藏式单边单出排气管），以上这些可圈可点的设计都让智跑的车尾显得层次分明，给人一种饱满的视觉效果。
方正的车身造型让智跑略微显大，整体设计相比于第四代车型没有特别大的变化，我想这或许是老牌车企对于固定车系的一种传承，借此让消费者的接受度可以平滑的过度，也让市场可以更好的接受。
● 内饰实用至上
智跑的内饰设计采用平直的线条、对称式的中控布局，营造出一种沉稳的风格。作为一款家用紧凑型SUV，智跑的内饰用料就没有太大惊喜，整个中控台上部都是由硬塑料和仿木纹饰板组成，车门门板上也就只有经常触摸到的门把手是用红色皮革包裹。
中控和空调等区域的操作很容易就能上手，整个驾驶舱的布局设计相当的合理，仍保留了大部分的物理按键及旋钮。
方向盘的造型和手感都表现不错，笔者认为方向盘要是能够更粗壮些，那么握感会更好。至于方向盘后面的仪表盘则跟上了时代的潮流，两侧是半圆形的机械式仪表盘，中间则是一块7英寸液晶屏，根据驾驶模式的不同，有三种显示模式，行车信息非常丰富，同时画质也非常清晰。
智跑1.4T车型全系标配8英寸触控液晶屏，这样的尺寸放在今天来看虽然算不上大，但基本是足够用的。而360度全景影像则是1.4T顶配车型（DCT智享豪华舒适款）的标准配置。至于中控旋钮以及按键的手感都达到这个级别车型该有的水平，手感虽然没有棘轮那般清脆，但都算得上紧致，按键阻尼亦达到令人满意的水平。
1.4T全系车型还标配了百度CarLife和Apple CarPlay手机互联映射，这两项配置算是进一步增强了车机系统的实用性，随着现代人对手机的依赖越来越重，将手机屏幕映射到中控屏上也不失是一个好的解决方案。除此之外，智跑的车机系统还支持百度地图实时导航、百度DuerOS语音交互系统（支持导航、在线音乐、查询天气、开启空调和打电话等语音命令）、收音机以及蓝牙音乐等。
智跑的内饰用料就像外观那般“硬朗”，中控台和车门顶部都是硬塑料，虽然也做了类似缝线的效果，但整体效果还是差点意思。
1.4T的智跑共有三款配置车型（低配的时尚版GL、中配的智享豪华版GLS、高配的智享豪华舒适款），其中高配车型标配了前排座椅加热功能，后排座椅加热则需要选装，而中配车型的前后排座椅加热均可选装，低配车型则不支持选装。
至于在主/被动安全配置方面，智跑也能用丰富二字来形容，比如FCA前方防撞辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、ACC自适应巡航、前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压显示等，只不过ADAS以及侧气帘并不是全系标配，需要顶配车型才配备。
作为一款紧凑型SUV，智跑的乘坐空间表现能达到我们的预期，以身高为175cm的体验者为例，无论是坐在前排，还是坐在后排，都能获得不错的空间余量。另外，智跑的细节同样值得肯定，像前排头枕除了支持上下调节以外，还支持前后调节。
除了低配车型以外，其余车型均配备可开启式全景天窗，该天窗支持滑动和倾斜打开，实用性有保证。从我们实测的数据来看，透光面积和可打开的面积同样可观，分别达到了0.86㎡和0.31㎡。
在储物空间方面智跑表现出务实的一面，常规的储物格都有设置，同时挡把前方还设置两层的储物格，下层用来放纸巾，上层用来放手机则刚刚好，不得不说这样的设计很贴心实用。不过还是有可以优化的地方，比如前排中央水杯架能设计得紧凑些，那样的话中央扶手箱的容积就可以设计得更大一些。
在常规状态下，智跑后备厢容积在紧凑型SUV中属于中规中矩的表现，就算不放倒后排座椅靠背也能放得下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱；而后排座椅靠背放倒后能形成纯平的平面，翻开底部的盖板后发现底下还有不少的储物空间，适合放些相对隐私的物品。至于后备厢的缺点在于它没有配备遮物帘，并且后备厢内也没有为遮物帘预留的安装位置，一旦出门停车在外，后备厢存放的私人物品就有可能会被路人“一览无余”，车内的隐私性及安全性有待提高。
静态部分AH-100得分
在静态评测部分，智跑的工艺质量部分获得的分数不高，主要是我们发现这台车的发动机盖两侧的缝隙大小差异较大，并且内饰用料以硬塑料居多，因此在工艺质量部分的得分受到了影响。
● 动力表现够用，DCT变速箱足够平顺
目前在售的全新智跑一共有三套动力总成：① 1.4T发动机+7DCT变速箱、② 2.0L发动机+6MT变速箱、③ 2.0L发动机+6AT变速箱。根据动力总成不同，智跑的官方指导售价区间在11.99-14.89万元之间。我们测试的这款是顶配车型，也是配置最高、价格最贵、挡位数最多的那台。
起亚智跑搭载的这台1.4T小排量发动机也小有名号，多年以前就被评为沃德十佳发动机之一，这套动力相比起 “2.0L+6AT”动力，显然技术会更新、口碑也更好。
对于一台整备质量只有1.4吨的紧凑型SUV而言，1.4T的动力在法定限速内只能算是够用，同时受限于输出最大功率的转速达到6000rpm，驾驶员要想在高速上提速变线超车或者急加速起步，都要等转速攀升到3000rpm以后才能感受到1.4T发动机所带来的冲劲。
值得一提的是，在SPORT模式下的全力加速，7挡双离合变速箱更是会将换挡时机推迟到6500rpm左右，这种情况下发动机高转的声音搭配上双离合变速箱的快速换挡，智跑就有一丝运动的气息。
考虑到中低速情况下行驶感受才是大部分用户最关心的，笔者也专门对此做了体验，涡轮一般在1500rpm左右开始介入，这时候的油门响应算不上灵敏，变速箱对于升降挡的判断比较精准，稍稍踩深一点油门变速箱就能理解你的意图，迅速完成降挡提速的动作。
经过一轮动态体验下来，智跑能够很好地根据驾驶员的意图完成任务，不会有太多的“小脾气”，就像一个务实的小伙一般。
◆ 0-100km/h加速测试
经过测试，智跑1.4T车型采用的7挡双离合变速箱，并不像其它自动变速箱那样可以采用憋转速的办法弹射起步，以获取一个更好的加速成绩，智跑的双离合变速箱反而是直接松开刹车一脚油门踩到底，那样的加速成绩会更好。在连续的多次测试中，智跑的0-100km/h加速时间除了第一次能够达到10秒多，其余加速时间都在11秒左右，我推测可能是变速箱油液温度升高导致提前升挡，进而影响到加速度g值和加速成绩。虽然10.89s的加速成绩算不上优秀，但在同级别车型中能排到中等水平。
◆ 油耗测试
本次油耗测试共行驶了101km，平均车速30km/h，全程开启空调（24摄氏度、二挡、内循环），在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗为6.9L/100km，实测油耗为7L/100km。
动力部分AH-100得分
● 转向及底盘感受
先说说这套电动助力转向的手感，智跑的转向助力模式是与驾驶模式相关联的，低速打方向的时候我们能清晰感受到不同驾驶模式下助力的差异，ECO节能模式下的手感是最轻盈的，SPORT模式下的转向手感模拟得甚至比同级别车型的液压助力还要来得重手，NORMAL模式则介乎于二者之间。
智跑的悬架属于偏硬的风格，在过弯时的支撑感比较强，但一些细碎振动就算经过减振器的过滤，还是会不可避免地传递进车厢内，它在细碎颠簸路面的舒适性还有提高空间。
最后说说底盘的调校，智跑的底盘整体感比较强，车身的动态响应很灵活，韧性也足够，保留了过弯时的支撑感和路感。
◆ 100-0km/h制动测试
这台智跑配备的是一套主打静音和湿地操控性能的锦湖凯路得KL33轮胎以及前通风制动盘、后实心制动盘，经过连续十次的100-0km/h刹车测试后，出现轻微的热衰减现象，制动成绩在38米到40米之间波动，制动g值大部分都维持在-1g以上，平均制动成绩也达到我们评价体系中的“合格水平”，对于一台家用紧凑型SUV而言，这样的成绩算是令人满意了。
◆ 噪音测试
噪音部分的表现可圈可点，除了120km/h这个时速区间以外，其余速度区间下测得的噪音值都低于评价体系的推荐值，个人认为智跑在高速工况下，发动机噪音以及风噪是影响车内静谧性的主要因素。
操控部分AH-100得分
● 全文总结：
智跑整个外观以及内饰的设计都没有太多抢眼的地方，许多设计放在2020年的今天来看，虽然都不过时，但绝对算不上时尚，非让我用一个词形容它，那我想只有“务实主义者”更贴合这台硬朗、耐看的智跑了。没有花哨的设计，但实用的功能都尽量给到用户，比如360度全景影像、定速巡航、全景天窗、前排座椅加热、支持CarPlay/CarLife互联的8英寸中控屏、胎压显示等等，宛如一个踏实的小伙，相处下来，智跑的细节还是能让你感动。并且动力方面匹配平顺、空间表现令人满意，如果发动机噪音和底盘表现得更优秀一些就更好了。
AH-100总得分：
最后，在我国紧凑型SUV市场“百花齐放”的情况下，一款产品需要依靠更高的实用价值以及亲民的售价才能让普通消费者甘心地用钞票投票，智跑显然是满足了前半句话，而后半句则是影响大部分用户购车的重要因素。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）
? 0-100km/h加速时间10.17秒、100-0km/h刹车距离39.68米、平均油耗7.3L/100km，这是这台2.0L智跑的数据，相比之前我们测试的全新智跑1.4T车型，它的马力更大、加速更快且油耗表现也令人满意，下面我们就用汽车之家的AH-100车辆评价体系对这台智跑2.0L车型做个全面的评价，看看它的实力几何。
● 外观与1.4T车型差别大吗？
我们本次测试的智跑是2.0L中配车型——2019款 2.0L 自动智享豪华版，官方指导价为13.99万元。
东风悦达起亚为了区分开2.0L和1.4T两款车型，主要在中网格栅处做了差异化处理，前者中网格栅通过在横幅式镀铬饰条之间加入点阵设计，后者则直接在饰条内部加入点阵设计；笔者认为2.0L车型的中网会更好看一些，也更符合智跑车型所瞄准的80后消费群体审美。
绕车一圈，笔者能够找到2.0L与1.4T车型不同之处就只有轮胎型号了，与1.4T用的锦湖凯路得KL33轮胎不同的是，这台测试车用了一套耐克森的普通四季胎（上图显示的“M+S”标识，意思是适用于泥地和雪地的普通四季轮胎，它与普通轮胎相比主要差异在于其花纹更加细密且胎壁较硬）。
● 动力：平顺性依旧是亮点
这台2.0L排量的智跑相比此前测试的1.4T车型，除了发动机不一样以外，变速箱也有所不同；先聊聊这台满足国六排放法规的2.0L自然吸气发动机，它其实是在上一代车型（起亚KX5）2.0L的发动机基础上改进而来，除了动力参数有所下调以外（最大功率下调3kW、峰值扭矩下调6N·m），还优化了高速行驶性能及燃油经济性表现。
在变速箱方面，智跑2.0L车型提供6挡手自一体变速箱（中配及高配车型）以及6挡手动变速箱（入门配置车型）。
智跑这台Nu 2.0 MPI发动机的技术并不算新，转速要攀升至6500rpm左右才能输出160马力的最大功率，这个转速对比同排量竞品车型足足高出了一千转以上，对于一台家用车而言，日常市区驾驶很难达到这么高的转速，超车并线需要动力输出时又要等转速攀升，这台发动机对于喜欢激烈驾驶的朋友而言，真的需要想清楚、试明白再做购车打算了。
好在不是每个人都拿一台SUV来激烈驾驶的，家用代步才是大家的需求，在ECO节能模式和NORMAL普通模式下，智跑在市区驾驶时还是很讨喜驾驶员的，轻轻踩下油门踏板，动力线性输出，6AT变速箱能很好的领会驾驶者的意图，不会特别窜亦不会特别拖沓，平顺性值得称赞。
在SPORT模式下全油门加速，其加速过程虽然不会提供强烈的推背感，但是还是很积极地完成了提速过程，就是发动机高转的噪音会不可避免地传进车厢内。
即便是到了全力提速的中后段，也能感受到发动机仍有动力储备，不像1.4T后段提速那般有些“歇斯底里”，这就是2.0L与1.4L这两个基础排量的差距所在，基础排量越大它所给到驾驶员的动力储备越充足；当然了，这里并不是说小排量涡轮增压发动机不好，在用车成本上小排量发动机的购置税、车船税都相应低一些、保养维护时消耗的机油量也少一些，只是在跑高速或者急加速时所体现出的动力储备差异还是很明显的，这就是智跑两套动力（2.0L+6AT、1.4T+7DCT）给我留下的印象。
● 0-100km/h加速：10.17秒
经过实测，10.17秒的0-100km/h加速成绩是通过“憋转速”的方式弹射起步做出的，起步转速最高可以达到1900rpm，松开刹车踏板后全油门起步，轮胎会发生轻微打滑，但很快就恢复抓地并迅速前冲。
毕竟是“2.0L+6AT”的动力总成，整车的提速表现比1.4T更好一些，动力输出平顺但缺乏爆发力，好在基础排量有优势，因此驾驶员在中后段的提速中能感受到信心，毕竟动力储备还是挺充足的。经过反复的测试，在室外温度为28℃的晴天下，智跑2.0L车型测得最快的加速成绩为10.17秒。
10.17秒的0-100km/h加速时间放在同级别竞品中自然不算抢眼，但也足够应付日常家用，平顺性也令人满意，自然吸气发动机循序渐进的发力特性很讨人喜欢。
● 平均油耗7.3L/100km
■ 动力部分AH-100得分
油耗测试方面，平均30km/h的时速跑了102.6公里，空调制冷开启且温度为24℃二挡风量，总共消耗了7.5升燃油，最终的平均油耗是7.3升/百公里，这样的能耗水平值得肯定，同时也低于汽车之家的推荐值。
● 转向及底盘感受
全新智跑的底盘结构也跟上一代车型基本一致，悬架结构采用的是前麦弗逊、后多连杆的组合，并且全系没有搭载四驱系统的车型。
这台2.0L车型与1.4T车型所表现出来的底盘质感有很多相似的地方，比如都属于那种偏硬朗的风格，因此在过弯时的支撑感比较强，但一些细碎振动就算经过减振器的过滤，还是会不可避免地传递进车厢内，它在细碎颠簸路面的舒适性还有提高空间。
在改善路噪和风噪方面，智跑主要在车辆翼子板、A柱及B柱等处广泛应用了发泡隔音垫等吸音材料，并进一步优化了进气谐振腔频率的调校以降低怠速和行驶噪音。用户后期如果有条件更换一套静音轮胎，我认为整个车厢的静谧性表现还能更好一些。
刹车脚感方面智跑表现得十分线性，制动踏板的回馈力度适中，比如高速上遇上跟车减速的情况下，轻轻踩踏刹车踏板，车辆能够做到与驾驶员意图一致的减速度，就算是初次驾驶这台新车，笔者相信您也能很好地掌控刹车力度。
智跑的转向表现有着比较浓的电子味，比如在ECO节能模式下的转向手感非常轻盈，导致路感以及指向性有些模糊；而切换至NORMAL标准模式后转向手感就会自然很多，这个模式下的油门响应以及转向手感都很适合日常驾驶，开起来很是顺手。
● 100-0km/h制动距离：39.68米
39.68米的100-0km/h制动成绩虽然达不到汽车之家测试标准的优秀水平，但也只是相差一线，大家别忘记这台测试车配备的是一套耐克森的普通四季胎，在操控及制动性能方面是不如普通轮胎的，能有这样的抓地力表现已经算很均衡了。如果拿它和同级别竞品车型作对比，我认为智跑这个成绩属于中等偏上水平，连续多次刹车的成绩也没有掉链子，稳定的性能令人满意。
● 噪音测试
噪音部分的表现可圈可点，智跑在高速行驶时发动机噪音比较明显，这一直也是智跑的短板所在，虽然实测数据低于我们评测标准的推荐值，但大家别忘记这台2.0L发动机输出最大马力的瞬时转速高达6500rpm，也就是说匀速行驶时的车厢的静谧性很容易被驾驶员的一个超车并线或者提速动作所打破。
■ 操控部分AH-100得分
● 全文总结：
韩系车一直以来凭借着高性价比的优势在国内畅销无阻，但近年来随着中国品牌的崛起，高性价比这一标签也逐渐被冲淡，进而导致其销售受挫也很容易理解，从第五代智跑的推出笔者看到东风悦达起亚似乎像一个“直男”一般，依旧在“高性价比”方面继续深耕，导致新车整个外观及内饰用料都没有太大创新，正如我开头所说的那样——硬朗耐看但稍显老气，宛如一个经济适用男般适合居家过日子。
最后和大家聊聊智跑两套动力给我最深刻的印象：比如在深踩加速踏板后，1.4T车型在涡轮增压器的介入后，会把大部分动力一股脑使出，而2.0L车型则是随着转速的攀升，很平顺地将动力逐一释放，并且其动力储备还给到驾驶员一种很充足的信心，就算是急加速也不会让车内乘客觉得不舒服，再加上令人满意的油耗表现以及丰富的配置，我认为2.0L车型是一台适合居家过日子的SUV。（图/文/摄 汽车之家 钟炜祺 协助/广州分站团队）
2018年的车到现在是3年车龄，3年的车跑了8万多公里这个使用频率还是偏高的，整体上是一台中等车况的车，起亚智跑自动挡车的配置还是可以的，起亚车的保值率一般，车贬值速度比较快，综合看下来这台车合理的价格大概在9.55-10.62万这个范围里
丰田奕泽官方指导价为14.68万~17.48万之间，匹配的是2.0LCVT动力系统，在2019年1至12月份销量达到了52989辆；起亚智跑官方指导价为起亚智跑官方指导价为11.99~14.49万之这两款车有几个共性，都是合资车、也都是小型SUV；一个是一汽丰田、一个是东风悦达起亚；作为合资车中受瞩目的小型SUV，在基本的三大件素质上还是可圈可点的。下面我分开来外观内饰 丰田奕驰外观溜背，而且略带悬浮车顶，尾灯回旋镖，中控台，方向盘这种楔行六边形，不对称中控设计，不论是外观还是内饰都透漏着一个浓浓的运动气息，所以说这款车其月份销量达到了52989辆；起亚智跑官方指导价为起亚智跑官方指导价为11.99~14.49万之间，匹配的是2.0L6AT动力系统，在2019年1至12月销量则达大了83796辆，这直接说明。
两个不在一个级别，目前韩系车整体优惠都比较大优惠完的价格基本上和丰田奕驰价格快到同一水平线了，主要看个人对车辆空间的需求吧，单身的可以选奕驰，有家庭的感觉智跑噪音偏大，高速跑到140风躁的声音，已经受不了了，太吵了。丰田奕驰是最新的TNGA平台，安全评测最高分，选他不会错。
丰田单单这个牛头标后期就比较保值。起亚还真比不了。韩系车价位可以多看看国产长安CS75 plus，wey VV6之类的。智跑提供2.0/1.4T两种动力系统，前者是老一代车型采用的发动机，性能稳定、故障率低、平顺性高，而1.4T则是向市场看齐，注重爆发力和节油表现，中后段不及2.0系列。
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