想问问大家新凌派的混动车型怎么样？凌派混动版开起来轻松吗驾驶感如何 ♂
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现在这个疫情，油价真的是在暴涨，前几天看新闻，大家都抢着排队想在油价涨价的前夕赶紧冲一波，所以现在有购车计划的朋友，考虑下混动车型，或许是一个比较明智的选择。新凌派搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统，加速给力。可以三种行驶模式智能切换，从而实现更优越的燃油经济性，之前看到各种测评帖子，百公里试驾下来，油耗只要4.2L左右，目前新凌派混动的官方指导价是13.98万元-16.98万元，综合性价比也比较高，如果你有这个预算，其实我觉得新凌派应该会相比其他车型而言，更加适合你。
刚接触凌派混动可能会有些不适应，因为它起步的时候是纯电模式，所以和电动车的感觉会有点相近，中低速时候的混动模式总体感觉也是比较平稳，线性的加速感觉。只有到达高速时候的发动机模式才会和燃油车有差不多的驾驶感受，开过一段时间你就会慢慢喜欢上这套混动系统，在油耗和静谧性方面都比燃油车要强。
还是不错的，纯电模式的提速性能是很好的，混动模式，在急加速的情况下表现也是不错的。
驱动力：
广汽本田“除了产品生产之外，绝不生产其他物质。”这是Honda创始人本田宗一郎对环境保护的想法。而将这种想法逐步变成现实，正是广汽本田的追求。
上海世博会期间，广汽本田在上海世博会广州案例馆发布了企业的环保口号：“让孩子的天空更蔚蓝”。一同发布的还有广汽本田的环保宣言和环保方针。与一些热衷于借助外部因素渲染绿色环保的企业不同，广汽本田在绿色环保方面的努力完全根植于自身的价值链。
这种努力既符合社会的需要，同时也是企业自身发展的需要，因而也就更有可持续性。正如广汽本田执行副总经理姚一鸣所言：“如果说我们有什么特色，那就是广本一直以来就是实实在在、踏踏实实地做我们的事情。”
以上内容参考：百度百科-广汽本田
凌派三种驱动形式之间的转换过程不但迅捷，而且除了燃油机启东的声音之外，体感上几乎没有任何感觉。中低速顺畅的动力表现让凌派混动版非常适合城市行驶，方向盘后面有两个拨片，当然不是换挡用的，而是用于动能回收力度的调节。调节幅度分3挡，入弯时如果仅用拨片逐级减速的话，还有点燃油车降挡制动的感觉。
当今世界的混合动力系统能和丰田THS齐名的，唯有本田的i-MMD。
二者是目前最为优秀的两款混动技术，他们虽同为轻混，且都来自日本车企，但他们的设计思路完全不同。丰田THS以发动机动力为主，电动机通过行星齿轮与之组成混联形式，达到发动机效率最大化；i-MMD中电动机在驱动层面扮演者更为重要的角色，发动机在高速巡航时通过离合器连接参与驱动，多数工况下发动机扮演类似增程器的角色，它同样为混联结构，达到了动力系统效率最大化的目的。二者殊途同归，都非常聪明地实现了整个动力系统的效率最大化，兼顾了舒适、动力和油耗。
如此优秀而且聪明的混动系统此前仅搭载在旗下B级以上的车型上，价格上虽尽量和燃油车保持接壤，但对于许多消费者来说仍然不够接地气。在覆盖人群广泛的A级车市场，丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎叱咤多年销量可喜，此次搭载本田第三代i-MMD混动系统的A级车凌派锐·混动也将入局，让更多消费者有机会以更低的价格体验到来自本田的科技实力。
凌派锐·混动搭载的第三代i-MMD双电机混动系统相比于第二代i-MMD，最高热效率范围大幅提升，能获得更好的节能表现。更小型化的1.5L i-MMD混合动力系统。
[ ·混动车型特色配置· ]
外观方面，凌派锐·混动的造型和燃油版类似，和雅阁车系设计思路相同，它在车身增加了HYBRID铭牌和蓝色车标。值得一提的是混动车型全系标配17英寸低风阻轮圈。在配置上，凌派锐·混动在燃油版旗舰版（燃油顶配）的基础上增加了三项主要配置，为ANC主动降噪、百度CarLife、自适应远近光灯。另外混动车型全系标配17英寸低风阻轮圈（燃油版为16英寸轮圈）。
[ ·写在最后· ] 凌派锐·混动最大的意义便是拉低了i-MMD混动系统的准入门槛，在受众更为广泛的A级车市场为更多消费者提供节能、舒适的混动产品。
据官方介绍，目前凌派锐·混动已经开启预售，将于6月中旬上市。参考燃油版凌派9.98-13.98万元的售价以及雅阁燃油和混动的定价策略，凌派锐·混动的价格或将10.98万元起售。而无论最终定价如何，凌派锐·混动起售价定会低于卡罗拉双擎和雷凌双擎售价，这对于消费者来说无疑不是一个大福祉，它也将对后者未来的销量带来一定的压力。
凌派这套混动系统油耗表现挺不错的，比一般的燃油车要省很多，自然用车成本也降低了不少。这还是要感谢本田的第三代i-MMD混动系统，加入了三种行驶模式，在中低速时基本是纯电模式和混动模式在工作，所以燃油车最耗油的时候，凌派混动却是最省油的时候，技术含量不一般。
凌派混动的性能挺不错的，先看参数，整个系统的综合功率达到113kW，其中电动机的最大功率为96kW，峰值转矩达到267N·m。这个输出功率在同级别里算是很不错的了。这套混动系统其实在业界也挺出名的，在2020年CCPC中国量产车性能大赛里，广汽本田凌派一举包揽混动轿车组3站综合冠军及13项单项冠军。所以在动力以及性能方面不用担心，广汽本田搭载的这套混动系统很不错。
本田凌派锐·混动，凌派的造型我们都很熟悉了，混动车型与纯燃油车型相比区别并不大，最明显的就是车标内圈的蓝色和轮圈的样式。
车身尺寸在同级中占有全面优势，这是拥有宽敞空间的基础之一。第一点是通过车头进气格栅上的镀铬、头灯和车尾灯的样式尽量往雅阁靠拢来实现的。第二点则是在纵向上拉长了前后悬，以增加长度。再把车身腰线高度的一周都尽量拓宽，让车身显得更大。总结一下就是，本田凌派锐·混动外观大气。
车内空间表现是重要亮点之一。首先它的横向空间就表现不错，在车门手肘位置还有内凹设计，所以无论前排和后排，并排坐两个身宽体胖的朋友没有压力。后排空间表现可以说是越级了。首先后排座椅的座垫就很宽大，柔软度好，靠背角度也很舒适。身高184cm的体验者坐在后排腿部空间依然超过2拳，太狠了。总结一下就是，内部乘坐空间舒适，大。
动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。系统具有三种驱动模式，分别为：EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式。车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。底盘部分自然是前麦弗逊后扭力梁结构。
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想问问大家真话，讴歌RDX究竟怎么样
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新款讴歌RDX的整体造型和前脸几乎都没有发生改变，最大的革新之处还是灯组。前大灯部分已经明显可以看出新RDX将和大哥MDX一样采用多颗LED组成的全LED大灯。
新车尾灯同样升级为LED光源，同时配备了新造型的轮毂，与此同时，配置上也有升级。新款RDX上，前排座椅加热和第二排座椅通风成为标配。此外，还有新的配置选装包可选，新的选装包增加了包括感应雨刷、前雾灯、前后感应雷达、前排座椅通风和导航系统等。
动力部分，北美新款RDX将依旧搭载3.5L V6自然吸气发动机，不过传动系统已经由6速自动变速箱升级为9速自动变速箱了。预计新款RDX进入国内将和现款车型一样还将提供3.0L可选，不过变速系统会不会同步升级只有听天由命了。
质量不错啊，外型沉稳耐看，车尾有线条，很帅气。非常喜欢这款内敛浑厚的外观，整车设计时尚,线条流畅,尤其是车头非常喜欢。而且内饰布局设计比较用心，很符合现在时代的布局设计，很好看。尤其空间表现很好，后备厢挺大，可以放很多东西，车内的储物空间也够用。
今天的天气挺不错，来和大家分享一下我的用车作业，提到讴歌我想大家并不陌生，在北美讴歌也一直都是豪华高端品牌。讴歌的品牌力不错RDX的质量可靠性价比高，SH-AWD全时四驱的性能很好，RDX的动力强劲提速相当快，四驱系统为RDX的平稳性带来了更加稳定的驾驶操控，外观霸气十足肌肉感爆棚，RDX的内饰奢华附带高级感，电子按键换挡操作简单设计新颖，每次开着RDX跑长途都给我意外的惊喜，2.0涡轮增压发动机和10AT变速器的黄金组合，给RDX带来不凡的动力和感受和驾驶乐趣，还想说的是RDX配有ELS的发烧级音响音质效果真棒，每次开车听着音乐给驾驶带来了不一样的感观体验，为驾驶乐趣增添光彩。
晶钻式中网设计辨识度高也是我喜欢的样式
侧身腰线肌肉感十足。獠牙式前扛造型别致。
车身尾部外漏的双排气运动感十足
RDX的尾灯造型时尚前卫，个性十足。
RDX和SH-AWD的字母标志在车尾右侧明显可见，这也是一种四驱身份的体现
矩阵式大灯的样式符合我的审美口味
多功能方向盘可以调节声音和音量大小还有自适应巡航等功能
讴歌RDX配有四种驾驶模式分别是舒适模式、运动模式、雪地模式、运动＋模式，其中运动＋模式可以感受模拟声浪。
一键启动的配置实用性强
内侧真皮包裹的门板显得格外奢华高级
ELS音响用在RDX上绝对是发烧级品质
电子手刹操作简单、HUD抬头显示调节、防碰撞预警、自动驻车功能配置应有尽有。
方向盘上的讴歌Logo简单大气
座椅记忆的配置很实用
开着讴歌RDX自驾游的感受很好，家用来说RDX的空间真挺大的，后排乘坐舒适性相当不错，老婆坐在车内也说RDX十分的低调奢华，夸赞它是低调的奢华、平凡的优雅。这也是对RDX很高评价。RDX绝对是家用的好帮手，选择RDX幸福生活触手可及。
优点包括：
1、RDX在标准豪华配置和安全技术方面的价值令人信服，继续为自己辩护。它的前轮驱动形式起价38295美元，低于许多竞争对手。
2、RDX脱颖而出－就像所有的出路，其霸气，闪亮的盾格栅，加强的身体和尖锐的角度。
3、新的RDX有迷人的，动态的道路方式。它有很好的加权方向盘和一个紧密调整的标准悬架与一个坚定的－但从未震动－骑和最高的机动性。同样可用的是讴歌的优秀扭矩矢量超级处理四轮驱动系统。
4、之前的RDX的内部很好，但它的本田CR-V根源只是低于表面。盖格发现，新车型采用了有趣的材料、高档的触感和舒适的座椅，在很大程度上提升了豪华元素。
5、标准功能包括全景天窗、LED大灯和10.2英寸显示屏。高档选择包括16路电源可调加热和通风的前座，10.5英寸全彩色平视显示器和优秀的音频升级。
讴歌RDX质量很好，前排驾乘空间宽裕，座椅很是宽厚，其填充物较软，包裹性好就算是长时间乘坐也不会累。后排座椅也很是宽大，腿部支撑位置设计较为合理。空间是比较喜欢的，个人喜欢沉稳的感觉，后排的空间感觉很够。
不管是科技方面还是安全方面的配置都较为丰富，科技方面：自适应巡航系统，多功能方向盘，方向盘换挡拨片，全景影像，10.2英寸悬浮式中控大屏以及触摸控制板，主副驾驶座椅均带有八向电子调节，带有双区自动空调，前排主副驾驶位均带有座椅通风及加热，后排座椅加热，四种驾驶模式。
? ? ? ?那么我们先谈谈缺点：
? ? ? 1.CarPlay有问题。有时你需要不停地插入电源。声音系统的打击声很低，与我体验过的宝马系统相比，差距有点大。
? ? ? ?2. 刹车噪音异常，刹车脚感正常。铃声时不时响起，给人一种心烦意乱的感觉。
? ? ? ?3.自动停车，当启动和停止同时开启此功能时，汽车停止，发动机停止。过了一段时间，启动时，抖动过大，停车取消，汽车自动前进，虽然这个频率很小，但也很危险。
? ? ? 4. 耗油量高，油箱小。我通常不需要汽油，所以我不常去加汽油，通常我一次加50升以上。在平均120公里的高速公路上行驶是没问题的。但加速仍然是好的。我通常在运动模式下驾驶，加速器的反应非常灵敏。但是，我已经很长时间没有体验过同级的专属四轮驱动汽车了。这需要验证，但这些65升的油箱真的不够！
? ? ? ?5. 内部比较普通。说实话，我真的感觉不到他是一辆豪华车，也许讴歌真的不是一个奢侈品牌。
? ? ? ?6. 在30左右低速行驶，有点颠簸，但一般感觉不到。最主要的是，当交通堵塞的时候，它更明显，但它比我开过的大众的双离合器要好。模拟声波有点多余。就我个人而言，我认为这是无用的。与X3相比，变速箱没有那么简单。一直地踩它或使用运动模式将它减轻。
?? ? ? 7. 与其他知名汽车公司相比，品牌知名度不高。
? ? ? ?8. 驾驶坐垫太短，腿长的人很难找到舒适的坐姿。带腿托的X3和XC60版本对我来说更舒服。
? ? ? 现在我们来谈谈他的优点：
? ? ? 1.四轮驱动系统，我通常太喜欢这个了。前段时间我主要去了南澳大利亚，上山下坡。当我从拐角处出来的时候，我觉得车很稳定。我几乎感觉不到推头和翻滚，这让我感觉像开越野车，这是令人兴奋的！
? ? ? 2. SH-AWD确实可以在弯道加速阶段带来一些额外的乐趣。
? ? ? 3.汽车性价比，这样的配置，这样的价格，可以说是超划算的，但是价格估计宝马现在只能买一个低配置。
?? ? ?4. 整体机械质量相对较高，整体机械质量与×3水平基本一致，优于xC60，明显优于Q5L和QX505可变电磁悬架，确实能带来一定的乘坐体验乐趣。
? ? ?5. 方向盘的感觉很好，虽然轴距很短，但是车内的空间还不错。
? ? ?6. 价格便宜，性价比高。
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