这叫什么吊机(这可能是广汽最赔钱的一台车，帕杰罗劲畅就这么被玩儿死了)-94汽车网

这叫什么吊机 ♂

这叫什么吊机

这叫什么吊机
吊车最大多少吨
履带式起重机图片
8吨吊车什么样子
世界上最大的汽车吊是多少吨最好附图片
吊车大臂内部结构图
高空作业车和吊车一样吗
中联25吨最新型吊车图片

天平秤塔吊车这个叫塔式吊车，简称塔吊
图片中红白色和最左边黄色都叫塔吊但红白色属于动臂变幅塔吊黄色应该是水平臂架小车变幅塔吊

吊车承重最大是比吊车本身稍重一些的吨位

科普知识：

1，吊车是一种广泛用于港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。吊车这个名称是起重机械统一的称号。通常叫吊车的主要还是汽车吊、履带吊和轮胎吊。吊车的用处在于吊装设备、抢险、起重、机械、救援。

2，有效起重量：有效起重量为吊车能吊起的物料的净质量。

第一，吊车标牌上标定的起重量，通常都是指吊车的额定起重量，应醒目表示在吊车结构的明显位置上。

第二，对于臂架类型吊车来说，其额定起重量是随幅度而变化的，其起重特性指标是用起重力矩来表征的。标牌上标定的值是最大起重量。

第三，带可分吊具（如抓斗、电磁吸盘、平衡梁等）的吊车，其吊具和物料质量的总服额定起重量，允许起升物料的质量是有效起重量。

3，要注意对吊车吊绳的定期检查和保养哦。

问得好，这个问题很有难度，老实说，不知道答案！
只是前些年，特雷克斯推出过3000吨级履带起重机CC8800TWIN,当时来说，确实是世界最大吨位的履带起重机，不过现在就不知道了。这台CC8800TWIN的最大起重能力达到3200吨。第一台CC8800TWIN型履带式起重机已销往阿联酋。用在大型项目中，尤其是大型油罐、反应器等施工中。
要找这台起重机的图片，那只能靠搜索引擎了。一般的网站怎么可能有....如果你是想看国外正常点的起重机，还是有许多好网站的，像Machinerycity，有很多国外起重机的信息，你可以去看看。

8吨吊车图片如下图所示：

吊车是一种广泛用于港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。吊车这个名称是起重机械统一的称号。通常叫吊车的主要还是汽车吊、履带吊和轮胎吊。吊车的用处在于吊装设备、抢险、起重、机械、救援。

结构：

起重机主要包括起升机构、运行机构、变幅机构、回转机构和金属结构等。起升机构是起重机的基本工作机构，大多是由吊挂系统和绞车组成，也有通过液压系统升降重物的。运行机构用以纵向水平运移重物或调整起重机的工作位置，一般是由电动机、减速器、制动器和车轮组成。

变幅机构只配备在臂架型起重机上，臂架仰起时幅度减小，俯下时幅度增大，分平衡变幅和非平衡变幅两种。回转机构用以使臂架回转，是由驱动装置和回转支承装置组成。金属结构是起重机的骨架，主要承载件如桥架、臂架和门架可为箱形结构或桁架结构，也可为腹板结构，有的可用型钢作为支承梁。

现在应该还只有1200T的吧，个人愚见，嘿嘿，我只找到得勃海尔的图片，希望你能满意，其实现在国产也有1200T的了，徐工啊，三一啊都有了

吊车大臂内部结构图如图：

吊车是起重机的俗称，是一种广泛用于港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。吊车这个名称是起重机械统一的称号。频繁叫吊车的主要还是汽车吊、履带吊和轮胎吊。吊车的用处在与吊装设备、抢险、起重、机械、救援。

扩展资料：

吊车种类：

1、可移动式：汽车吊、履带吊、行吊等。

2、固定式：码头吊、塔吊、龙门吊等。?

吊车这个名称是统一的一个称号。通常所说的吊车多指汽车吊、履带吊、轮胎吊。

汽车吊：汽车吊俗称为随车吊，随车吊的概念是把汽车和吊机相结合，可以自行形式不用组装直接可以工作。优点是方便灵活、工作效率高、转场快、提高工作效率。

履带吊：履带吊是履带起重机的简称，是一种下车地盘是履带行走机构，靠履带行走的吊车。优点是起重量大，可以吊重行走。具有较强的吊装能力。缺点是拆装麻烦，起重臂不能自由伸缩，局限性太强。适合大型工厂，在厂区内工作。

不一样。

高空作业车是运送工作人员到现场并进行空中作业的专用车辆。吊车是一种广泛用于港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。简单地说就是说高空作业车主要是起吊人的，吊车是起吊货物的。看下图中的工作图片就能明白：

高空作业车作业图片

吊车作业图片

所以二者有本质上的区别。

吊车简介：

是一种广泛用于港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。
吊车这个名称是起重机械统一的称号。
通常叫吊车的主要还是汽车吊、履带吊和轮胎吊。
吊车的用处在于吊装设备、抢险、起重、机械、救援。

中联重科25吨汽车吊重量：

起重机提升钢丝绳都是非旋转钢丝绳，结构应该是6*35或7*35 。
中联重科的25吨汽车吊钢丝绳直径在18mm-26mm之间。
中联重科25吨吊车属于汽车吊。

中联重科25吨吊车的发动机功率：

中联25T国二发动机潍柴WD615.68 310马力 228KW。
4节臂标配潍柴WP7，199kW，270马力。
5节臂标配潍柴WP10，199kW，270马力。

相关tag:吊车图片大全最新
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com

这可能是广汽最赔钱的一台车，帕杰罗劲畅就这么被玩儿死了 ♂

这可能是广汽最赔钱的一台车，帕杰罗劲畅就这么被玩儿死了

这可能是广汽最赔钱的一台车，帕杰罗劲畅就这么被玩儿死了
帕杰罗劲畅参数配置
V6发动机/全时四驱+后桥差速锁图解新款三菱帕杰罗·劲畅
2013年帕杰罗劲畅按键使用功能
广汽三菱帕杰罗劲畅仪表盘亮度怎么调
2013帕杰罗劲畅空调怎么使用
帕杰罗劲畅解除自动落锁

作为三菱重工的一个部门，心高气傲却满不在乎的三菱汽车终究是把自己玩儿“垮了”。在国内，除了广汽还在为三菱苦苦续命外，我们几乎只能从老旧的国产车发动机钢印上搜寻到一丝“三菱印记”。除了欧蓝德与奕歌外，广汽三菱曾经引以为傲的“帕杰罗两兄弟”早已停产停售，国产山猫大势已去令人唏嘘……

而今天我们要说的，不是那台发动机万年不变的“真山猫”，而是与它共用“帕杰罗”之名，但两者实际距离相差千万里的“帕杰罗·劲畅”。作为一台拥有大梁、配备全时四驱的硬派越野车，广汽三菱的帕杰罗劲畅仅有2013和2015两个款车型存世。而这辆车的停产，其实并不是它的产品力太低，而是对于广汽来说，这辆车的确不是划算的买卖。

更纯粹的越野车，与帕杰罗关系不大

严格地来说，帕杰罗劲畅其实并不能轻易地归类为SUV。这辆车的血缘关系十分复杂，首先，它的英文名为“Pajero Sport”，可以理解为帕杰罗运动版。其次，它与我们熟悉的帕杰罗V系列并非同一产物。从底盘平台来看，帕杰罗V系列采用了嵌入式大梁半承载式车身，而帕杰罗劲畅则采用了与普拉多类似的大梁设计，为非承重式车身。

有人说帕杰罗劲畅底盘架构来自于三菱的一款皮卡，但笔者曾就这一问题咨询过三菱汽车的内部人士。他很明确地表示：三菱汽车只推出过一款名为L200的皮卡，最早一代帕杰罗劲畅的底盘并不是来自这辆车。而如今的L200，其底盘设计和外观设计语言来自于帕杰罗劲畅，属于帕杰罗劲畅的分支。也就是说，帕杰罗劲畅才是老子，三菱的皮卡只是它的儿子！所以，不要再说帕杰罗劲畅只是一台皮卡了！

既然在底盘架构上与帕杰罗做出了区分，那么帕杰罗劲畅自然会在其定位上有它特立独行的一面。如果说帕杰罗V系列是一台很有越野潜力但偏向于公路行驶的越野车的话，那么帕杰罗劲畅则是一台纯粹的越野车！并且，它的某些素质甚至可以拳打V系列脚踢普拉多！

两把锁和超选四驱，还真不是软柿子！

帕杰罗V系列和普拉多，一直都是中国越野圈子里的两根标杆。虽然它们的素车越野能力不及牧马人等车型，但要命的是，它们拥有超一流的可靠性。什么穿越罗布泊、穿越可可西里丝毫不在话下。而帕杰罗劲畅，则是帕杰罗V系列与牧马人的结合体，也就是靠谱与高性能的结合体。

虽然帕杰罗劲畅与帕杰罗V系列都采用了3.0L V6发动机，但这两台机头真的不可同日而语。以帕杰罗V73为例，它的6G72发动机功率储备仅为120kW、峰值扭矩也不过244N·m；而帕杰罗劲畅的6B31发动机，最大功率储备达到了185kW、峰值扭矩也达到了310N·m，要比普拉多2700优秀不少。

除了发动机输出能力超群外，这台发动机的可靠性也颇有可圈可点之处。在说明书上，这辆车虽然要喝更贵的95号汽油，但从车主的实际反馈来看，还真没有几位车主是严格遵守这一章程的。即便是西部的恶劣工况下，即便是只给它喝92号汽油，它也不会撂挑子不干，至多只是让你感受到一丝喘息……

同时，简单粗暴的大梁与前双横臂、后三连杆整体桥底盘组合也为帕杰罗劲畅带来了强大的承载能力。虽然定位达到了中型ORV的水准，但帕杰罗劲畅的结构却十分紧凑，超短前后悬与长行程的悬挂，带来了无可比拟的通过性能。当然，只有基础结构没有四驱系统背书也是没个卵用的。所以，帕杰罗劲畅的超选四驱系统成了让我们爱上它的第二个理由。

作为三菱汽车的当家技术，超选四驱系统自然不会缺席在这么一台纯种越野车之上。而帕杰罗劲畅配备的超选四驱系统是第一代，但说实在的，超选四驱的第一二代技术差别不大，只是一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，而第二代4H模式下的动力分配偏向后轴，以及分动箱电子挡杆和机械式挡杆的区别。

所以，在帕杰罗劲畅上，这套四驱系统几乎可以等同于全时四驱与分时四驱的结合体。在100Kph以下的铺装路面行驶时，可以选择高速四驱模式；在行驶中，可以直接切换驱动模式……无论是越野还是湿滑铺装路面，它都能很好地兼顾到。

另外，这辆车还配备了中、后两把差速器锁，虽然不是神车标配的“三把锁”，但过硬的机械结构足以让劲畅拥有良好的脱困能力。至少，如今的国产版普拉多，可是一把差速器锁都没有配备……

沦为小众，或是因为这些原因

既然机械素质过硬、越野能力过硬，那么帕杰罗劲畅这辆车为什么还会在中国市场遭遇滑铁卢呢？其实，当下很多越野车的消费者，看重的其实根本就不是它的机械硬实力有多强，而是多有面子。帕杰罗劲畅的外观与内饰，一言难尽四个字都无法概括，想让它有普拉多面子，即便是就是无理要求。

再来看看帕杰罗的舒适性，既然内饰做得丑、配置老年化，那我们总可以把空间做得宽敞些，座椅弄得舒适一些吧？答案是：不能！虽然它的体积达到了中型的水准，但由于过高的底盘与裙底的大梁，严重压缩了车内的高度，无论是哪一排，都会感到压抑。

另外，这辆车的座椅也可谓是上个世纪的水准，除了第一排座椅勉强能达到了舒适的标准线外，第二三排座椅简直可以用板凳来形容。第二排座椅，不仅坐垫短，就连整体的坐姿都是向后凹进去的。如果说在普拉多上，你可以舒服地摊在后排，那么在帕杰罗劲畅内，你只能委屈的蹲在后排……

编后语：

而广汽之所以选择把这辆车停产，原因无外乎就是赚不到钱。一方面，消费者不喜欢这辆车的老迈与不舒适导致了它的销量十分低迷；另一方面，由于它的售价实在是偏低，就连顶配也不过三十万，优惠后更加便宜，再加上它的成本都是实打实地，所以帕杰罗劲畅真的赚不到钱……如今，我们要想体验到这一代帕杰罗劲畅，只有去二手车市场碰碰运气了。有一个好消息是，帕杰罗劲畅在近段时间完成了换代，5AT变速箱升级为8AT，整车也变得更加年轻潮流。有兴趣的朋友，可以去看看平行进口市场。

2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0的MIVEC V6自吸发动机，最大马力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低。

帕杰罗劲畅采用了全新的外观设计，长、宽、高分别达到4695mm、1815mm和1840mm，轴距2800mm，尺寸直逼帕杰罗。

前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型，保险杠和前脸融为一体，大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感，再配合圆形的雾灯以及金属护板，提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象。

此外，215mm的最小离地间隙，以及夸张的轮眉，使得其纯正的越野血统也表露无遗。

帕杰罗劲畅车内空间布局简约实用却又不失格调，大面积银色的装饰面板凸显出SUV的大气之感，中控台造型设计简约统一，各功能按键布局规整，并采用了运动感十足的上深下浅的双色调处理，配合局部使用的深色桃木材质，让车内更具高雅品质。

优点：

1、超选四驱。集成了全时四驱和分时四驱的优点，尤其是新一代劲畅的超选四驱是托森中差，2.5倍的低速放大，如果不是重度攀爬，可以说是最好的四驱。

2、较高的性价比。以30以内的价格，可以买到V6、全时四驱功能+中差锁、后差锁、电子限滑、非承载，不说合资/进口车，就是自主都没得选（撼路者、H9是TOD适时四驱+中差锁紧功能，300、MUX是分时四驱）。

3、3.0 V6自吸，虽然动力一般（下面会提到），但优点是动力线性，比较皮实，虽然标称95油，但加92油也没有问题。

6月18日，新款三菱帕杰罗·劲畅以平行进口的方式，正式开始了上市销售。新车作为后期改款车型，在外观上延续了海外版车型的设计风格，仍然是以颇为硬朗的造型，以及3.0L?V6发动机+8AT变速箱的组合来面向消费者，今天我们就来图解一下这款车型。

外观·硬朗大气

车身侧面，若隐若现的腰线与后尾灯融入在一起，硬朗的车身线条勾勒出硬汉的既视感，熏黑处理的车窗搭配着多辐式运动轮圈，提升了不少运动气息。

车尾也加入了粗壮的镀铬饰条点缀，并且竖置设计的后尾灯也很个性，搭配着银色后包围和隐藏式排气布局的使用，进一步提升了整车的硬汉气息。

内饰·档次感高

新车在内饰方面，仍然是较为简约的设计感，四辐式运动方向盘、嵌入式中控屏幕和大气的挡把组合，加上中控台银色饰板的点缀，整车内饰看起档次感极高。

但值得吐槽的是，新车没有配备全液晶仪表盘，同时中控屏幕的尺寸为9英寸，对于一款30万元的车型，这确实有点不厚道了。

动力与底盘解析

动力方面，新车搭载的是一台3.0L?V6发动机，最大功率209马力，峰值扭矩为291牛·米，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。

或许有人还会吐槽动力较弱，但底盘方面才是新车的强项所在，新车采用的是双横臂式独立悬架、后多连杆整体桥式的配置，全系车型均配备有全时四驱系统，并且中央差速器的结构为粘性联轴节+牙嵌式差速锁，车辆的通过性可是非常强的。

车型推荐

新车在上市时共推出3款车型，其指导售价区间为28.98-30.98万元

如果不太注重电动后备厢这类的配置，入门版车型的性价比还是很高的，这款车型配备有主副安全气囊、膝部气囊、胎压监测功能、车身稳定控制系统、倒车影像和自动驻车等多项安全性配置。

同时，入门版车型还配备有电动车窗、无钥匙进入、一键启动、固定车侧脚踏板、方向盘换挡、LED光源大灯、LED光源日行灯、自动头灯、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷、后排独立空调、后座出风口和温度分区控制等实用性配置。

全文总结

作为一款中型硬汉级SUV，帕杰罗·劲畅不仅在外观上有着亮眼的表现，这款车型的底盘调校也是非常强的。这次帕杰罗·劲畅以平行进口的方式进行上市销售，如果想要购买的用户，可以考虑下颇具性价比的入门版车型。

2013年帕杰罗劲畅按键使用功能是一键升降。一键升降按键在驾驶员车门扶手处，直接提起车窗按钮让车窗升到顶，手指不要放坚持3-5秒后松开，按下车窗按钮让车窗降到底，不要放手坚持3-5秒后松开，再试一下一键升降，可以使用了。车窗一键升降是指汽车车窗玻璃可用一次键控制升降就位的系统。配有车窗一键升降的汽车车窗升降控制开关有两档，第一按键位置和普通电动车窗一样。第二个位置就是按一下后放开的话，窗户将自动完全开启或者完全关闭。

1、其实车辆的设备问题都可以通过说明书来检查的，先找到说明书。
2、然后在说明书上查找相关仪表盘的问题，然后通过阅读可以了解到解决问题的方法。
3、知道怎么解决了，就上车辆实际行动，首先要把车辆启动起来，然后才能有电去操作。
4、用方向盘上下按键，寻找设置，用仪表菜单找照明一项，然后就可以调节亮度了。
5、在这里建议大家一下，其实车辆的使用说明书还是很有用的，如果真的有需要的小伙伴可以去好好看一下说明书。祝您用车愉快，希望我的回答能帮助到您，望采纳！

2013帕杰罗劲畅空调使用方法如下。
1、汽车左边那个按钮蓝色的代表冷风，而红色的代表暖气，而中间的代表冷暖适中。
2、要开冷风的话这图的左边按钮往蓝色的地方调节，当要暖风时就往红色的地方调，再按下AC开关。

可以在汽车仪表盘的设置里取消，或者通过汽车诊断仪取消。
汽车自动落锁功能是一项安全保障功能，也是防盗功能，一般都是在车速达到一定时就会自动启动，主要是防止汽车在行驶过程中车门突然打开，从而导致事故的发生。当车速达到电脑设定的速度时（一般由厂商进行设定，多为每小时10千米到20千米）锁止按钮会自动按下，防止误开车门。行车自动落锁还有一些其他的方式，比如当变速箱挂上D挡（行驶挡）时，锁止按钮就会自动按下，防止误开车门。
三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。
三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过223万辆。

相关tag:帕杰罗劲畅说明书
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com

这可能是最没存在感的雷克萨斯，居然出新款了 ♂

这可能是最没存在感的雷克萨斯，居然出新款了

这可能是最没存在感的雷克萨斯，居然出新款了
雷克萨斯将停产这些冷门车型，专注开发SUV车型
各种纠结大家帮忙迈腾 CC CT200Ｈ
雷克萨斯CT将于10月结束生产海外市场发售特别版车型
雷克萨斯ct200为什么停产
只卖23万的雷克萨斯，还是混动车，你会考虑吗

雷克萨斯CT200h，可能不提这个名字，大家都把它忘了——什么，这车还没停产？有趣的是，它不但没停产，还在近期推出了新款。这可以算作传奇载入汽车史了，距离它初次引进中国的2011年，已经快十年了，还完全没有换代的意思。

相比旧款，新款最大的改变在头灯。LED升级成远近光一体式，同时灯组内部结构更加精致。单看这组大灯，倒是不会想到这个设计已有十年历史。另外，旧款除了顶配有LED大灯，?其余都是卤素灯，新款就没那么吝啬了，将该项配置下放到了中配上。另一个变化在于车身颜色选项的调整，双色搭配由8种缩减到6种，而单色则提供烈焰玛瑙、碧空蓝、黛青云母色。

CT200h有三款配置，售价分别为21.5万、25.2万、28万，和旧款定价相同，皆可选双色车身，在各自基础上多加两千元即可。全系提供双色车身可以说是一个亮点了，供不同喜好的人选择，而且两千元也算价格公道。

除了前文提到的灯组上的略微提升，这车在配置方面和旧款一脉相承，车身尺寸维持原样——长4360mm、宽1765mm、高1455mm、轴距2600mm。动力系统也理所当然的没有变化，1.8L自吸发动机，最大功率73kW，搭配60kW电动机，系统综合功率100kW。十秒出头的百公里加速放在它出生的年代，都算不上快，不过好处是真的省油，和各位熟悉的雷凌/卡罗拉双擎一样省油。

见到有网友吐槽，为啥不装UX上那套2.0L混动系统。没办法，已经是两个时代的产物了，各方面都难适配，成本也不允许，只能缝缝补补又三年。提到UX，之前有说法是雷克萨斯打算用UX替代CT，虽然按目前雷克萨斯的行为判断，这种说法不完全准确，但其实从消费者角度来说，CT的生存空间已经被UX挤压得所剩无几。

从配置上来看，CT200h的确是显现出车型老旧的劣势了。21.5万的精英版，入门价看似不高，但现在的消费者很难接受一台20多万的车，还是卤素灯，古董车机，手动座椅，没有倒车雷达和影像以及定速巡航。

所以CT200h至少要从25.2万的舒适版买起。不巧的是，25万已经进入UX的射程范围，即便UX最低配的配置也丰富不到哪去，凭借新的发动机，TNGA平台，和时髦的外观内饰，还是比CT更划得来的。

如果放到同级对比，CT200h的处境就更尴尬了，BBA的对手已换代又换代，产品实力早已不是一个数量级了。雷克萨斯坚持全系车型布局的精神值得肯定，不过，咱还是更想要一些先进的，能适应新时代的产品。

雷克萨斯未来确定将专注开发目前市场火热的?Crossover?以及?SUV?车型，而旗下的?CT，IS?以及?RC?车型或被淘汰！日前，外媒就确定了雷克萨斯将在欧洲市场停卖旗下的两厢车以及轿车车型，原因就是它们销量不好，消费者更喜爱?SUV?。

根据外媒所提供的资料，2020年6月开始，欧洲的雷克萨斯工厂已经不再生产?CT，IS?以及?RC?车型，原因很简单，那就是销量不够亮眼，据悉，CT200h?从1月份到8月份共卖出2,344辆，而?IS车型更是只卖了1,101辆，至于?RC车型只有422辆的销售成绩，相反的是，UX车型从1月份到8月份的销量达到了10,291辆，NX车型的销量为7,739辆，而RX则售出了3,474辆。由此可见，欧洲消费者还是比较喜爱?SUV车型，放弃?CT，IS?以及?RC?是很正常的市场行为。话说，CT，IS?以及?RC?车型都属于家族个性代表，我们只能为欧洲市场感到可惜了。

CC：万恶的加价+等车，还是老老实实的PASS吧，原本这应该是年轻人最好的选择。迈腾：如果你想要大气豪华，这个绝对是最佳的选择，没有之一。CT200h：省油的两厢A级豪华车，仅此而已。总结：如果迈腾是1万公里一保，那么CT6年15万公里的免费保养可以忽略了，迈腾1.8T+7速DSG玩的也是省油，所以CT200H的优势在迈腾面前真的不怎么样，多出了那几万够你开个够了。增配的1.8T豪华对比贵了4万6千的乞丐版CT只少了几个气囊和无钥匙，别的配置把CT秒了几条街。4万6千块作为百公里那4，5升油的差价，上下班代步的话够你跑好几年了。查看原帖》》

易车讯 3月3日，雷克萨斯在日本发售CT200h特别版新车，售价3839091-4223000日元，约合人民币21万-23万元。信息显示，雷克萨斯CT车型将于今年10月正式停产。

特别版车型命名Cherished Touring，提供包括2种专属颜色在内的6种车身配色，前格栅和雾灯装饰罩均采用了银色搭配。同时，座椅使用了双拼色及特殊缝线，方向盘、中控台等均为专属配色，座椅加热以及后视镜自动加热等为标准配置。

动力方面，车辆搭载代号2ZR-FXE的1.8升混合动力系统，前轮驱动，提供高配、低配两款车型。车辆发动机功率73千瓦、峰值扭矩142牛·米；电动机功率60千瓦，电动机扭矩207牛·米。

作为参考，雷克萨斯CT200h国内有售，2020款车型指导价21.5万-28.2万元，符合国六排放标准。雷克萨斯CT系列2011年问世，2014年进行了中期改款，2017年开始使用家族全新设计语言。截至目前，雷克萨斯CT全球累计销量约38万辆，10月正式停产，但它在易车app的豪华品牌紧凑型车中仍然具有较高的热度。

没有停产。根据查询相关资料显示，雷克萨斯ct200是日本地区汽车品牌雷克萨斯旗下的产品，截止到2022年7月26日，雷克萨斯ct200没有停产，还在向市场中生产销售油电混合版本的雷克萨斯ct200。

不久前，雷克萨斯官方宣布正式在华开启预售新款CT200h车型。新车将发售包括3款车型，预售价格为23万元起，属于雷克萨斯品牌的最入门车型。尽管CT200h价格入门，但全系都搭载了丰田的THS混动系统，是雷克萨斯树立品牌形象的重要车型。新款CT200h有哪些改善？未来的市场表现会如何？疆哥来和大家聊一聊。

上市近七年以来，CT200h的外观几乎没有太大的变化。其上一次改款还是在2014年，CT200h引入了丰田家族化的蜂窝状进气格栅，还加入了LED灯组，这样的外形设计在当时可谓十分超前，放到如今也难说过时。所以，新款的CT200h在外形上没做太多改动，主要在于改变了车灯设计：精简车灯数量，将倒钩形日行灯上移，尾灯则引入LED灯带。至于其他方面，改变少之又少，难道雷克萨斯也想变灯厂？

比起外观上微小的工作，雷克萨斯在内饰上更加用心。中控台上方的显示屏升级为10.3英寸，与ipad的大小相近。本来CT200h的内部空间就不大，匹配上一个这样尺寸的屏幕，显得颇有科技范。车载系统的控制方面，CT由原来的转轮升级为更高级的滑鼠，能显著提升操作的便利性。只是，再高级的操作方式，也无法弥补雷克萨斯的系统自身问题：这套车载多媒体系统设计繁琐，操作起来步骤略多，UI设计上也没什么科技感。好在雷克萨斯的内饰功底很好，整体观感上依旧美观大方。

以爱炒冷饭著称的丰田，一套总成用上10年都不能算过分，更何况CT系列才推出七年。新款的CT200h依旧沿用旧款车型的动力：5ZR-FXE 1.8L四缸发动机配合电动机以及E-CVT变速箱组成的混合动力系统，综合输出136马力，也就应付下日常驾驶。没有用普锐斯上同排量的2ZR-FXE发动机，是个遗憾。油耗方面，自然也和先前一样控制在4.5L左右。数据上虽然谈不上惊艳，但却稳定且真实，比小排量涡轮增压匹配双离合车型的工信部油耗更加贴近实际。

底盘悬挂方面，也依旧是前麦弗逊后双叉臂结构。好在舒适性方面雷克萨斯做得一贯不错，在同级别里比较，没有太多可抱怨的。至于丰田最新的TNGA平台，小改款是不可能用上的，肯定要留到以后大换代时才有可能引入。根据目前的消息，明年TGNA平台的紧凑型SUV雷克萨斯UX将与换代的CT一起上市，共同冲击紧凑型豪华车市场。

CT200h的敌人不在外头；而是在隔壁丰田的4S店里，在同集团的亲兄弟里。当前混动雷凌和混动卡罗拉的入门价位已经低至13.98万，额外还有几千元的优惠，他们搭载的混动系统与CT一样，空间也不输CT，价格却便宜了快十万。会为了几万块的油钱而选择混动的消费者，稍微一比较，自己便会用脚投票。所以，新款CT能做的，只有继续拉大内饰外观上的优势，以求吸引注重品牌和外观内饰的消费者。

总结起来，这次CT200h的换代冷饭多过新菜：不仅没有引入新的模块化平台，连招牌的混动系统也依旧是之前的旧货；雷克萨斯的诚意看起来实在不足。尽管CT系列在全球累计销量为30万左右，在“混动+紧凑型+两厢+豪华品牌”的小市场里算是比较成功了；但是其销量的下滑趋势还是十分明显的。今年年初，就有消息传CT系列或因销量太低而停产。这次的新款CT显然也是在换代前的一次微调，远不能提振销量。所以，要拼销量，我们还是等TNGA平台的新CT来了再说吧。

这可能是有史以来最贵的福特野马 1965款谢尔比GT350R ♂

这可能是有史以来最贵的福特野马 1965款谢尔比GT350R

这是历史上第一个福特野马Shelby GT350R,Shelby Mustang GT500成为有史以来最昂贵的福特野马,这可能是有史以来最贵的福特野马 1965款谢尔比GT350R早在今年1月,目前有一个非常罕见的福特野马Shelby GT350 R原型,上述内容参考：百度百科全书 - 奔驰G级为什么说福特野马的GT500是最难开的车福特野马GT500很难控制,将需要一个非常特殊的福特野马,＃5R002于1965年由谢尔比（Shelby）参加了比赛,＃5R002的状态和收集价值认为是拍卖店中最昂贵的野马。

早在今年1月，史蒂夫·麦昆（史蒂夫 McQueen）1968年的1968年野马GT Fastback（称为Bullitt）被拍卖在电影《警察网络》中，其价格为3.74亿美元。美元的价格超过了220万美元的纪录1967年，Shelby Mustang GT500成为有史以来最昂贵的福特野马。

为了打破这一记录，将需要一个非常特殊的福特野马，因此我们认为Bullitt Mustang将长期参加拍卖冠军。

但是，Mecum Auctions的组织者认为，目前有一个非常罕见的福特野马Shelby GT350 R原型，该原型可能在五月定居锤子时可能创造新的拍卖记录。

是什么使Shelby Mustang GT350 R如此自信？

它有一个名为“ Flying Mustang”的昵称，这是历史上第一个福特野马Shelby GT350R。

它被认为是世界历史上最重要的谢尔比野马，可以说是有史以来最重要的野马。

1965年，野马被释放不到一年。当时，福特汽车与谢尔比有着密切的关系。福特的原始希望希望使用谢尔比（Shelby）的品牌光环（Aura）来创造纯净的野马。根据实践水平，将野马升级为SCCA的赛车水平也打算在1965年统治BP团体冠军。

＃5R002是适合种族规格的第一款GT350“ R”汽车。它也是谢尔比测试原型之一。它用于测试各种新概念和组件的功能。BobBondurant，Chuck Cantwell，Peter Brock和Jerry Titus以及其他驱动程序和工程师测试驾驶。驾驶行驶里程超过80,500公里，它为34个定制的GT350R质量生产铺平了道路。

除了测试和赛车外，它还用作工厂的展示车，吸引买家感受到这种R模型的强大潜力。实际上，凭借如此多样化的任务，＃5R002已成为其自身完成的特殊专业。调控GT350R，这使其与RF RF Model Model R.完全不同。

＃5R002于1965年由谢尔比（Shelby）参加了比赛，以测试GT350R的能力。在情人节那天，肯·迈尔斯（Ken Miles）在德州（Dezhou）的绿色山谷轨道上驾驶＃5R002，并在没有悬念的情况下赢得了GT350R的首场胜利。在那场比赛中，摄影师捕获了一张汽车在空中跳跃的照片。

这张生动的照片用于推广谢尔比（Shelby），随着谢尔比·野马（Shelby Mustang）GT350R在铁路上继续占主导地位时，它也改变了人们对福特野马的理解。

接下来，GT350R基本上主导了整个SCCA BP组系列。在德克萨斯州取得了两周的胜利后，另一位司机杰里·泰特斯（Jerry Titus）还在加利福尼亚亚利桑那州的亚利桑那州驾驶了GT350R Pomona，Santa Barbara和Tucson。

GT350计划工程师Chuck Cantwell还参加了同年7月的Willow Springs赛事，赢得了B组群众生产中的第二名，然后每隔一天赢得了全国比赛的冠军。驱车＃5R002参加旧金山的烛台公园比赛，落后于另一场GT350R赛车＃5R001，以赢得Runner -UP。

根据数据，＃5R002于1966年退休。后来，它以4,000美元的价格出售给工程师比尔·克劳森（Bill Clauson），后者是福特绩效部门的工程师。

经过几次引擎故障，克劳森向福特的原始工厂寻求帮助。令人惊讶的是，他甚至获得了完整的竞争GT40“ XE”实验引擎。工厂的视线防止对手获取任何信息。

固定的5R002于2014年在Amelia Island Concourt上首次亮相。它与野马成立50周年同时获得了当年的最佳奖项。

5月12日至17日，将在印第安纳波利斯的Mecum的第33春季经典拍卖中出售塞尔维野马GT350R的原型。拍卖公司Mecum认为，这样的文化文物GT350R，拍卖公司。它将超过Bullitt Mustang（374万美元）的世界交易记录，但根据对保险公司Hagerty的评估，GT350R Prototype Car＃5r002 Rough Rough估计将有100万美元。大约时间，＃5R002的状态和收集价值认为是拍卖店中最昂贵的野马，其价格必须超过374万美元。

最昂贵的梅赛德斯-Benz Big G是G65 AMG.G65 AMG是梅赛德斯-Benz G -Class中的最高产品，但梅赛德斯-Benz G65在2017年停产。当时，G65的价格达到了G65的价格350万，说他是最强大的G -Class.it配备了6.0T V12发动机，最大马力为800马力，比许多跑车都很凶猛。

梅赛德斯-Benz G65AMG仍然延续了G55型号的整体外观，但是前保险杠的设计，后视镜的新侧以及AMG Wheel形状使其看起来更具动态性和侵略性。

但是，汽车最明显的变化是车身内部。多功能方向盘设计，新的中心控制桌和带有320 km/hmptors的仪表板。此外，新的中心控制台还配备了新的齿轮旋钮和新的齿轮旋钮和COMAND控制器。

在引擎盖下，Gibikchi G65 AMG将配备6.0升的Twin -Turbo V12发动机。符合以前的功率数据，发动机的最大功率输出可以达到450千瓦（604马力），以及扭矩力的扭矩力最大737磅（1000 nm）。

上述内容参考：百度百科全书 - 奔驰G级

福特野马GT500很难控制。这不是因为福特不足以植入野马，而是福特是遵守汽车的原始驾驶乐趣。在这辆车中，它不像其他品牌超级运行。为了提高汽车的稳定性。Mustang仍在使用机械机构来确保“驾驶体验”并允许驾驶员体验驾驶乐趣。，您仍然可以控制这个“野马”。因此，控制这款野马并不容易。GT500仍然与充满电子保护的超级跑车竞争。

相关tag:福特野马gt 最贵的
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com

这台20万左右的RAV4，颜值高、操控好，年轻人值得入手！ ♂

这台20万左右的RAV4，颜值高、操控好，年轻人值得入手！

这台20万左右的RAV4，颜值高、操控好，年轻人值得入手！
RAV4怎么样值得买吗
丰田荣放RAV4 2.0L性能测试：动力不肉，省油堪比混动
丰田RAV4怎么样全办下来要多少钱
广州车展正式开幕！一汽丰田RAV4荣放双擎E+正式亮相
丰田RAV4最强动力版发布！超大众2.0T，油耗还更低，明年开卖

一汽丰田RAV4算是品牌旗下的一位老将，走到今日已经是第五代车型了。2016年，这款车正式有了它的中文名“荣放”，也让国内的消费者对它更加的亲切起来。全新RAV4荣放同样也是在2019年下半年上市，新车基于TNGA-K架构打造，在国内提供燃油版以及双擎版两种动力系统版本。

作为换代车型，全新RAV4荣放整体外观彻底颠覆了以往的形象，更硬派、更粗犷的设计似乎完全摆脱了此前其城市SUV的固有印象。

全新RAV4荣放的前脸与老款车型有着明显差异。可以看出，前脸抛开了城市SUV的风格，从“圆润”的造型变得硬朗了许多，前脸上的梯形格栅很有力量感，前包围的黑色护板也透露出这款新车的“野性”。

全新RAV4荣放前大灯造型凌厉，全系配有LED光源大灯和LED日间行车灯，并且自适应远近光和自动头灯功能也都是全系标配。

全新RAV4荣放的车尾层次感丰富，但又不失简约。这样的设计不仅跟整体风格很搭，而且看着也比较舒服。后包围的装饰件也提升了“越野”气质。尾灯的造型与老款保持一致，中央配有贯穿灯组的装饰条，个性十足。

内饰设计和用料方面的选择依旧以实用为主，但比老款车型还是有着明显提升。中控台上方覆盖了大面积的软质材料，同时整体中控向下倾斜，视觉效果更加立体。

中控屏由之前的镶嵌式改为了悬浮式设计，尺寸也由之前的7英寸升级至8英寸。多媒体系统的顺畅程度和功能性表现也很不错，并且取消了两侧旋钮和物理按键。

全新RAV4荣放座椅采用了真皮材质，填充物比较柔软。主驾驶支持10向电动调节，副驾驶为手动调节。此外，前排座椅还支持加热功能。后排座椅舒适度与前排座椅相同，并配有中央扶手和3个头枕，还支持靠背角度调节。

动力部分，新款RAV4将搭载2.0L自吸发动机和2.5L混合动力系统，分别配备CVT和E-CVT变速箱，混动系统的引入也是本次车型换代的重头戏；老款车型则提供2.0L和2.5L自吸发动机，匹配CVT无极变速箱和6挡手自一体变速箱。

喇叭哥点评：RAV4荣放在国内摸爬滚打十几年，始终保持着月均万辆左右稳定销量。此次RAV4荣放的换代，再一次为消费者带来了惊喜，外观融入最新家族式设计语言让RAV4荣放有着天翻地覆的改变，无论是基于TNGA-K架构打造还是新加入的2.5L混合动力系统，都让全新RAV4荣放自身竞争力得到了大幅提升。所以您看这款20万级别的紧凑型SUV，它是不是挺香的？

荣放rav4在紧凑型SUV中算是不错的，值得购买。丰田RAV4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车，RAV4的亮点在于其配置相当优越，定速巡航、EPS电动助力转向、可滑可一键放倒式后排座椅等均属于标配。

除了最低配的经典版车型，RAV4全系还配置了VSC车身稳定系统、6安全气囊、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助系统、自动限滑差速器。另外，智能钥匙、一键启动、DAC下坡辅助系统均搭配在大多车型上。在两个排量的顶配上还配有6.5英寸宽屏液晶DVD语音电子导航系统。

扩展资料：

RAV4内饰的用料以硬质塑料为主，有些不厚道，而且异味不小。中控的倒车雷达以及导航使用感受不太好，有些简配。空间方面，A柱设计原因导致RAV4的前排头部空间有些局促，但后排的头部空间却出奇的好。储物空间RAV4设计的有些少，就拿眼镜盒来说，体积比较小，不太方便。

动力方面，2.0L以及2.5L的发动机，虽然排量看起来不小但是经济性表现还是不错的。两款自吸发动机的加速表现对于城市驾驶不凶猛，但够用。RAV性价比对于喜欢日系SUV的消费者来说相当可以，也值得购买。

参考资料来源：百度百科——RAV4

概述:低配动力到底行不行？

一汽丰田全新一代?荣放RAV4上市有一年多了，网络上对于这台车讨论的焦点无非有两个，一是中控的“背投电视”，二是低配车型2.0L+CVT的动力。这套动力到底肉不肉？体验到底好不好？为了得到答案，我们找来了一台荣放全系最低配车型——2020款?2.0L?CVT两驱都市版，测测就知道了。

全新一代荣放使用的这台Dynamic?Force?2.0L自然吸气发动机热效率高达40%，而且它的动力参数也很突出，最大功率126kW，最大扭矩209N·m，它代表着目前业内自然吸气发动机的优秀水准。与之匹配的Direct?Shift-CVT变速箱同样大有来头，它不仅可以模拟10个挡位，而且它在传统CVT变速箱的结构上加入了起步齿轮，相当于传统CVT变速箱和2AT变速箱的结合，起步和低速时使用齿轮传动，传动效率更高和燃油经济性更好。

加速&刹车测试:成绩中规中矩，驾驶体验出乎意料

在零百测试环节，2.0L的荣放成绩不算出色，SPORT模式下、不弹射起步的情况下取得了10.9s破百的成绩。起步时车辆反应较为缓和，没有明显的爆发力，发动机迅速拉到高转后才能获得一些推背感。整个加速的过程感觉就一个字——顺，g值非常线性地减少，变速箱也没有什么存在感。破百时加速g值已经减少到0.2g以下，让人感觉后段动力储备并不是很雄厚。

不过，零百测试并不能完全反应这套动力给人的主观驾驶感受。日常如果市区代步较多，这套动力前段反应快、跟脚的特性会让你在市区开得很轻松。从上面的g值图也可以看到，在市区最常用的0-60km/h这段，荣放的加速g值始终能够维持在0.3g以上，所以市区开起来一点都不肉。而且这套动力的匹配真的非常完善，变速箱又聪明反应又快，能够很好地理解驾驶者的意图，SPORT模式和NORMAL模式下甚至能给你类似马自达那样人车一体的感觉。

在目前市面上所有装备2.0L自然吸气发动机的紧凑型SUV中，荣放的动力体验应该是数一数二的了。

刹车方面，荣放表现中规中矩，100km/h-0刹停成绩为39.8m。因为我们拿到的这台车已经行驶了一万多公里，用的4条邓禄普轮胎也不是主打抓地的类型，所以这个成绩肯定是在合格线以上的。

测试的时候荣放的刹车给人的信心很强，从图表可以看到，最大制动g值可以达到-1.3g，而且刹车踏板力度适中，比较容易踩到底，ABS介入时动静不大，不容易让人感到慌乱。不太好的是，全力刹车的时候点头的现象比较明显，前悬末段支撑性稍显不足。

油耗测试：省油堪比混动

前面提到，丰田这套2.0L+CVT动力用了很多技术手段去提升效率、改善燃油经济性，测试结果也证明了这些技术手段的确达到了较好的节油效果。经过测试，荣放在我们的油耗测试环节取得了市区表显8.5L/100km（平均时速25.5km/h），市区+高速综合表显7.2L/100km、实测6.8L/100km（平均时速41.8km/h）的成绩。

要知道，同场测试的本田CR-V锐·混动最终也只是取得了实测5.8L/100km的成绩，也就是说RAV4的综合油耗仅比使用混动系统的CR-V多了1L/100km，这个节油能力在自吸发动机之中绝对算是非常出色了。

不过，这个成绩的基础是开了ECO模式。虽然根据我们的规定，所有车在进行油耗测试的时候都会开启ECO模式，但是并不是每一台车的ECO模式都是好用的。荣放就属于ECO模式不好用的那类。开启ECO模式之后，原本能让你开得很爽的动力突然就变得不跟脚了，反应明显变得迟钝了，市区里防插队变得困难了，动力体验直线下降。

其实使用NORMAL模式在较为拥堵的市区路况行驶，这台车的表显油耗也就9L/100km左右，并没有比使用ECO模式时高到哪去，所以我建议普通车主没有必要为了省那么一点点油而牺牲自己的体验，日常没有必要用它的ECO模式。

噪音测试:发动机声音有点大

噪音表现可以说是荣放这套2.0L动力最大的短板，急加速时发动机的声音非常明显，而且因为动力储备本身不是很充裕，发动机经常要拉高转获得更好的动力，所以日常开着2.0L的荣放，发动机声音的存在感实在是很强。另外就是跑到120km/h左右时，A柱会有比较明显的风声。整体来看，它的隔音表现算不上好，但是也没到难以接受的程度。

总结:最低配也值得买！

测试完2.0L的荣放，我觉得它的性价比真的很高，特别是这次拿到的最低配的版本，完全可以给它强烈推荐的评价。这个版本官方指导价是17.48万元，这个价格获得一套匹配完善、省油、体验好的动力+齐全的主被动安全配置+丰田的金字招牌，怎么看都不亏。虽然车厢内缺少了一些豪华感，NVH表现也一般般，但是作为一台家用车，它能让你用得很安心、很省心，还能在日常代步过程中给你带来一些驾控的乐趣，这个价格就值了。

丰田rav4是丰田旗下一款紧凑级suv,定位在汉兰达之下，实现国产后在这个圈子里一直拥有很强的话语权，同途观，crv,奇骏等一众对手打成一片，月销万台也是稀松平常。rav4更名为荣放后，在此节点之后似乎有点日薄西山的意思，光芒不大如前，销量一降再降。主要原因还是在外观设计上出现了偏颇，没了老款的大气沉稳，低矮的车身，尴尬的前脸都让不少消费者望而却步。不过好消息是全系一代的rav4在巴黎车展亮相了，相当惊艳，到时会不会再度翻牌，很值得期待。

荣放全系共有两款发动机，2.0和2.5自吸，2.0配的是cvt变速箱，2.5则搭载传统的6速手自一体。2.0参数111千瓦，192牛米，输出平顺，动力轻盈，家庭使用压力不大，2.5参数132千瓦，234牛米，在底气上比2.0还是要充沛不少，中后段加速更游刃有余。

rav4的2.0和2.5除了变速箱的区别之外，另一个不同点在于除了16款2.0新锐版之外，其余的2.0都是前驱，2.5则全部是适时四驱，在应对湿滑恶劣的路况时这套四驱还是能发挥一定的作用，行驶稳定性更佳。

荣放2.0底盘高度略高于2.5，保养费用，车船税，和油耗也都略低，对动力和驾驶感受有更高的追求建议2.5，日常家用2.0也不错，当然在售价上也有一定差距。

目前还在售的荣放款式较杂，16款，18款，19款同时开卖。售价最低的是16款2.0都市版，裸车15.98万，全部落地大约在18.1万。售价最高的16款2.5四驱尊贵裸车24.98万，全款落地30.3万左右。个人认为性价比最高的还是18款2.5四驱精英售价22.28万，落地25.1万，要动力有动力，要四驱有四驱，还配备了双天窗，陡坡缓降，自适应巡航，防碰撞预警，车道保持，18寸轮毂等。

今日2020广州车展正式拉开帷幕，一汽丰田RAV4荣放双擎E+正式亮相，大家可以看见该车的整体造型与燃油版近乎一致，也仅是在细节之处有所不同。

首先便是外观设计方面，该车作为新增的配置车型与燃油版的区别从车标便能直接分清楚，丰田的“牛头车标”加入了蓝色的描边处理，并且前格栅的造型也有所变化，更多的是采用海外版的设计元素更多一些。

来到车侧，大家看见该车有两处信息能够让你区分PHEV与普通燃油版荣放的区别，便是前翼板处拥有插电混动的铭牌，而车身右侧则为充电接口，并且该车棱角分明的黑色轮眉、锋利的腰线以及哑光的黑色侧裙等都让它看上去像一款硬派越野车的造型设计。

来到车内，整体布局与纯燃油版保持一致，采用红色缝线设计进行搭配，让其更具运动感，同时车内整体做工用料以及实用性依旧十分出色。

最后便是动力方面，一汽丰田RAV4荣放双擎E+最大功率为225kW，0-100km/h加速为7.4秒，在满油满电状态下该车的综合油耗仅为2.6L/100km。关于新车后续消息，我们将持续关注。

一汽丰田在2019年底基于TNGA架构推出了全新RAV4，销量表现一路走高，动力方面搭载2.0L和2.5L油电混动系统。2020年广州车展期间，一汽丰田发布了RAV4荣放双擎E+（插电式混合动力版）车型。新车动力远超2.5L?HEV车型，是RAV4车系中性能最高的版本。据环评信息显示，该车规划年产能16,200辆，将在2021年上半年投产上市。RAV4荣放双擎E+价格要超过现款2.5L?HEV车型，或在25万元之上。

标签：吊车动力发动机汽车设计