日系电动车疯狂降价促销，背后究竟有什么原因 ♂
日系电动车疯狂降价促销，背后究竟有什么原因
- 日系电动车疯狂降价促销，背后究竟有什么原因
- 特斯拉Model3及ModelY降价，最低26.59万，能否带动销量
- 理想ONE“降价2万”遭集体投诉，车主们是否能要求赔偿
- 小鹏汽车降价，调整配置后的G9还有利润吗
- 大众汽车在一年什么时候降价
- 理想汽车突然降价遭车主们投诉，突然降价的原因是什么
- 2022电动车会降价吗
- 原料如此贵的情况下，新能源车为何开始降价了
“为了尽快抢占市场份额，本田在电动化上投入巨额资金。根据本田的计划，未来10年将投入约8万亿日元研发经费，其中在电动化和智能软件上的投资占比超过60%。然而大手笔的投入，却换来并不亮眼的市场销量，本田不得不放下身段，开始“降价促销”。
特斯拉虽然降价了，但是关于它的负面评价还是比较多的，所以这一次降价很难确保能够达到预期的销量。
事情是由于许多理想one车主在买车后便出现了理想one汽车将升级停产并优惠2万为导火线曝光出来，很多车主认为理想汽车存在欺骗隐瞒消费者等问题，在平台上纷纷投诉，集体投诉量已达到了380次。而理想官方回应是理想one停产日期暂未明确，而汽车降价是公司针对不同时期市场情况采取的销售政策，调整价位是正常的商业行为，具体情况可以到店咨询。
显然理想one这一事件对理想one的车主十分分不公平，官方的回应也并没有给李想one车主一个合理的交代。有人也分析出理想one停产也是为了给即将发布的L8让路，理想汽车创始人李想本人也曾表示过“观望L8就不要买理想one了”,目前官方并没有给到一个满意的答复。
理想品牌汽车作为一个企业销售者，应诚实面对消费群众给消费群众一个真诚的购买环境。而不是钻一些语言上的空隙，取一些小聪明去欺骗消费者的权益。如果针对理想one这一事件不重视处理的话不仅仅是伤害到了已经购买理想one车主的心，更是让理想one的消费者对理想one打上了一个怀疑的标签。很可能会丧失一大批客源量，并且对品牌的信誉和名誉造成很大的伤害。作为一个大企业，理想one应该将目光放长远，并不是看眼前的利益而损失自己的品牌名誉。
同时小编对理想one车主积极维护自己的个人权益表示非常的赞同以及赞赏，我非常欣赏他们为自身利益而在网上发声并理想汽车企业给他们一个合理的解释，也让更多的人们看到理想汽车对消费群众是怎样一个态度。也希望理想的官方能对此次事件作出更明确和满意的答复。
被怼到降价？嘴边接力玛莎拉蒂，小鹏G9发售二天降三万，反映了这款车有非常大的盈利空间，由于这种款车上市以后并没有得到想象中的销售量，所以只好降价，期待这个方法来吸引更多顾客。这款车在开完新品发布会以后，遭到顾客退款状况，之后此车企的高管通过研究决定，将这个车将3万元钱填补大伙儿损失。
小鹏汽车也成为在历史上降价最快速的一款车，当这款车的高管公布其价格时，人们都心存不满意，感觉这个价位真是太贵，因此高管认真听取小伙伴们的建议，决定对这款车开展降价市场销售。最后这款车降价3万，大伙儿也是觉得能接受。小鹏汽车是一款智能化SUV，它拥有极快的充电系统。这款车拥有智能化饰品，车内饰也是十分奢华。
小鹏高管将这个车辆其中一些车系降价3万元钱，大家认为自身占便宜。有一些车子并没有降价，但在配置方面拥有质的提升，其实这和降价应该差不多。小鹏汽车忽然降价，是由于大家认为此车型配备过于繁杂，用户在精挑细选的情况下有一些目不暇接。我们在买车时还要刻意做攻略，否则都不清楚选购哪款车型。
因为小鹏汽车遭到诸多人民群众的吐槽，小鹏汽车的高管也看到这一新闻报道，于是就对小鹏汽车的价钱开展变更。当我们在购买自身钟爱车系时，发觉汽车的价钱过于价格昂贵，大家认为无法接受，于是便立即将车退款。小鹏汽车也是没办法，工作员马上作出回应，她们修改了汽车的价钱及其配备。小鹏汽车也被大伙儿逼上降价，毕竟大家都退款的话就会造成极大的损害，应急价格调整能够挽留一部分顾客。
汽车降价的原因一般为：
1、产能上升，成本下降；
2、采购量大，采购成本下降；
3、市场保有量大，售后服务利润增加，汽车售价可以下降；
4、客户审美疲劳，不降价销量不上。
大众汽车简介：
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。
Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地）。2014年10月，一汽－大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。
理想汽车突然降价的原因是理想汽车公司因为遭受了巨大的经济问题所以才会对理想汽车进行一个降价，而且对理想汽车进行了一些改装和升级，同时还对新购买理想汽车的消费者实施降价2万元的优惠处理，这一消息报道以来受到了很多之前购买理想汽车车主的强烈抗议，因为理想汽车公司这么做伤害了很多车主的权益。
而一条关于“理想汽车”的突然降价遭遇了众多不满，并成为了网上的头条。这件事的起因是：很多购买理想ONE的顾客在订购时并没有提到新车的升级、停产、降价等问题，也就是说，他们并没有告诉消费者。之后，很多买了新车的顾客才知道，理想ONE将会升级，并且会有2万元的折扣。目前这件事在论坛、微博等网络平台上，对此问题存在着大量的抱怨。
这件事报道以来这件事在网上引起了不小的争议，一些网友在论坛上说：“买新势力的产品，就跟买数字产品一样，每年都会有新的产品，早买就好，晚买就好，没什么好抱怨的。”但是，此次消费者大量投诉的重点是消费欺诈，即在理想ONE将要停止生产、进行降价销售之前，销售人员不告知甚至刻意隐瞒，造成消费者短期内遭受较大损失。
业内人士认为，将理想ONE停产，加快产品升级速度是合乎情理的，但在更新产品顺序和保持旧车的关系上，仍然需要找到一个平衡点。技术升级、产品更新换代、与消费者的关系，新车要从传统汽车厂商那里吸取教训，传统汽车厂商要有充足的准备时间，比如新产品推出，旧产品变为新产品，甚至是降价来处理公司的经济危机。
2022电动车不会降价
2022年新能源汽车不太可能会降价，反而有不断涨价的可能性。因为新能源汽车的原材料和动力电池成本不断上升，导致新能源汽车不断涨价。
新能源汽车的价格和其成本有很大关系，价格一般随成本的波动而波动。比如现在动力电池成本的上升是新能源汽车涨价的主要原因，动力电池的原材料主要是锂，近年来，电池级碳酸锂的价格不断上升，成本增加了，新能源汽车的价格也随着上升。
另外，随着人们环保意识的增强和油价的不断升高，购买新能源汽车的人越来越多。国家也出台了一系列政策鼓励人们购买新能源汽车，买的人多了，商品就会涨价。
原料如此贵的情况下，新能源车为何开始降价了？
“目前，部分车企为了冲击月度交付量，不得不采取降价换量的措施，以保障车企在交付量排行榜中的排名。”新造车企业重视在资本市场上自身的形象和影响力，提升交付能力与销量已成为新造车企业的必然选择。
这是特别简单，只要看一眼各大车企上半年任务完成的情况就知道了，大部分车企的上半年任务完成只到30%，那就是说下半年他们的压力山大。这里包括丰田、大众、日产，几乎所有的车企都是上半年销售额都干的不好，下半年要想完成的话，那肯定现在是得降价抢跑。当然了，现在也有一些没有降价的，比如说比亚迪有车就不错了，肯定降不了价。特斯拉虽然订单现在饱和度也有些不足，他们海外需求还是能顶上来，不一定会降价。上半年涨了很多的新能源车，新势力车，下半年可能会跟着降价。市面上很多二手车商对新能源汽车的了解还过潜，专业的二手车评估师可以几分钟就可以评估车一台燃油车的价值，但看到新能源汽车就傻眼了，因为这完全是两种不同的产品，心理没底，自然会疯狂压价，这是较为普遍的情况，自然就影响到了新车保值率的问题。
下半年上游原材料市场碳酸铝和电解钴价格的下滑，以及芯片得到缓解，也为车企降价抢订单创造了条件，毕竟过去因为原材料上涨引发的涨价也该过去了，同时今年筹建的很多工厂也逐步得到了产能释放，其一方面可以解决今年的市场饥渴问题，另一方面也给明年带来了充足的产能。
在消费者的反复斟酌中，相信市场会给我们最好的答案！日系的suv有哪些车型 ♂
日系的suv有哪些车型
- 日系的suv有哪些车型
- 丰田汽车suv有哪些
- 20万左右买家用SUV，这3款日系SUV或许更值得考虑
- 日系紧凑型SUV大PK：本田皓影VS马自达CX-5
- 日系suv质量排名：RAV4荣放荣获第一，逍客落榜
7座suv日系车型有丰田普拉多，丰田红杉，雷克萨斯gx，英菲尼迪qx60，三菱帕杰罗v93，帕杰罗劲畅，日产楼兰等车型。
丰田汽车SUV车型有：普拉多、汉兰达、RAV4、致炫、奕泽等。
1、普拉多
普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
2、汉兰达
汉兰达（Highlander）是丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。
3、RAV4
RAV4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车，其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive.“的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。第四代RAV4整体造型更进一步的向城市SUV拓展，而越野风格却逐渐从这款车型中悄悄隐退。
4、致炫
致炫是广汽丰田官方表示未来每年都会向市场投放一款新车型，其中就包括定位高于YARiS L致炫的新小型车，一款新的小型SUV，并且将在混合动力方面也将导入新的产品。
5、奕泽
一汽丰田新款SUV命名为奕泽，定位新生代炫酷SUV，奕泽全系表配置ToyotaSafetySense（智行安全），全系采用2.0L Dynamic Force Engine发动机，是一汽丰田首款TNGA蜂巢概念SUV。
对于想买家用SUV的消费者来说，20万左右的预算说多其实也不多，但是却可能是很多家庭的全部积蓄，所以，在选车的时候还是要慎重一些。对于那些不知道家用SUV怎么选的消费者，今天说的这3款日系SUV只需20万左右就可以拿下，还是非常值得考虑的。重点是这3款日系SUV几乎可以说能开报废的产品，实用性和稳定性尤为出色。
第一款：丰田威兰达
20万左右可以选择的丰田SUV不止一款，相比丰田RAV4荣放，丰田?威兰达似乎并没有那么高的知名度。但是，当你见到丰田威兰达的第一眼时，你可能就会觉得喜欢上它，说不上来的大气、精致，同时还有着符合全家人审美的细节处理。至少从外观来说，丰田威兰达是那种不会让你失望的产品，而且越看越耐看。
内饰方面不用多说，这一价位的丰田SUV在做工和用料方面还是不用担心的，重点是低配车型的配置也还是不错的。对于预算有限的消费者来说，建议直接选择低配自行加装一些配置，而预算稍微允许的话，则建议大家选择低配四驱车型。至于是否选择混动车型，我只能说一句，传统燃油车其实真的不错。关于动力系统方面其实不用多说，稳定、耐用算是丰田威兰达的标签了。
第二款：本田皓影
本田皓影的口碑真的很难与本田CR-V相比，但是并不能证明本田皓影就不值买。从外观上来说，本田皓影其实非常符合国人审美，而且是那种不会让你感觉到突兀的个性。内饰方面，设计层面不用多说，我一直觉得本田的内饰设计可以忽略不计，但是做工却很不错。而且坐进车内，各种功能都很符合日常用车习惯，上手难度也几乎为零。配置方面，并不建议大家选择低配本田皓影，属实有点低了。不过目前皓影终端还有一点点优惠，这点还是不错的。至于动力方面，依旧建议大家不要优先考虑1.5T车型。
第三款：广汽三菱欧蓝德
欧蓝德可以说是因为性价比优势而成为很多消费者的购车首选，讲真，对于想买7座SUV的消费者来说，如果预算20万左右，欧蓝德还真的挺值得考虑。可能有人会说，紧凑型7座SUV的实用性太差，但是别忘了愈发拥堵的交通环境。很多住在老旧小区的车主更是感慨，一辆奥迪Q7虽然空间够大，但是庞大的车身在巷子里真的很难施展开，有时候还容易堵塞交通。而且20万左右买到的顶配欧蓝德还带有S-AWC超级全轮控制，再加上三菱发动机，你觉得这辆车是否值得买呢？
总体来说，如果预算20万左右，同时还想买家用SUV，这3款日系车还是值得考虑的。相比大多数同价位产品来说，这3款日系SUV都算是不会后悔的选择。
在国产自主品牌还未崛起的时代，日系车型在我国汽车市场大行其道，虽说当下国产自主品牌崛起之势已不可阻挡，但日系车企也是凭借早些年所打下的江山依然保留了比较可观的市场份额。当然众多日系车企也不敢掉以轻心，推出符合当下消费者所需求的车型才是发展的重点，我们今天主要介绍的本田皓影和马自达CX-5便是日系紧凑型SUV新生代的代表。
2021款本田皓影于今年上半年进行上市，新款车型的售价区间为16.98~25.28万元。2021款马自达CX-5于近期完成新车上市，新车总共具有10款配置，售价区间为17.98~24.58万元。今天我们挑选了指导价格为20.68万元的2021款皓影两驱尊贵版与售价为20.98万元的2021款马自达CX-5两驱智慧型进行对比，两者差价仅为0.3万元，下面让我们了解一下在价格差距不大的前提下，哪款车型的性价比更高。
外观设计
在外观的设计方面，本田皓影确实下了很大的功夫，新车加入了更多的专属元素来凸显新鲜感，为消费者带来了完全不一样的视觉体验。新款车型于前脸部分配备了扁平化的中网，上半部分采用宽厚的银色镀铬饰条装饰，两侧羽翼式前大灯组与中网融合，增强了前脸部分的整体感，大灯组内部配备LED光源并具备流水式转向灯。
新款马自达CX-5的外观设计与整体轮廓与上一代车型很是接近，但整车的线条运用要更加简约犀利。其中新车在前脸部分配备了盾形的前进气格栅，内部中网进行熏黑处理，两侧上扬式前大灯组通过中网下半部分的U型镀铬饰板衔接，灯光方面匹配LED远近光灯，LED日间行车灯等。
车身尺寸方面，2021款本田皓影的具体长宽高分别为4634×1855×1679 mm，轴距为2661mm，新车在车身长度方面具有一定优势。新款车型于车窗周围匹配银色饰板包边，底部所配备的双色轮毂也体现出了一定的运动气息。
马自达CX-5的具体长宽高分别为4555×1842×1685 mm，轴距为2700mm，虽说车身长度有一定落后，但轴距却领先了39mm。该款车型的车身侧面线条运用较为简约，身材尺寸也与老款车型基本相当，新车于车底部位配备双五幅式轮圈，造型看上去比较运动。
皓影车尾部分凹凸有致的型面结合让整个尾部造型别具一格，新车车尾部分最具亮点的设计元素当属尾灯组，其中尾灯的设计犹如长戟一般，D柱上的黑色饰条内隐藏了竖直的转向灯，而底部扁平化的灯组内部则匹配有LED光源。
马自达CX-5的尾部设计给人一种极简的感觉，其中尾部上方的后扰流板以及底部双边共双出的排气设计为整车带来了不错的运动气息，新车两侧尾灯组造型与前大灯较为类似，内部同样匹配LED光源。
内饰设计
不同于外观设计，本田皓影的内饰造型有点照搬CR-V的意思。虽说这套内饰设计放在现在来看并不过时，整体时尚感不错，但没有创新的设计并不讨人喜爱。新车中控台上运用了大面积的软性材质包裹，符合该级别车型应有的水准，黑色饰板贯穿整个中控台，下方还配备了拉丝饰板作为装饰，让整个座舱更加具有层次感。
马自达CX-5的内饰设计较有层次感，各个功能区域划分明显，设计师还运用银色饰板对车内局部进行装饰，呈现出的视觉效果令人满意。自动两驱智慧型中控台上配备有7英寸的触控显示屏幕，功能方面支持蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制等，但相比本田皓影缺少了卫星导航，道路呼叫救援，车联网。
皓影两驱尊贵版车内座椅运用仿皮+真皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅高低四向调节/腰部支撑四向调节，主副驾驶座椅电动调节。该款车型的车内前排座椅椅面宽大，内部填充物厚实，细节之处的缝线营造出了豪华氛围。
马自达CX-5自动两驱智慧型车内座椅运用织物材质包裹，主副驾驶座椅皆不支持主动调节，功能表现和材质运用不尽人意。该车的车内前排座椅靠背两侧护翼有着明显突出，具有不错的包裹性。
本田皓影的后排座椅造型与前排十分相似，体感也相差无几。此外后排座椅支持4:6比例放倒，且靠背角度可支持小范围调节，乘坐舒适性不错。
马自达CX-5车内后排座椅各个位置都配备有独立头枕，座椅支持4:6比例放倒，放倒后空间较为平整，有效拓展了后备厢储物空间。
动力系统
2021款本田皓影两驱尊贵版动力方面配备1.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率为193马力，峰值扭矩为243牛米。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。
2021款马自达CX-5两驱智慧型动力方面配备了2.5L发动机，其最大输出功率为196马力，峰值扭矩为252牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。
车叔总结
通过以上的细致对比，我们可以看出本田皓影作为CR-V的姊妹车型在外观设计方面更有新鲜感，而且该车的内饰设计居家，功能匹配完善，空间表现优越，性能也颇为不错，相比之下，马自达CX-5要显得平庸很多。从销量方面来看，在2021年上半年中这两款车型的累计销量数据分别为83,837台和12,001台，马自达CX-5在销量方面差了不是一星半点，看来在这次日系紧凑型SUV的对比中胜出的是本田皓影。?
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在中国，日系SUV是很受欢迎的，大部分的日系车都拥有靓丽的颜值，在日常用车中也非常省油，是很多家庭购车的首选，很多日系车的质量还是非常高的。最近，我们从汽车之家获悉了日系SUV的质量排行榜，经过权威机构的调查列出了13款车型。榜单中显示，排在前四名的都是丰田车，?RAV4荣放摘得了第一名，此外还有威兰达和汉兰达。本田家族也有多款车型上榜，分别是皓影、冠道，日产旗下楼兰也有不错的排名。但是可惜的是，逍客、奇骏、欧蓝德等车纷纷落榜了。
1.前三名——RAV4荣放、奕泽IZOA、威兰达
作为丰田家族一款经典的SUV，RAV4荣放可以算的上市中国人最喜欢的三大SUV之一了，它的质量表现一直是十分不错的，新车不仅保留了丰田经典设计元素，还融入了年轻化的设计，产品力十分强悍。
排在之后的丰田奕泽IZOA成绩表现也十分亮眼，因为质量表现不错，销量得到了大幅度的提升。威兰达作为今年推出的新车型，虽然一直被人称为“RAV4姊妹版”，但是细节处理更加有特点，上市之后的口碑和销量都是十分不错的，这次进入前三可谓是实至名归了。
2.后10名——丰田汉兰达、马自达CX-8、讴歌RDX、本田冠道、本田UR-V、本田皓影、日产楼兰、丰田C-HR、英菲尼迪QX6-、英菲尼迪QX50。
日系的油电混合车，电池寿命多久 ♂
日系的油电混合车，电池寿命多久
- 日系的油电混合车，电池寿命多久
- 凯美瑞混动版的电池寿命是多久
- 混动车的电池多久更换一次，费用大概多少
- 丰田混动车的电池寿命是多久
- 如果买凯美瑞混动，电池寿命可不可靠
油电混动 汽车 ，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。
大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。
但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美， 汽车 动力以发动机为主电池为辅。因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:
上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。
本田的混动思路与丰田不一样，本田混动大部分时间是电机驱动车辆行驶，只有高速行驶时才由发动机驱动车辆。因此电动机功率必须足够大，例如本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选。锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。
理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。
现在市面上的混动车里面，电池寿命最长的应该是丰田的。
理论上说，锂电池能量密度高，充放电循环次数比镍氢电池多。镍氢电池除了稳定性好、不容易爆炸外，电池容量和寿命都比不上锂电池。但是丰田的THS系统优化的好，对电池使用的程度很低，所以电池寿命比较长，基本和整车寿命一样。
像丰田的凯美瑞双擎，质保期是8年20万公里，这个质保期比整车质保还要久。最近厂家又搞了个电池无忧计划，今年12月31日前购车，都享受随车的“不限年限、不限里程”保障，也算是从侧面反应了厂家对自己电池寿命的自信吧。
本田的混动车是使用锂电池的，理论上锂电池寿命更长，本田也给自己电池提供了10年20万公里的质保。但是本田这套i-mmd系统，对电池的负荷更高。优点是驾驶感受更好，省油这块也很突出，缺点就是电池衰减会比丰田系统的快一些。
其他车型的话，丰田新出了插电混动，电池寿命应该是比普通的混动差一点的。总体来说日系的混动（除了插电）适合多跑，省油电池也不容易坏。不适合多放，平时开得少，一周要放几天那种，不但体现不出省油的经济性来，电池还容易衰减。
丰田使用的镍氢电池输出功率比较小，采用浅冲浅放的控制逻辑，寿命能做到百万公里以上。这种小功率放电的特性很适合丰田的混动，他以汽油机输出为主，利用电机和行星齿轮组保持引擎处于最佳工况，电池和电机功率低没问题，只是爆发力没比汽油版强多少。镍氢电池在插电混车型上就不行了，这种结构要求电池有足够容量和放电功率，所以丰田在插电混上也选择了三元锂电池，比如ncm电池！
本田用的钛酸锂电池和普通的ncm三元锂电池是不一样的，这玩意儿拥有五万次完全循环寿命，可耐零下30度的低温，还能承受50c倍率的大电流放电，输出64kw的功率，爆发力自然大很多，理论寿命超过160万公里，实际最早的一批车也刚过60万公里，能不能做到160万公里要等等看。换句话说，它除了贵，就没有缺点了。然后本田在immd plug in上也选择了ncm622电池，为啥不是容量更大的ncm811？因为低钴在降低成本的同时也降低了稳定性。但是结构上，immd plug in更像是reev车型，电机功率大，必要时traction motor和generator甚至引擎，这三者或前两者都可以同时驱动车轮，动力性能和实用性都比丰田基于行星齿轮组的混动系统要好，效率也更高，后者即便最新结构给mg1加了单项离合器也做不到本田的效果，先天的结构非常巧妙！
但是丰田也好，本田也罢，他们的插电混动车电池寿命都不会有混动寿命长的，phev就是失败政策导向下的畸形产物，虽然本田的immd改造成phev是最适合的，毕竟发电机和引擎都能解耦，也能在高速由汽油引擎时直接驱动，效率最高了，但是ncm622电池仍然是短板，即便是本田丰田的bms以及松下的品控，容量型ncm622电池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全循环寿命，以50公里纯电续航为例，也就是108000公里理论寿命！倍率型/功率型ncm622锂电池能做到1.8x2200次完全循环，以50公里纯电续航里程为例，大概也就是20万公里的纯电寿命。所以这玩意的正确用法是，市区电为主，出门就用油。phev只是个过度，都不如hev。
总之，不论混动还是插电混都是本田系统最佳，混动的电池是本田的钛酸锂更好，好很多很多。插电混都差不多。
丰田油电混合动力使用的镍氢电池寿命很长，曾看过美国的一个报道，第一代普锐斯有多辆车开了20多年超100万公里没换过电池。如今丰田系的油电混合动力已经发展到第四代，体积更小，散热条件更好，软件系统不断升级，成本更低。在美国市场，单独购买一套丰田混动电池约2000美元，有动手能力可以自己换电池，国内4s换电约为3万，还是要比插电混动使用的锂电便宜很多。
很高兴能由我来为大家来回答这个关于日系油电混合动力 汽车 的电池寿命问题。
油电混动 汽车 ，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。
大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美， 汽车 动力以发动机为主电池为辅。
因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:
上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。
本田的混动思路与丰田不一样，本田混动大部分时间是电机驱动车辆行驶，只有高速行驶时才由发动机驱动车辆。因此电动机功率必须足够大，例如本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选。
锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。
本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。
1997年，以普锐斯为代表的混合动力车作为一种高效的动力总成正式问世，这种动力供给方式一直以超高的燃油经济性和较强的便利性著称，但是其售价较高，让普通消费者可望而不可即。2015年，丰田雷凌双擎杀入合资紧凑级轿车的价格区间，也让混动车型真正走入千家万户。
目前混动车型比普通燃油版大约贵出2-3万元，但是也带来了油耗降低、配置提升、驾驶感受越级的体验升级，为何很多消费者还是更倾向于选择燃油车呢？“省油不省钱”和电池寿命是消费者主要担心的两个问题，那么这些问题真的存在吗？
很多人用纯电动 汽车 的电池来类比混动 汽车 ，认为混动 汽车 的电池寿命不长，这是不科学的。因为纯电 汽车 的电池是大电流充放电，而混动车型是浅充浅放，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，两者寿命无法相提并论。
以2001年就使用普锐斯混动车型作为出租车的加拿大温哥华为例，调查结果显示，丰田普锐斯的出租车平均在行驶70万公里的时候第一次换电池，而我们普通家用按照每年行驶2万公里计算，能够稳定行驶35年。但由于丰田混动采用的是镍氢电池，相比本田混动的锂电池在寿命和稳定性上有一定优势，所以本田混动的电池寿命可能有所缩减，但是也能够家用稳定使用10年。
此外，针对混动 汽车 的电池，丰田和本田都推出了对应的质保政策：
雷凌和凯美瑞在8年或20万公里质保基础上，额外免费提供了“不限年限,不限里程”电池延保；
亚洲龙混动、卡罗拉双擎提供8年或20万公里的动力电池质保；
雅阁和inspire混动提供10年或20万公里的动力电池质保。
虽然我一直强调，不能只用省油来衡量混动 汽车 的价值，虽然混动车型高出2-3万元，但是高出来的配置不算钱吗？媲美大排量自吸的驾驶感受不算钱吗？低速的静谧性和堵车时候的愉悦感不算钱吗？但是无奈，很多人只盯着钱包，所以我们就来算算这笔账。
比如本田雅阁为例，混动版本比燃油版本贵上2万元，根据小熊油耗大数据显示，混动锐酷版的综合油耗是5.3升/百公里，燃油舒适版的综合油耗是7.8升/百公里，油耗差距约为2.5升。按照每年行驶2万公里，7元每升的油价，需要6年才能把差价省回来。但是这里的油耗是综合油耗，如果你买车是为了市区拥堵路段通勤，油耗的差值要比这高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差价省回来。
所以，如果你是冲着省油省钱而去买的混动车，请记住一点，如果你的日常通勤路段以市区拥堵为主，无论你怎么算，只要你稳定开上好几年而不换车，差价一定能挣回来。开的年限越久，省的钱越多。但是如果你行驶的路况以高速和国道居多，就别冲着省钱买混动车，因为很难省回来。
写在最后：在目前电池技术难以突破，内燃机发展遇到瓶颈的情况下，混合动力似乎是目前的最优解，在保证燃油经济性的同时，还兼顾了燃油车的行驶特性，现阶段，我们非常推荐不限牌的城市购买这种车型，因为其能够在不改变普通燃油车使用习惯的前提下，降低油耗，并带来用车体验的升级，混动车与燃油车最大的差别其实并不是油耗，而是驾驶感受，如果只盯着省油，是不是有些因小失大了呢？
电池一汽丰田包8年20万公里，广汽丰田终身质保，广汽本田包10年20万公里。
大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美， 汽车 动力以发动机为主电池为辅。
锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。
亲戚有辆丰田普锐斯混动车，2008年购入，开到现在没换过电池也没感觉电池有何异常。
丰田电池天下无双
电池保修8年20万公里，大致也就是10年。
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我的电瓶今天不行了，六年零几个月，不到十四万公里。说是免费给换，今天刚检测完。定件。换完了不知道有没有其他的费用
首先我想请问你指的凯美瑞混动版电池是凯美瑞混动版蓄电池还是凯美瑞混动版的行车电池呢？凯美瑞混动版有两种电池，一大一小，你是指哪一个呢？
如果你指的是凯美瑞混动版的双擎专用蓄电池，那么凯美瑞混动版这种蓄电池是没有固定更换时长的，4S店这边几乎很少有车主需要更换，几年才有一两台，费用差不多在680元左右，简单点说，电池用到没法再用了才更换。
如果你指的是凯美瑞混动版的行车电池，目前还没有更换的先例。简单来说，凯美瑞混动版的行车电池是可以随发动机寿命的，所以我们一般不需要更换它，凯美瑞混动版的行车电池拥有丰田20年的技术沉淀，质量杠杠的，稳定耐用，历经高温火烧、低温冰冻、高空摔落等等多项严格监测。再者如果你是今年12月31日前购买凯美瑞双擎的车主，我们可以享受广汽丰田独有的”电池无忧计划“，不限里程，不限年限的电池免费维护。假设真的出现不可控的事情发生或人为因素等等不正常行为导致凯美瑞的行车电池受损的话，凯美瑞混动版的行车电池费用差不多在2万左右。
凯美瑞混动版国内已经有更换电池的例子，不过是在保修内，免费更换的。也证实一个问题：没有不坏的电池。尽管丰田双擎采用的浅放电深循环的办法可以有效延长镍氢电池组寿命，但是因为所售出的车辆多，基数大，所以偶尔有双擎换电池也是正常的。据悉，国内某4s店每年都有更换电池的车辆，可能和该4s销量也比较高有原因吧！
该车主在行驶中仪表盘突然出现“检查混合动力系统”
的提示，于是去4s查看一下，本以为是小故障清码就可以搞定，没想到真的是电池组坏了！必须要更换。但是4s没有现货，需要订货。
该车购买6年左右，总里程12万公里，电池在保修之内。上面是换电池报价单，电池价格：2.168万，工时210元。但是保修内是免费的，消费者不用花钱，4s赚厂家的工时费。有趣的是：等待新电池的日子里，因为混动系统完全不能使用，所以汽车就变成了燃油模式。百公里油耗也飙升到12升，可见混动系统能降低一半以上的油耗！
丰田混动目前采用的都是镍氢电池，镍氢电池采用浅放勤冲的的策略，理论上电池寿命可以达到八年以上，或更久。而丰田双擎电池质保8年/20万公里，可以看出来丰田对镍氢电池还是有信心的。而雷凌双擎为了提高销量，甚至推出了电池不限年限，不限里程的质保，几乎就是终身质保。可以看出来丰田混动电池技术已经非常成熟了，非常自信。
丰田混动电池就没有损坏的吗？
当然有，只要是电池都有损坏的几率，虽然比例不大但是也有个例的。例如双擎丰田凯美瑞，采用的也是镍氢电池。这个朋友跑了12万公里后，有一天行驶中突然发现仪表盘各种告警灯亮起，同时提示检查混动系统。去4s查一下，结果发现是电池组坏了！
还好电池组质保8年/20万公里，质保期内免费更换。丰田目前有两种混动汽车，一种是油电混动，另外一种是插电混动。油电混动车型成熟稳定，全球销量已经过1000万辆。油电混动因为不需要大容量电池，电池单元数量远远比插电混动汽车电池少很多。外加勤冲电浅放电策略，电池的寿命得以延长。电池只有40％的容量用来驱动车辆，其余60％的容量一直是保留的。所以充放电次数大大增加，使用寿命也大大延长。
而插电混动车型，为了保证纯电续航里程，必须采用高容量电池组。单体电池数量更多，而这种电池组不能采用浅放电的策略。所以理论上这种电池组寿命不如油电混动电池组寿命长。即使是丰田也不例外。目前E＋插电混动还没有上市、电池质保政策不详、而且没有经过验证，电池的寿命也就无从而知。
而已经量产的其他品牌的插电混动汽车，其锂电池组寿命表现也是很一般的。锂电池在使用过程中，容量会慢慢的衰减。某厂商给出的衰减指数是：八年内电池容量衰减低于30％。而容量衰减是正常的，并不在保修范围内。只有损坏属于保修范围内。业界只有比亚迪打出了电芯终身质保的口号，而且电芯损坏的基本都是更换整组电池。可以说是比较良心的一个车企。
凯美瑞混动很多人都觉买这款车的消费者可能看中的是省油，其实真正的凯美瑞混动车主更看中的是驾驶体验，可不是仅仅省油那么简单。如果想要购买凯美瑞混动，又怕电池不靠谱，咱么可以听听车主们怎么评价混动车。
上海的一位朋友是2.5L+混动的车主，因为经常堵车，他最大的感受是五六公里的堵车再也没有焦虑感了，因为严重堵车的情况下平日其他车辆百公里能上15-20个油，而混动车型基本5L左右。第二个感受就是安静，启动没有什么感觉，只要电量足够，纯电模式下2公里的拥堵基本都不用启动发动机。电量不足发动机启动，电池充电，两三分钟后再次切换回纯电模式，还可以应付一公里的拥堵，五六公里的拥堵费时半小时，发动机启动次数也就两三次就能解决，真的是非常舒适。
也有一位车友会的车主在京都，是凯美瑞混动的第一批车主，他开车很随性，看到墨迹的车主会大脚油门超车，油耗春秋不开空调基本市内5.5左右，夏季开空调不堵车基本6个油，冬季大概6.7左右。正常开到现在没有保养过变速箱，刹车油和刹车片他自己觉得损耗低于正常燃油车。他的车已经跑了7万公里，年后去保养测试了一下电池，电池寿命还有97%。
以上两位车主都觉得凯美瑞电池终身质保，没必要有什么担忧，且去保养的时候没有遇到过电池问题。不过车友群里有一位车友表示，他的车停止行驶两个月，中间启动了两次，每次半小时左右，后来启动的时候车辆无法着车，用应急包启动后，混动系统提示了故障。发动机为动力电池充电没有以前积极，车辆行驶了8万公里。这位车友去4S店检测情况不清楚，后来没有再说。
丰田混动使用的是镍氢电池，其实完全不用担心这套混动系统，因为丰田在电池方面比较保守，正常开一般十几年或者几十万公里电池是不需要维修。丰田的电池敢有这样的质保其实得益于浅放勤冲的方法，保留60%的电量设计，能大大增加电池寿命。而且镍氢电池事故少，安全性能高，成本也更低一些。
丰田混动技术在全球来说都是领导者，尽管有机油乳化和增多的问题，但是论电池耐用性能，真没有必要担心。
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